文/王秋鳳
奇瑞是家有點奇怪的車企。
2018年和2019年兩年大勢滑坡，大家抱團過冬的時候，奇瑞業績步步走高，不聲不響地站在中國品牌前列。8月份，奇瑞自主品牌車型銷量5.2萬輛，同比增長3.8%，其中全新一代瑞虎8銷量破萬，達到10340輛，同比增長43.9%。在自主品牌普遍下滑的大勢中走出了上揚的曲線。
這種逆週期表現，值得研究。
文/王秋鳳
奇瑞是家有點奇怪的車企。
2018年和2019年兩年大勢滑坡，大家抱團過冬的時候，奇瑞業績步步走高，不聲不響地站在中國品牌前列。8月份，奇瑞自主品牌車型銷量5.2萬輛，同比增長3.8%，其中全新一代瑞虎8銷量破萬，達到10340輛，同比增長43.9%。在自主品牌普遍下滑的大勢中走出了上揚的曲線。
這種逆週期表現，值得研究。
逆週期品牌
2018年奇瑞汽車銷量75.28萬輛，同比增11%，出口和新能源增速都在兩位數。
進入2019年，奇瑞延續了增長。1-8月，奇瑞集團累計銷量43.9萬輛，其中自主品牌車型銷量37.8萬輛，同比增長5.9%。旗下表現突出的是瑞虎和艾瑞澤兩大車系。其中瑞虎中最能打的是上海車展上市的新一代瑞虎8，今年8月銷量過萬，在自主SUV車系中，迅速升至頭牌車型。
人們對“逆週期品牌”有個猜想：奇瑞是否過於依賴口碑營銷，品牌形象營銷做得不夠好？
直男邏輯之一：速度指標“虛標”
和以往一樣，奇瑞強調瑞虎8的強悍動力、智能配置和豐富的主被動安全措施。這也是常規操作，但面對客戶，奇瑞的宣傳手段就像鋼鐵工科直男。
文/王秋鳳
奇瑞是家有點奇怪的車企。
2018年和2019年兩年大勢滑坡，大家抱團過冬的時候，奇瑞業績步步走高，不聲不響地站在中國品牌前列。8月份，奇瑞自主品牌車型銷量5.2萬輛，同比增長3.8%，其中全新一代瑞虎8銷量破萬，達到10340輛，同比增長43.9%。在自主品牌普遍下滑的大勢中走出了上揚的曲線。
這種逆週期表現，值得研究。
逆週期品牌
2018年奇瑞汽車銷量75.28萬輛，同比增11%，出口和新能源增速都在兩位數。
進入2019年，奇瑞延續了增長。1-8月，奇瑞集團累計銷量43.9萬輛，其中自主品牌車型銷量37.8萬輛，同比增長5.9%。旗下表現突出的是瑞虎和艾瑞澤兩大車系。其中瑞虎中最能打的是上海車展上市的新一代瑞虎8，今年8月銷量過萬，在自主SUV車系中，迅速升至頭牌車型。
人們對“逆週期品牌”有個猜想：奇瑞是否過於依賴口碑營銷，品牌形象營銷做得不夠好？
直男邏輯之一：速度指標“虛標”
和以往一樣，奇瑞強調瑞虎8的強悍動力、智能配置和豐富的主被動安全措施。這也是常規操作，但面對客戶，奇瑞的宣傳手段就像鋼鐵工科直男。
奇瑞稱，瑞虎8搭載了奇瑞自主知識產權的ACTECO 1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，145kW最大功率，峰值扭矩290N·m，匹配格特拉克7DCT溼式雙離合變速器，擁有“9秒級”的百公里加速，百公里油耗7.4L，對於一款5+2座SUV來說，已經相當出色。
看上去畫風正常吧？問題就出在“9秒級”這一措辭上。其實9.0秒的速度，很多普通人都能跑得出來，一般的廠家會找個專業賽車手來飆個漂亮數據。但奇瑞的速度“虛標”是出了名的，據說有賽車手在試車場上跑出8.26秒。奇瑞居然不敢照這個寫，說怕誤導消費者，因為普通消費者不可能有這麼好的試車條件和賽車手的身手。
這種邏輯專屬於奇瑞。
直男邏輯之二：祕而不宣
奇瑞的底盤三大件在業界享有美譽，這不是吹的。中國品牌裡面，奇瑞是唯一一家向美意日等汽車強國出口發動機的主機廠。FCA和奇瑞簽訂了ACTECO發動機（就是瑞虎8所用的發動機）長期供貨協議，奇瑞向前者提供1.6L和1.8LACTECO汽油發動機。普通消費者無從瞭解奇瑞的發動機水平，因為奇瑞一直祕而不宣。
文/王秋鳳
奇瑞是家有點奇怪的車企。
2018年和2019年兩年大勢滑坡，大家抱團過冬的時候，奇瑞業績步步走高，不聲不響地站在中國品牌前列。8月份，奇瑞自主品牌車型銷量5.2萬輛，同比增長3.8%，其中全新一代瑞虎8銷量破萬，達到10340輛，同比增長43.9%。在自主品牌普遍下滑的大勢中走出了上揚的曲線。
這種逆週期表現，值得研究。
逆週期品牌
2018年奇瑞汽車銷量75.28萬輛，同比增11%，出口和新能源增速都在兩位數。
進入2019年，奇瑞延續了增長。1-8月，奇瑞集團累計銷量43.9萬輛，其中自主品牌車型銷量37.8萬輛，同比增長5.9%。旗下表現突出的是瑞虎和艾瑞澤兩大車系。其中瑞虎中最能打的是上海車展上市的新一代瑞虎8，今年8月銷量過萬，在自主SUV車系中，迅速升至頭牌車型。
人們對“逆週期品牌”有個猜想：奇瑞是否過於依賴口碑營銷，品牌形象營銷做得不夠好？
直男邏輯之一：速度指標“虛標”
和以往一樣，奇瑞強調瑞虎8的強悍動力、智能配置和豐富的主被動安全措施。這也是常規操作，但面對客戶，奇瑞的宣傳手段就像鋼鐵工科直男。
奇瑞稱，瑞虎8搭載了奇瑞自主知識產權的ACTECO 1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，145kW最大功率，峰值扭矩290N·m，匹配格特拉克7DCT溼式雙離合變速器，擁有“9秒級”的百公里加速，百公里油耗7.4L，對於一款5+2座SUV來說，已經相當出色。
看上去畫風正常吧？問題就出在“9秒級”這一措辭上。其實9.0秒的速度，很多普通人都能跑得出來，一般的廠家會找個專業賽車手來飆個漂亮數據。但奇瑞的速度“虛標”是出了名的，據說有賽車手在試車場上跑出8.26秒。奇瑞居然不敢照這個寫，說怕誤導消費者，因為普通消費者不可能有這麼好的試車條件和賽車手的身手。
這種邏輯專屬於奇瑞。
直男邏輯之二：祕而不宣
奇瑞的底盤三大件在業界享有美譽，這不是吹的。中國品牌裡面，奇瑞是唯一一家向美意日等汽車強國出口發動機的主機廠。FCA和奇瑞簽訂了ACTECO發動機（就是瑞虎8所用的發動機）長期供貨協議，奇瑞向前者提供1.6L和1.8LACTECO汽油發動機。普通消費者無從瞭解奇瑞的發動機水平，因為奇瑞一直祕而不宣。
奇瑞是中國品牌中最早啟動汽油發動機研究院和柴油機研究院的企業。奇瑞是中國品牌中唯一一家提供發動機10年100萬公里免費延保的廠家。這一豪邁保證，絕大多數合資品牌也瞠乎其後。奇瑞並不想背售後的大包袱，他的信心是建立在半年IPTV（售後每千輛車故障率）在個位數的基礎上。
動力總成的絕活，奇瑞不只有ACTECO。奇瑞先後5款發動機榮獲中國“十佳發動機”稱號。三代發動機一直居於中國品牌技術的頂端，率先開啟渦輪增壓直噴時代。CVT變速箱，也是奇瑞率先填補了國內空白。
而在時下火熱的新能源方面，奇瑞1999年就已經開始進入關鍵領域的研發，比很多央企都早。奇瑞建立了包括整車集成、核心技術、核心零部件開發能力在內的新能源技術研發體系。獲得授權專利 600多項，涵蓋純電動、混動、增程、燃料電池等技術。
猜猜看，2018年安徽發明專利百強榜第一名是誰？奇瑞股份。要知道，奇瑞股份只是奇瑞集團下屬的二級公司。也就是說，這個排名不包含剛才提到的奇瑞新能源的專利。
奇瑞擁有軍用無人機發動機項目，也祕而不宣，讓人看不懂。軍用航空發動機的可靠性要求與民用車輛恐怕相差著數量級。奇瑞宣傳了嗎？“技術的奇瑞”不是蓋的，可就是不懂吆喝。
文/王秋鳳
奇瑞是家有點奇怪的車企。
2018年和2019年兩年大勢滑坡，大家抱團過冬的時候，奇瑞業績步步走高，不聲不響地站在中國品牌前列。8月份，奇瑞自主品牌車型銷量5.2萬輛，同比增長3.8%，其中全新一代瑞虎8銷量破萬，達到10340輛，同比增長43.9%。在自主品牌普遍下滑的大勢中走出了上揚的曲線。
這種逆週期表現，值得研究。
逆週期品牌
2018年奇瑞汽車銷量75.28萬輛，同比增11%，出口和新能源增速都在兩位數。
進入2019年，奇瑞延續了增長。1-8月，奇瑞集團累計銷量43.9萬輛，其中自主品牌車型銷量37.8萬輛，同比增長5.9%。旗下表現突出的是瑞虎和艾瑞澤兩大車系。其中瑞虎中最能打的是上海車展上市的新一代瑞虎8，今年8月銷量過萬，在自主SUV車系中，迅速升至頭牌車型。
人們對“逆週期品牌”有個猜想：奇瑞是否過於依賴口碑營銷，品牌形象營銷做得不夠好？
直男邏輯之一：速度指標“虛標”
和以往一樣，奇瑞強調瑞虎8的強悍動力、智能配置和豐富的主被動安全措施。這也是常規操作，但面對客戶，奇瑞的宣傳手段就像鋼鐵工科直男。
奇瑞稱，瑞虎8搭載了奇瑞自主知識產權的ACTECO 1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，145kW最大功率，峰值扭矩290N·m，匹配格特拉克7DCT溼式雙離合變速器，擁有“9秒級”的百公里加速，百公里油耗7.4L，對於一款5+2座SUV來說，已經相當出色。
看上去畫風正常吧？問題就出在“9秒級”這一措辭上。其實9.0秒的速度，很多普通人都能跑得出來，一般的廠家會找個專業賽車手來飆個漂亮數據。但奇瑞的速度“虛標”是出了名的，據說有賽車手在試車場上跑出8.26秒。奇瑞居然不敢照這個寫，說怕誤導消費者，因為普通消費者不可能有這麼好的試車條件和賽車手的身手。
這種邏輯專屬於奇瑞。
直男邏輯之二：祕而不宣
奇瑞的底盤三大件在業界享有美譽，這不是吹的。中國品牌裡面，奇瑞是唯一一家向美意日等汽車強國出口發動機的主機廠。FCA和奇瑞簽訂了ACTECO發動機（就是瑞虎8所用的發動機）長期供貨協議，奇瑞向前者提供1.6L和1.8LACTECO汽油發動機。普通消費者無從瞭解奇瑞的發動機水平，因為奇瑞一直祕而不宣。
奇瑞是中國品牌中最早啟動汽油發動機研究院和柴油機研究院的企業。奇瑞是中國品牌中唯一一家提供發動機10年100萬公里免費延保的廠家。這一豪邁保證，絕大多數合資品牌也瞠乎其後。奇瑞並不想背售後的大包袱，他的信心是建立在半年IPTV（售後每千輛車故障率）在個位數的基礎上。
動力總成的絕活，奇瑞不只有ACTECO。奇瑞先後5款發動機榮獲中國“十佳發動機”稱號。三代發動機一直居於中國品牌技術的頂端，率先開啟渦輪增壓直噴時代。CVT變速箱，也是奇瑞率先填補了國內空白。
而在時下火熱的新能源方面，奇瑞1999年就已經開始進入關鍵領域的研發，比很多央企都早。奇瑞建立了包括整車集成、核心技術、核心零部件開發能力在內的新能源技術研發體系。獲得授權專利 600多項，涵蓋純電動、混動、增程、燃料電池等技術。
猜猜看，2018年安徽發明專利百強榜第一名是誰？奇瑞股份。要知道，奇瑞股份只是奇瑞集團下屬的二級公司。也就是說，這個排名不包含剛才提到的奇瑞新能源的專利。
奇瑞擁有軍用無人機發動機項目，也祕而不宣，讓人看不懂。軍用航空發動機的可靠性要求與民用車輛恐怕相差著數量級。奇瑞宣傳了嗎？“技術的奇瑞”不是蓋的，可就是不懂吆喝。
直男邏輯之三：自制“視力表”
奇瑞的直男屬性，還體現在雄獅智駕i-Drive系統的宣傳上。什麼“APA、LKA、TJA、ICA……”足足寫了三排16項，雖然底下還跟著小字標註，但更像視力表。要麼夠懂行，要麼眼神好。看得懂的沒耐心，看不懂的一臉懵。
我們都理解奇瑞想把自己的本事一股腦地都告訴輿論，但就是把握不住主次。易傳播的露臉事兒憋著不說，令普通消費者費解的字母表卻大力吆喝。看來，“技術的奇瑞”不光是自詡，還包含有自謙的成分。暗示只懂做工程，吆喝得不專業莫怪。
文/王秋鳳
奇瑞是家有點奇怪的車企。
2018年和2019年兩年大勢滑坡，大家抱團過冬的時候，奇瑞業績步步走高，不聲不響地站在中國品牌前列。8月份，奇瑞自主品牌車型銷量5.2萬輛，同比增長3.8%，其中全新一代瑞虎8銷量破萬，達到10340輛，同比增長43.9%。在自主品牌普遍下滑的大勢中走出了上揚的曲線。
這種逆週期表現，值得研究。
逆週期品牌
2018年奇瑞汽車銷量75.28萬輛，同比增11%，出口和新能源增速都在兩位數。
進入2019年，奇瑞延續了增長。1-8月，奇瑞集團累計銷量43.9萬輛，其中自主品牌車型銷量37.8萬輛，同比增長5.9%。旗下表現突出的是瑞虎和艾瑞澤兩大車系。其中瑞虎中最能打的是上海車展上市的新一代瑞虎8，今年8月銷量過萬，在自主SUV車系中，迅速升至頭牌車型。
人們對“逆週期品牌”有個猜想：奇瑞是否過於依賴口碑營銷，品牌形象營銷做得不夠好？
直男邏輯之一：速度指標“虛標”
和以往一樣，奇瑞強調瑞虎8的強悍動力、智能配置和豐富的主被動安全措施。這也是常規操作，但面對客戶，奇瑞的宣傳手段就像鋼鐵工科直男。
奇瑞稱，瑞虎8搭載了奇瑞自主知識產權的ACTECO 1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，145kW最大功率，峰值扭矩290N·m，匹配格特拉克7DCT溼式雙離合變速器，擁有“9秒級”的百公里加速，百公里油耗7.4L，對於一款5+2座SUV來說，已經相當出色。
看上去畫風正常吧？問題就出在“9秒級”這一措辭上。其實9.0秒的速度，很多普通人都能跑得出來，一般的廠家會找個專業賽車手來飆個漂亮數據。但奇瑞的速度“虛標”是出了名的，據說有賽車手在試車場上跑出8.26秒。奇瑞居然不敢照這個寫，說怕誤導消費者，因為普通消費者不可能有這麼好的試車條件和賽車手的身手。
這種邏輯專屬於奇瑞。
直男邏輯之二：祕而不宣
奇瑞的底盤三大件在業界享有美譽，這不是吹的。中國品牌裡面，奇瑞是唯一一家向美意日等汽車強國出口發動機的主機廠。FCA和奇瑞簽訂了ACTECO發動機（就是瑞虎8所用的發動機）長期供貨協議，奇瑞向前者提供1.6L和1.8LACTECO汽油發動機。普通消費者無從瞭解奇瑞的發動機水平，因為奇瑞一直祕而不宣。
奇瑞是中國品牌中最早啟動汽油發動機研究院和柴油機研究院的企業。奇瑞是中國品牌中唯一一家提供發動機10年100萬公里免費延保的廠家。這一豪邁保證，絕大多數合資品牌也瞠乎其後。奇瑞並不想背售後的大包袱，他的信心是建立在半年IPTV（售後每千輛車故障率）在個位數的基礎上。
動力總成的絕活，奇瑞不只有ACTECO。奇瑞先後5款發動機榮獲中國“十佳發動機”稱號。三代發動機一直居於中國品牌技術的頂端，率先開啟渦輪增壓直噴時代。CVT變速箱，也是奇瑞率先填補了國內空白。
而在時下火熱的新能源方面，奇瑞1999年就已經開始進入關鍵領域的研發，比很多央企都早。奇瑞建立了包括整車集成、核心技術、核心零部件開發能力在內的新能源技術研發體系。獲得授權專利 600多項，涵蓋純電動、混動、增程、燃料電池等技術。
猜猜看，2018年安徽發明專利百強榜第一名是誰？奇瑞股份。要知道，奇瑞股份只是奇瑞集團下屬的二級公司。也就是說，這個排名不包含剛才提到的奇瑞新能源的專利。
奇瑞擁有軍用無人機發動機項目，也祕而不宣，讓人看不懂。軍用航空發動機的可靠性要求與民用車輛恐怕相差著數量級。奇瑞宣傳了嗎？“技術的奇瑞”不是蓋的，可就是不懂吆喝。
直男邏輯之三：自制“視力表”
奇瑞的直男屬性，還體現在雄獅智駕i-Drive系統的宣傳上。什麼“APA、LKA、TJA、ICA……”足足寫了三排16項，雖然底下還跟著小字標註，但更像視力表。要麼夠懂行，要麼眼神好。看得懂的沒耐心，看不懂的一臉懵。
我們都理解奇瑞想把自己的本事一股腦地都告訴輿論，但就是把握不住主次。易傳播的露臉事兒憋著不說，令普通消費者費解的字母表卻大力吆喝。看來，“技術的奇瑞”不光是自詡，還包含有自謙的成分。暗示只懂做工程，吆喝得不專業莫怪。
要知道，雄獅智駕i-Drive系統固然是奇瑞智能網聯集大成者，但也得撿要緊、普通消費者容易聽懂的說，不能一股腦塞過來。一句話，瑞虎8具備了L2輔助駕駛能力。奇瑞還要在前面加上“初步”，老實得令人噴飯。
雄獅智駕背後是雄獅智雲網聯繫統。增強語音交互、AI智雲管家，已經全面應用在艾瑞澤和瑞虎兩大車系上。2019年，奇瑞的AR導航、AI人臉識別、AI圖像處理，都將陸續在後續產品上落地。預計到2020年，奇瑞將推出具備L3級自動駕駛能力的產品。
實際上，奇瑞已經融合了捷豹路虎的研發團隊和技術，完成了全球研發體系的佈局，覆蓋蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西。對外宣傳中，奇瑞也很少說到自己的國際化研發隊伍。該團隊已經發展到10多個國家、5500個設計師和工程師。
奇瑞的國際化不是說說而已。2018年，奇瑞海外銷量達到12.7萬輛，同比增18%，連續16年居中國乘用車出口第一。奇瑞產品累計出口80多個國家/地區，銷量150萬輛，也是第一。奇瑞“藏著掖著”的冠軍頭銜可真不少。
根據奇瑞的“雙50”戰略，到2025年，將實現汽車出口50萬輛，出口額達到50億美元。奇瑞的全球研發體系，將為這個戰略目標提供動力。
直男邏輯之四：動輒專業圖表
要說最能體現奇瑞工科直男屬性的，莫過於動不動就亮出專業得不要不要的BSFC圖（單位有效功耗油量圖）。在最高熱效率區域，就是在高效工作區域的佔比，能說明發動機的綜合水平，畢竟油耗和功率要取得妥協。畢竟不是人人都能開得起跑車。
奇瑞ACTECO發動機，在92號油的 BSFC下的熱效率已經達到37.1%，懂行的人都知道，這是個了不起的數據。奇瑞的瑞虎8只有十幾萬的車。這一塊的表現不亞於40-50萬級別的國際對手。
文/王秋鳳
奇瑞是家有點奇怪的車企。
2018年和2019年兩年大勢滑坡，大家抱團過冬的時候，奇瑞業績步步走高，不聲不響地站在中國品牌前列。8月份，奇瑞自主品牌車型銷量5.2萬輛，同比增長3.8%，其中全新一代瑞虎8銷量破萬，達到10340輛，同比增長43.9%。在自主品牌普遍下滑的大勢中走出了上揚的曲線。
這種逆週期表現，值得研究。
逆週期品牌
2018年奇瑞汽車銷量75.28萬輛，同比增11%，出口和新能源增速都在兩位數。
進入2019年，奇瑞延續了增長。1-8月，奇瑞集團累計銷量43.9萬輛，其中自主品牌車型銷量37.8萬輛，同比增長5.9%。旗下表現突出的是瑞虎和艾瑞澤兩大車系。其中瑞虎中最能打的是上海車展上市的新一代瑞虎8，今年8月銷量過萬，在自主SUV車系中，迅速升至頭牌車型。
人們對“逆週期品牌”有個猜想：奇瑞是否過於依賴口碑營銷，品牌形象營銷做得不夠好？
直男邏輯之一：速度指標“虛標”
和以往一樣，奇瑞強調瑞虎8的強悍動力、智能配置和豐富的主被動安全措施。這也是常規操作，但面對客戶，奇瑞的宣傳手段就像鋼鐵工科直男。
奇瑞稱，瑞虎8搭載了奇瑞自主知識產權的ACTECO 1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，145kW最大功率，峰值扭矩290N·m，匹配格特拉克7DCT溼式雙離合變速器，擁有“9秒級”的百公里加速，百公里油耗7.4L，對於一款5+2座SUV來說，已經相當出色。
看上去畫風正常吧？問題就出在“9秒級”這一措辭上。其實9.0秒的速度，很多普通人都能跑得出來，一般的廠家會找個專業賽車手來飆個漂亮數據。但奇瑞的速度“虛標”是出了名的，據說有賽車手在試車場上跑出8.26秒。奇瑞居然不敢照這個寫，說怕誤導消費者，因為普通消費者不可能有這麼好的試車條件和賽車手的身手。
這種邏輯專屬於奇瑞。
直男邏輯之二：祕而不宣
奇瑞的底盤三大件在業界享有美譽，這不是吹的。中國品牌裡面，奇瑞是唯一一家向美意日等汽車強國出口發動機的主機廠。FCA和奇瑞簽訂了ACTECO發動機（就是瑞虎8所用的發動機）長期供貨協議，奇瑞向前者提供1.6L和1.8LACTECO汽油發動機。普通消費者無從瞭解奇瑞的發動機水平，因為奇瑞一直祕而不宣。
奇瑞是中國品牌中最早啟動汽油發動機研究院和柴油機研究院的企業。奇瑞是中國品牌中唯一一家提供發動機10年100萬公里免費延保的廠家。這一豪邁保證，絕大多數合資品牌也瞠乎其後。奇瑞並不想背售後的大包袱，他的信心是建立在半年IPTV（售後每千輛車故障率）在個位數的基礎上。
動力總成的絕活，奇瑞不只有ACTECO。奇瑞先後5款發動機榮獲中國“十佳發動機”稱號。三代發動機一直居於中國品牌技術的頂端，率先開啟渦輪增壓直噴時代。CVT變速箱，也是奇瑞率先填補了國內空白。
而在時下火熱的新能源方面，奇瑞1999年就已經開始進入關鍵領域的研發，比很多央企都早。奇瑞建立了包括整車集成、核心技術、核心零部件開發能力在內的新能源技術研發體系。獲得授權專利 600多項，涵蓋純電動、混動、增程、燃料電池等技術。
猜猜看，2018年安徽發明專利百強榜第一名是誰？奇瑞股份。要知道，奇瑞股份只是奇瑞集團下屬的二級公司。也就是說，這個排名不包含剛才提到的奇瑞新能源的專利。
奇瑞擁有軍用無人機發動機項目，也祕而不宣，讓人看不懂。軍用航空發動機的可靠性要求與民用車輛恐怕相差著數量級。奇瑞宣傳了嗎？“技術的奇瑞”不是蓋的，可就是不懂吆喝。
直男邏輯之三：自制“視力表”
奇瑞的直男屬性，還體現在雄獅智駕i-Drive系統的宣傳上。什麼“APA、LKA、TJA、ICA……”足足寫了三排16項，雖然底下還跟著小字標註，但更像視力表。要麼夠懂行，要麼眼神好。看得懂的沒耐心，看不懂的一臉懵。
我們都理解奇瑞想把自己的本事一股腦地都告訴輿論，但就是把握不住主次。易傳播的露臉事兒憋著不說，令普通消費者費解的字母表卻大力吆喝。看來，“技術的奇瑞”不光是自詡，還包含有自謙的成分。暗示只懂做工程，吆喝得不專業莫怪。
要知道，雄獅智駕i-Drive系統固然是奇瑞智能網聯集大成者，但也得撿要緊、普通消費者容易聽懂的說，不能一股腦塞過來。一句話，瑞虎8具備了L2輔助駕駛能力。奇瑞還要在前面加上“初步”，老實得令人噴飯。
雄獅智駕背後是雄獅智雲網聯繫統。增強語音交互、AI智雲管家，已經全面應用在艾瑞澤和瑞虎兩大車系上。2019年，奇瑞的AR導航、AI人臉識別、AI圖像處理，都將陸續在後續產品上落地。預計到2020年，奇瑞將推出具備L3級自動駕駛能力的產品。
實際上，奇瑞已經融合了捷豹路虎的研發團隊和技術，完成了全球研發體系的佈局，覆蓋蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西。對外宣傳中，奇瑞也很少說到自己的國際化研發隊伍。該團隊已經發展到10多個國家、5500個設計師和工程師。
奇瑞的國際化不是說說而已。2018年，奇瑞海外銷量達到12.7萬輛，同比增18%，連續16年居中國乘用車出口第一。奇瑞產品累計出口80多個國家/地區，銷量150萬輛，也是第一。奇瑞“藏著掖著”的冠軍頭銜可真不少。
根據奇瑞的“雙50”戰略，到2025年，將實現汽車出口50萬輛，出口額達到50億美元。奇瑞的全球研發體系，將為這個戰略目標提供動力。
直男邏輯之四：動輒專業圖表
要說最能體現奇瑞工科直男屬性的，莫過於動不動就亮出專業得不要不要的BSFC圖（單位有效功耗油量圖）。在最高熱效率區域，就是在高效工作區域的佔比，能說明發動機的綜合水平，畢竟油耗和功率要取得妥協。畢竟不是人人都能開得起跑車。
奇瑞ACTECO發動機，在92號油的 BSFC下的熱效率已經達到37.1%，懂行的人都知道，這是個了不起的數據。奇瑞的瑞虎8只有十幾萬的車。這一塊的表現不亞於40-50萬級別的國際對手。
前幾年，我們經常能聽到某國際企業的發動機在中國出了問題，怪中國油品不好的說法。假定油不好是真的，他們難道不應該針對中國油品去設計動力組合的嗎（一黑黑兩個）？奇瑞怎麼能做到，拿國產92號油跑出這樣的熱效率？
不過，奇瑞的工科男不是不顧乘客感受，只顧數據。瑞虎8的三塊交互大屏、李爾供應的豪華座椅，在25萬左右的合資車級別，都很難享受這樣的豪華配置。更不要提空調出風口溫度和極端路面條件下的動力表現，都優於競品。
奇瑞愈是強調“技術的奇瑞”，消費者越疑心奇瑞對技術以外的事情不大擅長（譬如人體工學、造型藝術），其實天大的冤枉。就技術而言，奇瑞的宣傳手段和自己真正能做到的，也不成正比。看來，奇瑞亟待改變工科直男的屬性，畢竟酒好巷子淺，還得會吆喝。