'一起上市是否能賣的更好 艾瑞澤e&瑞虎e兩款新車來襲'

[愛卡汽車 國內新車原創]

8月25日晚，奇瑞新能源艾瑞澤e&瑞虎e兩款車型正式上市，瑞虎e補貼後售10.99—14.39萬元，艾瑞澤e補貼後售12.68—14.38萬元。艾瑞澤e在外觀方面採用了家族式設計語言，內飾採用了大量皮質材料覆蓋，具有較強的豪華感。

看了以下要點，本文算讀完一半

外觀採用了家族式設計語言，時尚感較強；

內飾兼顧科技感與檔次感。

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奇瑞新能源瑞虎e

外觀方面，瑞虎e的整體造型與瑞虎5x車型比較相像，但最明顯的區別在於換裝了部分鏤空的封閉式前中網，體現了其新能源的身份。此外，瑞虎e還採用了Cherry Design流水造型，搭配鍍鉻裝飾條及銀色護板，更加時尚。在大燈組等其他細節方面的設計均與瑞虎5x車型保持一致。

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來到側面，瑞虎e的整體造型較為方正，在多條凌厲線條的裝飾下，肌肉感十足。此外，瑞虎e的長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，與瑞虎5x車型保持一致。車尾部分，雖然瑞虎e是一輛純電動車，但還是採用了假排氣的設計，看上去更加協調。而尾燈組之間的鍍鉻裝飾條也進一步拉伸了新車的橫向視覺效果。

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內飾方面，瑞虎e與瑞虎5x車型基本保持一致，方向盤的造型比較立體，空調出風口的設計也十分新穎。此外，瑞虎e還配備了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏（搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統），使其科技感有所提升。瑞虎e在副駕駛位置前面的飾板上還加入了一塊鍍鉻裝飾條，並且換擋方式將採用旋鈕式，此外前排座椅還具備加熱功能。

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內飾方面，瑞虎e與瑞虎5x車型基本保持一致，方向盤的造型比較立體，空調出風口的設計也十分新穎。此外，瑞虎e還配備了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏（搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統），使其科技感有所提升。瑞虎e在副駕駛位置前面的飾板上還加入了一塊鍍鉻裝飾條，並且換擋方式將採用旋鈕式，此外前排座椅還具備加熱功能。

動力方面，作為奇瑞新能源T1X平臺打造的首款新能源車，瑞虎e搭載了安川永磁同步電機，最大功率95kW（129Ps），峰值扭矩250Nm。並配備了53.6kWh三元鋰電池，NEDC工況綜合續航里程為401km。

奇瑞新能源艾瑞澤e

[愛卡汽車 國內新車原創]

8月25日晚，奇瑞新能源艾瑞澤e&瑞虎e兩款車型正式上市，瑞虎e補貼後售10.99—14.39萬元，艾瑞澤e補貼後售12.68—14.38萬元。艾瑞澤e在外觀方面採用了家族式設計語言，內飾採用了大量皮質材料覆蓋，具有較強的豪華感。

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奇瑞新能源瑞虎e

外觀方面，瑞虎e的整體造型與瑞虎5x車型比較相像，但最明顯的區別在於換裝了部分鏤空的封閉式前中網，體現了其新能源的身份。此外，瑞虎e還採用了Cherry Design流水造型，搭配鍍鉻裝飾條及銀色護板，更加時尚。在大燈組等其他細節方面的設計均與瑞虎5x車型保持一致。

來到側面，瑞虎e的整體造型較為方正，在多條凌厲線條的裝飾下，肌肉感十足。此外，瑞虎e的長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，與瑞虎5x車型保持一致。車尾部分，雖然瑞虎e是一輛純電動車，但還是採用了假排氣的設計，看上去更加協調。而尾燈組之間的鍍鉻裝飾條也進一步拉伸了新車的橫向視覺效果。

內飾方面，瑞虎e與瑞虎5x車型基本保持一致，方向盤的造型比較立體，空調出風口的設計也十分新穎。此外，瑞虎e還配備了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏（搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統），使其科技感有所提升。瑞虎e在副駕駛位置前面的飾板上還加入了一塊鍍鉻裝飾條，並且換擋方式將採用旋鈕式，此外前排座椅還具備加熱功能。

動力方面，作為奇瑞新能源T1X平臺打造的首款新能源車，瑞虎e搭載了安川永磁同步電機，最大功率95kW（129Ps），峰值扭矩250Nm。並配備了53.6kWh三元鋰電池，NEDC工況綜合續航里程為401km。

奇瑞新能源艾瑞澤e

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8月25日晚，奇瑞新能源艾瑞澤e&瑞虎e兩款車型正式上市，瑞虎e補貼後售10.99—14.39萬元，艾瑞澤e補貼後售12.68—14.38萬元。艾瑞澤e在外觀方面採用了家族式設計語言，內飾採用了大量皮質材料覆蓋，具有較強的豪華感。

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外觀採用了家族式設計語言，時尚感較強；

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奇瑞新能源瑞虎e

外觀方面，瑞虎e的整體造型與瑞虎5x車型比較相像，但最明顯的區別在於換裝了部分鏤空的封閉式前中網，體現了其新能源的身份。此外，瑞虎e還採用了Cherry Design流水造型，搭配鍍鉻裝飾條及銀色護板，更加時尚。在大燈組等其他細節方面的設計均與瑞虎5x車型保持一致。

來到側面，瑞虎e的整體造型較為方正，在多條凌厲線條的裝飾下，肌肉感十足。此外，瑞虎e的長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，與瑞虎5x車型保持一致。車尾部分，雖然瑞虎e是一輛純電動車，但還是採用了假排氣的設計，看上去更加協調。而尾燈組之間的鍍鉻裝飾條也進一步拉伸了新車的橫向視覺效果。

內飾方面，瑞虎e與瑞虎5x車型基本保持一致，方向盤的造型比較立體，空調出風口的設計也十分新穎。此外，瑞虎e還配備了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏（搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統），使其科技感有所提升。瑞虎e在副駕駛位置前面的飾板上還加入了一塊鍍鉻裝飾條，並且換擋方式將採用旋鈕式，此外前排座椅還具備加熱功能。

動力方面，作為奇瑞新能源T1X平臺打造的首款新能源車，瑞虎e搭載了安川永磁同步電機，最大功率95kW（129Ps），峰值扭矩250Nm。並配備了53.6kWh三元鋰電池，NEDC工況綜合續航里程為401km。

奇瑞新能源艾瑞澤e

作為一款純電動轎車，奇瑞新能源艾瑞澤e前臉部分的設計語言與瑞虎e保持一致，只不過車型變為了轎車，這或將代表了奇瑞新能源家族未來的設計趨勢。值得一提的是，艾瑞澤e前保險槓的造型更加激進，給人很強的運動感。

[愛卡汽車 國內新車原創]

8月25日晚，奇瑞新能源艾瑞澤e&瑞虎e兩款車型正式上市，瑞虎e補貼後售10.99—14.39萬元，艾瑞澤e補貼後售12.68—14.38萬元。艾瑞澤e在外觀方面採用了家族式設計語言，內飾採用了大量皮質材料覆蓋，具有較強的豪華感。

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外觀採用了家族式設計語言，時尚感較強；

內飾兼顧科技感與檔次感。

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外觀方面，瑞虎e的整體造型與瑞虎5x車型比較相像，但最明顯的區別在於換裝了部分鏤空的封閉式前中網，體現了其新能源的身份。此外，瑞虎e還採用了Cherry Design流水造型，搭配鍍鉻裝飾條及銀色護板，更加時尚。在大燈組等其他細節方面的設計均與瑞虎5x車型保持一致。

來到側面，瑞虎e的整體造型較為方正，在多條凌厲線條的裝飾下，肌肉感十足。此外，瑞虎e的長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，與瑞虎5x車型保持一致。車尾部分，雖然瑞虎e是一輛純電動車，但還是採用了假排氣的設計，看上去更加協調。而尾燈組之間的鍍鉻裝飾條也進一步拉伸了新車的橫向視覺效果。

內飾方面，瑞虎e與瑞虎5x車型基本保持一致，方向盤的造型比較立體，空調出風口的設計也十分新穎。此外，瑞虎e還配備了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏（搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統），使其科技感有所提升。瑞虎e在副駕駛位置前面的飾板上還加入了一塊鍍鉻裝飾條，並且換擋方式將採用旋鈕式，此外前排座椅還具備加熱功能。

動力方面，作為奇瑞新能源T1X平臺打造的首款新能源車，瑞虎e搭載了安川永磁同步電機，最大功率95kW（129Ps），峰值扭矩250Nm。並配備了53.6kWh三元鋰電池，NEDC工況綜合續航里程為401km。

奇瑞新能源艾瑞澤e

作為一款純電動轎車，奇瑞新能源艾瑞澤e前臉部分的設計語言與瑞虎e保持一致，只不過車型變為了轎車，這或將代表了奇瑞新能源家族未來的設計趨勢。值得一提的是，艾瑞澤e前保險槓的造型更加激進，給人很強的運動感。

[愛卡汽車 國內新車原創]

8月25日晚，奇瑞新能源艾瑞澤e&瑞虎e兩款車型正式上市，瑞虎e補貼後售10.99—14.39萬元，艾瑞澤e補貼後售12.68—14.38萬元。艾瑞澤e在外觀方面採用了家族式設計語言，內飾採用了大量皮質材料覆蓋，具有較強的豪華感。

看了以下要點，本文算讀完一半

外觀採用了家族式設計語言，時尚感較強；

內飾兼顧科技感與檔次感。

奇瑞新能源瑞虎e

外觀方面，瑞虎e的整體造型與瑞虎5x車型比較相像，但最明顯的區別在於換裝了部分鏤空的封閉式前中網，體現了其新能源的身份。此外，瑞虎e還採用了Cherry Design流水造型，搭配鍍鉻裝飾條及銀色護板，更加時尚。在大燈組等其他細節方面的設計均與瑞虎5x車型保持一致。

來到側面，瑞虎e的整體造型較為方正，在多條凌厲線條的裝飾下，肌肉感十足。此外，瑞虎e的長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，與瑞虎5x車型保持一致。車尾部分，雖然瑞虎e是一輛純電動車，但還是採用了假排氣的設計，看上去更加協調。而尾燈組之間的鍍鉻裝飾條也進一步拉伸了新車的橫向視覺效果。

內飾方面，瑞虎e與瑞虎5x車型基本保持一致，方向盤的造型比較立體，空調出風口的設計也十分新穎。此外，瑞虎e還配備了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏（搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統），使其科技感有所提升。瑞虎e在副駕駛位置前面的飾板上還加入了一塊鍍鉻裝飾條，並且換擋方式將採用旋鈕式，此外前排座椅還具備加熱功能。

動力方面，作為奇瑞新能源T1X平臺打造的首款新能源車，瑞虎e搭載了安川永磁同步電機，最大功率95kW（129Ps），峰值扭矩250Nm。並配備了53.6kWh三元鋰電池，NEDC工況綜合續航里程為401km。

奇瑞新能源艾瑞澤e

作為一款純電動轎車，奇瑞新能源艾瑞澤e前臉部分的設計語言與瑞虎e保持一致，只不過車型變為了轎車，這或將代表了奇瑞新能源家族未來的設計趨勢。值得一提的是，艾瑞澤e前保險槓的造型更加激進，給人很強的運動感。

側面來看，奇瑞新能源艾瑞澤e的整體設計並不花哨，在兩條凌厲腰線的加持下，運動感得到了不錯的體現。艾瑞澤e車尾部分的造型中規中矩，最大的看點在於兩條鍍鉻裝飾，為其添了不少彩。車身尺寸方面，其長寬高分別為4572(4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。

[愛卡汽車 國內新車原創]

8月25日晚，奇瑞新能源艾瑞澤e&瑞虎e兩款車型正式上市，瑞虎e補貼後售10.99—14.39萬元，艾瑞澤e補貼後售12.68—14.38萬元。艾瑞澤e在外觀方面採用了家族式設計語言，內飾採用了大量皮質材料覆蓋，具有較強的豪華感。

看了以下要點，本文算讀完一半

外觀採用了家族式設計語言，時尚感較強；

內飾兼顧科技感與檔次感。

奇瑞新能源瑞虎e

外觀方面，瑞虎e的整體造型與瑞虎5x車型比較相像，但最明顯的區別在於換裝了部分鏤空的封閉式前中網，體現了其新能源的身份。此外，瑞虎e還採用了Cherry Design流水造型，搭配鍍鉻裝飾條及銀色護板，更加時尚。在大燈組等其他細節方面的設計均與瑞虎5x車型保持一致。

來到側面，瑞虎e的整體造型較為方正，在多條凌厲線條的裝飾下，肌肉感十足。此外，瑞虎e的長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，與瑞虎5x車型保持一致。車尾部分，雖然瑞虎e是一輛純電動車，但還是採用了假排氣的設計，看上去更加協調。而尾燈組之間的鍍鉻裝飾條也進一步拉伸了新車的橫向視覺效果。

內飾方面，瑞虎e與瑞虎5x車型基本保持一致，方向盤的造型比較立體，空調出風口的設計也十分新穎。此外，瑞虎e還配備了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏（搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統），使其科技感有所提升。瑞虎e在副駕駛位置前面的飾板上還加入了一塊鍍鉻裝飾條，並且換擋方式將採用旋鈕式，此外前排座椅還具備加熱功能。

動力方面，作為奇瑞新能源T1X平臺打造的首款新能源車，瑞虎e搭載了安川永磁同步電機，最大功率95kW（129Ps），峰值扭矩250Nm。並配備了53.6kWh三元鋰電池，NEDC工況綜合續航里程為401km。

奇瑞新能源艾瑞澤e

作為一款純電動轎車，奇瑞新能源艾瑞澤e前臉部分的設計語言與瑞虎e保持一致，只不過車型變為了轎車，這或將代表了奇瑞新能源家族未來的設計趨勢。值得一提的是，艾瑞澤e前保險槓的造型更加激進，給人很強的運動感。

側面來看，奇瑞新能源艾瑞澤e的整體設計並不花哨，在兩條凌厲腰線的加持下，運動感得到了不錯的體現。艾瑞澤e車尾部分的造型中規中矩，最大的看點在於兩條鍍鉻裝飾，為其添了不少彩。車身尺寸方面，其長寬高分別為4572(4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。

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內飾兼顧科技感與檔次感。

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外觀方面，瑞虎e的整體造型與瑞虎5x車型比較相像，但最明顯的區別在於換裝了部分鏤空的封閉式前中網，體現了其新能源的身份。此外，瑞虎e還採用了Cherry Design流水造型，搭配鍍鉻裝飾條及銀色護板，更加時尚。在大燈組等其他細節方面的設計均與瑞虎5x車型保持一致。

來到側面，瑞虎e的整體造型較為方正，在多條凌厲線條的裝飾下，肌肉感十足。此外，瑞虎e的長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，與瑞虎5x車型保持一致。車尾部分，雖然瑞虎e是一輛純電動車，但還是採用了假排氣的設計，看上去更加協調。而尾燈組之間的鍍鉻裝飾條也進一步拉伸了新車的橫向視覺效果。

內飾方面，瑞虎e與瑞虎5x車型基本保持一致，方向盤的造型比較立體，空調出風口的設計也十分新穎。此外，瑞虎e還配備了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏（搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統），使其科技感有所提升。瑞虎e在副駕駛位置前面的飾板上還加入了一塊鍍鉻裝飾條，並且換擋方式將採用旋鈕式，此外前排座椅還具備加熱功能。

動力方面，作為奇瑞新能源T1X平臺打造的首款新能源車，瑞虎e搭載了安川永磁同步電機，最大功率95kW（129Ps），峰值扭矩250Nm。並配備了53.6kWh三元鋰電池，NEDC工況綜合續航里程為401km。

奇瑞新能源艾瑞澤e

作為一款純電動轎車，奇瑞新能源艾瑞澤e前臉部分的設計語言與瑞虎e保持一致，只不過車型變為了轎車，這或將代表了奇瑞新能源家族未來的設計趨勢。值得一提的是，艾瑞澤e前保險槓的造型更加激進，給人很強的運動感。

側面來看，奇瑞新能源艾瑞澤e的整體設計並不花哨，在兩條凌厲腰線的加持下，運動感得到了不錯的體現。艾瑞澤e車尾部分的造型中規中矩，最大的看點在於兩條鍍鉻裝飾，為其添了不少彩。車身尺寸方面，其長寬高分別為4572(4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。

動力方面，艾瑞澤e採用純電驅動，最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為250Nm，工信部純電續航里程為401km。快充時間為30min，慢充時間為7-9h。

編輯點評：瑞虎e/艾瑞澤e這兩款車的續航里程都為401km，處於中等偏上水平。目前國內電動車市場的競爭日益劇烈，想要在如此惡劣的環境裡站穩腳跟，一定要有過人之處，因為只有這樣，消費者才有選擇你的理由。

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8月25日晚，奇瑞新能源艾瑞澤e&瑞虎e兩款車型正式上市，瑞虎e補貼後售10.99—14.39萬元，艾瑞澤e補貼後售12.68—14.38萬元。艾瑞澤e在外觀方面採用了家族式設計語言，內飾採用了大量皮質材料覆蓋，具有較強的豪華感。

看了以下要點，本文算讀完一半

外觀採用了家族式設計語言，時尚感較強；

內飾兼顧科技感與檔次感。

奇瑞新能源瑞虎e

外觀方面，瑞虎e的整體造型與瑞虎5x車型比較相像，但最明顯的區別在於換裝了部分鏤空的封閉式前中網，體現了其新能源的身份。此外，瑞虎e還採用了Cherry Design流水造型，搭配鍍鉻裝飾條及銀色護板，更加時尚。在大燈組等其他細節方面的設計均與瑞虎5x車型保持一致。

來到側面，瑞虎e的整體造型較為方正，在多條凌厲線條的裝飾下，肌肉感十足。此外，瑞虎e的長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，與瑞虎5x車型保持一致。車尾部分，雖然瑞虎e是一輛純電動車，但還是採用了假排氣的設計，看上去更加協調。而尾燈組之間的鍍鉻裝飾條也進一步拉伸了新車的橫向視覺效果。

內飾方面，瑞虎e與瑞虎5x車型基本保持一致，方向盤的造型比較立體，空調出風口的設計也十分新穎。此外，瑞虎e還配備了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏（搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統），使其科技感有所提升。瑞虎e在副駕駛位置前面的飾板上還加入了一塊鍍鉻裝飾條，並且換擋方式將採用旋鈕式，此外前排座椅還具備加熱功能。

動力方面，作為奇瑞新能源T1X平臺打造的首款新能源車，瑞虎e搭載了安川永磁同步電機，最大功率95kW（129Ps），峰值扭矩250Nm。並配備了53.6kWh三元鋰電池，NEDC工況綜合續航里程為401km。

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側面來看，奇瑞新能源艾瑞澤e的整體設計並不花哨，在兩條凌厲腰線的加持下，運動感得到了不錯的體現。艾瑞澤e車尾部分的造型中規中矩，最大的看點在於兩條鍍鉻裝飾，為其添了不少彩。車身尺寸方面，其長寬高分別為4572(4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。

動力方面，艾瑞澤e採用純電驅動，最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為250Nm，工信部純電續航里程為401km。快充時間為30min，慢充時間為7-9h。

編輯點評：瑞虎e/艾瑞澤e這兩款車的續航里程都為401km，處於中等偏上水平。目前國內電動車市場的競爭日益劇烈，想要在如此惡劣的環境裡站穩腳跟，一定要有過人之處，因為只有這樣，消費者才有選擇你的理由。

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看了以下要點，本文算讀完一半

外觀採用了家族式設計語言，時尚感較強；

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外觀方面，瑞虎e的整體造型與瑞虎5x車型比較相像，但最明顯的區別在於換裝了部分鏤空的封閉式前中網，體現了其新能源的身份。此外，瑞虎e還採用了Cherry Design流水造型，搭配鍍鉻裝飾條及銀色護板，更加時尚。在大燈組等其他細節方面的設計均與瑞虎5x車型保持一致。

來到側面，瑞虎e的整體造型較為方正，在多條凌厲線條的裝飾下，肌肉感十足。此外，瑞虎e的長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，與瑞虎5x車型保持一致。車尾部分，雖然瑞虎e是一輛純電動車，但還是採用了假排氣的設計，看上去更加協調。而尾燈組之間的鍍鉻裝飾條也進一步拉伸了新車的橫向視覺效果。

內飾方面，瑞虎e與瑞虎5x車型基本保持一致，方向盤的造型比較立體，空調出風口的設計也十分新穎。此外，瑞虎e還配備了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏（搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統），使其科技感有所提升。瑞虎e在副駕駛位置前面的飾板上還加入了一塊鍍鉻裝飾條，並且換擋方式將採用旋鈕式，此外前排座椅還具備加熱功能。

動力方面，作為奇瑞新能源T1X平臺打造的首款新能源車，瑞虎e搭載了安川永磁同步電機，最大功率95kW（129Ps），峰值扭矩250Nm。並配備了53.6kWh三元鋰電池，NEDC工況綜合續航里程為401km。

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側面來看，奇瑞新能源艾瑞澤e的整體設計並不花哨，在兩條凌厲腰線的加持下，運動感得到了不錯的體現。艾瑞澤e車尾部分的造型中規中矩，最大的看點在於兩條鍍鉻裝飾，為其添了不少彩。車身尺寸方面，其長寬高分別為4572(4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。

動力方面，艾瑞澤e採用純電驅動，最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為250Nm，工信部純電續航里程為401km。快充時間為30min，慢充時間為7-9h。

編輯點評：瑞虎e/艾瑞澤e這兩款車的續航里程都為401km，處於中等偏上水平。目前國內電動車市場的競爭日益劇烈，想要在如此惡劣的環境裡站穩腳跟，一定要有過人之處，因為只有這樣，消費者才有選擇你的理由。

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電動車的最大優勢之一：動力隨踩隨有，輸出十分線性，且遲滯現象微乎其微。這點在瑞虎e上得到了很好的體現。此外，沒有了換擋頓挫的干擾，整個人在駕駛過程中的心情也得到了改善。

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來到側面，瑞虎e的整體造型較為方正，在多條凌厲線條的裝飾下，肌肉感十足。此外，瑞虎e的長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，與瑞虎5x車型保持一致。車尾部分，雖然瑞虎e是一輛純電動車，但還是採用了假排氣的設計，看上去更加協調。而尾燈組之間的鍍鉻裝飾條也進一步拉伸了新車的橫向視覺效果。

內飾方面，瑞虎e與瑞虎5x車型基本保持一致，方向盤的造型比較立體，空調出風口的設計也十分新穎。此外，瑞虎e還配備了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏（搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統），使其科技感有所提升。瑞虎e在副駕駛位置前面的飾板上還加入了一塊鍍鉻裝飾條，並且換擋方式將採用旋鈕式，此外前排座椅還具備加熱功能。

動力方面，作為奇瑞新能源T1X平臺打造的首款新能源車，瑞虎e搭載了安川永磁同步電機，最大功率95kW（129Ps），峰值扭矩250Nm。並配備了53.6kWh三元鋰電池，NEDC工況綜合續航里程為401km。

奇瑞新能源艾瑞澤e

作為一款純電動轎車，奇瑞新能源艾瑞澤e前臉部分的設計語言與瑞虎e保持一致，只不過車型變為了轎車，這或將代表了奇瑞新能源家族未來的設計趨勢。值得一提的是，艾瑞澤e前保險槓的造型更加激進，給人很強的運動感。

側面來看，奇瑞新能源艾瑞澤e的整體設計並不花哨，在兩條凌厲腰線的加持下，運動感得到了不錯的體現。艾瑞澤e車尾部分的造型中規中矩，最大的看點在於兩條鍍鉻裝飾，為其添了不少彩。車身尺寸方面，其長寬高分別為4572(4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。

動力方面，艾瑞澤e採用純電驅動，最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為250Nm，工信部純電續航里程為401km。快充時間為30min，慢充時間為7-9h。

編輯點評：瑞虎e/艾瑞澤e這兩款車的續航里程都為401km，處於中等偏上水平。目前國內電動車市場的競爭日益劇烈，想要在如此惡劣的環境裡站穩腳跟，一定要有過人之處，因為只有這樣，消費者才有選擇你的理由。

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奇瑞新能源瑞虎e搭載了一臺永磁同步電機，其最大功率95kW（129Ps），最大扭矩250Nm。電池方面搭載了一塊容量為53.6kWh的三元鋰電池，工信部續航里程為401km。

電動車的最大優勢之一：動力隨踩隨有，輸出十分線性，且遲滯現象微乎其微。這點在瑞虎e上得到了很好的體現。此外，沒有了換擋頓挫的干擾，整個人在駕駛過程中的心情也得到了改善。

由於電池的緣故，使得瑞虎e的整備質量高於燃油版車型瑞虎5x，在緊急變線的情況下，瑞虎e的車身靈動性比較一般，但沒有輕飄飄的感覺，使人非常踏實。

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來到側面，瑞虎e的整體造型較為方正，在多條凌厲線條的裝飾下，肌肉感十足。此外，瑞虎e的長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，與瑞虎5x車型保持一致。車尾部分，雖然瑞虎e是一輛純電動車，但還是採用了假排氣的設計，看上去更加協調。而尾燈組之間的鍍鉻裝飾條也進一步拉伸了新車的橫向視覺效果。

內飾方面，瑞虎e與瑞虎5x車型基本保持一致，方向盤的造型比較立體，空調出風口的設計也十分新穎。此外，瑞虎e還配備了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏（搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統），使其科技感有所提升。瑞虎e在副駕駛位置前面的飾板上還加入了一塊鍍鉻裝飾條，並且換擋方式將採用旋鈕式，此外前排座椅還具備加熱功能。

動力方面，作為奇瑞新能源T1X平臺打造的首款新能源車，瑞虎e搭載了安川永磁同步電機，最大功率95kW（129Ps），峰值扭矩250Nm。並配備了53.6kWh三元鋰電池，NEDC工況綜合續航里程為401km。

奇瑞新能源艾瑞澤e

作為一款純電動轎車，奇瑞新能源艾瑞澤e前臉部分的設計語言與瑞虎e保持一致，只不過車型變為了轎車，這或將代表了奇瑞新能源家族未來的設計趨勢。值得一提的是，艾瑞澤e前保險槓的造型更加激進，給人很強的運動感。

側面來看，奇瑞新能源艾瑞澤e的整體設計並不花哨，在兩條凌厲腰線的加持下，運動感得到了不錯的體現。艾瑞澤e車尾部分的造型中規中矩，最大的看點在於兩條鍍鉻裝飾，為其添了不少彩。車身尺寸方面，其長寬高分別為4572(4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。

動力方面，艾瑞澤e採用純電驅動，最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為250Nm，工信部純電續航里程為401km。快充時間為30min，慢充時間為7-9h。

編輯點評：瑞虎e/艾瑞澤e這兩款車的續航里程都為401km，處於中等偏上水平。目前國內電動車市場的競爭日益劇烈，想要在如此惡劣的環境裡站穩腳跟，一定要有過人之處，因為只有這樣，消費者才有選擇你的理由。

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電動車的最大優勢之一：動力隨踩隨有，輸出十分線性，且遲滯現象微乎其微。這點在瑞虎e上得到了很好的體現。此外，沒有了換擋頓挫的干擾，整個人在駕駛過程中的心情也得到了改善。

由於電池的緣故，使得瑞虎e的整備質量高於燃油版車型瑞虎5x，在緊急變線的情況下，瑞虎e的車身靈動性比較一般，但沒有輕飄飄的感覺，使人非常踏實。

大部分電動車的方向盤都很輕，瑞虎e在這方面給了我相同的感受，當然這種表現對女性司機朋友來說是件好事。但是，雖然瑞虎e的轉向手感較輕，但在精準度方面還是不錯的。

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側面來看，奇瑞新能源艾瑞澤e的整體設計並不花哨，在兩條凌厲腰線的加持下，運動感得到了不錯的體現。艾瑞澤e車尾部分的造型中規中矩，最大的看點在於兩條鍍鉻裝飾，為其添了不少彩。車身尺寸方面，其長寬高分別為4572(4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。

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編輯點評：瑞虎e/艾瑞澤e這兩款車的續航里程都為401km，處於中等偏上水平。目前國內電動車市場的競爭日益劇烈，想要在如此惡劣的環境裡站穩腳跟，一定要有過人之處，因為只有這樣，消費者才有選擇你的理由。

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大部分電動車的方向盤都很輕，瑞虎e在這方面給了我相同的感受，當然這種表現對女性司機朋友來說是件好事。但是，雖然瑞虎e的轉向手感較輕，但在精準度方面還是不錯的。

瑞虎e採用了前麥弗遜獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛，整體表現比較不錯，對細小震動的過濾比較徹底，過減速帶時的多餘回彈也微乎其微。

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外觀採用了家族式設計語言，時尚感較強；

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外觀方面，瑞虎e的整體造型與瑞虎5x車型比較相像，但最明顯的區別在於換裝了部分鏤空的封閉式前中網，體現了其新能源的身份。此外，瑞虎e還採用了Cherry Design流水造型，搭配鍍鉻裝飾條及銀色護板，更加時尚。在大燈組等其他細節方面的設計均與瑞虎5x車型保持一致。

來到側面，瑞虎e的整體造型較為方正，在多條凌厲線條的裝飾下，肌肉感十足。此外，瑞虎e的長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，與瑞虎5x車型保持一致。車尾部分，雖然瑞虎e是一輛純電動車，但還是採用了假排氣的設計，看上去更加協調。而尾燈組之間的鍍鉻裝飾條也進一步拉伸了新車的橫向視覺效果。

內飾方面，瑞虎e與瑞虎5x車型基本保持一致，方向盤的造型比較立體，空調出風口的設計也十分新穎。此外，瑞虎e還配備了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏（搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統），使其科技感有所提升。瑞虎e在副駕駛位置前面的飾板上還加入了一塊鍍鉻裝飾條，並且換擋方式將採用旋鈕式，此外前排座椅還具備加熱功能。

動力方面，作為奇瑞新能源T1X平臺打造的首款新能源車，瑞虎e搭載了安川永磁同步電機，最大功率95kW（129Ps），峰值扭矩250Nm。並配備了53.6kWh三元鋰電池，NEDC工況綜合續航里程為401km。

奇瑞新能源艾瑞澤e

作為一款純電動轎車，奇瑞新能源艾瑞澤e前臉部分的設計語言與瑞虎e保持一致，只不過車型變為了轎車，這或將代表了奇瑞新能源家族未來的設計趨勢。值得一提的是，艾瑞澤e前保險槓的造型更加激進，給人很強的運動感。

側面來看，奇瑞新能源艾瑞澤e的整體設計並不花哨，在兩條凌厲腰線的加持下，運動感得到了不錯的體現。艾瑞澤e車尾部分的造型中規中矩，最大的看點在於兩條鍍鉻裝飾，為其添了不少彩。車身尺寸方面，其長寬高分別為4572(4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。

動力方面，艾瑞澤e採用純電驅動，最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為250Nm，工信部純電續航里程為401km。快充時間為30min，慢充時間為7-9h。

編輯點評：瑞虎e/艾瑞澤e這兩款車的續航里程都為401km，處於中等偏上水平。目前國內電動車市場的競爭日益劇烈，想要在如此惡劣的環境裡站穩腳跟，一定要有過人之處，因為只有這樣，消費者才有選擇你的理由。

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試駕回顧

此前，我的同事已經對奇瑞新能源瑞虎e和艾瑞澤e進行了試駕，下面就來回顧一下吧。

奇瑞新能源瑞虎e

奇瑞新能源瑞虎e搭載了一臺永磁同步電機，其最大功率95kW（129Ps），最大扭矩250Nm。電池方面搭載了一塊容量為53.6kWh的三元鋰電池，工信部續航里程為401km。

電動車的最大優勢之一：動力隨踩隨有，輸出十分線性，且遲滯現象微乎其微。這點在瑞虎e上得到了很好的體現。此外，沒有了換擋頓挫的干擾，整個人在駕駛過程中的心情也得到了改善。

由於電池的緣故，使得瑞虎e的整備質量高於燃油版車型瑞虎5x，在緊急變線的情況下，瑞虎e的車身靈動性比較一般，但沒有輕飄飄的感覺，使人非常踏實。

大部分電動車的方向盤都很輕，瑞虎e在這方面給了我相同的感受，當然這種表現對女性司機朋友來說是件好事。但是，雖然瑞虎e的轉向手感較輕，但在精準度方面還是不錯的。

瑞虎e採用了前麥弗遜獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛，整體表現比較不錯，對細小震動的過濾比較徹底，過減速帶時的多餘回彈也微乎其微。

奇瑞新能源艾瑞澤e

艾瑞澤e搭載了一臺最大功率120kW（163Ps），最大扭矩為250Nm的永磁同步電機，動力參數比瑞虎e更為強勁。配備的三元鋰電池最大容量為54.3kWh，工信部續航里程同樣為401km。

[愛卡汽車 國內新車原創]

8月25日晚，奇瑞新能源艾瑞澤e&瑞虎e兩款車型正式上市，瑞虎e補貼後售10.99—14.39萬元，艾瑞澤e補貼後售12.68—14.38萬元。艾瑞澤e在外觀方面採用了家族式設計語言，內飾採用了大量皮質材料覆蓋，具有較強的豪華感。

看了以下要點，本文算讀完一半

外觀採用了家族式設計語言，時尚感較強；

內飾兼顧科技感與檔次感。

奇瑞新能源瑞虎e

外觀方面，瑞虎e的整體造型與瑞虎5x車型比較相像，但最明顯的區別在於換裝了部分鏤空的封閉式前中網，體現了其新能源的身份。此外，瑞虎e還採用了Cherry Design流水造型，搭配鍍鉻裝飾條及銀色護板，更加時尚。在大燈組等其他細節方面的設計均與瑞虎5x車型保持一致。

來到側面，瑞虎e的整體造型較為方正，在多條凌厲線條的裝飾下，肌肉感十足。此外，瑞虎e的長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，與瑞虎5x車型保持一致。車尾部分，雖然瑞虎e是一輛純電動車，但還是採用了假排氣的設計，看上去更加協調。而尾燈組之間的鍍鉻裝飾條也進一步拉伸了新車的橫向視覺效果。

內飾方面，瑞虎e與瑞虎5x車型基本保持一致，方向盤的造型比較立體，空調出風口的設計也十分新穎。此外，瑞虎e還配備了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏（搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統），使其科技感有所提升。瑞虎e在副駕駛位置前面的飾板上還加入了一塊鍍鉻裝飾條，並且換擋方式將採用旋鈕式，此外前排座椅還具備加熱功能。

動力方面，作為奇瑞新能源T1X平臺打造的首款新能源車，瑞虎e搭載了安川永磁同步電機，最大功率95kW（129Ps），峰值扭矩250Nm。並配備了53.6kWh三元鋰電池，NEDC工況綜合續航里程為401km。

奇瑞新能源艾瑞澤e

作為一款純電動轎車，奇瑞新能源艾瑞澤e前臉部分的設計語言與瑞虎e保持一致，只不過車型變為了轎車，這或將代表了奇瑞新能源家族未來的設計趨勢。值得一提的是，艾瑞澤e前保險槓的造型更加激進，給人很強的運動感。

側面來看，奇瑞新能源艾瑞澤e的整體設計並不花哨，在兩條凌厲腰線的加持下，運動感得到了不錯的體現。艾瑞澤e車尾部分的造型中規中矩，最大的看點在於兩條鍍鉻裝飾，為其添了不少彩。車身尺寸方面，其長寬高分別為4572(4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。

動力方面，艾瑞澤e採用純電驅動，最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為250Nm，工信部純電續航里程為401km。快充時間為30min，慢充時間為7-9h。

編輯點評：瑞虎e/艾瑞澤e這兩款車的續航里程都為401km，處於中等偏上水平。目前國內電動車市場的競爭日益劇烈，想要在如此惡劣的環境裡站穩腳跟，一定要有過人之處，因為只有這樣，消費者才有選擇你的理由。

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奇瑞新能源瑞虎e搭載了一臺永磁同步電機，其最大功率95kW（129Ps），最大扭矩250Nm。電池方面搭載了一塊容量為53.6kWh的三元鋰電池，工信部續航里程為401km。

電動車的最大優勢之一：動力隨踩隨有，輸出十分線性，且遲滯現象微乎其微。這點在瑞虎e上得到了很好的體現。此外，沒有了換擋頓挫的干擾，整個人在駕駛過程中的心情也得到了改善。

由於電池的緣故，使得瑞虎e的整備質量高於燃油版車型瑞虎5x，在緊急變線的情況下，瑞虎e的車身靈動性比較一般，但沒有輕飄飄的感覺，使人非常踏實。

大部分電動車的方向盤都很輕，瑞虎e在這方面給了我相同的感受，當然這種表現對女性司機朋友來說是件好事。但是，雖然瑞虎e的轉向手感較輕，但在精準度方面還是不錯的。

瑞虎e採用了前麥弗遜獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛，整體表現比較不錯，對細小震動的過濾比較徹底，過減速帶時的多餘回彈也微乎其微。

奇瑞新能源艾瑞澤e

艾瑞澤e搭載了一臺最大功率120kW（163Ps），最大扭矩為250Nm的永磁同步電機，動力參數比瑞虎e更為強勁。配備的三元鋰電池最大容量為54.3kWh，工信部續航里程同樣為401km。

得益於更強勁的動力和更低的車身重心，再搭配電動車獨有的優勢，奇瑞新能源艾瑞澤e的加速表現更優秀，在超車時也更有信心。

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8月25日晚，奇瑞新能源艾瑞澤e&瑞虎e兩款車型正式上市，瑞虎e補貼後售10.99—14.39萬元，艾瑞澤e補貼後售12.68—14.38萬元。艾瑞澤e在外觀方面採用了家族式設計語言，內飾採用了大量皮質材料覆蓋，具有較強的豪華感。

看了以下要點，本文算讀完一半

外觀採用了家族式設計語言，時尚感較強；

內飾兼顧科技感與檔次感。

奇瑞新能源瑞虎e

外觀方面，瑞虎e的整體造型與瑞虎5x車型比較相像，但最明顯的區別在於換裝了部分鏤空的封閉式前中網，體現了其新能源的身份。此外，瑞虎e還採用了Cherry Design流水造型，搭配鍍鉻裝飾條及銀色護板，更加時尚。在大燈組等其他細節方面的設計均與瑞虎5x車型保持一致。

來到側面，瑞虎e的整體造型較為方正，在多條凌厲線條的裝飾下，肌肉感十足。此外，瑞虎e的長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，與瑞虎5x車型保持一致。車尾部分，雖然瑞虎e是一輛純電動車，但還是採用了假排氣的設計，看上去更加協調。而尾燈組之間的鍍鉻裝飾條也進一步拉伸了新車的橫向視覺效果。

內飾方面，瑞虎e與瑞虎5x車型基本保持一致，方向盤的造型比較立體，空調出風口的設計也十分新穎。此外，瑞虎e還配備了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏（搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統），使其科技感有所提升。瑞虎e在副駕駛位置前面的飾板上還加入了一塊鍍鉻裝飾條，並且換擋方式將採用旋鈕式，此外前排座椅還具備加熱功能。

動力方面，作為奇瑞新能源T1X平臺打造的首款新能源車，瑞虎e搭載了安川永磁同步電機，最大功率95kW（129Ps），峰值扭矩250Nm。並配備了53.6kWh三元鋰電池，NEDC工況綜合續航里程為401km。

奇瑞新能源艾瑞澤e

作為一款純電動轎車，奇瑞新能源艾瑞澤e前臉部分的設計語言與瑞虎e保持一致，只不過車型變為了轎車，這或將代表了奇瑞新能源家族未來的設計趨勢。值得一提的是，艾瑞澤e前保險槓的造型更加激進，給人很強的運動感。

側面來看，奇瑞新能源艾瑞澤e的整體設計並不花哨，在兩條凌厲腰線的加持下，運動感得到了不錯的體現。艾瑞澤e車尾部分的造型中規中矩，最大的看點在於兩條鍍鉻裝飾，為其添了不少彩。車身尺寸方面，其長寬高分別為4572(4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。

動力方面，艾瑞澤e採用純電驅動，最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為250Nm，工信部純電續航里程為401km。快充時間為30min，慢充時間為7-9h。

編輯點評：瑞虎e/艾瑞澤e這兩款車的續航里程都為401km，處於中等偏上水平。目前國內電動車市場的競爭日益劇烈，想要在如此惡劣的環境裡站穩腳跟，一定要有過人之處，因為只有這樣，消費者才有選擇你的理由。

相關內容回顧：

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娜扎代言 艾瑞澤5/GX Pro版售5.99萬起

續航里程再升級 奇瑞艾瑞澤5e雙城記

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試駕回顧

此前，我的同事已經對奇瑞新能源瑞虎e和艾瑞澤e進行了試駕，下面就來回顧一下吧。

奇瑞新能源瑞虎e

奇瑞新能源瑞虎e搭載了一臺永磁同步電機，其最大功率95kW（129Ps），最大扭矩250Nm。電池方面搭載了一塊容量為53.6kWh的三元鋰電池，工信部續航里程為401km。

電動車的最大優勢之一：動力隨踩隨有，輸出十分線性，且遲滯現象微乎其微。這點在瑞虎e上得到了很好的體現。此外，沒有了換擋頓挫的干擾，整個人在駕駛過程中的心情也得到了改善。

由於電池的緣故，使得瑞虎e的整備質量高於燃油版車型瑞虎5x，在緊急變線的情況下，瑞虎e的車身靈動性比較一般，但沒有輕飄飄的感覺，使人非常踏實。

大部分電動車的方向盤都很輕，瑞虎e在這方面給了我相同的感受，當然這種表現對女性司機朋友來說是件好事。但是，雖然瑞虎e的轉向手感較輕，但在精準度方面還是不錯的。

瑞虎e採用了前麥弗遜獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛，整體表現比較不錯，對細小震動的過濾比較徹底，過減速帶時的多餘回彈也微乎其微。

奇瑞新能源艾瑞澤e

艾瑞澤e搭載了一臺最大功率120kW（163Ps），最大扭矩為250Nm的永磁同步電機，動力參數比瑞虎e更為強勁。配備的三元鋰電池最大容量為54.3kWh，工信部續航里程同樣為401km。

得益於更強勁的動力和更低的車身重心，再搭配電動車獨有的優勢，奇瑞新能源艾瑞澤e的加速表現更優秀，在超車時也更有信心。

艾瑞澤e的轉向相對來說更加精準，並且由於其車身尺寸較小，所以相較於SUV車型來說，在日常駕駛中的車身姿態更加靈動。

[愛卡汽車 國內新車原創]

8月25日晚，奇瑞新能源艾瑞澤e&瑞虎e兩款車型正式上市，瑞虎e補貼後售10.99—14.39萬元，艾瑞澤e補貼後售12.68—14.38萬元。艾瑞澤e在外觀方面採用了家族式設計語言，內飾採用了大量皮質材料覆蓋，具有較強的豪華感。

看了以下要點，本文算讀完一半

外觀採用了家族式設計語言，時尚感較強；

內飾兼顧科技感與檔次感。

奇瑞新能源瑞虎e

外觀方面，瑞虎e的整體造型與瑞虎5x車型比較相像，但最明顯的區別在於換裝了部分鏤空的封閉式前中網，體現了其新能源的身份。此外，瑞虎e還採用了Cherry Design流水造型，搭配鍍鉻裝飾條及銀色護板，更加時尚。在大燈組等其他細節方面的設計均與瑞虎5x車型保持一致。

來到側面，瑞虎e的整體造型較為方正，在多條凌厲線條的裝飾下，肌肉感十足。此外，瑞虎e的長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，與瑞虎5x車型保持一致。車尾部分，雖然瑞虎e是一輛純電動車，但還是採用了假排氣的設計，看上去更加協調。而尾燈組之間的鍍鉻裝飾條也進一步拉伸了新車的橫向視覺效果。

內飾方面，瑞虎e與瑞虎5x車型基本保持一致，方向盤的造型比較立體，空調出風口的設計也十分新穎。此外，瑞虎e還配備了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏（搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統），使其科技感有所提升。瑞虎e在副駕駛位置前面的飾板上還加入了一塊鍍鉻裝飾條，並且換擋方式將採用旋鈕式，此外前排座椅還具備加熱功能。

動力方面，作為奇瑞新能源T1X平臺打造的首款新能源車，瑞虎e搭載了安川永磁同步電機，最大功率95kW（129Ps），峰值扭矩250Nm。並配備了53.6kWh三元鋰電池，NEDC工況綜合續航里程為401km。

奇瑞新能源艾瑞澤e

作為一款純電動轎車，奇瑞新能源艾瑞澤e前臉部分的設計語言與瑞虎e保持一致，只不過車型變為了轎車，這或將代表了奇瑞新能源家族未來的設計趨勢。值得一提的是，艾瑞澤e前保險槓的造型更加激進，給人很強的運動感。

側面來看，奇瑞新能源艾瑞澤e的整體設計並不花哨，在兩條凌厲腰線的加持下，運動感得到了不錯的體現。艾瑞澤e車尾部分的造型中規中矩，最大的看點在於兩條鍍鉻裝飾，為其添了不少彩。車身尺寸方面，其長寬高分別為4572(4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。

動力方面，艾瑞澤e採用純電驅動，最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為250Nm，工信部純電續航里程為401km。快充時間為30min，慢充時間為7-9h。

編輯點評：瑞虎e/艾瑞澤e這兩款車的續航里程都為401km，處於中等偏上水平。目前國內電動車市場的競爭日益劇烈，想要在如此惡劣的環境裡站穩腳跟，一定要有過人之處，因為只有這樣，消費者才有選擇你的理由。

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試駕回顧

此前，我的同事已經對奇瑞新能源瑞虎e和艾瑞澤e進行了試駕，下面就來回顧一下吧。

奇瑞新能源瑞虎e

奇瑞新能源瑞虎e搭載了一臺永磁同步電機，其最大功率95kW（129Ps），最大扭矩250Nm。電池方面搭載了一塊容量為53.6kWh的三元鋰電池，工信部續航里程為401km。

電動車的最大優勢之一：動力隨踩隨有，輸出十分線性，且遲滯現象微乎其微。這點在瑞虎e上得到了很好的體現。此外，沒有了換擋頓挫的干擾，整個人在駕駛過程中的心情也得到了改善。

由於電池的緣故，使得瑞虎e的整備質量高於燃油版車型瑞虎5x，在緊急變線的情況下，瑞虎e的車身靈動性比較一般，但沒有輕飄飄的感覺，使人非常踏實。

大部分電動車的方向盤都很輕，瑞虎e在這方面給了我相同的感受，當然這種表現對女性司機朋友來說是件好事。但是，雖然瑞虎e的轉向手感較輕，但在精準度方面還是不錯的。

瑞虎e採用了前麥弗遜獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛，整體表現比較不錯，對細小震動的過濾比較徹底，過減速帶時的多餘回彈也微乎其微。

奇瑞新能源艾瑞澤e

艾瑞澤e搭載了一臺最大功率120kW（163Ps），最大扭矩為250Nm的永磁同步電機，動力參數比瑞虎e更為強勁。配備的三元鋰電池最大容量為54.3kWh，工信部續航里程同樣為401km。

得益於更強勁的動力和更低的車身重心，再搭配電動車獨有的優勢，奇瑞新能源艾瑞澤e的加速表現更優秀，在超車時也更有信心。

艾瑞澤e的轉向相對來說更加精準，並且由於其車身尺寸較小，所以相較於SUV車型來說，在日常駕駛中的車身姿態更加靈動。

艾瑞澤e採用了前麥弗遜獨立懸掛、後扭力樑非獨立懸掛，相較於瑞虎e，它的舒適性確實有所下降。但在整個試駕過程中，個人認為艾瑞澤e的路感更加清晰，駕駛感受更強。

[愛卡汽車 國內新車原創]

8月25日晚，奇瑞新能源艾瑞澤e&瑞虎e兩款車型正式上市，瑞虎e補貼後售10.99—14.39萬元，艾瑞澤e補貼後售12.68—14.38萬元。艾瑞澤e在外觀方面採用了家族式設計語言，內飾採用了大量皮質材料覆蓋，具有較強的豪華感。

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外觀採用了家族式設計語言，時尚感較強；

內飾兼顧科技感與檔次感。

奇瑞新能源瑞虎e

外觀方面，瑞虎e的整體造型與瑞虎5x車型比較相像，但最明顯的區別在於換裝了部分鏤空的封閉式前中網，體現了其新能源的身份。此外，瑞虎e還採用了Cherry Design流水造型，搭配鍍鉻裝飾條及銀色護板，更加時尚。在大燈組等其他細節方面的設計均與瑞虎5x車型保持一致。

來到側面，瑞虎e的整體造型較為方正，在多條凌厲線條的裝飾下，肌肉感十足。此外，瑞虎e的長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm，與瑞虎5x車型保持一致。車尾部分，雖然瑞虎e是一輛純電動車，但還是採用了假排氣的設計，看上去更加協調。而尾燈組之間的鍍鉻裝飾條也進一步拉伸了新車的橫向視覺效果。

內飾方面，瑞虎e與瑞虎5x車型基本保持一致，方向盤的造型比較立體，空調出風口的設計也十分新穎。此外，瑞虎e還配備了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏（搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統），使其科技感有所提升。瑞虎e在副駕駛位置前面的飾板上還加入了一塊鍍鉻裝飾條，並且換擋方式將採用旋鈕式，此外前排座椅還具備加熱功能。

動力方面，作為奇瑞新能源T1X平臺打造的首款新能源車，瑞虎e搭載了安川永磁同步電機，最大功率95kW（129Ps），峰值扭矩250Nm。並配備了53.6kWh三元鋰電池，NEDC工況綜合續航里程為401km。

奇瑞新能源艾瑞澤e

作為一款純電動轎車，奇瑞新能源艾瑞澤e前臉部分的設計語言與瑞虎e保持一致，只不過車型變為了轎車，這或將代表了奇瑞新能源家族未來的設計趨勢。值得一提的是，艾瑞澤e前保險槓的造型更加激進，給人很強的運動感。

側面來看，奇瑞新能源艾瑞澤e的整體設計並不花哨，在兩條凌厲腰線的加持下，運動感得到了不錯的體現。艾瑞澤e車尾部分的造型中規中矩，最大的看點在於兩條鍍鉻裝飾，為其添了不少彩。車身尺寸方面，其長寬高分別為4572(4602）/1825/1496mm，軸距為2670mm。

動力方面，艾瑞澤e採用純電驅動，最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為250Nm，工信部純電續航里程為401km。快充時間為30min，慢充時間為7-9h。

編輯點評：瑞虎e/艾瑞澤e這兩款車的續航里程都為401km，處於中等偏上水平。目前國內電動車市場的競爭日益劇烈，想要在如此惡劣的環境裡站穩腳跟，一定要有過人之處，因為只有這樣，消費者才有選擇你的理由。

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由於電池的緣故，使得瑞虎e的整備質量高於燃油版車型瑞虎5x，在緊急變線的情況下，瑞虎e的車身靈動性比較一般，但沒有輕飄飄的感覺，使人非常踏實。

大部分電動車的方向盤都很輕，瑞虎e在這方面給了我相同的感受，當然這種表現對女性司機朋友來說是件好事。但是，雖然瑞虎e的轉向手感較輕，但在精準度方面還是不錯的。

瑞虎e採用了前麥弗遜獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛，整體表現比較不錯，對細小震動的過濾比較徹底，過減速帶時的多餘回彈也微乎其微。

奇瑞新能源艾瑞澤e

艾瑞澤e搭載了一臺最大功率120kW（163Ps），最大扭矩為250Nm的永磁同步電機，動力參數比瑞虎e更為強勁。配備的三元鋰電池最大容量為54.3kWh，工信部續航里程同樣為401km。

得益於更強勁的動力和更低的車身重心，再搭配電動車獨有的優勢，奇瑞新能源艾瑞澤e的加速表現更優秀，在超車時也更有信心。

艾瑞澤e的轉向相對來說更加精準，並且由於其車身尺寸較小，所以相較於SUV車型來說，在日常駕駛中的車身姿態更加靈動。

艾瑞澤e採用了前麥弗遜獨立懸掛、後扭力樑非獨立懸掛，相較於瑞虎e，它的舒適性確實有所下降。但在整個試駕過程中，個人認為艾瑞澤e的路感更加清晰，駕駛感受更強。

隔音降噪方面，兩車的整體情況處於中上游水平，低速行駛狀態的表現比較不錯，但車速超過80km/h後，風噪的增加就有點明顯了，總體來說還能接受。

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