奇瑞控股集團八月銷量正式公佈銷量，6.52萬輛，環比增長了33.2%，同比增長了5.4%，在車市寒冬之下還能有增長率確實讓人有些意想不到，而銷量快報剛剛發佈不久，今天的成都車展上奇瑞控股集團旗下兩大產品序列星途、捷途連放新車價格，看來下半年奇瑞集團的銷量還能再提振一些，當然前提是市場接受度能否達到預期目地。
奇瑞控股集團八月銷量正式公佈銷量，6.52萬輛，環比增長了33.2%，同比增長了5.4%，在車市寒冬之下還能有增長率確實讓人有些意想不到，而銷量快報剛剛發佈不久，今天的成都車展上奇瑞控股集團旗下兩大產品序列星途、捷途連放新車價格，看來下半年奇瑞集團的銷量還能再提振一些，當然前提是市場接受度能否達到預期目地。
星途LX此次成都車展是發佈預售價格，從12.79萬到15.59萬不等，相比星途TX/TXL似乎沒太多的優勢，但是別忘了這是預售價格，代表的是關注的可以下單訂購，真正的上市價格要到正式上市時發佈，而目前筆者獲悉的上市時間大約是在下月初，當然這還沒得到官方的正式確認，因此只能當一個坊間信息，而預售價格明顯是一個試探，畢竟相比星途TX/TXL並不具備任何價格優勢，一個月的緩衝期也能根據最終的訂單做相應的調整。
奇瑞控股集團八月銷量正式公佈銷量，6.52萬輛，環比增長了33.2%，同比增長了5.4%，在車市寒冬之下還能有增長率確實讓人有些意想不到，而銷量快報剛剛發佈不久，今天的成都車展上奇瑞控股集團旗下兩大產品序列星途、捷途連放新車價格，看來下半年奇瑞集團的銷量還能再提振一些，當然前提是市場接受度能否達到預期目地。
星途LX此次成都車展是發佈預售價格，從12.79萬到15.59萬不等，相比星途TX/TXL似乎沒太多的優勢，但是別忘了這是預售價格，代表的是關注的可以下單訂購，真正的上市價格要到正式上市時發佈，而目前筆者獲悉的上市時間大約是在下月初，當然這還沒得到官方的正式確認，因此只能當一個坊間信息，而預售價格明顯是一個試探，畢竟相比星途TX/TXL並不具備任何價格優勢，一個月的緩衝期也能根據最終的訂單做相應的調整。
而在內飾和配置方面是星途LX的最大亮點，整個內飾採用了雙12.3英寸橫貫式大屏設計，配色在奇瑞系裡也算是大踏步的前進，安全配置方面根據前期透露的配置信息可以看出即使是最低配的星享版也有前雙和兩側側氣囊，相比高配版，最低配的也就少了側氣簾、前排三點雙預緊、後排左右三點式預緊、後排安全帶未系提醒等，至於TPMS胎壓監測、前方泊車雷達、後方泊車雷達、ESP車身穩定控制系統、ABS防抱死剎車系統、EBD電子制動力分配系統、BAS剎車輔助系統、TCS牽引力控制系統、HAS坡道輔助、HDC陡坡緩降等一應俱全，已經是相當給力了。
奇瑞控股集團八月銷量正式公佈銷量，6.52萬輛，環比增長了33.2%，同比增長了5.4%，在車市寒冬之下還能有增長率確實讓人有些意想不到，而銷量快報剛剛發佈不久，今天的成都車展上奇瑞控股集團旗下兩大產品序列星途、捷途連放新車價格，看來下半年奇瑞集團的銷量還能再提振一些，當然前提是市場接受度能否達到預期目地。
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而在內飾和配置方面是星途LX的最大亮點，整個內飾採用了雙12.3英寸橫貫式大屏設計，配色在奇瑞系裡也算是大踏步的前進，安全配置方面根據前期透露的配置信息可以看出即使是最低配的星享版也有前雙和兩側側氣囊，相比高配版，最低配的也就少了側氣簾、前排三點雙預緊、後排左右三點式預緊、後排安全帶未系提醒等，至於TPMS胎壓監測、前方泊車雷達、後方泊車雷達、ESP車身穩定控制系統、ABS防抱死剎車系統、EBD電子制動力分配系統、BAS剎車輔助系統、TCS牽引力控制系統、HAS坡道輔助、HDC陡坡緩降等一應俱全，已經是相當給力了。
外飾裝備層面低配版沒有全景天窗，後面三個車型全部標配，好在前後無骨雨刷、無匙進入和無匙啟動、外後視鏡電動調節、手動防炫內後視鏡、觸摸式門把手、多功能方向盤、方向盤四向調節、雙區域空調、後排出風口、四門迎賓踏板等，星睿版開始增加換擋撥片、Touchpad觸摸手勢控制版+無線充電、車內氛圍燈等；座艙裝備和智能裝備，低配是織布座椅、主駕駛5向手動、副駕駛4向手動，前排中央扶手（可滑動）、前排中央通道冷藏儲物格、後排中央扶手、後排4/6放倒、全車高度可調節頭枕等，AR增強實景導航僅有頂配的星尊版才有。
奇瑞控股集團八月銷量正式公佈銷量，6.52萬輛，環比增長了33.2%，同比增長了5.4%，在車市寒冬之下還能有增長率確實讓人有些意想不到，而銷量快報剛剛發佈不久，今天的成都車展上奇瑞控股集團旗下兩大產品序列星途、捷途連放新車價格，看來下半年奇瑞集團的銷量還能再提振一些，當然前提是市場接受度能否達到預期目地。
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而在內飾和配置方面是星途LX的最大亮點，整個內飾採用了雙12.3英寸橫貫式大屏設計，配色在奇瑞系裡也算是大踏步的前進，安全配置方面根據前期透露的配置信息可以看出即使是最低配的星享版也有前雙和兩側側氣囊，相比高配版，最低配的也就少了側氣簾、前排三點雙預緊、後排左右三點式預緊、後排安全帶未系提醒等，至於TPMS胎壓監測、前方泊車雷達、後方泊車雷達、ESP車身穩定控制系統、ABS防抱死剎車系統、EBD電子制動力分配系統、BAS剎車輔助系統、TCS牽引力控制系統、HAS坡道輔助、HDC陡坡緩降等一應俱全，已經是相當給力了。
外飾裝備層面低配版沒有全景天窗，後面三個車型全部標配，好在前後無骨雨刷、無匙進入和無匙啟動、外後視鏡電動調節、手動防炫內後視鏡、觸摸式門把手、多功能方向盤、方向盤四向調節、雙區域空調、後排出風口、四門迎賓踏板等，星睿版開始增加換擋撥片、Touchpad觸摸手勢控制版+無線充電、車內氛圍燈等；座艙裝備和智能裝備，低配是織布座椅、主駕駛5向手動、副駕駛4向手動，前排中央扶手（可滑動）、前排中央通道冷藏儲物格、後排中央扶手、後排4/6放倒、全車高度可調節頭枕等，AR增強實景導航僅有頂配的星尊版才有。
同一天公佈售價的還有捷途X70S EV，這是捷途產品序列上市以來第一款推向市場的新能源車型，並且一步到位瞄準六座/七座市場；官方指導價格從17.79萬到19.99萬不等，一共三款車型，分別是E動版、E勁版、E智版三款，而補貼之後的價格則是14.98萬元到16.98萬元不等。
奇瑞控股集團八月銷量正式公佈銷量，6.52萬輛，環比增長了33.2%，同比增長了5.4%，在車市寒冬之下還能有增長率確實讓人有些意想不到，而銷量快報剛剛發佈不久，今天的成都車展上奇瑞控股集團旗下兩大產品序列星途、捷途連放新車價格，看來下半年奇瑞集團的銷量還能再提振一些，當然前提是市場接受度能否達到預期目地。
星途LX此次成都車展是發佈預售價格，從12.79萬到15.59萬不等，相比星途TX/TXL似乎沒太多的優勢，但是別忘了這是預售價格，代表的是關注的可以下單訂購，真正的上市價格要到正式上市時發佈，而目前筆者獲悉的上市時間大約是在下月初，當然這還沒得到官方的正式確認，因此只能當一個坊間信息，而預售價格明顯是一個試探，畢竟相比星途TX/TXL並不具備任何價格優勢，一個月的緩衝期也能根據最終的訂單做相應的調整。
而在內飾和配置方面是星途LX的最大亮點，整個內飾採用了雙12.3英寸橫貫式大屏設計，配色在奇瑞系裡也算是大踏步的前進，安全配置方面根據前期透露的配置信息可以看出即使是最低配的星享版也有前雙和兩側側氣囊，相比高配版，最低配的也就少了側氣簾、前排三點雙預緊、後排左右三點式預緊、後排安全帶未系提醒等，至於TPMS胎壓監測、前方泊車雷達、後方泊車雷達、ESP車身穩定控制系統、ABS防抱死剎車系統、EBD電子制動力分配系統、BAS剎車輔助系統、TCS牽引力控制系統、HAS坡道輔助、HDC陡坡緩降等一應俱全，已經是相當給力了。
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購車權益方面有六個，金融禮：0首付，18期0利息，24/36期超低利息；置換禮：全系4000元置換補貼；流量禮：送2年娛樂數據流量；質保禮：8年/15萬公里三電質保；救援禮：終身24小時免費道路救援；無憂禮：送充電樁及安裝服務。
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該車綜合續航里程達到了401公里，驅動電機層面採用的是上海汽車電驅動有限公司提供的TZ230XS45FD型，功率120Kw，拖動1.77噸的車重不算太強勁的動力，但是電機扭矩預計不小，因此動力儲備較之燃油版只升不低；電池組到是頗為意外，竟然是磷酸鐵鋰電池，也就是比亞迪曾經天天掛嘴邊的鐵電池，當然這不是比亞迪的電池組，而是合肥國軒高科動力能源有限公司的電池組。
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該車綜合續航里程達到了401公里，驅動電機層面採用的是上海汽車電驅動有限公司提供的TZ230XS45FD型，功率120Kw，拖動1.77噸的車重不算太強勁的動力，但是電機扭矩預計不小，因此動力儲備較之燃油版只升不低；電池組到是頗為意外，竟然是磷酸鐵鋰電池，也就是比亞迪曾經天天掛嘴邊的鐵電池，當然這不是比亞迪的電池組，而是合肥國軒高科動力能源有限公司的電池組。
最後出現的則是艾瑞澤GX冠軍版，計劃本月下旬正式推向市場，不過根據早起艾瑞澤GX Pro版的情況來看，這個冠軍版按理是不會出現什麼驚喜了。
奇瑞控股集團八月銷量正式公佈銷量，6.52萬輛，環比增長了33.2%，同比增長了5.4%，在車市寒冬之下還能有增長率確實讓人有些意想不到，而銷量快報剛剛發佈不久，今天的成都車展上奇瑞控股集團旗下兩大產品序列星途、捷途連放新車價格，看來下半年奇瑞集團的銷量還能再提振一些，當然前提是市場接受度能否達到預期目地。
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同一天公佈售價的還有捷途X70S EV，這是捷途產品序列上市以來第一款推向市場的新能源車型，並且一步到位瞄準六座/七座市場；官方指導價格從17.79萬到19.99萬不等，一共三款車型，分別是E動版、E勁版、E智版三款，而補貼之後的價格則是14.98萬元到16.98萬元不等。
購車權益方面有六個，金融禮：0首付，18期0利息，24/36期超低利息；置換禮：全系4000元置換補貼；流量禮：送2年娛樂數據流量；質保禮：8年/15萬公里三電質保；救援禮：終身24小時免費道路救援；無憂禮：送充電樁及安裝服務。
該車綜合續航里程達到了401公里，驅動電機層面採用的是上海汽車電驅動有限公司提供的TZ230XS45FD型，功率120Kw，拖動1.77噸的車重不算太強勁的動力，但是電機扭矩預計不小，因此動力儲備較之燃油版只升不低；電池組到是頗為意外，竟然是磷酸鐵鋰電池，也就是比亞迪曾經天天掛嘴邊的鐵電池，當然這不是比亞迪的電池組，而是合肥國軒高科動力能源有限公司的電池組。
最後出現的則是艾瑞澤GX冠軍版，計劃本月下旬正式推向市場，不過根據早起艾瑞澤GX Pro版的情況來看，這個冠軍版按理是不會出現什麼驚喜了。
甚至在目錄申報圖中都沒有出現過任何改款的跡象，甚至目錄申報圖中都沒有ACC自適應定速巡航、AEB單目攝像頭出現，因此配置升級也實在無法想象能升級到何種程度；與其投入更多的期望值，不如放平心態，看看這個“冠軍版”到底能玩出什麼新奇花樣。