懂車帝原創 李國濤
今天跟大家聊聊一部非常有意思的"新產品"，為什麼用引號呢？他長了幅似乎一萬年都不會改變的模樣，乍看，以為是改款，但其實是新的車型，他就是今天的主角——艾瑞澤e.
懂車帝原創 李國濤
今天跟大家聊聊一部非常有意思的"新產品"，為什麼用引號呢？他長了幅似乎一萬年都不會改變的模樣，乍看，以為是改款，但其實是新的車型，他就是今天的主角——艾瑞澤e.
在說這輛新車之前，我想先介紹一位老朋友——艾瑞澤5e（下稱"5e"），兩年前，我對這輛車進行了從北京到秦皇島的長途測試，其中既測試了電動車續航，也體驗了這輛車的駕駛感受。
在當時，那輛5e最明顯的短板就是續航與NEDC差距較大（官方宣稱能跑350公里的他當時只跑了280公里，需要指出那時測試全程高速開空調，這也會一定程度影響續航表現），但優點是與同行的北汽EU400相比，5e的駕駛和乘坐感受都要更加親和，舒適性更好。
隨後大批新產品湧入，其對手們都在進化，5e滯後的更新速度反映出其銷量上不盡人意已在意料之中，2019年前7個月總銷量2660臺，其中7月銷量148臺，這個數字對於一款走量車來說可以用不及格來評價。所以，奇瑞真的坐不住了，時隔2年推出了今天要說的這臺奇瑞艾瑞澤e。
新車的長寬高分別為4572（4602）*1825*1496毫米，軸距為2670毫米，配備前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑非獨立懸架。
不過從外觀來看，我個人已然有些審美疲勞，這輛新車，與已經上市近兩年的5e確實相差不大。在如今這個看臉的年代，不管是為了節省成本亦或是有更加宏偉的目標，這樣用老殼套新車的做法其風險都是相當高的，至於"找你妹"的遊戲，喜歡玩的就自行查找新老款在外觀上的不同吧。
懂車帝原創 李國濤
今天跟大家聊聊一部非常有意思的"新產品"，為什麼用引號呢？他長了幅似乎一萬年都不會改變的模樣，乍看，以為是改款，但其實是新的車型，他就是今天的主角——艾瑞澤e.
在說這輛新車之前，我想先介紹一位老朋友——艾瑞澤5e（下稱"5e"），兩年前，我對這輛車進行了從北京到秦皇島的長途測試，其中既測試了電動車續航，也體驗了這輛車的駕駛感受。
在當時，那輛5e最明顯的短板就是續航與NEDC差距較大（官方宣稱能跑350公里的他當時只跑了280公里，需要指出那時測試全程高速開空調，這也會一定程度影響續航表現），但優點是與同行的北汽EU400相比，5e的駕駛和乘坐感受都要更加親和，舒適性更好。
隨後大批新產品湧入，其對手們都在進化，5e滯後的更新速度反映出其銷量上不盡人意已在意料之中，2019年前7個月總銷量2660臺，其中7月銷量148臺，這個數字對於一款走量車來說可以用不及格來評價。所以，奇瑞真的坐不住了，時隔2年推出了今天要說的這臺奇瑞艾瑞澤e。
新車的長寬高分別為4572（4602）*1825*1496毫米，軸距為2670毫米，配備前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑非獨立懸架。
不過從外觀來看，我個人已然有些審美疲勞，這輛新車，與已經上市近兩年的5e確實相差不大。在如今這個看臉的年代，不管是為了節省成本亦或是有更加宏偉的目標，這樣用老殼套新車的做法其風險都是相當高的，至於"找你妹"的遊戲，喜歡玩的就自行查找新老款在外觀上的不同吧。
懂車帝原創 李國濤
今天跟大家聊聊一部非常有意思的"新產品"，為什麼用引號呢？他長了幅似乎一萬年都不會改變的模樣，乍看，以為是改款，但其實是新的車型，他就是今天的主角——艾瑞澤e.
在說這輛新車之前，我想先介紹一位老朋友——艾瑞澤5e（下稱"5e"），兩年前，我對這輛車進行了從北京到秦皇島的長途測試，其中既測試了電動車續航，也體驗了這輛車的駕駛感受。
在當時，那輛5e最明顯的短板就是續航與NEDC差距較大（官方宣稱能跑350公里的他當時只跑了280公里，需要指出那時測試全程高速開空調，這也會一定程度影響續航表現），但優點是與同行的北汽EU400相比，5e的駕駛和乘坐感受都要更加親和，舒適性更好。
隨後大批新產品湧入，其對手們都在進化，5e滯後的更新速度反映出其銷量上不盡人意已在意料之中，2019年前7個月總銷量2660臺，其中7月銷量148臺，這個數字對於一款走量車來說可以用不及格來評價。所以，奇瑞真的坐不住了，時隔2年推出了今天要說的這臺奇瑞艾瑞澤e。
新車的長寬高分別為4572（4602）*1825*1496毫米，軸距為2670毫米，配備前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑非獨立懸架。
不過從外觀來看，我個人已然有些審美疲勞，這輛新車，與已經上市近兩年的5e確實相差不大。在如今這個看臉的年代，不管是為了節省成本亦或是有更加宏偉的目標，這樣用老殼套新車的做法其風險都是相當高的，至於"找你妹"的遊戲，喜歡玩的就自行查找新老款在外觀上的不同吧。
總的來看，新車外觀設計延續了5e運動時尚的風格，因其早已上市多年，想必大家對其外觀設計早已沒有什麼新鮮感了。
動力方面，新車搭載一個最大功率120千瓦的永磁同步電機，峰值扭矩為250牛·米，相比於5e，他的動力更強。另外，其電池容量為54.3千瓦·時，廠商公佈的新車NEDC續航為401公里，能夠滿足日常城市內的代步需求，但如果你想要詩和遠方，我勸你慎重考慮。
懂車帝原創 李國濤
今天跟大家聊聊一部非常有意思的"新產品"，為什麼用引號呢？他長了幅似乎一萬年都不會改變的模樣，乍看，以為是改款，但其實是新的車型，他就是今天的主角——艾瑞澤e.
在說這輛新車之前，我想先介紹一位老朋友——艾瑞澤5e（下稱"5e"），兩年前，我對這輛車進行了從北京到秦皇島的長途測試，其中既測試了電動車續航，也體驗了這輛車的駕駛感受。
在當時，那輛5e最明顯的短板就是續航與NEDC差距較大（官方宣稱能跑350公里的他當時只跑了280公里，需要指出那時測試全程高速開空調，這也會一定程度影響續航表現），但優點是與同行的北汽EU400相比，5e的駕駛和乘坐感受都要更加親和，舒適性更好。
隨後大批新產品湧入，其對手們都在進化，5e滯後的更新速度反映出其銷量上不盡人意已在意料之中，2019年前7個月總銷量2660臺，其中7月銷量148臺，這個數字對於一款走量車來說可以用不及格來評價。所以，奇瑞真的坐不住了，時隔2年推出了今天要說的這臺奇瑞艾瑞澤e。
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不過從外觀來看，我個人已然有些審美疲勞，這輛新車，與已經上市近兩年的5e確實相差不大。在如今這個看臉的年代，不管是為了節省成本亦或是有更加宏偉的目標，這樣用老殼套新車的做法其風險都是相當高的，至於"找你妹"的遊戲，喜歡玩的就自行查找新老款在外觀上的不同吧。
總的來看，新車外觀設計延續了5e運動時尚的風格，因其早已上市多年，想必大家對其外觀設計早已沒有什麼新鮮感了。
動力方面，新車搭載一個最大功率120千瓦的永磁同步電機，峰值扭矩為250牛·米，相比於5e，他的動力更強。另外，其電池容量為54.3千瓦·時，廠商公佈的新車NEDC續航為401公里，能夠滿足日常城市內的代步需求，但如果你想要詩和遠方，我勸你慎重考慮。
關於全新的艾瑞澤e，最大的變化集中在車內。
懂車帝原創 李國濤
今天跟大家聊聊一部非常有意思的"新產品"，為什麼用引號呢？他長了幅似乎一萬年都不會改變的模樣，乍看，以為是改款，但其實是新的車型，他就是今天的主角——艾瑞澤e.
在說這輛新車之前，我想先介紹一位老朋友——艾瑞澤5e（下稱"5e"），兩年前，我對這輛車進行了從北京到秦皇島的長途測試，其中既測試了電動車續航，也體驗了這輛車的駕駛感受。
在當時，那輛5e最明顯的短板就是續航與NEDC差距較大（官方宣稱能跑350公里的他當時只跑了280公里，需要指出那時測試全程高速開空調，這也會一定程度影響續航表現），但優點是與同行的北汽EU400相比，5e的駕駛和乘坐感受都要更加親和，舒適性更好。
隨後大批新產品湧入，其對手們都在進化，5e滯後的更新速度反映出其銷量上不盡人意已在意料之中，2019年前7個月總銷量2660臺，其中7月銷量148臺，這個數字對於一款走量車來說可以用不及格來評價。所以，奇瑞真的坐不住了，時隔2年推出了今天要說的這臺奇瑞艾瑞澤e。
新車的長寬高分別為4572（4602）*1825*1496毫米，軸距為2670毫米，配備前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑非獨立懸架。
不過從外觀來看，我個人已然有些審美疲勞，這輛新車，與已經上市近兩年的5e確實相差不大。在如今這個看臉的年代，不管是為了節省成本亦或是有更加宏偉的目標，這樣用老殼套新車的做法其風險都是相當高的，至於"找你妹"的遊戲，喜歡玩的就自行查找新老款在外觀上的不同吧。
總的來看，新車外觀設計延續了5e運動時尚的風格，因其早已上市多年，想必大家對其外觀設計早已沒有什麼新鮮感了。
動力方面，新車搭載一個最大功率120千瓦的永磁同步電機，峰值扭矩為250牛·米，相比於5e，他的動力更強。另外，其電池容量為54.3千瓦·時，廠商公佈的新車NEDC續航為401公里，能夠滿足日常城市內的代步需求，但如果你想要詩和遠方，我勸你慎重考慮。
關於全新的艾瑞澤e，最大的變化集中在車內。
新設計的內飾更加具有現代感，例如皮質包裹的中控飾板、隱藏式空調出風口、氛圍燈、旋鈕換擋、9英寸多媒體屏幕、8英寸空調觸控屏等等，均增加了整車的科技氛圍，但是鋼琴烤漆工藝的面板依然是老生常談的指紋收集器，這也是這個價位自主品牌習慣的內飾用料之一，目的是迎合該價位消費者的一種消費尋求，可以理解，但更希望廠家在設計時不要一味跟風，做出自己的個性設計。
雖然內飾整體設計的目的是為吸引眼球而做出了努力，但是我猜測設計師們在完成這個項目以後太高興了就去聚餐了，沒有深入探究其合理性，顯然這輛車的內部功能還有可以改善的空間。
例如空調控制區域雖然是個大面板，但是溫度和風量的控制依然需要到多媒體屏幕中調節；可升降的換擋旋鈕操作很有科技感，但P擋的位置設計到了反人類的中控臺的左側，有一定引起誤操作的風險。用我們常說的一句話就是，這車不禁琢磨。
懂車帝原創 李國濤
今天跟大家聊聊一部非常有意思的"新產品"，為什麼用引號呢？他長了幅似乎一萬年都不會改變的模樣，乍看，以為是改款，但其實是新的車型，他就是今天的主角——艾瑞澤e.
在說這輛新車之前，我想先介紹一位老朋友——艾瑞澤5e（下稱"5e"），兩年前，我對這輛車進行了從北京到秦皇島的長途測試，其中既測試了電動車續航，也體驗了這輛車的駕駛感受。
在當時，那輛5e最明顯的短板就是續航與NEDC差距較大（官方宣稱能跑350公里的他當時只跑了280公里，需要指出那時測試全程高速開空調，這也會一定程度影響續航表現），但優點是與同行的北汽EU400相比，5e的駕駛和乘坐感受都要更加親和，舒適性更好。
隨後大批新產品湧入，其對手們都在進化，5e滯後的更新速度反映出其銷量上不盡人意已在意料之中，2019年前7個月總銷量2660臺，其中7月銷量148臺，這個數字對於一款走量車來說可以用不及格來評價。所以，奇瑞真的坐不住了，時隔2年推出了今天要說的這臺奇瑞艾瑞澤e。
新車的長寬高分別為4572（4602）*1825*1496毫米，軸距為2670毫米，配備前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑非獨立懸架。
不過從外觀來看，我個人已然有些審美疲勞，這輛新車，與已經上市近兩年的5e確實相差不大。在如今這個看臉的年代，不管是為了節省成本亦或是有更加宏偉的目標，這樣用老殼套新車的做法其風險都是相當高的，至於"找你妹"的遊戲，喜歡玩的就自行查找新老款在外觀上的不同吧。
總的來看，新車外觀設計延續了5e運動時尚的風格，因其早已上市多年，想必大家對其外觀設計早已沒有什麼新鮮感了。
動力方面，新車搭載一個最大功率120千瓦的永磁同步電機，峰值扭矩為250牛·米，相比於5e，他的動力更強。另外，其電池容量為54.3千瓦·時，廠商公佈的新車NEDC續航為401公里，能夠滿足日常城市內的代步需求，但如果你想要詩和遠方，我勸你慎重考慮。
關於全新的艾瑞澤e，最大的變化集中在車內。
新設計的內飾更加具有現代感，例如皮質包裹的中控飾板、隱藏式空調出風口、氛圍燈、旋鈕換擋、9英寸多媒體屏幕、8英寸空調觸控屏等等，均增加了整車的科技氛圍，但是鋼琴烤漆工藝的面板依然是老生常談的指紋收集器，這也是這個價位自主品牌習慣的內飾用料之一，目的是迎合該價位消費者的一種消費尋求，可以理解，但更希望廠家在設計時不要一味跟風，做出自己的個性設計。
雖然內飾整體設計的目的是為吸引眼球而做出了努力，但是我猜測設計師們在完成這個項目以後太高興了就去聚餐了，沒有深入探究其合理性，顯然這輛車的內部功能還有可以改善的空間。
例如空調控制區域雖然是個大面板，但是溫度和風量的控制依然需要到多媒體屏幕中調節；可升降的換擋旋鈕操作很有科技感，但P擋的位置設計到了反人類的中控臺的左側，有一定引起誤操作的風險。用我們常說的一句話就是，這車不禁琢磨。
艾瑞澤e的定位其實要比5e高，通過一些配置也可以看出來，例如全液晶儀表、自動空調、4G網絡（網絡資費具體要諮詢當地經銷商）、後空調出風口、外後視鏡自動摺疊、側面安全氣囊等等。
懂車帝原創 李國濤
今天跟大家聊聊一部非常有意思的"新產品"，為什麼用引號呢？他長了幅似乎一萬年都不會改變的模樣，乍看，以為是改款，但其實是新的車型，他就是今天的主角——艾瑞澤e.
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在當時，那輛5e最明顯的短板就是續航與NEDC差距較大（官方宣稱能跑350公里的他當時只跑了280公里，需要指出那時測試全程高速開空調，這也會一定程度影響續航表現），但優點是與同行的北汽EU400相比，5e的駕駛和乘坐感受都要更加親和，舒適性更好。
隨後大批新產品湧入，其對手們都在進化，5e滯後的更新速度反映出其銷量上不盡人意已在意料之中，2019年前7個月總銷量2660臺，其中7月銷量148臺，這個數字對於一款走量車來說可以用不及格來評價。所以，奇瑞真的坐不住了，時隔2年推出了今天要說的這臺奇瑞艾瑞澤e。
新車的長寬高分別為4572（4602）*1825*1496毫米，軸距為2670毫米，配備前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑非獨立懸架。
不過從外觀來看，我個人已然有些審美疲勞，這輛新車，與已經上市近兩年的5e確實相差不大。在如今這個看臉的年代，不管是為了節省成本亦或是有更加宏偉的目標，這樣用老殼套新車的做法其風險都是相當高的，至於"找你妹"的遊戲，喜歡玩的就自行查找新老款在外觀上的不同吧。
總的來看，新車外觀設計延續了5e運動時尚的風格，因其早已上市多年，想必大家對其外觀設計早已沒有什麼新鮮感了。
動力方面，新車搭載一個最大功率120千瓦的永磁同步電機，峰值扭矩為250牛·米，相比於5e，他的動力更強。另外，其電池容量為54.3千瓦·時，廠商公佈的新車NEDC續航為401公里，能夠滿足日常城市內的代步需求，但如果你想要詩和遠方，我勸你慎重考慮。
關於全新的艾瑞澤e，最大的變化集中在車內。
新設計的內飾更加具有現代感，例如皮質包裹的中控飾板、隱藏式空調出風口、氛圍燈、旋鈕換擋、9英寸多媒體屏幕、8英寸空調觸控屏等等，均增加了整車的科技氛圍，但是鋼琴烤漆工藝的面板依然是老生常談的指紋收集器，這也是這個價位自主品牌習慣的內飾用料之一，目的是迎合該價位消費者的一種消費尋求，可以理解，但更希望廠家在設計時不要一味跟風，做出自己的個性設計。
雖然內飾整體設計的目的是為吸引眼球而做出了努力，但是我猜測設計師們在完成這個項目以後太高興了就去聚餐了，沒有深入探究其合理性，顯然這輛車的內部功能還有可以改善的空間。
例如空調控制區域雖然是個大面板，但是溫度和風量的控制依然需要到多媒體屏幕中調節；可升降的換擋旋鈕操作很有科技感，但P擋的位置設計到了反人類的中控臺的左側，有一定引起誤操作的風險。用我們常說的一句話就是，這車不禁琢磨。
艾瑞澤e的定位其實要比5e高，通過一些配置也可以看出來，例如全液晶儀表、自動空調、4G網絡（網絡資費具體要諮詢當地經銷商）、後空調出風口、外後視鏡自動摺疊、側面安全氣囊等等。
乘坐感受方面，新車的座椅相比於5e要更軟一些，同級別中，後排乘坐空間屬於中等水品，由於是電動車，後排地板相對平整，後排座椅三個獨立頭枕讓乘客乘坐舒適性及安全性得到進一步提升，但是安全帶裝置容易硌到臀部，希望後期能夠改善。
懂車帝原創 李國濤
今天跟大家聊聊一部非常有意思的"新產品"，為什麼用引號呢？他長了幅似乎一萬年都不會改變的模樣，乍看，以為是改款，但其實是新的車型，他就是今天的主角——艾瑞澤e.
在說這輛新車之前，我想先介紹一位老朋友——艾瑞澤5e（下稱"5e"），兩年前，我對這輛車進行了從北京到秦皇島的長途測試，其中既測試了電動車續航，也體驗了這輛車的駕駛感受。
在當時，那輛5e最明顯的短板就是續航與NEDC差距較大（官方宣稱能跑350公里的他當時只跑了280公里，需要指出那時測試全程高速開空調，這也會一定程度影響續航表現），但優點是與同行的北汽EU400相比，5e的駕駛和乘坐感受都要更加親和，舒適性更好。
隨後大批新產品湧入，其對手們都在進化，5e滯後的更新速度反映出其銷量上不盡人意已在意料之中，2019年前7個月總銷量2660臺，其中7月銷量148臺，這個數字對於一款走量車來說可以用不及格來評價。所以，奇瑞真的坐不住了，時隔2年推出了今天要說的這臺奇瑞艾瑞澤e。
新車的長寬高分別為4572（4602）*1825*1496毫米，軸距為2670毫米，配備前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑非獨立懸架。
不過從外觀來看，我個人已然有些審美疲勞，這輛新車，與已經上市近兩年的5e確實相差不大。在如今這個看臉的年代，不管是為了節省成本亦或是有更加宏偉的目標，這樣用老殼套新車的做法其風險都是相當高的，至於"找你妹"的遊戲，喜歡玩的就自行查找新老款在外觀上的不同吧。
總的來看，新車外觀設計延續了5e運動時尚的風格，因其早已上市多年，想必大家對其外觀設計早已沒有什麼新鮮感了。
動力方面，新車搭載一個最大功率120千瓦的永磁同步電機，峰值扭矩為250牛·米，相比於5e，他的動力更強。另外，其電池容量為54.3千瓦·時，廠商公佈的新車NEDC續航為401公里，能夠滿足日常城市內的代步需求，但如果你想要詩和遠方，我勸你慎重考慮。
關於全新的艾瑞澤e，最大的變化集中在車內。
新設計的內飾更加具有現代感，例如皮質包裹的中控飾板、隱藏式空調出風口、氛圍燈、旋鈕換擋、9英寸多媒體屏幕、8英寸空調觸控屏等等，均增加了整車的科技氛圍，但是鋼琴烤漆工藝的面板依然是老生常談的指紋收集器，這也是這個價位自主品牌習慣的內飾用料之一，目的是迎合該價位消費者的一種消費尋求，可以理解，但更希望廠家在設計時不要一味跟風，做出自己的個性設計。
雖然內飾整體設計的目的是為吸引眼球而做出了努力，但是我猜測設計師們在完成這個項目以後太高興了就去聚餐了，沒有深入探究其合理性，顯然這輛車的內部功能還有可以改善的空間。
例如空調控制區域雖然是個大面板，但是溫度和風量的控制依然需要到多媒體屏幕中調節；可升降的換擋旋鈕操作很有科技感，但P擋的位置設計到了反人類的中控臺的左側，有一定引起誤操作的風險。用我們常說的一句話就是，這車不禁琢磨。
艾瑞澤e的定位其實要比5e高，通過一些配置也可以看出來，例如全液晶儀表、自動空調、4G網絡（網絡資費具體要諮詢當地經銷商）、後空調出風口、外後視鏡自動摺疊、側面安全氣囊等等。
乘坐感受方面，新車的座椅相比於5e要更軟一些，同級別中，後排乘坐空間屬於中等水品，由於是電動車，後排地板相對平整，後排座椅三個獨立頭枕讓乘客乘坐舒適性及安全性得到進一步提升，但是安全帶裝置容易硌到臀部，希望後期能夠改善。
後備箱空間表現在同級別中不佔優勢，開口小且門檻高，裝運大件行李箱有些不便，蓋板下方的備胎沒有了，取而代之的是補胎工具，當然這也是大部分電動車的慣用做法，一方面降低成本，第二方面就是減重，而且多出來的空間還可以作為隱私儲物槽。不過對於用慣了備胎的我來說，臨時臨節撅著屁股補胎可不是我生活的一部分·。
懂車帝原創 李國濤
今天跟大家聊聊一部非常有意思的"新產品"，為什麼用引號呢？他長了幅似乎一萬年都不會改變的模樣，乍看，以為是改款，但其實是新的車型，他就是今天的主角——艾瑞澤e.
在說這輛新車之前，我想先介紹一位老朋友——艾瑞澤5e（下稱"5e"），兩年前，我對這輛車進行了從北京到秦皇島的長途測試，其中既測試了電動車續航，也體驗了這輛車的駕駛感受。
在當時，那輛5e最明顯的短板就是續航與NEDC差距較大（官方宣稱能跑350公里的他當時只跑了280公里，需要指出那時測試全程高速開空調，這也會一定程度影響續航表現），但優點是與同行的北汽EU400相比，5e的駕駛和乘坐感受都要更加親和，舒適性更好。
隨後大批新產品湧入，其對手們都在進化，5e滯後的更新速度反映出其銷量上不盡人意已在意料之中，2019年前7個月總銷量2660臺，其中7月銷量148臺，這個數字對於一款走量車來說可以用不及格來評價。所以，奇瑞真的坐不住了，時隔2年推出了今天要說的這臺奇瑞艾瑞澤e。
新車的長寬高分別為4572（4602）*1825*1496毫米，軸距為2670毫米，配備前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑非獨立懸架。
不過從外觀來看，我個人已然有些審美疲勞，這輛新車，與已經上市近兩年的5e確實相差不大。在如今這個看臉的年代，不管是為了節省成本亦或是有更加宏偉的目標，這樣用老殼套新車的做法其風險都是相當高的，至於"找你妹"的遊戲，喜歡玩的就自行查找新老款在外觀上的不同吧。
總的來看，新車外觀設計延續了5e運動時尚的風格，因其早已上市多年，想必大家對其外觀設計早已沒有什麼新鮮感了。
動力方面，新車搭載一個最大功率120千瓦的永磁同步電機，峰值扭矩為250牛·米，相比於5e，他的動力更強。另外，其電池容量為54.3千瓦·時，廠商公佈的新車NEDC續航為401公里，能夠滿足日常城市內的代步需求，但如果你想要詩和遠方，我勸你慎重考慮。
關於全新的艾瑞澤e，最大的變化集中在車內。
新設計的內飾更加具有現代感，例如皮質包裹的中控飾板、隱藏式空調出風口、氛圍燈、旋鈕換擋、9英寸多媒體屏幕、8英寸空調觸控屏等等，均增加了整車的科技氛圍，但是鋼琴烤漆工藝的面板依然是老生常談的指紋收集器，這也是這個價位自主品牌習慣的內飾用料之一，目的是迎合該價位消費者的一種消費尋求，可以理解，但更希望廠家在設計時不要一味跟風，做出自己的個性設計。
雖然內飾整體設計的目的是為吸引眼球而做出了努力，但是我猜測設計師們在完成這個項目以後太高興了就去聚餐了，沒有深入探究其合理性，顯然這輛車的內部功能還有可以改善的空間。
例如空調控制區域雖然是個大面板，但是溫度和風量的控制依然需要到多媒體屏幕中調節；可升降的換擋旋鈕操作很有科技感，但P擋的位置設計到了反人類的中控臺的左側，有一定引起誤操作的風險。用我們常說的一句話就是，這車不禁琢磨。
艾瑞澤e的定位其實要比5e高，通過一些配置也可以看出來，例如全液晶儀表、自動空調、4G網絡（網絡資費具體要諮詢當地經銷商）、後空調出風口、外後視鏡自動摺疊、側面安全氣囊等等。
乘坐感受方面，新車的座椅相比於5e要更軟一些，同級別中，後排乘坐空間屬於中等水品，由於是電動車，後排地板相對平整，後排座椅三個獨立頭枕讓乘客乘坐舒適性及安全性得到進一步提升，但是安全帶裝置容易硌到臀部，希望後期能夠改善。
後備箱空間表現在同級別中不佔優勢，開口小且門檻高，裝運大件行李箱有些不便，蓋板下方的備胎沒有了，取而代之的是補胎工具，當然這也是大部分電動車的慣用做法，一方面降低成本，第二方面就是減重，而且多出來的空間還可以作為隱私儲物槽。不過對於用慣了備胎的我來說，臨時臨節撅著屁股補胎可不是我生活的一部分·。
未來，將與艾瑞澤e同步上市的還有一款電動SUV——奇瑞瑞虎e，兩款車在動力系統方面共用大部分零部件，如果您對他感興趣，請關注懂車帝的後續報道。
懂車帝原創 李國濤
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在說這輛新車之前，我想先介紹一位老朋友——艾瑞澤5e（下稱"5e"），兩年前，我對這輛車進行了從北京到秦皇島的長途測試，其中既測試了電動車續航，也體驗了這輛車的駕駛感受。
在當時，那輛5e最明顯的短板就是續航與NEDC差距較大（官方宣稱能跑350公里的他當時只跑了280公里，需要指出那時測試全程高速開空調，這也會一定程度影響續航表現），但優點是與同行的北汽EU400相比，5e的駕駛和乘坐感受都要更加親和，舒適性更好。
隨後大批新產品湧入，其對手們都在進化，5e滯後的更新速度反映出其銷量上不盡人意已在意料之中，2019年前7個月總銷量2660臺，其中7月銷量148臺，這個數字對於一款走量車來說可以用不及格來評價。所以，奇瑞真的坐不住了，時隔2年推出了今天要說的這臺奇瑞艾瑞澤e。
新車的長寬高分別為4572（4602）*1825*1496毫米，軸距為2670毫米，配備前麥弗遜獨立懸架，後扭力樑非獨立懸架。
不過從外觀來看，我個人已然有些審美疲勞，這輛新車，與已經上市近兩年的5e確實相差不大。在如今這個看臉的年代，不管是為了節省成本亦或是有更加宏偉的目標，這樣用老殼套新車的做法其風險都是相當高的，至於"找你妹"的遊戲，喜歡玩的就自行查找新老款在外觀上的不同吧。
總的來看，新車外觀設計延續了5e運動時尚的風格，因其早已上市多年，想必大家對其外觀設計早已沒有什麼新鮮感了。
動力方面，新車搭載一個最大功率120千瓦的永磁同步電機，峰值扭矩為250牛·米，相比於5e，他的動力更強。另外，其電池容量為54.3千瓦·時，廠商公佈的新車NEDC續航為401公里，能夠滿足日常城市內的代步需求，但如果你想要詩和遠方，我勸你慎重考慮。
關於全新的艾瑞澤e，最大的變化集中在車內。
新設計的內飾更加具有現代感，例如皮質包裹的中控飾板、隱藏式空調出風口、氛圍燈、旋鈕換擋、9英寸多媒體屏幕、8英寸空調觸控屏等等，均增加了整車的科技氛圍，但是鋼琴烤漆工藝的面板依然是老生常談的指紋收集器，這也是這個價位自主品牌習慣的內飾用料之一，目的是迎合該價位消費者的一種消費尋求，可以理解，但更希望廠家在設計時不要一味跟風，做出自己的個性設計。
雖然內飾整體設計的目的是為吸引眼球而做出了努力，但是我猜測設計師們在完成這個項目以後太高興了就去聚餐了，沒有深入探究其合理性，顯然這輛車的內部功能還有可以改善的空間。
例如空調控制區域雖然是個大面板，但是溫度和風量的控制依然需要到多媒體屏幕中調節；可升降的換擋旋鈕操作很有科技感，但P擋的位置設計到了反人類的中控臺的左側，有一定引起誤操作的風險。用我們常說的一句話就是，這車不禁琢磨。
艾瑞澤e的定位其實要比5e高，通過一些配置也可以看出來，例如全液晶儀表、自動空調、4G網絡（網絡資費具體要諮詢當地經銷商）、後空調出風口、外後視鏡自動摺疊、側面安全氣囊等等。
乘坐感受方面，新車的座椅相比於5e要更軟一些，同級別中，後排乘坐空間屬於中等水品，由於是電動車，後排地板相對平整，後排座椅三個獨立頭枕讓乘客乘坐舒適性及安全性得到進一步提升，但是安全帶裝置容易硌到臀部，希望後期能夠改善。
後備箱空間表現在同級別中不佔優勢，開口小且門檻高，裝運大件行李箱有些不便，蓋板下方的備胎沒有了，取而代之的是補胎工具，當然這也是大部分電動車的慣用做法，一方面降低成本，第二方面就是減重，而且多出來的空間還可以作為隱私儲物槽。不過對於用慣了備胎的我來說，臨時臨節撅著屁股補胎可不是我生活的一部分·。
未來，將與艾瑞澤e同步上市的還有一款電動SUV——奇瑞瑞虎e，兩款車在動力系統方面共用大部分零部件，如果您對他感興趣，請關注懂車帝的後續報道。
總體來說，艾瑞澤e有著不錯的產品力，因為此車還未正式上市，其市場表現還未可知，但是總的來看，艾瑞澤e的定位要高於艾瑞澤5e，這也是這輛車略顯尷尬的地方。
相比於老款產品，它沒有做徹底改變，競爭對手例如吉利帝豪、北汽EU系列，要麼價格更低，要麼保有量更大，艾瑞澤e如何在競爭中生存？在保證一定的品質基礎上，定價和銷售策略成為關鍵。至於你是否對此感興趣，歡迎在評論區留言，我們將決定是否對此車進行更加深度的評測。