經過三天的親密接觸、及長達數百公里的綜合路況試駕，全新一代瑞虎8過硬的產品力讓人印象深刻。苦練內功、韜光養晦多年之後，奇瑞正迎來厚積薄發，全新一代瑞虎8成功扮演起了“開路先鋒”的重要角色。
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從北方的西域荒漠，到南方的熱帶雨林，一臺十萬級自主品牌SUV，如何能帶你縱橫天地間、仗劍走天涯？
9月9日-11日，奇瑞汽車在黔南大地舉行了一場以“燃動你的時刻——全新一代瑞虎8(參數|圖片)祕境雨林72H”為主題的深度試駕體驗活動。
在高溫高溼氣候條件下，車隊從西雙版納出發，沿途翻越萬畝茶園、穿行深山雨林，途徑景邁和西盟，最終抵達臨滄，全程涵蓋高速、國道、鄉道、山路、碎石、泥濘等各種綜合路況，歷時三天總行駛里程超800公里。
經過三天的親密接觸、及長達數百公里的綜合路況試駕，全新一代瑞虎8過硬的產品力讓人印象深刻。苦練內功、韜光養晦多年之後，奇瑞正迎來厚積薄發，全新一代瑞虎8成功扮演起了“開路先鋒”的重要角色。
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從北方的西域荒漠，到南方的熱帶雨林，一臺十萬級自主品牌SUV，如何能帶你縱橫天地間、仗劍走天涯？
9月9日-11日，奇瑞汽車在黔南大地舉行了一場以“燃動你的時刻——全新一代瑞虎8(參數|圖片)祕境雨林72H”為主題的深度試駕體驗活動。
在高溫高溼氣候條件下，車隊從西雙版納出發，沿途翻越萬畝茶園、穿行深山雨林，途徑景邁和西盟，最終抵達臨滄，全程涵蓋高速、國道、鄉道、山路、碎石、泥濘等各種綜合路況，歷時三天總行駛里程超800公里。
這是繼上個月的新疆天山大型試駕之後，奇瑞汽車對於全新一代瑞虎8這款“拳頭”產品，所進行的又一次富有針對性和延續性的“大練兵”。
意在讓更多的消費者和潛在用戶，認識和了解到，作為奇瑞汽車22年造車技術和經驗集大成之作，全新一代瑞虎8不僅擁有優於同級競品車型的強悍產品力，更有著不輸於合資品牌的高品質和高可靠性。
01
在第一天車隊正式發車前，奇瑞汽車營銷公司總經理助理高飛、奇瑞汽車T3產品線整車總工任恆等幾位廠家領導代表，分別從不同的角度向媒體介紹和分享了奇瑞汽車、及全新一代瑞虎8的一些相關情況。
經過三天的親密接觸、及長達數百公里的綜合路況試駕，全新一代瑞虎8過硬的產品力讓人印象深刻。苦練內功、韜光養晦多年之後，奇瑞正迎來厚積薄發，全新一代瑞虎8成功扮演起了“開路先鋒”的重要角色。
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從北方的西域荒漠，到南方的熱帶雨林，一臺十萬級自主品牌SUV，如何能帶你縱橫天地間、仗劍走天涯？
9月9日-11日，奇瑞汽車在黔南大地舉行了一場以“燃動你的時刻——全新一代瑞虎8(參數|圖片)祕境雨林72H”為主題的深度試駕體驗活動。
在高溫高溼氣候條件下，車隊從西雙版納出發，沿途翻越萬畝茶園、穿行深山雨林，途徑景邁和西盟，最終抵達臨滄，全程涵蓋高速、國道、鄉道、山路、碎石、泥濘等各種綜合路況，歷時三天總行駛里程超800公里。
這是繼上個月的新疆天山大型試駕之後，奇瑞汽車對於全新一代瑞虎8這款“拳頭”產品，所進行的又一次富有針對性和延續性的“大練兵”。
意在讓更多的消費者和潛在用戶，認識和了解到，作為奇瑞汽車22年造車技術和經驗集大成之作，全新一代瑞虎8不僅擁有優於同級競品車型的強悍產品力，更有著不輸於合資品牌的高品質和高可靠性。
01
在第一天車隊正式發車前，奇瑞汽車營銷公司總經理助理高飛、奇瑞汽車T3產品線整車總工任恆等幾位廠家領導代表，分別從不同的角度向媒體介紹和分享了奇瑞汽車、及全新一代瑞虎8的一些相關情況。
“上市100天，累計收穫超30000輛銷量”，據高飛透露，這正是奇瑞全新一代瑞虎8交出的一份最新成績單。
具體來說，新車五月底上市，六月份單月銷量即達到8000輛的水平，七月份突破了9000輛，八月份一舉“破萬”。在車市依舊處於下行通道的背景下，一款自主品牌的新車能夠短時間內取得如此成績，全新一代瑞虎8可謂首戰告捷。
更加讓人倍感驚訝的是，眾所周知自去年下半年以來，中國車市大環境急轉直下、整體產銷量已經出現了十四連降，從合資到自主大多數車企品牌無不“一片綠油油”、叫苦連連。絲毫不誇張地講，逆市之中銷量還能保持正增長的車企品牌，屈指可數。
這其中，以自主品牌來看，已經連續“蟄伏”多年的老自主一哥奇瑞算是一個。
經過三天的親密接觸、及長達數百公里的綜合路況試駕，全新一代瑞虎8過硬的產品力讓人印象深刻。苦練內功、韜光養晦多年之後，奇瑞正迎來厚積薄發，全新一代瑞虎8成功扮演起了“開路先鋒”的重要角色。
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從北方的西域荒漠，到南方的熱帶雨林，一臺十萬級自主品牌SUV，如何能帶你縱橫天地間、仗劍走天涯？
9月9日-11日，奇瑞汽車在黔南大地舉行了一場以“燃動你的時刻——全新一代瑞虎8(參數|圖片)祕境雨林72H”為主題的深度試駕體驗活動。
在高溫高溼氣候條件下，車隊從西雙版納出發，沿途翻越萬畝茶園、穿行深山雨林，途徑景邁和西盟，最終抵達臨滄，全程涵蓋高速、國道、鄉道、山路、碎石、泥濘等各種綜合路況，歷時三天總行駛里程超800公里。
這是繼上個月的新疆天山大型試駕之後，奇瑞汽車對於全新一代瑞虎8這款“拳頭”產品，所進行的又一次富有針對性和延續性的“大練兵”。
意在讓更多的消費者和潛在用戶，認識和了解到，作為奇瑞汽車22年造車技術和經驗集大成之作，全新一代瑞虎8不僅擁有優於同級競品車型的強悍產品力，更有著不輸於合資品牌的高品質和高可靠性。
01
在第一天車隊正式發車前，奇瑞汽車營銷公司總經理助理高飛、奇瑞汽車T3產品線整車總工任恆等幾位廠家領導代表，分別從不同的角度向媒體介紹和分享了奇瑞汽車、及全新一代瑞虎8的一些相關情況。
“上市100天，累計收穫超30000輛銷量”，據高飛透露，這正是奇瑞全新一代瑞虎8交出的一份最新成績單。
具體來說，新車五月底上市，六月份單月銷量即達到8000輛的水平，七月份突破了9000輛，八月份一舉“破萬”。在車市依舊處於下行通道的背景下，一款自主品牌的新車能夠短時間內取得如此成績，全新一代瑞虎8可謂首戰告捷。
更加讓人倍感驚訝的是，眾所周知自去年下半年以來，中國車市大環境急轉直下、整體產銷量已經出現了十四連降，從合資到自主大多數車企品牌無不“一片綠油油”、叫苦連連。絲毫不誇張地講，逆市之中銷量還能保持正增長的車企品牌，屈指可數。
這其中，以自主品牌來看，已經連續“蟄伏”多年的老自主一哥奇瑞算是一個。
按照日前奇瑞官方公佈的統計數據，今年1-8月，奇瑞品牌累計銷量達到37.8萬輛，同比增長5.9%，7月市場佔有率進一步提升至4.27%。
其中，奇瑞今年最重磅的SUV產品全新一代瑞虎8，8月份銷量達到10198輛，環比增長10%，同比增長42%，上市三個月銷量持續攀升，併成功躋身月銷萬輛俱樂部。
這已經是一段時期以來奇瑞第N次的正增長了。尤其進入2019年以來，“漲、漲、漲”似乎已經成為了每個月初，奇瑞對外公佈銷量快報時的主旋律。在筆者看來，逆市之中奇瑞接二連三不斷創造出“逆天”成績，堪稱是一種“奇瑞現象”了。
其背後的原因值得深思。
02
關注自主品牌和奇瑞的人大都知道，從1997年創業初期的小草房，到1999年第一輛整車下線，再到2001年公司正式揭牌成立，奇瑞過往二十餘年的風雨歷程，充滿心酸與榮耀。
可以說，研究自主品牌的發展史，奇瑞必不可少。
經過三天的親密接觸、及長達數百公里的綜合路況試駕，全新一代瑞虎8過硬的產品力讓人印象深刻。苦練內功、韜光養晦多年之後，奇瑞正迎來厚積薄發，全新一代瑞虎8成功扮演起了“開路先鋒”的重要角色。
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從北方的西域荒漠，到南方的熱帶雨林，一臺十萬級自主品牌SUV，如何能帶你縱橫天地間、仗劍走天涯？
9月9日-11日，奇瑞汽車在黔南大地舉行了一場以“燃動你的時刻——全新一代瑞虎8(參數|圖片)祕境雨林72H”為主題的深度試駕體驗活動。
在高溫高溼氣候條件下，車隊從西雙版納出發，沿途翻越萬畝茶園、穿行深山雨林，途徑景邁和西盟，最終抵達臨滄，全程涵蓋高速、國道、鄉道、山路、碎石、泥濘等各種綜合路況，歷時三天總行駛里程超800公里。
這是繼上個月的新疆天山大型試駕之後，奇瑞汽車對於全新一代瑞虎8這款“拳頭”產品，所進行的又一次富有針對性和延續性的“大練兵”。
意在讓更多的消費者和潛在用戶，認識和了解到，作為奇瑞汽車22年造車技術和經驗集大成之作，全新一代瑞虎8不僅擁有優於同級競品車型的強悍產品力，更有著不輸於合資品牌的高品質和高可靠性。
01
在第一天車隊正式發車前，奇瑞汽車營銷公司總經理助理高飛、奇瑞汽車T3產品線整車總工任恆等幾位廠家領導代表，分別從不同的角度向媒體介紹和分享了奇瑞汽車、及全新一代瑞虎8的一些相關情況。
“上市100天，累計收穫超30000輛銷量”，據高飛透露，這正是奇瑞全新一代瑞虎8交出的一份最新成績單。
具體來說，新車五月底上市，六月份單月銷量即達到8000輛的水平，七月份突破了9000輛，八月份一舉“破萬”。在車市依舊處於下行通道的背景下，一款自主品牌的新車能夠短時間內取得如此成績，全新一代瑞虎8可謂首戰告捷。
更加讓人倍感驚訝的是，眾所周知自去年下半年以來，中國車市大環境急轉直下、整體產銷量已經出現了十四連降，從合資到自主大多數車企品牌無不“一片綠油油”、叫苦連連。絲毫不誇張地講，逆市之中銷量還能保持正增長的車企品牌，屈指可數。
這其中，以自主品牌來看，已經連續“蟄伏”多年的老自主一哥奇瑞算是一個。
按照日前奇瑞官方公佈的統計數據，今年1-8月，奇瑞品牌累計銷量達到37.8萬輛，同比增長5.9%，7月市場佔有率進一步提升至4.27%。
其中，奇瑞今年最重磅的SUV產品全新一代瑞虎8，8月份銷量達到10198輛，環比增長10%，同比增長42%，上市三個月銷量持續攀升，併成功躋身月銷萬輛俱樂部。
這已經是一段時期以來奇瑞第N次的正增長了。尤其進入2019年以來，“漲、漲、漲”似乎已經成為了每個月初，奇瑞對外公佈銷量快報時的主旋律。在筆者看來，逆市之中奇瑞接二連三不斷創造出“逆天”成績，堪稱是一種“奇瑞現象”了。
其背後的原因值得深思。
02
關注自主品牌和奇瑞的人大都知道，從1997年創業初期的小草房，到1999年第一輛整車下線，再到2001年公司正式揭牌成立，奇瑞過往二十餘年的風雨歷程，充滿心酸與榮耀。
可以說，研究自主品牌的發展史，奇瑞必不可少。
回過頭來看，已過弱冠之年的奇瑞，其過去的發展大致可分為三個階段。
從1997年至2001年實現“從無到有”，2001年至2010年迎來“黃金十年”發展期，2010年至2018年處於戰略轉型及深度“調整期”。從去年開始、尤其自進入2019年以來，苦練內功多年的奇瑞正在嘗試開啟“二次騰飛”。
遙想當年，當奇瑞汽車的市場銷量於2010年達到68萬輛的歷史峰值之後，這家偏安於安徽蕪湖的地方國有企業，毅然決然選擇了跳出“舒適區”、走正向研發的轉型之路。
自此，曾經的自主一哥在市場銷量層面不斷下滑，相繼被長安、長城、吉利等一批後起之秀反超，並由此進入了長達近十年的“低沉”期。
“就算銷量跌出10名開外，奇瑞也要進行戰略轉型。”面對市場層面的巨大壓力及外界的廣泛不解和質疑，尹同躍一度喊出瞭如此“金句”。
實踐證明，尹同躍當年的堅持沒有白費，歷經多年的打基礎和練內功，今時今日的奇瑞已經完成“脫胎換骨”，正在以十足後勁迎接新一輪的厚積薄發。只不過，這期間的等待與煎熬，或許的確是漫長了點。
經過三天的親密接觸、及長達數百公里的綜合路況試駕，全新一代瑞虎8過硬的產品力讓人印象深刻。苦練內功、韜光養晦多年之後，奇瑞正迎來厚積薄發，全新一代瑞虎8成功扮演起了“開路先鋒”的重要角色。
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從北方的西域荒漠，到南方的熱帶雨林，一臺十萬級自主品牌SUV，如何能帶你縱橫天地間、仗劍走天涯？
9月9日-11日，奇瑞汽車在黔南大地舉行了一場以“燃動你的時刻——全新一代瑞虎8(參數|圖片)祕境雨林72H”為主題的深度試駕體驗活動。
在高溫高溼氣候條件下，車隊從西雙版納出發，沿途翻越萬畝茶園、穿行深山雨林，途徑景邁和西盟，最終抵達臨滄，全程涵蓋高速、國道、鄉道、山路、碎石、泥濘等各種綜合路況，歷時三天總行駛里程超800公里。
這是繼上個月的新疆天山大型試駕之後，奇瑞汽車對於全新一代瑞虎8這款“拳頭”產品，所進行的又一次富有針對性和延續性的“大練兵”。
意在讓更多的消費者和潛在用戶，認識和了解到，作為奇瑞汽車22年造車技術和經驗集大成之作，全新一代瑞虎8不僅擁有優於同級競品車型的強悍產品力，更有著不輸於合資品牌的高品質和高可靠性。
01
在第一天車隊正式發車前，奇瑞汽車營銷公司總經理助理高飛、奇瑞汽車T3產品線整車總工任恆等幾位廠家領導代表，分別從不同的角度向媒體介紹和分享了奇瑞汽車、及全新一代瑞虎8的一些相關情況。
“上市100天，累計收穫超30000輛銷量”，據高飛透露，這正是奇瑞全新一代瑞虎8交出的一份最新成績單。
具體來說，新車五月底上市，六月份單月銷量即達到8000輛的水平，七月份突破了9000輛，八月份一舉“破萬”。在車市依舊處於下行通道的背景下，一款自主品牌的新車能夠短時間內取得如此成績，全新一代瑞虎8可謂首戰告捷。
更加讓人倍感驚訝的是，眾所周知自去年下半年以來，中國車市大環境急轉直下、整體產銷量已經出現了十四連降，從合資到自主大多數車企品牌無不“一片綠油油”、叫苦連連。絲毫不誇張地講，逆市之中銷量還能保持正增長的車企品牌，屈指可數。
這其中，以自主品牌來看，已經連續“蟄伏”多年的老自主一哥奇瑞算是一個。
按照日前奇瑞官方公佈的統計數據，今年1-8月，奇瑞品牌累計銷量達到37.8萬輛，同比增長5.9%，7月市場佔有率進一步提升至4.27%。
其中，奇瑞今年最重磅的SUV產品全新一代瑞虎8，8月份銷量達到10198輛，環比增長10%，同比增長42%，上市三個月銷量持續攀升，併成功躋身月銷萬輛俱樂部。
這已經是一段時期以來奇瑞第N次的正增長了。尤其進入2019年以來，“漲、漲、漲”似乎已經成為了每個月初，奇瑞對外公佈銷量快報時的主旋律。在筆者看來，逆市之中奇瑞接二連三不斷創造出“逆天”成績，堪稱是一種“奇瑞現象”了。
其背後的原因值得深思。
02
關注自主品牌和奇瑞的人大都知道，從1997年創業初期的小草房，到1999年第一輛整車下線，再到2001年公司正式揭牌成立，奇瑞過往二十餘年的風雨歷程，充滿心酸與榮耀。
可以說，研究自主品牌的發展史，奇瑞必不可少。
回過頭來看，已過弱冠之年的奇瑞，其過去的發展大致可分為三個階段。
從1997年至2001年實現“從無到有”，2001年至2010年迎來“黃金十年”發展期，2010年至2018年處於戰略轉型及深度“調整期”。從去年開始、尤其自進入2019年以來，苦練內功多年的奇瑞正在嘗試開啟“二次騰飛”。
遙想當年，當奇瑞汽車的市場銷量於2010年達到68萬輛的歷史峰值之後，這家偏安於安徽蕪湖的地方國有企業，毅然決然選擇了跳出“舒適區”、走正向研發的轉型之路。
自此，曾經的自主一哥在市場銷量層面不斷下滑，相繼被長安、長城、吉利等一批後起之秀反超，並由此進入了長達近十年的“低沉”期。
“就算銷量跌出10名開外，奇瑞也要進行戰略轉型。”面對市場層面的巨大壓力及外界的廣泛不解和質疑，尹同躍一度喊出瞭如此“金句”。
實踐證明，尹同躍當年的堅持沒有白費，歷經多年的打基礎和練內功，今時今日的奇瑞已經完成“脫胎換骨”，正在以十足後勁迎接新一輪的厚積薄發。只不過，這期間的等待與煎熬，或許的確是漫長了點。
一如在此次全新一代瑞虎8試駕活動的交流中，奇瑞上述相關負責人在總結中強調，歷經過去多年的潛心研發和積累，奇瑞已經建立起了一套業界熟知的“V字型”正向研發體系和流程。
這為奇瑞近年來相繼推出艾瑞澤(參數|圖片)和瑞虎(參數|圖片)系列新的、具有國際品質與競爭力的車型產品，打下了堅實基礎，也是奇瑞能夠厚積薄發的關鍵所在。
當然，除了強大的研發體系支撐外，今天的奇瑞在渠道、營銷及售後服務等領域，也都有了全方位的革新升級。
譬如，經過重新梳理之後，奇瑞現在全國範圍內的經銷商網點規模控制在1800家左右的合理水平，其中一級網點500家，二級網點1300家，穩定健康的渠道網絡確保了好的產品能夠更好地賣出去。
此外，在汽車主力消費人群日益年輕化的當下，奇瑞在營銷宣稱方面也懂得更加的與時俱進、並保持了較好的連貫性。
其中，除了以“燃動你的時刻”為主題的系列十萬+規模體驗活動外，最讓人津津樂道的莫過於，今年以來奇瑞相繼邀請了楊爍和娜扎來為旗下的“明星”產品代言，在讓品牌更顯年輕化的同時，也無形中拉近了“技術宅男”與年輕消費者的距離。
經過三天的親密接觸、及長達數百公里的綜合路況試駕，全新一代瑞虎8過硬的產品力讓人印象深刻。苦練內功、韜光養晦多年之後，奇瑞正迎來厚積薄發，全新一代瑞虎8成功扮演起了“開路先鋒”的重要角色。
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從北方的西域荒漠，到南方的熱帶雨林，一臺十萬級自主品牌SUV，如何能帶你縱橫天地間、仗劍走天涯？
9月9日-11日，奇瑞汽車在黔南大地舉行了一場以“燃動你的時刻——全新一代瑞虎8(參數|圖片)祕境雨林72H”為主題的深度試駕體驗活動。
在高溫高溼氣候條件下，車隊從西雙版納出發，沿途翻越萬畝茶園、穿行深山雨林，途徑景邁和西盟，最終抵達臨滄，全程涵蓋高速、國道、鄉道、山路、碎石、泥濘等各種綜合路況，歷時三天總行駛里程超800公里。
這是繼上個月的新疆天山大型試駕之後，奇瑞汽車對於全新一代瑞虎8這款“拳頭”產品，所進行的又一次富有針對性和延續性的“大練兵”。
意在讓更多的消費者和潛在用戶，認識和了解到，作為奇瑞汽車22年造車技術和經驗集大成之作，全新一代瑞虎8不僅擁有優於同級競品車型的強悍產品力，更有著不輸於合資品牌的高品質和高可靠性。
01
在第一天車隊正式發車前，奇瑞汽車營銷公司總經理助理高飛、奇瑞汽車T3產品線整車總工任恆等幾位廠家領導代表，分別從不同的角度向媒體介紹和分享了奇瑞汽車、及全新一代瑞虎8的一些相關情況。
“上市100天，累計收穫超30000輛銷量”，據高飛透露，這正是奇瑞全新一代瑞虎8交出的一份最新成績單。
具體來說，新車五月底上市，六月份單月銷量即達到8000輛的水平，七月份突破了9000輛，八月份一舉“破萬”。在車市依舊處於下行通道的背景下，一款自主品牌的新車能夠短時間內取得如此成績，全新一代瑞虎8可謂首戰告捷。
更加讓人倍感驚訝的是，眾所周知自去年下半年以來，中國車市大環境急轉直下、整體產銷量已經出現了十四連降，從合資到自主大多數車企品牌無不“一片綠油油”、叫苦連連。絲毫不誇張地講，逆市之中銷量還能保持正增長的車企品牌，屈指可數。
這其中，以自主品牌來看，已經連續“蟄伏”多年的老自主一哥奇瑞算是一個。
按照日前奇瑞官方公佈的統計數據，今年1-8月，奇瑞品牌累計銷量達到37.8萬輛，同比增長5.9%，7月市場佔有率進一步提升至4.27%。
其中，奇瑞今年最重磅的SUV產品全新一代瑞虎8，8月份銷量達到10198輛，環比增長10%，同比增長42%，上市三個月銷量持續攀升，併成功躋身月銷萬輛俱樂部。
這已經是一段時期以來奇瑞第N次的正增長了。尤其進入2019年以來，“漲、漲、漲”似乎已經成為了每個月初，奇瑞對外公佈銷量快報時的主旋律。在筆者看來，逆市之中奇瑞接二連三不斷創造出“逆天”成績，堪稱是一種“奇瑞現象”了。
其背後的原因值得深思。
02
關注自主品牌和奇瑞的人大都知道，從1997年創業初期的小草房，到1999年第一輛整車下線，再到2001年公司正式揭牌成立，奇瑞過往二十餘年的風雨歷程，充滿心酸與榮耀。
可以說，研究自主品牌的發展史，奇瑞必不可少。
回過頭來看，已過弱冠之年的奇瑞，其過去的發展大致可分為三個階段。
從1997年至2001年實現“從無到有”，2001年至2010年迎來“黃金十年”發展期，2010年至2018年處於戰略轉型及深度“調整期”。從去年開始、尤其自進入2019年以來，苦練內功多年的奇瑞正在嘗試開啟“二次騰飛”。
遙想當年，當奇瑞汽車的市場銷量於2010年達到68萬輛的歷史峰值之後，這家偏安於安徽蕪湖的地方國有企業，毅然決然選擇了跳出“舒適區”、走正向研發的轉型之路。
自此，曾經的自主一哥在市場銷量層面不斷下滑，相繼被長安、長城、吉利等一批後起之秀反超，並由此進入了長達近十年的“低沉”期。
“就算銷量跌出10名開外，奇瑞也要進行戰略轉型。”面對市場層面的巨大壓力及外界的廣泛不解和質疑，尹同躍一度喊出瞭如此“金句”。
實踐證明，尹同躍當年的堅持沒有白費，歷經多年的打基礎和練內功，今時今日的奇瑞已經完成“脫胎換骨”，正在以十足後勁迎接新一輪的厚積薄發。只不過，這期間的等待與煎熬，或許的確是漫長了點。
一如在此次全新一代瑞虎8試駕活動的交流中，奇瑞上述相關負責人在總結中強調，歷經過去多年的潛心研發和積累，奇瑞已經建立起了一套業界熟知的“V字型”正向研發體系和流程。
這為奇瑞近年來相繼推出艾瑞澤(參數|圖片)和瑞虎(參數|圖片)系列新的、具有國際品質與競爭力的車型產品，打下了堅實基礎，也是奇瑞能夠厚積薄發的關鍵所在。
當然，除了強大的研發體系支撐外，今天的奇瑞在渠道、營銷及售後服務等領域，也都有了全方位的革新升級。
譬如，經過重新梳理之後，奇瑞現在全國範圍內的經銷商網點規模控制在1800家左右的合理水平，其中一級網點500家，二級網點1300家，穩定健康的渠道網絡確保了好的產品能夠更好地賣出去。
此外，在汽車主力消費人群日益年輕化的當下，奇瑞在營銷宣稱方面也懂得更加的與時俱進、並保持了較好的連貫性。
其中，除了以“燃動你的時刻”為主題的系列十萬+規模體驗活動外，最讓人津津樂道的莫過於，今年以來奇瑞相繼邀請了楊爍和娜扎來為旗下的“明星”產品代言，在讓品牌更顯年輕化的同時，也無形中拉近了“技術宅男”與年輕消費者的距離。
由此來看，奇瑞之所以能夠逆市之中一騎絕塵，強大的技術支撐和產品力固然是基礎，但與此同時，從渠道、營銷到售後服務等各個環節全方位的優化升級和給力，也都為奇瑞的逆市崛起平添了幾分濃厚色彩。
最後，在高飛看來，近年來以華為芯片及“毛衣戰”為代表的一些列重大事件的爆發，也點燃了無數國人消費者的民族情懷，“今天的國人消費者對於國產品牌的認知與認可度，達到了空前的高度”，從家電、智能手機再到汽車，國產品牌的崛起已經成為時代趨勢。
03
回到此次試駕的主角——全新一代瑞虎8這款車本身。
按照官方說法，其基於奇瑞引以為傲的T1X模塊化平臺打造，整車性能全流程正向開發，以“超強動力5+2座SUV”的產品定位，意欲成為國內緊湊型SUV市場的新標杆。
經過三天的親密接觸、及長達數百公里的綜合路況試駕，全新一代瑞虎8過硬的產品力讓人印象深刻。苦練內功、韜光養晦多年之後，奇瑞正迎來厚積薄發，全新一代瑞虎8成功扮演起了“開路先鋒”的重要角色。
＞
從北方的西域荒漠，到南方的熱帶雨林，一臺十萬級自主品牌SUV，如何能帶你縱橫天地間、仗劍走天涯？
9月9日-11日，奇瑞汽車在黔南大地舉行了一場以“燃動你的時刻——全新一代瑞虎8(參數|圖片)祕境雨林72H”為主題的深度試駕體驗活動。
在高溫高溼氣候條件下，車隊從西雙版納出發，沿途翻越萬畝茶園、穿行深山雨林，途徑景邁和西盟，最終抵達臨滄，全程涵蓋高速、國道、鄉道、山路、碎石、泥濘等各種綜合路況，歷時三天總行駛里程超800公里。
這是繼上個月的新疆天山大型試駕之後，奇瑞汽車對於全新一代瑞虎8這款“拳頭”產品，所進行的又一次富有針對性和延續性的“大練兵”。
意在讓更多的消費者和潛在用戶，認識和了解到，作為奇瑞汽車22年造車技術和經驗集大成之作，全新一代瑞虎8不僅擁有優於同級競品車型的強悍產品力，更有著不輸於合資品牌的高品質和高可靠性。
01
在第一天車隊正式發車前，奇瑞汽車營銷公司總經理助理高飛、奇瑞汽車T3產品線整車總工任恆等幾位廠家領導代表，分別從不同的角度向媒體介紹和分享了奇瑞汽車、及全新一代瑞虎8的一些相關情況。
“上市100天，累計收穫超30000輛銷量”，據高飛透露，這正是奇瑞全新一代瑞虎8交出的一份最新成績單。
具體來說，新車五月底上市，六月份單月銷量即達到8000輛的水平，七月份突破了9000輛，八月份一舉“破萬”。在車市依舊處於下行通道的背景下，一款自主品牌的新車能夠短時間內取得如此成績，全新一代瑞虎8可謂首戰告捷。
更加讓人倍感驚訝的是，眾所周知自去年下半年以來，中國車市大環境急轉直下、整體產銷量已經出現了十四連降，從合資到自主大多數車企品牌無不“一片綠油油”、叫苦連連。絲毫不誇張地講，逆市之中銷量還能保持正增長的車企品牌，屈指可數。
這其中，以自主品牌來看，已經連續“蟄伏”多年的老自主一哥奇瑞算是一個。
按照日前奇瑞官方公佈的統計數據，今年1-8月，奇瑞品牌累計銷量達到37.8萬輛，同比增長5.9%，7月市場佔有率進一步提升至4.27%。
其中，奇瑞今年最重磅的SUV產品全新一代瑞虎8，8月份銷量達到10198輛，環比增長10%，同比增長42%，上市三個月銷量持續攀升，併成功躋身月銷萬輛俱樂部。
這已經是一段時期以來奇瑞第N次的正增長了。尤其進入2019年以來，“漲、漲、漲”似乎已經成為了每個月初，奇瑞對外公佈銷量快報時的主旋律。在筆者看來，逆市之中奇瑞接二連三不斷創造出“逆天”成績，堪稱是一種“奇瑞現象”了。
其背後的原因值得深思。
02
關注自主品牌和奇瑞的人大都知道，從1997年創業初期的小草房，到1999年第一輛整車下線，再到2001年公司正式揭牌成立，奇瑞過往二十餘年的風雨歷程，充滿心酸與榮耀。
可以說，研究自主品牌的發展史，奇瑞必不可少。
回過頭來看，已過弱冠之年的奇瑞，其過去的發展大致可分為三個階段。
從1997年至2001年實現“從無到有”，2001年至2010年迎來“黃金十年”發展期，2010年至2018年處於戰略轉型及深度“調整期”。從去年開始、尤其自進入2019年以來，苦練內功多年的奇瑞正在嘗試開啟“二次騰飛”。
遙想當年，當奇瑞汽車的市場銷量於2010年達到68萬輛的歷史峰值之後，這家偏安於安徽蕪湖的地方國有企業，毅然決然選擇了跳出“舒適區”、走正向研發的轉型之路。
自此，曾經的自主一哥在市場銷量層面不斷下滑，相繼被長安、長城、吉利等一批後起之秀反超，並由此進入了長達近十年的“低沉”期。
“就算銷量跌出10名開外，奇瑞也要進行戰略轉型。”面對市場層面的巨大壓力及外界的廣泛不解和質疑，尹同躍一度喊出瞭如此“金句”。
實踐證明，尹同躍當年的堅持沒有白費，歷經多年的打基礎和練內功，今時今日的奇瑞已經完成“脫胎換骨”，正在以十足後勁迎接新一輪的厚積薄發。只不過，這期間的等待與煎熬，或許的確是漫長了點。
一如在此次全新一代瑞虎8試駕活動的交流中，奇瑞上述相關負責人在總結中強調，歷經過去多年的潛心研發和積累，奇瑞已經建立起了一套業界熟知的“V字型”正向研發體系和流程。
這為奇瑞近年來相繼推出艾瑞澤(參數|圖片)和瑞虎(參數|圖片)系列新的、具有國際品質與競爭力的車型產品，打下了堅實基礎，也是奇瑞能夠厚積薄發的關鍵所在。
當然，除了強大的研發體系支撐外，今天的奇瑞在渠道、營銷及售後服務等領域，也都有了全方位的革新升級。
譬如，經過重新梳理之後，奇瑞現在全國範圍內的經銷商網點規模控制在1800家左右的合理水平，其中一級網點500家，二級網點1300家，穩定健康的渠道網絡確保了好的產品能夠更好地賣出去。
此外，在汽車主力消費人群日益年輕化的當下，奇瑞在營銷宣稱方面也懂得更加的與時俱進、並保持了較好的連貫性。
其中，除了以“燃動你的時刻”為主題的系列十萬+規模體驗活動外，最讓人津津樂道的莫過於，今年以來奇瑞相繼邀請了楊爍和娜扎來為旗下的“明星”產品代言，在讓品牌更顯年輕化的同時，也無形中拉近了“技術宅男”與年輕消費者的距離。
由此來看，奇瑞之所以能夠逆市之中一騎絕塵，強大的技術支撐和產品力固然是基礎，但與此同時，從渠道、營銷到售後服務等各個環節全方位的優化升級和給力，也都為奇瑞的逆市崛起平添了幾分濃厚色彩。
最後，在高飛看來，近年來以華為芯片及“毛衣戰”為代表的一些列重大事件的爆發，也點燃了無數國人消費者的民族情懷，“今天的國人消費者對於國產品牌的認知與認可度，達到了空前的高度”，從家電、智能手機再到汽車，國產品牌的崛起已經成為時代趨勢。
03
回到此次試駕的主角——全新一代瑞虎8這款車本身。
按照官方說法，其基於奇瑞引以為傲的T1X模塊化平臺打造，整車性能全流程正向開發，以“超強動力5+2座SUV”的產品定位，意欲成為國內緊湊型SUV市場的新標杆。
老實說，對於這款車我已經算是比較熟悉的了，從去年老款瑞虎8到今年全新一代瑞虎8，在此之前我都有試駕過。
所以有關新車在外觀、內飾、動力、底盤、轉向等各方面的變化和詳細體驗，感興趣的讀者朋友可以參考《環島試駕了瑞虎8，聽說它想跟哈弗(參數|圖片)H6(參數|圖片)、長安CS75搶天下》及《地表最強1.6T+全新內飾，全新一代瑞虎8能否成功突圍？》等早前相關報道。
需要強調的是，相比於此前新車上市前的試駕體驗，此番雲南熱帶雨林穿越之行，得益於時間的充足及路試環境的複雜多樣性，所以對於新車在試乘試駕方面又有了以下幾點新的認知和感受：
其一、奇瑞一段時期以來重點宣傳的這款號稱“地表最強”1.6T發動機，無論是怠速還是日常正常駕駛時，其發動機的聲響（或直接稱之為“噪音”），確實表現的較為出色。
至少結合筆者個人的試駕體驗來看，是要明顯比PSA與寶馬聯合打造的某款同排量知名發動機，是要安靜很多的。
經過三天的親密接觸、及長達數百公里的綜合路況試駕，全新一代瑞虎8過硬的產品力讓人印象深刻。苦練內功、韜光養晦多年之後，奇瑞正迎來厚積薄發，全新一代瑞虎8成功扮演起了“開路先鋒”的重要角色。
＞
從北方的西域荒漠，到南方的熱帶雨林，一臺十萬級自主品牌SUV，如何能帶你縱橫天地間、仗劍走天涯？
9月9日-11日，奇瑞汽車在黔南大地舉行了一場以“燃動你的時刻——全新一代瑞虎8(參數|圖片)祕境雨林72H”為主題的深度試駕體驗活動。
在高溫高溼氣候條件下，車隊從西雙版納出發，沿途翻越萬畝茶園、穿行深山雨林，途徑景邁和西盟，最終抵達臨滄，全程涵蓋高速、國道、鄉道、山路、碎石、泥濘等各種綜合路況，歷時三天總行駛里程超800公里。
這是繼上個月的新疆天山大型試駕之後，奇瑞汽車對於全新一代瑞虎8這款“拳頭”產品，所進行的又一次富有針對性和延續性的“大練兵”。
意在讓更多的消費者和潛在用戶，認識和了解到，作為奇瑞汽車22年造車技術和經驗集大成之作，全新一代瑞虎8不僅擁有優於同級競品車型的強悍產品力，更有著不輸於合資品牌的高品質和高可靠性。
01
在第一天車隊正式發車前，奇瑞汽車營銷公司總經理助理高飛、奇瑞汽車T3產品線整車總工任恆等幾位廠家領導代表，分別從不同的角度向媒體介紹和分享了奇瑞汽車、及全新一代瑞虎8的一些相關情況。
“上市100天，累計收穫超30000輛銷量”，據高飛透露，這正是奇瑞全新一代瑞虎8交出的一份最新成績單。
具體來說，新車五月底上市，六月份單月銷量即達到8000輛的水平，七月份突破了9000輛，八月份一舉“破萬”。在車市依舊處於下行通道的背景下，一款自主品牌的新車能夠短時間內取得如此成績，全新一代瑞虎8可謂首戰告捷。
更加讓人倍感驚訝的是，眾所周知自去年下半年以來，中國車市大環境急轉直下、整體產銷量已經出現了十四連降，從合資到自主大多數車企品牌無不“一片綠油油”、叫苦連連。絲毫不誇張地講，逆市之中銷量還能保持正增長的車企品牌，屈指可數。
這其中，以自主品牌來看，已經連續“蟄伏”多年的老自主一哥奇瑞算是一個。
按照日前奇瑞官方公佈的統計數據，今年1-8月，奇瑞品牌累計銷量達到37.8萬輛，同比增長5.9%，7月市場佔有率進一步提升至4.27%。
其中，奇瑞今年最重磅的SUV產品全新一代瑞虎8，8月份銷量達到10198輛，環比增長10%，同比增長42%，上市三個月銷量持續攀升，併成功躋身月銷萬輛俱樂部。
這已經是一段時期以來奇瑞第N次的正增長了。尤其進入2019年以來，“漲、漲、漲”似乎已經成為了每個月初，奇瑞對外公佈銷量快報時的主旋律。在筆者看來，逆市之中奇瑞接二連三不斷創造出“逆天”成績，堪稱是一種“奇瑞現象”了。
其背後的原因值得深思。
02
關注自主品牌和奇瑞的人大都知道，從1997年創業初期的小草房，到1999年第一輛整車下線，再到2001年公司正式揭牌成立，奇瑞過往二十餘年的風雨歷程，充滿心酸與榮耀。
可以說，研究自主品牌的發展史，奇瑞必不可少。
回過頭來看，已過弱冠之年的奇瑞，其過去的發展大致可分為三個階段。
從1997年至2001年實現“從無到有”，2001年至2010年迎來“黃金十年”發展期，2010年至2018年處於戰略轉型及深度“調整期”。從去年開始、尤其自進入2019年以來，苦練內功多年的奇瑞正在嘗試開啟“二次騰飛”。
遙想當年，當奇瑞汽車的市場銷量於2010年達到68萬輛的歷史峰值之後，這家偏安於安徽蕪湖的地方國有企業，毅然決然選擇了跳出“舒適區”、走正向研發的轉型之路。
自此，曾經的自主一哥在市場銷量層面不斷下滑，相繼被長安、長城、吉利等一批後起之秀反超，並由此進入了長達近十年的“低沉”期。
“就算銷量跌出10名開外，奇瑞也要進行戰略轉型。”面對市場層面的巨大壓力及外界的廣泛不解和質疑，尹同躍一度喊出瞭如此“金句”。
實踐證明，尹同躍當年的堅持沒有白費，歷經多年的打基礎和練內功，今時今日的奇瑞已經完成“脫胎換骨”，正在以十足後勁迎接新一輪的厚積薄發。只不過，這期間的等待與煎熬，或許的確是漫長了點。
一如在此次全新一代瑞虎8試駕活動的交流中，奇瑞上述相關負責人在總結中強調，歷經過去多年的潛心研發和積累，奇瑞已經建立起了一套業界熟知的“V字型”正向研發體系和流程。
這為奇瑞近年來相繼推出艾瑞澤(參數|圖片)和瑞虎(參數|圖片)系列新的、具有國際品質與競爭力的車型產品，打下了堅實基礎，也是奇瑞能夠厚積薄發的關鍵所在。
當然，除了強大的研發體系支撐外，今天的奇瑞在渠道、營銷及售後服務等領域，也都有了全方位的革新升級。
譬如，經過重新梳理之後，奇瑞現在全國範圍內的經銷商網點規模控制在1800家左右的合理水平，其中一級網點500家，二級網點1300家，穩定健康的渠道網絡確保了好的產品能夠更好地賣出去。
此外，在汽車主力消費人群日益年輕化的當下，奇瑞在營銷宣稱方面也懂得更加的與時俱進、並保持了較好的連貫性。
其中，除了以“燃動你的時刻”為主題的系列十萬+規模體驗活動外，最讓人津津樂道的莫過於，今年以來奇瑞相繼邀請了楊爍和娜扎來為旗下的“明星”產品代言，在讓品牌更顯年輕化的同時，也無形中拉近了“技術宅男”與年輕消費者的距離。
由此來看，奇瑞之所以能夠逆市之中一騎絕塵，強大的技術支撐和產品力固然是基礎，但與此同時，從渠道、營銷到售後服務等各個環節全方位的優化升級和給力，也都為奇瑞的逆市崛起平添了幾分濃厚色彩。
最後，在高飛看來，近年來以華為芯片及“毛衣戰”為代表的一些列重大事件的爆發，也點燃了無數國人消費者的民族情懷，“今天的國人消費者對於國產品牌的認知與認可度，達到了空前的高度”，從家電、智能手機再到汽車，國產品牌的崛起已經成為時代趨勢。
03
回到此次試駕的主角——全新一代瑞虎8這款車本身。
按照官方說法，其基於奇瑞引以為傲的T1X模塊化平臺打造，整車性能全流程正向開發，以“超強動力5+2座SUV”的產品定位，意欲成為國內緊湊型SUV市場的新標杆。
老實說，對於這款車我已經算是比較熟悉的了，從去年老款瑞虎8到今年全新一代瑞虎8，在此之前我都有試駕過。
所以有關新車在外觀、內飾、動力、底盤、轉向等各方面的變化和詳細體驗，感興趣的讀者朋友可以參考《環島試駕了瑞虎8，聽說它想跟哈弗(參數|圖片)H6(參數|圖片)、長安CS75搶天下》及《地表最強1.6T+全新內飾，全新一代瑞虎8能否成功突圍？》等早前相關報道。
需要強調的是，相比於此前新車上市前的試駕體驗，此番雲南熱帶雨林穿越之行，得益於時間的充足及路試環境的複雜多樣性，所以對於新車在試乘試駕方面又有了以下幾點新的認知和感受：
其一、奇瑞一段時期以來重點宣傳的這款號稱“地表最強”1.6T發動機，無論是怠速還是日常正常駕駛時，其發動機的聲響（或直接稱之為“噪音”），確實表現的較為出色。
至少結合筆者個人的試駕體驗來看，是要明顯比PSA與寶馬聯合打造的某款同排量知名發動機，是要安靜很多的。
我想，拋開145kW的最大功率、290N•m的峰值扭矩等核心性能參數外，這大抵是挺能反應出這臺發動機的技術實力的。
當然，由於是“居家”定位，所以縱使這臺1.6T的發動機動力儲備非常足，但在配合油門踏板的調教上，奇瑞的工程師們顯得還挺剋制，默認的經濟（ECO）模式下動力響應並不暴躁，整體輸出較為平順。
與油門踏板類似，全新一代瑞虎8的剎車踏板踩起來也“不硬不軟”、非常的線性，可以說很好地延續了奇瑞在“制動性”調教上的優良基因。轉向也分為輕重兩級可調，真皮方向盤摸起來的手感也相當不錯。
從這個角度看，或許外表上有些“粗獷”，但全新一代瑞虎8算得上是一臺“女生開起來也挺好上手”的居家暖男型SUV。
其二、新車新換裝的這套兼具豪華與科技感的內飾設計，依然讓人坐進車內後很容易產生好感。
經過三天的親密接觸、及長達數百公里的綜合路況試駕，全新一代瑞虎8過硬的產品力讓人印象深刻。苦練內功、韜光養晦多年之後，奇瑞正迎來厚積薄發，全新一代瑞虎8成功扮演起了“開路先鋒”的重要角色。
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從北方的西域荒漠，到南方的熱帶雨林，一臺十萬級自主品牌SUV，如何能帶你縱橫天地間、仗劍走天涯？
9月9日-11日，奇瑞汽車在黔南大地舉行了一場以“燃動你的時刻——全新一代瑞虎8(參數|圖片)祕境雨林72H”為主題的深度試駕體驗活動。
在高溫高溼氣候條件下，車隊從西雙版納出發，沿途翻越萬畝茶園、穿行深山雨林，途徑景邁和西盟，最終抵達臨滄，全程涵蓋高速、國道、鄉道、山路、碎石、泥濘等各種綜合路況，歷時三天總行駛里程超800公里。
這是繼上個月的新疆天山大型試駕之後，奇瑞汽車對於全新一代瑞虎8這款“拳頭”產品，所進行的又一次富有針對性和延續性的“大練兵”。
意在讓更多的消費者和潛在用戶，認識和了解到，作為奇瑞汽車22年造車技術和經驗集大成之作，全新一代瑞虎8不僅擁有優於同級競品車型的強悍產品力，更有著不輸於合資品牌的高品質和高可靠性。
01
在第一天車隊正式發車前，奇瑞汽車營銷公司總經理助理高飛、奇瑞汽車T3產品線整車總工任恆等幾位廠家領導代表，分別從不同的角度向媒體介紹和分享了奇瑞汽車、及全新一代瑞虎8的一些相關情況。
“上市100天，累計收穫超30000輛銷量”，據高飛透露，這正是奇瑞全新一代瑞虎8交出的一份最新成績單。
具體來說，新車五月底上市，六月份單月銷量即達到8000輛的水平，七月份突破了9000輛，八月份一舉“破萬”。在車市依舊處於下行通道的背景下，一款自主品牌的新車能夠短時間內取得如此成績，全新一代瑞虎8可謂首戰告捷。
更加讓人倍感驚訝的是，眾所周知自去年下半年以來，中國車市大環境急轉直下、整體產銷量已經出現了十四連降，從合資到自主大多數車企品牌無不“一片綠油油”、叫苦連連。絲毫不誇張地講，逆市之中銷量還能保持正增長的車企品牌，屈指可數。
這其中，以自主品牌來看，已經連續“蟄伏”多年的老自主一哥奇瑞算是一個。
按照日前奇瑞官方公佈的統計數據，今年1-8月，奇瑞品牌累計銷量達到37.8萬輛，同比增長5.9%，7月市場佔有率進一步提升至4.27%。
其中，奇瑞今年最重磅的SUV產品全新一代瑞虎8，8月份銷量達到10198輛，環比增長10%，同比增長42%，上市三個月銷量持續攀升，併成功躋身月銷萬輛俱樂部。
這已經是一段時期以來奇瑞第N次的正增長了。尤其進入2019年以來，“漲、漲、漲”似乎已經成為了每個月初，奇瑞對外公佈銷量快報時的主旋律。在筆者看來，逆市之中奇瑞接二連三不斷創造出“逆天”成績，堪稱是一種“奇瑞現象”了。
其背後的原因值得深思。
02
關注自主品牌和奇瑞的人大都知道，從1997年創業初期的小草房，到1999年第一輛整車下線，再到2001年公司正式揭牌成立，奇瑞過往二十餘年的風雨歷程，充滿心酸與榮耀。
可以說，研究自主品牌的發展史，奇瑞必不可少。
回過頭來看，已過弱冠之年的奇瑞，其過去的發展大致可分為三個階段。
從1997年至2001年實現“從無到有”，2001年至2010年迎來“黃金十年”發展期，2010年至2018年處於戰略轉型及深度“調整期”。從去年開始、尤其自進入2019年以來，苦練內功多年的奇瑞正在嘗試開啟“二次騰飛”。
遙想當年，當奇瑞汽車的市場銷量於2010年達到68萬輛的歷史峰值之後，這家偏安於安徽蕪湖的地方國有企業，毅然決然選擇了跳出“舒適區”、走正向研發的轉型之路。
自此，曾經的自主一哥在市場銷量層面不斷下滑，相繼被長安、長城、吉利等一批後起之秀反超，並由此進入了長達近十年的“低沉”期。
“就算銷量跌出10名開外，奇瑞也要進行戰略轉型。”面對市場層面的巨大壓力及外界的廣泛不解和質疑，尹同躍一度喊出瞭如此“金句”。
實踐證明，尹同躍當年的堅持沒有白費，歷經多年的打基礎和練內功，今時今日的奇瑞已經完成“脫胎換骨”，正在以十足後勁迎接新一輪的厚積薄發。只不過，這期間的等待與煎熬，或許的確是漫長了點。
一如在此次全新一代瑞虎8試駕活動的交流中，奇瑞上述相關負責人在總結中強調，歷經過去多年的潛心研發和積累，奇瑞已經建立起了一套業界熟知的“V字型”正向研發體系和流程。
這為奇瑞近年來相繼推出艾瑞澤(參數|圖片)和瑞虎(參數|圖片)系列新的、具有國際品質與競爭力的車型產品，打下了堅實基礎，也是奇瑞能夠厚積薄發的關鍵所在。
當然，除了強大的研發體系支撐外，今天的奇瑞在渠道、營銷及售後服務等領域，也都有了全方位的革新升級。
譬如，經過重新梳理之後，奇瑞現在全國範圍內的經銷商網點規模控制在1800家左右的合理水平，其中一級網點500家，二級網點1300家，穩定健康的渠道網絡確保了好的產品能夠更好地賣出去。
此外，在汽車主力消費人群日益年輕化的當下，奇瑞在營銷宣稱方面也懂得更加的與時俱進、並保持了較好的連貫性。
其中，除了以“燃動你的時刻”為主題的系列十萬+規模體驗活動外，最讓人津津樂道的莫過於，今年以來奇瑞相繼邀請了楊爍和娜扎來為旗下的“明星”產品代言，在讓品牌更顯年輕化的同時，也無形中拉近了“技術宅男”與年輕消費者的距離。
由此來看，奇瑞之所以能夠逆市之中一騎絕塵，強大的技術支撐和產品力固然是基礎，但與此同時，從渠道、營銷到售後服務等各個環節全方位的優化升級和給力，也都為奇瑞的逆市崛起平添了幾分濃厚色彩。
最後，在高飛看來，近年來以華為芯片及“毛衣戰”為代表的一些列重大事件的爆發，也點燃了無數國人消費者的民族情懷，“今天的國人消費者對於國產品牌的認知與認可度，達到了空前的高度”，從家電、智能手機再到汽車，國產品牌的崛起已經成為時代趨勢。
03
回到此次試駕的主角——全新一代瑞虎8這款車本身。
按照官方說法，其基於奇瑞引以為傲的T1X模塊化平臺打造，整車性能全流程正向開發，以“超強動力5+2座SUV”的產品定位，意欲成為國內緊湊型SUV市場的新標杆。
老實說，對於這款車我已經算是比較熟悉的了，從去年老款瑞虎8到今年全新一代瑞虎8，在此之前我都有試駕過。
所以有關新車在外觀、內飾、動力、底盤、轉向等各方面的變化和詳細體驗，感興趣的讀者朋友可以參考《環島試駕了瑞虎8，聽說它想跟哈弗(參數|圖片)H6(參數|圖片)、長安CS75搶天下》及《地表最強1.6T+全新內飾，全新一代瑞虎8能否成功突圍？》等早前相關報道。
需要強調的是，相比於此前新車上市前的試駕體驗，此番雲南熱帶雨林穿越之行，得益於時間的充足及路試環境的複雜多樣性，所以對於新車在試乘試駕方面又有了以下幾點新的認知和感受：
其一、奇瑞一段時期以來重點宣傳的這款號稱“地表最強”1.6T發動機，無論是怠速還是日常正常駕駛時，其發動機的聲響（或直接稱之為“噪音”），確實表現的較為出色。
至少結合筆者個人的試駕體驗來看，是要明顯比PSA與寶馬聯合打造的某款同排量知名發動機，是要安靜很多的。
我想，拋開145kW的最大功率、290N•m的峰值扭矩等核心性能參數外，這大抵是挺能反應出這臺發動機的技術實力的。
當然，由於是“居家”定位，所以縱使這臺1.6T的發動機動力儲備非常足，但在配合油門踏板的調教上，奇瑞的工程師們顯得還挺剋制，默認的經濟（ECO）模式下動力響應並不暴躁，整體輸出較為平順。
與油門踏板類似，全新一代瑞虎8的剎車踏板踩起來也“不硬不軟”、非常的線性，可以說很好地延續了奇瑞在“制動性”調教上的優良基因。轉向也分為輕重兩級可調，真皮方向盤摸起來的手感也相當不錯。
從這個角度看，或許外表上有些“粗獷”，但全新一代瑞虎8算得上是一臺“女生開起來也挺好上手”的居家暖男型SUV。
其二、新車新換裝的這套兼具豪華與科技感的內飾設計，依然讓人坐進車內後很容易產生好感。
從選材用料到做工，再到一些功能按鍵及語音控制等操作起來的實際感受，可以說與一些優秀的自主品牌友商們類似，均給人一種“十萬元級的車反超二三十萬級”的越級體驗。
經過三天的親密接觸、及長達數百公里的綜合路況試駕，全新一代瑞虎8過硬的產品力讓人印象深刻。苦練內功、韜光養晦多年之後，奇瑞正迎來厚積薄發，全新一代瑞虎8成功扮演起了“開路先鋒”的重要角色。
＞
從北方的西域荒漠，到南方的熱帶雨林，一臺十萬級自主品牌SUV，如何能帶你縱橫天地間、仗劍走天涯？
9月9日-11日，奇瑞汽車在黔南大地舉行了一場以“燃動你的時刻——全新一代瑞虎8(參數|圖片)祕境雨林72H”為主題的深度試駕體驗活動。
在高溫高溼氣候條件下，車隊從西雙版納出發，沿途翻越萬畝茶園、穿行深山雨林，途徑景邁和西盟，最終抵達臨滄，全程涵蓋高速、國道、鄉道、山路、碎石、泥濘等各種綜合路況，歷時三天總行駛里程超800公里。
這是繼上個月的新疆天山大型試駕之後，奇瑞汽車對於全新一代瑞虎8這款“拳頭”產品，所進行的又一次富有針對性和延續性的“大練兵”。
意在讓更多的消費者和潛在用戶，認識和了解到，作為奇瑞汽車22年造車技術和經驗集大成之作，全新一代瑞虎8不僅擁有優於同級競品車型的強悍產品力，更有著不輸於合資品牌的高品質和高可靠性。
01
在第一天車隊正式發車前，奇瑞汽車營銷公司總經理助理高飛、奇瑞汽車T3產品線整車總工任恆等幾位廠家領導代表，分別從不同的角度向媒體介紹和分享了奇瑞汽車、及全新一代瑞虎8的一些相關情況。
“上市100天，累計收穫超30000輛銷量”，據高飛透露，這正是奇瑞全新一代瑞虎8交出的一份最新成績單。
具體來說，新車五月底上市，六月份單月銷量即達到8000輛的水平，七月份突破了9000輛，八月份一舉“破萬”。在車市依舊處於下行通道的背景下，一款自主品牌的新車能夠短時間內取得如此成績，全新一代瑞虎8可謂首戰告捷。
更加讓人倍感驚訝的是，眾所周知自去年下半年以來，中國車市大環境急轉直下、整體產銷量已經出現了十四連降，從合資到自主大多數車企品牌無不“一片綠油油”、叫苦連連。絲毫不誇張地講，逆市之中銷量還能保持正增長的車企品牌，屈指可數。
這其中，以自主品牌來看，已經連續“蟄伏”多年的老自主一哥奇瑞算是一個。
按照日前奇瑞官方公佈的統計數據，今年1-8月，奇瑞品牌累計銷量達到37.8萬輛，同比增長5.9%，7月市場佔有率進一步提升至4.27%。
其中，奇瑞今年最重磅的SUV產品全新一代瑞虎8，8月份銷量達到10198輛，環比增長10%，同比增長42%，上市三個月銷量持續攀升，併成功躋身月銷萬輛俱樂部。
這已經是一段時期以來奇瑞第N次的正增長了。尤其進入2019年以來，“漲、漲、漲”似乎已經成為了每個月初，奇瑞對外公佈銷量快報時的主旋律。在筆者看來，逆市之中奇瑞接二連三不斷創造出“逆天”成績，堪稱是一種“奇瑞現象”了。
其背後的原因值得深思。
02
關注自主品牌和奇瑞的人大都知道，從1997年創業初期的小草房，到1999年第一輛整車下線，再到2001年公司正式揭牌成立，奇瑞過往二十餘年的風雨歷程，充滿心酸與榮耀。
可以說，研究自主品牌的發展史，奇瑞必不可少。
回過頭來看，已過弱冠之年的奇瑞，其過去的發展大致可分為三個階段。
從1997年至2001年實現“從無到有”，2001年至2010年迎來“黃金十年”發展期，2010年至2018年處於戰略轉型及深度“調整期”。從去年開始、尤其自進入2019年以來，苦練內功多年的奇瑞正在嘗試開啟“二次騰飛”。
遙想當年，當奇瑞汽車的市場銷量於2010年達到68萬輛的歷史峰值之後，這家偏安於安徽蕪湖的地方國有企業，毅然決然選擇了跳出“舒適區”、走正向研發的轉型之路。
自此，曾經的自主一哥在市場銷量層面不斷下滑，相繼被長安、長城、吉利等一批後起之秀反超，並由此進入了長達近十年的“低沉”期。
“就算銷量跌出10名開外，奇瑞也要進行戰略轉型。”面對市場層面的巨大壓力及外界的廣泛不解和質疑，尹同躍一度喊出瞭如此“金句”。
實踐證明，尹同躍當年的堅持沒有白費，歷經多年的打基礎和練內功，今時今日的奇瑞已經完成“脫胎換骨”，正在以十足後勁迎接新一輪的厚積薄發。只不過，這期間的等待與煎熬，或許的確是漫長了點。
一如在此次全新一代瑞虎8試駕活動的交流中，奇瑞上述相關負責人在總結中強調，歷經過去多年的潛心研發和積累，奇瑞已經建立起了一套業界熟知的“V字型”正向研發體系和流程。
這為奇瑞近年來相繼推出艾瑞澤(參數|圖片)和瑞虎(參數|圖片)系列新的、具有國際品質與競爭力的車型產品，打下了堅實基礎，也是奇瑞能夠厚積薄發的關鍵所在。
當然，除了強大的研發體系支撐外，今天的奇瑞在渠道、營銷及售後服務等領域，也都有了全方位的革新升級。
譬如，經過重新梳理之後，奇瑞現在全國範圍內的經銷商網點規模控制在1800家左右的合理水平，其中一級網點500家，二級網點1300家，穩定健康的渠道網絡確保了好的產品能夠更好地賣出去。
此外，在汽車主力消費人群日益年輕化的當下，奇瑞在營銷宣稱方面也懂得更加的與時俱進、並保持了較好的連貫性。
其中，除了以“燃動你的時刻”為主題的系列十萬+規模體驗活動外，最讓人津津樂道的莫過於，今年以來奇瑞相繼邀請了楊爍和娜扎來為旗下的“明星”產品代言，在讓品牌更顯年輕化的同時，也無形中拉近了“技術宅男”與年輕消費者的距離。
由此來看，奇瑞之所以能夠逆市之中一騎絕塵，強大的技術支撐和產品力固然是基礎，但與此同時，從渠道、營銷到售後服務等各個環節全方位的優化升級和給力，也都為奇瑞的逆市崛起平添了幾分濃厚色彩。
最後，在高飛看來，近年來以華為芯片及“毛衣戰”為代表的一些列重大事件的爆發，也點燃了無數國人消費者的民族情懷，“今天的國人消費者對於國產品牌的認知與認可度，達到了空前的高度”，從家電、智能手機再到汽車，國產品牌的崛起已經成為時代趨勢。
03
回到此次試駕的主角——全新一代瑞虎8這款車本身。
按照官方說法，其基於奇瑞引以為傲的T1X模塊化平臺打造，整車性能全流程正向開發，以“超強動力5+2座SUV”的產品定位，意欲成為國內緊湊型SUV市場的新標杆。
老實說，對於這款車我已經算是比較熟悉的了，從去年老款瑞虎8到今年全新一代瑞虎8，在此之前我都有試駕過。
所以有關新車在外觀、內飾、動力、底盤、轉向等各方面的變化和詳細體驗，感興趣的讀者朋友可以參考《環島試駕了瑞虎8，聽說它想跟哈弗(參數|圖片)H6(參數|圖片)、長安CS75搶天下》及《地表最強1.6T+全新內飾，全新一代瑞虎8能否成功突圍？》等早前相關報道。
需要強調的是，相比於此前新車上市前的試駕體驗，此番雲南熱帶雨林穿越之行，得益於時間的充足及路試環境的複雜多樣性，所以對於新車在試乘試駕方面又有了以下幾點新的認知和感受：
其一、奇瑞一段時期以來重點宣傳的這款號稱“地表最強”1.6T發動機，無論是怠速還是日常正常駕駛時，其發動機的聲響（或直接稱之為“噪音”），確實表現的較為出色。
至少結合筆者個人的試駕體驗來看，是要明顯比PSA與寶馬聯合打造的某款同排量知名發動機，是要安靜很多的。
我想，拋開145kW的最大功率、290N•m的峰值扭矩等核心性能參數外，這大抵是挺能反應出這臺發動機的技術實力的。
當然，由於是“居家”定位，所以縱使這臺1.6T的發動機動力儲備非常足，但在配合油門踏板的調教上，奇瑞的工程師們顯得還挺剋制，默認的經濟（ECO）模式下動力響應並不暴躁，整體輸出較為平順。
與油門踏板類似，全新一代瑞虎8的剎車踏板踩起來也“不硬不軟”、非常的線性，可以說很好地延續了奇瑞在“制動性”調教上的優良基因。轉向也分為輕重兩級可調，真皮方向盤摸起來的手感也相當不錯。
從這個角度看，或許外表上有些“粗獷”，但全新一代瑞虎8算得上是一臺“女生開起來也挺好上手”的居家暖男型SUV。
其二、新車新換裝的這套兼具豪華與科技感的內飾設計，依然讓人坐進車內後很容易產生好感。
從選材用料到做工，再到一些功能按鍵及語音控制等操作起來的實際感受，可以說與一些優秀的自主品牌友商們類似，均給人一種“十萬元級的車反超二三十萬級”的越級體驗。
對於這一點，在筆者一週前剛剛從成都車展上，挨個坐進豐田RAV4、本田CR-V、日產奇駿等合資品牌緊湊級熱銷車型駕駛艙後，對比起來的感受異常明顯。
不多說了，大家直接通過下面這組鏡頭看圖說話即可。
經過三天的親密接觸、及長達數百公里的綜合路況試駕，全新一代瑞虎8過硬的產品力讓人印象深刻。苦練內功、韜光養晦多年之後，奇瑞正迎來厚積薄發，全新一代瑞虎8成功扮演起了“開路先鋒”的重要角色。
＞
從北方的西域荒漠，到南方的熱帶雨林，一臺十萬級自主品牌SUV，如何能帶你縱橫天地間、仗劍走天涯？
9月9日-11日，奇瑞汽車在黔南大地舉行了一場以“燃動你的時刻——全新一代瑞虎8(參數|圖片)祕境雨林72H”為主題的深度試駕體驗活動。
在高溫高溼氣候條件下，車隊從西雙版納出發，沿途翻越萬畝茶園、穿行深山雨林，途徑景邁和西盟，最終抵達臨滄，全程涵蓋高速、國道、鄉道、山路、碎石、泥濘等各種綜合路況，歷時三天總行駛里程超800公里。
這是繼上個月的新疆天山大型試駕之後，奇瑞汽車對於全新一代瑞虎8這款“拳頭”產品，所進行的又一次富有針對性和延續性的“大練兵”。
意在讓更多的消費者和潛在用戶，認識和了解到，作為奇瑞汽車22年造車技術和經驗集大成之作，全新一代瑞虎8不僅擁有優於同級競品車型的強悍產品力，更有著不輸於合資品牌的高品質和高可靠性。
01
在第一天車隊正式發車前，奇瑞汽車營銷公司總經理助理高飛、奇瑞汽車T3產品線整車總工任恆等幾位廠家領導代表，分別從不同的角度向媒體介紹和分享了奇瑞汽車、及全新一代瑞虎8的一些相關情況。
“上市100天，累計收穫超30000輛銷量”，據高飛透露，這正是奇瑞全新一代瑞虎8交出的一份最新成績單。
具體來說，新車五月底上市，六月份單月銷量即達到8000輛的水平，七月份突破了9000輛，八月份一舉“破萬”。在車市依舊處於下行通道的背景下，一款自主品牌的新車能夠短時間內取得如此成績，全新一代瑞虎8可謂首戰告捷。
更加讓人倍感驚訝的是，眾所周知自去年下半年以來，中國車市大環境急轉直下、整體產銷量已經出現了十四連降，從合資到自主大多數車企品牌無不“一片綠油油”、叫苦連連。絲毫不誇張地講，逆市之中銷量還能保持正增長的車企品牌，屈指可數。
這其中，以自主品牌來看，已經連續“蟄伏”多年的老自主一哥奇瑞算是一個。
按照日前奇瑞官方公佈的統計數據，今年1-8月，奇瑞品牌累計銷量達到37.8萬輛，同比增長5.9%，7月市場佔有率進一步提升至4.27%。
其中，奇瑞今年最重磅的SUV產品全新一代瑞虎8，8月份銷量達到10198輛，環比增長10%，同比增長42%，上市三個月銷量持續攀升，併成功躋身月銷萬輛俱樂部。
這已經是一段時期以來奇瑞第N次的正增長了。尤其進入2019年以來，“漲、漲、漲”似乎已經成為了每個月初，奇瑞對外公佈銷量快報時的主旋律。在筆者看來，逆市之中奇瑞接二連三不斷創造出“逆天”成績，堪稱是一種“奇瑞現象”了。
其背後的原因值得深思。
02
關注自主品牌和奇瑞的人大都知道，從1997年創業初期的小草房，到1999年第一輛整車下線，再到2001年公司正式揭牌成立，奇瑞過往二十餘年的風雨歷程，充滿心酸與榮耀。
可以說，研究自主品牌的發展史，奇瑞必不可少。
回過頭來看，已過弱冠之年的奇瑞，其過去的發展大致可分為三個階段。
從1997年至2001年實現“從無到有”，2001年至2010年迎來“黃金十年”發展期，2010年至2018年處於戰略轉型及深度“調整期”。從去年開始、尤其自進入2019年以來，苦練內功多年的奇瑞正在嘗試開啟“二次騰飛”。
遙想當年，當奇瑞汽車的市場銷量於2010年達到68萬輛的歷史峰值之後，這家偏安於安徽蕪湖的地方國有企業，毅然決然選擇了跳出“舒適區”、走正向研發的轉型之路。
自此，曾經的自主一哥在市場銷量層面不斷下滑，相繼被長安、長城、吉利等一批後起之秀反超，並由此進入了長達近十年的“低沉”期。
“就算銷量跌出10名開外，奇瑞也要進行戰略轉型。”面對市場層面的巨大壓力及外界的廣泛不解和質疑，尹同躍一度喊出瞭如此“金句”。
實踐證明，尹同躍當年的堅持沒有白費，歷經多年的打基礎和練內功，今時今日的奇瑞已經完成“脫胎換骨”，正在以十足後勁迎接新一輪的厚積薄發。只不過，這期間的等待與煎熬，或許的確是漫長了點。
一如在此次全新一代瑞虎8試駕活動的交流中，奇瑞上述相關負責人在總結中強調，歷經過去多年的潛心研發和積累，奇瑞已經建立起了一套業界熟知的“V字型”正向研發體系和流程。
這為奇瑞近年來相繼推出艾瑞澤(參數|圖片)和瑞虎(參數|圖片)系列新的、具有國際品質與競爭力的車型產品，打下了堅實基礎，也是奇瑞能夠厚積薄發的關鍵所在。
當然，除了強大的研發體系支撐外，今天的奇瑞在渠道、營銷及售後服務等領域，也都有了全方位的革新升級。
譬如，經過重新梳理之後，奇瑞現在全國範圍內的經銷商網點規模控制在1800家左右的合理水平，其中一級網點500家，二級網點1300家，穩定健康的渠道網絡確保了好的產品能夠更好地賣出去。
此外，在汽車主力消費人群日益年輕化的當下，奇瑞在營銷宣稱方面也懂得更加的與時俱進、並保持了較好的連貫性。
其中，除了以“燃動你的時刻”為主題的系列十萬+規模體驗活動外，最讓人津津樂道的莫過於，今年以來奇瑞相繼邀請了楊爍和娜扎來為旗下的“明星”產品代言，在讓品牌更顯年輕化的同時，也無形中拉近了“技術宅男”與年輕消費者的距離。
由此來看，奇瑞之所以能夠逆市之中一騎絕塵，強大的技術支撐和產品力固然是基礎，但與此同時，從渠道、營銷到售後服務等各個環節全方位的優化升級和給力，也都為奇瑞的逆市崛起平添了幾分濃厚色彩。
最後，在高飛看來，近年來以華為芯片及“毛衣戰”為代表的一些列重大事件的爆發，也點燃了無數國人消費者的民族情懷，“今天的國人消費者對於國產品牌的認知與認可度，達到了空前的高度”，從家電、智能手機再到汽車，國產品牌的崛起已經成為時代趨勢。
03
回到此次試駕的主角——全新一代瑞虎8這款車本身。
按照官方說法，其基於奇瑞引以為傲的T1X模塊化平臺打造，整車性能全流程正向開發，以“超強動力5+2座SUV”的產品定位，意欲成為國內緊湊型SUV市場的新標杆。
老實說，對於這款車我已經算是比較熟悉的了，從去年老款瑞虎8到今年全新一代瑞虎8，在此之前我都有試駕過。
所以有關新車在外觀、內飾、動力、底盤、轉向等各方面的變化和詳細體驗，感興趣的讀者朋友可以參考《環島試駕了瑞虎8，聽說它想跟哈弗(參數|圖片)H6(參數|圖片)、長安CS75搶天下》及《地表最強1.6T+全新內飾，全新一代瑞虎8能否成功突圍？》等早前相關報道。
需要強調的是，相比於此前新車上市前的試駕體驗，此番雲南熱帶雨林穿越之行，得益於時間的充足及路試環境的複雜多樣性，所以對於新車在試乘試駕方面又有了以下幾點新的認知和感受：
其一、奇瑞一段時期以來重點宣傳的這款號稱“地表最強”1.6T發動機，無論是怠速還是日常正常駕駛時，其發動機的聲響（或直接稱之為“噪音”），確實表現的較為出色。
至少結合筆者個人的試駕體驗來看，是要明顯比PSA與寶馬聯合打造的某款同排量知名發動機，是要安靜很多的。
我想，拋開145kW的最大功率、290N•m的峰值扭矩等核心性能參數外，這大抵是挺能反應出這臺發動機的技術實力的。
當然，由於是“居家”定位，所以縱使這臺1.6T的發動機動力儲備非常足，但在配合油門踏板的調教上，奇瑞的工程師們顯得還挺剋制，默認的經濟（ECO）模式下動力響應並不暴躁，整體輸出較為平順。
與油門踏板類似，全新一代瑞虎8的剎車踏板踩起來也“不硬不軟”、非常的線性，可以說很好地延續了奇瑞在“制動性”調教上的優良基因。轉向也分為輕重兩級可調，真皮方向盤摸起來的手感也相當不錯。
從這個角度看，或許外表上有些“粗獷”，但全新一代瑞虎8算得上是一臺“女生開起來也挺好上手”的居家暖男型SUV。
其二、新車新換裝的這套兼具豪華與科技感的內飾設計，依然讓人坐進車內後很容易產生好感。
從選材用料到做工，再到一些功能按鍵及語音控制等操作起來的實際感受，可以說與一些優秀的自主品牌友商們類似，均給人一種“十萬元級的車反超二三十萬級”的越級體驗。
對於這一點，在筆者一週前剛剛從成都車展上，挨個坐進豐田RAV4、本田CR-V、日產奇駿等合資品牌緊湊級熱銷車型駕駛艙後，對比起來的感受異常明顯。
不多說了，大家直接通過下面這組鏡頭看圖說話即可。
2019成都車展實拍上述日系SUV車型內飾
小結：
經過三天的親密接觸、及長達數百公里的綜合路況試駕，全新一代瑞虎8過硬的產品力給人驚喜、讓人印象深刻。
在筆者看來，儘管官方在宣傳時更願意將其定義為緊湊級，但無論是從車長、軸距還是提供7座空間佈局來看，全新一代瑞虎8已然是一臺只賣緊湊級SUV價錢的“中型”SUV車型了。
試想，對於許多國人消費者來說，只需十三四萬元左右的價格（低配及1.5T版本的門檻更低），便可買到一臺產品力絲毫不落一些二三十萬合資品牌緊湊級SUV車型的全新一代瑞虎8，品價比也是沒誰了。
經過三天的親密接觸、及長達數百公里的綜合路況試駕，全新一代瑞虎8過硬的產品力讓人印象深刻。苦練內功、韜光養晦多年之後，奇瑞正迎來厚積薄發，全新一代瑞虎8成功扮演起了“開路先鋒”的重要角色。
＞
從北方的西域荒漠，到南方的熱帶雨林，一臺十萬級自主品牌SUV，如何能帶你縱橫天地間、仗劍走天涯？
9月9日-11日，奇瑞汽車在黔南大地舉行了一場以“燃動你的時刻——全新一代瑞虎8(參數|圖片)祕境雨林72H”為主題的深度試駕體驗活動。
在高溫高溼氣候條件下，車隊從西雙版納出發，沿途翻越萬畝茶園、穿行深山雨林，途徑景邁和西盟，最終抵達臨滄，全程涵蓋高速、國道、鄉道、山路、碎石、泥濘等各種綜合路況，歷時三天總行駛里程超800公里。
這是繼上個月的新疆天山大型試駕之後，奇瑞汽車對於全新一代瑞虎8這款“拳頭”產品，所進行的又一次富有針對性和延續性的“大練兵”。
意在讓更多的消費者和潛在用戶，認識和了解到，作為奇瑞汽車22年造車技術和經驗集大成之作，全新一代瑞虎8不僅擁有優於同級競品車型的強悍產品力，更有著不輸於合資品牌的高品質和高可靠性。
01
在第一天車隊正式發車前，奇瑞汽車營銷公司總經理助理高飛、奇瑞汽車T3產品線整車總工任恆等幾位廠家領導代表，分別從不同的角度向媒體介紹和分享了奇瑞汽車、及全新一代瑞虎8的一些相關情況。
“上市100天，累計收穫超30000輛銷量”，據高飛透露，這正是奇瑞全新一代瑞虎8交出的一份最新成績單。
具體來說，新車五月底上市，六月份單月銷量即達到8000輛的水平，七月份突破了9000輛，八月份一舉“破萬”。在車市依舊處於下行通道的背景下，一款自主品牌的新車能夠短時間內取得如此成績，全新一代瑞虎8可謂首戰告捷。
更加讓人倍感驚訝的是，眾所周知自去年下半年以來，中國車市大環境急轉直下、整體產銷量已經出現了十四連降，從合資到自主大多數車企品牌無不“一片綠油油”、叫苦連連。絲毫不誇張地講，逆市之中銷量還能保持正增長的車企品牌，屈指可數。
這其中，以自主品牌來看，已經連續“蟄伏”多年的老自主一哥奇瑞算是一個。
按照日前奇瑞官方公佈的統計數據，今年1-8月，奇瑞品牌累計銷量達到37.8萬輛，同比增長5.9%，7月市場佔有率進一步提升至4.27%。
其中，奇瑞今年最重磅的SUV產品全新一代瑞虎8，8月份銷量達到10198輛，環比增長10%，同比增長42%，上市三個月銷量持續攀升，併成功躋身月銷萬輛俱樂部。
這已經是一段時期以來奇瑞第N次的正增長了。尤其進入2019年以來，“漲、漲、漲”似乎已經成為了每個月初，奇瑞對外公佈銷量快報時的主旋律。在筆者看來，逆市之中奇瑞接二連三不斷創造出“逆天”成績，堪稱是一種“奇瑞現象”了。
其背後的原因值得深思。
02
關注自主品牌和奇瑞的人大都知道，從1997年創業初期的小草房，到1999年第一輛整車下線，再到2001年公司正式揭牌成立，奇瑞過往二十餘年的風雨歷程，充滿心酸與榮耀。
可以說，研究自主品牌的發展史，奇瑞必不可少。
回過頭來看，已過弱冠之年的奇瑞，其過去的發展大致可分為三個階段。
從1997年至2001年實現“從無到有”，2001年至2010年迎來“黃金十年”發展期，2010年至2018年處於戰略轉型及深度“調整期”。從去年開始、尤其自進入2019年以來，苦練內功多年的奇瑞正在嘗試開啟“二次騰飛”。
遙想當年，當奇瑞汽車的市場銷量於2010年達到68萬輛的歷史峰值之後，這家偏安於安徽蕪湖的地方國有企業，毅然決然選擇了跳出“舒適區”、走正向研發的轉型之路。
自此，曾經的自主一哥在市場銷量層面不斷下滑，相繼被長安、長城、吉利等一批後起之秀反超，並由此進入了長達近十年的“低沉”期。
“就算銷量跌出10名開外，奇瑞也要進行戰略轉型。”面對市場層面的巨大壓力及外界的廣泛不解和質疑，尹同躍一度喊出瞭如此“金句”。
實踐證明，尹同躍當年的堅持沒有白費，歷經多年的打基礎和練內功，今時今日的奇瑞已經完成“脫胎換骨”，正在以十足後勁迎接新一輪的厚積薄發。只不過，這期間的等待與煎熬，或許的確是漫長了點。
一如在此次全新一代瑞虎8試駕活動的交流中，奇瑞上述相關負責人在總結中強調，歷經過去多年的潛心研發和積累，奇瑞已經建立起了一套業界熟知的“V字型”正向研發體系和流程。
這為奇瑞近年來相繼推出艾瑞澤(參數|圖片)和瑞虎(參數|圖片)系列新的、具有國際品質與競爭力的車型產品，打下了堅實基礎，也是奇瑞能夠厚積薄發的關鍵所在。
當然，除了強大的研發體系支撐外，今天的奇瑞在渠道、營銷及售後服務等領域，也都有了全方位的革新升級。
譬如，經過重新梳理之後，奇瑞現在全國範圍內的經銷商網點規模控制在1800家左右的合理水平，其中一級網點500家，二級網點1300家，穩定健康的渠道網絡確保了好的產品能夠更好地賣出去。
此外，在汽車主力消費人群日益年輕化的當下，奇瑞在營銷宣稱方面也懂得更加的與時俱進、並保持了較好的連貫性。
其中，除了以“燃動你的時刻”為主題的系列十萬+規模體驗活動外，最讓人津津樂道的莫過於，今年以來奇瑞相繼邀請了楊爍和娜扎來為旗下的“明星”產品代言，在讓品牌更顯年輕化的同時，也無形中拉近了“技術宅男”與年輕消費者的距離。
由此來看，奇瑞之所以能夠逆市之中一騎絕塵，強大的技術支撐和產品力固然是基礎，但與此同時，從渠道、營銷到售後服務等各個環節全方位的優化升級和給力，也都為奇瑞的逆市崛起平添了幾分濃厚色彩。
最後，在高飛看來，近年來以華為芯片及“毛衣戰”為代表的一些列重大事件的爆發，也點燃了無數國人消費者的民族情懷，“今天的國人消費者對於國產品牌的認知與認可度，達到了空前的高度”，從家電、智能手機再到汽車，國產品牌的崛起已經成為時代趨勢。
03
回到此次試駕的主角——全新一代瑞虎8這款車本身。
按照官方說法，其基於奇瑞引以為傲的T1X模塊化平臺打造，整車性能全流程正向開發，以“超強動力5+2座SUV”的產品定位，意欲成為國內緊湊型SUV市場的新標杆。
老實說，對於這款車我已經算是比較熟悉的了，從去年老款瑞虎8到今年全新一代瑞虎8，在此之前我都有試駕過。
所以有關新車在外觀、內飾、動力、底盤、轉向等各方面的變化和詳細體驗，感興趣的讀者朋友可以參考《環島試駕了瑞虎8，聽說它想跟哈弗(參數|圖片)H6(參數|圖片)、長安CS75搶天下》及《地表最強1.6T+全新內飾，全新一代瑞虎8能否成功突圍？》等早前相關報道。
需要強調的是，相比於此前新車上市前的試駕體驗，此番雲南熱帶雨林穿越之行，得益於時間的充足及路試環境的複雜多樣性，所以對於新車在試乘試駕方面又有了以下幾點新的認知和感受：
其一、奇瑞一段時期以來重點宣傳的這款號稱“地表最強”1.6T發動機，無論是怠速還是日常正常駕駛時，其發動機的聲響（或直接稱之為“噪音”），確實表現的較為出色。
至少結合筆者個人的試駕體驗來看，是要明顯比PSA與寶馬聯合打造的某款同排量知名發動機，是要安靜很多的。
我想，拋開145kW的最大功率、290N•m的峰值扭矩等核心性能參數外，這大抵是挺能反應出這臺發動機的技術實力的。
當然，由於是“居家”定位，所以縱使這臺1.6T的發動機動力儲備非常足，但在配合油門踏板的調教上，奇瑞的工程師們顯得還挺剋制，默認的經濟（ECO）模式下動力響應並不暴躁，整體輸出較為平順。
與油門踏板類似，全新一代瑞虎8的剎車踏板踩起來也“不硬不軟”、非常的線性，可以說很好地延續了奇瑞在“制動性”調教上的優良基因。轉向也分為輕重兩級可調，真皮方向盤摸起來的手感也相當不錯。
從這個角度看，或許外表上有些“粗獷”，但全新一代瑞虎8算得上是一臺“女生開起來也挺好上手”的居家暖男型SUV。
其二、新車新換裝的這套兼具豪華與科技感的內飾設計，依然讓人坐進車內後很容易產生好感。
從選材用料到做工，再到一些功能按鍵及語音控制等操作起來的實際感受，可以說與一些優秀的自主品牌友商們類似，均給人一種“十萬元級的車反超二三十萬級”的越級體驗。
對於這一點，在筆者一週前剛剛從成都車展上，挨個坐進豐田RAV4、本田CR-V、日產奇駿等合資品牌緊湊級熱銷車型駕駛艙後，對比起來的感受異常明顯。
不多說了，大家直接通過下面這組鏡頭看圖說話即可。
2019成都車展實拍上述日系SUV車型內飾
小結：
經過三天的親密接觸、及長達數百公里的綜合路況試駕，全新一代瑞虎8過硬的產品力給人驚喜、讓人印象深刻。
在筆者看來，儘管官方在宣傳時更願意將其定義為緊湊級，但無論是從車長、軸距還是提供7座空間佈局來看，全新一代瑞虎8已然是一臺只賣緊湊級SUV價錢的“中型”SUV車型了。
試想，對於許多國人消費者來說，只需十三四萬元左右的價格（低配及1.5T版本的門檻更低），便可買到一臺產品力絲毫不落一些二三十萬合資品牌緊湊級SUV車型的全新一代瑞虎8，品價比也是沒誰了。
據悉，到今年底奇瑞全球用戶將正式突破800萬，屆時將藉此契機舉辦一場盛大的慶典活動，“要讓更多的奇瑞新老車主和外界，進一步感受到技術奇瑞的強大用戶基礎和品牌力”，高飛說。
苦練內功、韜光養晦多年之後，奇瑞正迎來厚積薄發，全新一代瑞虎8成功扮演起了“開路先鋒”的重要角色。