文｜蘇鵬
與廣東、深圳的鬆綁限購不同，貴陽正式取消搖號買車政策。
9月10日，貴陽市人民政府決定廢止政府規章《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，宣告貴陽正式取消搖號買車政策。這項舉措無論是對於消費者還是車企來說，都是值得歡欣鼓舞的一件事。
"文｜蘇鵬
與廣東、深圳的鬆綁限購不同，貴陽正式取消搖號買車政策。
9月10日，貴陽市人民政府決定廢止政府規章《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，宣告貴陽正式取消搖號買車政策。這項舉措無論是對於消費者還是車企來說，都是值得歡欣鼓舞的一件事。
根據中國汽車工業協會9月11日發佈的數據顯示，今年前8個月，汽車產銷分別實現1593.8萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%。業內一致認為，限購鬆綁政策將給寒冷的汽車市場送來一絲“暖意”。
01
釋放一定的購車潛力
放寬限購城市的限購規定，將被認為是促進汽車消費最為直接的方法之一。中國汽車工業協會數據顯示，目前8座汽車限購城市至少抑制了200萬輛的消費剛需，約佔年銷量的7%左右。
除了全面取消搖號買車的貴陽之外，廣州將在今年的6月份到明年的12月份增加10萬中小客車指標；深圳也將在今年和明年增加8萬汽車指標。根據現在購車趨勢來看，釋放出的指標將會極大程度的轉化為實際銷量。
清華大學教授、清華大學汽車研究所所長 陳全世曾表示道：“目前已對限購政策進行調整的城市中，雖然會在一定程度上激發銷量，但對與中國汽車市場這塊大盤子而言，釋放的指標仍是杯水車薪，車市整體銷量僅在2018年出現下滑，可以說車市下滑與汽車限購政策沒有太大關係，即便汽車限購政策放寬，對緩解車市下滑也起不到太大作用。”
可見，現階段的鬆綁限購僅能啟到促進作用，扭轉下滑態勢還需進一步放開限購政策。
"文｜蘇鵬
與廣東、深圳的鬆綁限購不同，貴陽正式取消搖號買車政策。
9月10日，貴陽市人民政府決定廢止政府規章《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，宣告貴陽正式取消搖號買車政策。這項舉措無論是對於消費者還是車企來說，都是值得歡欣鼓舞的一件事。
根據中國汽車工業協會9月11日發佈的數據顯示，今年前8個月，汽車產銷分別實現1593.8萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%。業內一致認為，限購鬆綁政策將給寒冷的汽車市場送來一絲“暖意”。
01
釋放一定的購車潛力
放寬限購城市的限購規定，將被認為是促進汽車消費最為直接的方法之一。中國汽車工業協會數據顯示，目前8座汽車限購城市至少抑制了200萬輛的消費剛需，約佔年銷量的7%左右。
除了全面取消搖號買車的貴陽之外，廣州將在今年的6月份到明年的12月份增加10萬中小客車指標；深圳也將在今年和明年增加8萬汽車指標。根據現在購車趨勢來看，釋放出的指標將會極大程度的轉化為實際銷量。
清華大學教授、清華大學汽車研究所所長 陳全世曾表示道：“目前已對限購政策進行調整的城市中，雖然會在一定程度上激發銷量，但對與中國汽車市場這塊大盤子而言，釋放的指標仍是杯水車薪，車市整體銷量僅在2018年出現下滑，可以說車市下滑與汽車限購政策沒有太大關係，即便汽車限購政策放寬，對緩解車市下滑也起不到太大作用。”
可見，現階段的鬆綁限購僅能啟到促進作用，扭轉下滑態勢還需進一步放開限購政策。
國家發改委聯合生態環境部、商務部共同發佈的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019—2020年)》提出，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、汙染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域，研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區域外不予限購。
目前中國實行汽車限購限牌的城市有8個，分別為北京、上海、廣州、深圳、貴陽、天津、杭州和石家莊，此外還有海南省。除了首先鬆綁的廣州、深圳、貴陽之外，眾人對鬆綁政策呼聲最高的則為北京和上海兩地。不過由於北京和上海的特殊性，北京和上海並不能全面放開限購政策。對於政策的相逼，兩座城市也只能增加一定數量的指標。
而在未來，天津、杭州和石家莊等交通壓力小的城市則有望跟進鬆綁政策，甚至像貴陽一樣取消搖號買車政策。
02
考驗城市治理水平
汽車限購政策在一定程度上造福了車企和消費者，但把最終難題留給了城市治理人員——如何讓城市裝下更多的汽車？
每一個城市的規劃，人口數量的不斷增加，汽車數量的增加等都影響並決定著城市的交通狀況。前面所述的8大城市多數都是為了緩解交通壓力而制定的汽車限購政策，當期迫於政策鬆綁限購政策之後，如何兼顧交通壓力這項議題也將提上日程。
“大城市交通擁堵問題是有目共睹的，如果不進行一些限制，擁堵現象恐怕會更加嚴重，另外疏解大城市資源擴散到周邊城市，從而促進人口轉移解決城市擁堵的戰略，短期內也很難實現。”清華大學教授、清華大學汽車研究所所長 陳全世表示道。
"文｜蘇鵬
與廣東、深圳的鬆綁限購不同，貴陽正式取消搖號買車政策。
9月10日，貴陽市人民政府決定廢止政府規章《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，宣告貴陽正式取消搖號買車政策。這項舉措無論是對於消費者還是車企來說，都是值得歡欣鼓舞的一件事。
根據中國汽車工業協會9月11日發佈的數據顯示，今年前8個月，汽車產銷分別實現1593.8萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%。業內一致認為，限購鬆綁政策將給寒冷的汽車市場送來一絲“暖意”。
01
釋放一定的購車潛力
放寬限購城市的限購規定，將被認為是促進汽車消費最為直接的方法之一。中國汽車工業協會數據顯示，目前8座汽車限購城市至少抑制了200萬輛的消費剛需，約佔年銷量的7%左右。
除了全面取消搖號買車的貴陽之外，廣州將在今年的6月份到明年的12月份增加10萬中小客車指標；深圳也將在今年和明年增加8萬汽車指標。根據現在購車趨勢來看，釋放出的指標將會極大程度的轉化為實際銷量。
清華大學教授、清華大學汽車研究所所長 陳全世曾表示道：“目前已對限購政策進行調整的城市中，雖然會在一定程度上激發銷量，但對與中國汽車市場這塊大盤子而言，釋放的指標仍是杯水車薪，車市整體銷量僅在2018年出現下滑，可以說車市下滑與汽車限購政策沒有太大關係，即便汽車限購政策放寬，對緩解車市下滑也起不到太大作用。”
可見，現階段的鬆綁限購僅能啟到促進作用，扭轉下滑態勢還需進一步放開限購政策。
國家發改委聯合生態環境部、商務部共同發佈的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019—2020年)》提出，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、汙染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域，研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區域外不予限購。
目前中國實行汽車限購限牌的城市有8個，分別為北京、上海、廣州、深圳、貴陽、天津、杭州和石家莊，此外還有海南省。除了首先鬆綁的廣州、深圳、貴陽之外，眾人對鬆綁政策呼聲最高的則為北京和上海兩地。不過由於北京和上海的特殊性，北京和上海並不能全面放開限購政策。對於政策的相逼，兩座城市也只能增加一定數量的指標。
而在未來，天津、杭州和石家莊等交通壓力小的城市則有望跟進鬆綁政策，甚至像貴陽一樣取消搖號買車政策。
02
考驗城市治理水平
汽車限購政策在一定程度上造福了車企和消費者，但把最終難題留給了城市治理人員——如何讓城市裝下更多的汽車？
每一個城市的規劃，人口數量的不斷增加，汽車數量的增加等都影響並決定著城市的交通狀況。前面所述的8大城市多數都是為了緩解交通壓力而制定的汽車限購政策，當期迫於政策鬆綁限購政策之後，如何兼顧交通壓力這項議題也將提上日程。
“大城市交通擁堵問題是有目共睹的，如果不進行一些限制，擁堵現象恐怕會更加嚴重，另外疏解大城市資源擴散到周邊城市，從而促進人口轉移解決城市擁堵的戰略，短期內也很難實現。”清華大學教授、清華大學汽車研究所所長 陳全世表示道。
此外，“新能源汽車不得實行限行、限購，並鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持”這項措施也無疑促進了消費者對新能源產品的購買慾。並且隨著國家節能減排的提倡以及汽車行業發展趨勢，新能源產品的需求開始進一步被放大。
當新能源產品需求被放大之後，“充電難”的問題接踵而至。這也推動著各大城市建設更多的充電站。
總結：今年政府出臺了一系列的“汽車下鄉”、減稅政策。同時，車企積極的進行著自救，但車市下滑的勢頭並未停止。而被寄予厚望的“鬆綁政策”可以說是最為有效的救命稻草。但還是要處理好後續的一系列問題才行。
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