在現代旗下性能子品牌N Performance操刀之下，現代在2017年中發佈了i30 N這款掀背鋼炮車型，而繼先前的預告之後，如今在剛揭幕的2019年法蘭克福車展中，現代也正式推出了身形更為輕盈、性能更為強悍的i30 N Project C。
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在褪下偽裝外衣之後，i30 N Project C不僅換上了新設計的空力套件，且包含引擎蓋、前下擾流、側裙、後下分流器等部分均採用碳纖維複合材質打造，加上由OZ Racing代工的8J×19寸鍛造鋁圈、鋁合金懸吊結構，以及車室內的Sabelt碳纖維椅背賽車椅等幫助下，讓i30 N Project C的車重減輕至1,395公斤，較i30 N標準版車型減少了50公斤之多，而重新調校的懸吊系統不僅讓車身離地高度減少6mm，車身重心也降低了8.8mm，輔以更粗壯的後防傾杆、前18寸/後17寸剎車碟盤與尺碼為235/35R19的性能配胎，讓i30 N Project C的操控性能更上層樓。
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至於在動力系統方面，i30 N Project C搭載著與i30 N Performance相同的THETA 2.0 T-GDI直列四缸渦輪增壓汽油引擎，在增壓值設定於2.3bar的情況下，具備275ps/6,000rpm的最大馬力與350Nm/1,500~4,700rpm峰值扭力，並在超增壓模式下提供380Nm/1,750~4,200rpm的瞬間扭力輸出，不過在傳動系統方面仍舊維持六速手動變速箱與前輪驅動的配置，並寫下0~100km/h加速6秒完成、極速250km/h的性能表現。
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至於在動力系統方面，i30 N Project C搭載著與i30 N Performance相同的THETA 2.0 T-GDI直列四缸渦輪增壓汽油引擎，在增壓值設定於2.3bar的情況下，具備275ps/6,000rpm的最大馬力與350Nm/1,500~4,700rpm峰值扭力，並在超增壓模式下提供380Nm/1,750~4,200rpm的瞬間扭力輸出，不過在傳動系統方面仍舊維持六速手動變速箱與前輪驅動的配置，並寫下0~100km/h加速6秒完成、極速250km/h的性能表現。
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在現代旗下性能子品牌N Performance操刀之下，現代在2017年中發佈了i30 N這款掀背鋼炮車型，而繼先前的預告之後，如今在剛揭幕的2019年法蘭克福車展中，現代也正式推出了身形更為輕盈、性能更為強悍的i30 N Project C。
在褪下偽裝外衣之後，i30 N Project C不僅換上了新設計的空力套件，且包含引擎蓋、前下擾流、側裙、後下分流器等部分均採用碳纖維複合材質打造，加上由OZ Racing代工的8J×19寸鍛造鋁圈、鋁合金懸吊結構，以及車室內的Sabelt碳纖維椅背賽車椅等幫助下，讓i30 N Project C的車重減輕至1,395公斤，較i30 N標準版車型減少了50公斤之多，而重新調校的懸吊系統不僅讓車身離地高度減少6mm，車身重心也降低了8.8mm，輔以更粗壯的後防傾杆、前18寸/後17寸剎車碟盤與尺碼為235/35R19的性能配胎，讓i30 N Project C的操控性能更上層樓。
至於在動力系統方面，i30 N Project C搭載著與i30 N Performance相同的THETA 2.0 T-GDI直列四缸渦輪增壓汽油引擎，在增壓值設定於2.3bar的情況下，具備275ps/6,000rpm的最大馬力與350Nm/1,500~4,700rpm峰值扭力，並在超增壓模式下提供380Nm/1,750~4,200rpm的瞬間扭力輸出，不過在傳動系統方面仍舊維持六速手動變速箱與前輪驅動的配置，並寫下0~100km/h加速6秒完成、極速250km/h的性能表現。
根據Hyunda表示，i30 N Project C名稱中的“C”，是指現代韓國南陽研發中心裡負責高性能車款開發測試的Area C賽道，未來將僅限量生產600輛的配額，並僅限歐洲市場販售。