在今年的7月10日，最後一臺甲殼蟲於大眾墨西哥Puebla工廠正式下線。作為一款經歷了81年的經典車型，甲殼蟲的正式停產也讓不少消費者和車迷感到惋惜。但從聲明不再研發新一代甲殼蟲到正式停產，大眾前前後後也是經歷了兩三年的時間。本以為我們將真的告別的甲殼蟲時，大眾好像又給我們開了一個玩笑：在即將開幕的法蘭克福車展上，大眾將全球首秀甲殼蟲車型的純電動版本e-Beetle。
老瓶裝新酒，依舊經典外觀
在今年的7月10日，最後一臺甲殼蟲於大眾墨西哥Puebla工廠正式下線。作為一款經歷了81年的經典車型，甲殼蟲的正式停產也讓不少消費者和車迷感到惋惜。但從聲明不再研發新一代甲殼蟲到正式停產，大眾前前後後也是經歷了兩三年的時間。本以為我們將真的告別的甲殼蟲時，大眾好像又給我們開了一個玩笑：在即將開幕的法蘭克福車展上，大眾將全球首秀甲殼蟲車型的純電動版本e-Beetle。
老瓶裝新酒，依舊經典外觀
雖然有點不可思議，但這臺基於第一代甲殼蟲所打造的e-Beetle就是大眾即將在本屆法蘭克車展上亮相的新車。從外觀上看，這臺純電甲殼蟲和我們所熟悉的第一代甲殼蟲沒有任何區別，圓潤突出的機蓋，鍍鉻前保險槓、外露的天線、帆布敞篷等都是我們所熟悉的經典設計。說真的，除了車身上的eKufer標識，你真的很難知道這一臺純電動車。
搭載e-up！同款電動系統
在今年的7月10日，最後一臺甲殼蟲於大眾墨西哥Puebla工廠正式下線。作為一款經歷了81年的經典車型，甲殼蟲的正式停產也讓不少消費者和車迷感到惋惜。但從聲明不再研發新一代甲殼蟲到正式停產，大眾前前後後也是經歷了兩三年的時間。本以為我們將真的告別的甲殼蟲時，大眾好像又給我們開了一個玩笑：在即將開幕的法蘭克福車展上，大眾將全球首秀甲殼蟲車型的純電動版本e-Beetle。
老瓶裝新酒，依舊經典外觀
雖然有點不可思議，但這臺基於第一代甲殼蟲所打造的e-Beetle就是大眾即將在本屆法蘭克車展上亮相的新車。從外觀上看，這臺純電甲殼蟲和我們所熟悉的第一代甲殼蟲沒有任何區別，圓潤突出的機蓋，鍍鉻前保險槓、外露的天線、帆布敞篷等都是我們所熟悉的經典設計。說真的，除了車身上的eKufer標識，你真的很難知道這一臺純電動車。
搭載e-up！同款電動系統
雖然外觀上沒有任何純電動車影子，但在底盤下e-Beetle使用則是大眾全新的純電動系統。據《車壹圈》瞭解到，e-Beetle是以大眾全新的e-up!為技術基礎，採用e-up!上經過檢驗的量產零部件，是一套非常成熟的純電動系統。在具體的數據上，e-Beetle擁有一臺最大功率60千瓦的電機；電池系統則由14個電池模組構成，每個模組的容量為2.6千瓦時，整個鋰電池組共可提供高達36.8千瓦時的電量。儘管電機和電池的加入讓e-Beetle的整車質量達到了1280公斤，但其仍可以在不到4秒的時間內從靜止加速至每小時50公里。
在今年的7月10日，最後一臺甲殼蟲於大眾墨西哥Puebla工廠正式下線。作為一款經歷了81年的經典車型，甲殼蟲的正式停產也讓不少消費者和車迷感到惋惜。但從聲明不再研發新一代甲殼蟲到正式停產，大眾前前後後也是經歷了兩三年的時間。本以為我們將真的告別的甲殼蟲時，大眾好像又給我們開了一個玩笑：在即將開幕的法蘭克福車展上，大眾將全球首秀甲殼蟲車型的純電動版本e-Beetle。
老瓶裝新酒，依舊經典外觀
雖然有點不可思議，但這臺基於第一代甲殼蟲所打造的e-Beetle就是大眾即將在本屆法蘭克車展上亮相的新車。從外觀上看，這臺純電甲殼蟲和我們所熟悉的第一代甲殼蟲沒有任何區別，圓潤突出的機蓋，鍍鉻前保險槓、外露的天線、帆布敞篷等都是我們所熟悉的經典設計。說真的，除了車身上的eKufer標識，你真的很難知道這一臺純電動車。
搭載e-up！同款電動系統
雖然外觀上沒有任何純電動車影子，但在底盤下e-Beetle使用則是大眾全新的純電動系統。據《車壹圈》瞭解到，e-Beetle是以大眾全新的e-up!為技術基礎，採用e-up!上經過檢驗的量產零部件，是一套非常成熟的純電動系統。在具體的數據上，e-Beetle擁有一臺最大功率60千瓦的電機；電池系統則由14個電池模組構成，每個模組的容量為2.6千瓦時，整個鋰電池組共可提供高達36.8千瓦時的電量。儘管電機和電池的加入讓e-Beetle的整車質量達到了1280公斤，但其仍可以在不到4秒的時間內從靜止加速至每小時50公里。
在續航里程上面，e-Beetle的續航里程可達200公里，在需要充電時，e-Beetle內置的CCS綜合充電系統也能讓讓整車在一小時左右的時間內充入續航150公里所需的電量。雖然在續航里程上e-Beetle並不出色，但對於喜歡它的人來說，只要它是一臺甲殼蟲就夠了。
更多經典車型將“通電”
在今年的7月10日，最後一臺甲殼蟲於大眾墨西哥Puebla工廠正式下線。作為一款經歷了81年的經典車型，甲殼蟲的正式停產也讓不少消費者和車迷感到惋惜。但從聲明不再研發新一代甲殼蟲到正式停產，大眾前前後後也是經歷了兩三年的時間。本以為我們將真的告別的甲殼蟲時，大眾好像又給我們開了一個玩笑：在即將開幕的法蘭克福車展上，大眾將全球首秀甲殼蟲車型的純電動版本e-Beetle。
老瓶裝新酒，依舊經典外觀
雖然有點不可思議，但這臺基於第一代甲殼蟲所打造的e-Beetle就是大眾即將在本屆法蘭克車展上亮相的新車。從外觀上看，這臺純電甲殼蟲和我們所熟悉的第一代甲殼蟲沒有任何區別，圓潤突出的機蓋，鍍鉻前保險槓、外露的天線、帆布敞篷等都是我們所熟悉的經典設計。說真的，除了車身上的eKufer標識，你真的很難知道這一臺純電動車。
搭載e-up！同款電動系統
雖然外觀上沒有任何純電動車影子，但在底盤下e-Beetle使用則是大眾全新的純電動系統。據《車壹圈》瞭解到，e-Beetle是以大眾全新的e-up!為技術基礎，採用e-up!上經過檢驗的量產零部件，是一套非常成熟的純電動系統。在具體的數據上，e-Beetle擁有一臺最大功率60千瓦的電機；電池系統則由14個電池模組構成，每個模組的容量為2.6千瓦時，整個鋰電池組共可提供高達36.8千瓦時的電量。儘管電機和電池的加入讓e-Beetle的整車質量達到了1280公斤，但其仍可以在不到4秒的時間內從靜止加速至每小時50公里。
在續航里程上面，e-Beetle的續航里程可達200公里，在需要充電時，e-Beetle內置的CCS綜合充電系統也能讓讓整車在一小時左右的時間內充入續航150公里所需的電量。雖然在續航里程上e-Beetle並不出色，但對於喜歡它的人來說，只要它是一臺甲殼蟲就夠了。
更多經典車型將“通電”
此次以電動的方式將甲殼蟲“復活”其實只是大眾的第一步，在未來的計劃中大眾還將利用專屬的MEB純電動平臺打造更多的經典車型。說不定在以後我們還能看到純電動版的老桑塔納、T1、第一代高爾夫等車型。
在今年的7月10日，最後一臺甲殼蟲於大眾墨西哥Puebla工廠正式下線。作為一款經歷了81年的經典車型，甲殼蟲的正式停產也讓不少消費者和車迷感到惋惜。但從聲明不再研發新一代甲殼蟲到正式停產，大眾前前後後也是經歷了兩三年的時間。本以為我們將真的告別的甲殼蟲時，大眾好像又給我們開了一個玩笑：在即將開幕的法蘭克福車展上，大眾將全球首秀甲殼蟲車型的純電動版本e-Beetle。
老瓶裝新酒，依舊經典外觀
雖然有點不可思議，但這臺基於第一代甲殼蟲所打造的e-Beetle就是大眾即將在本屆法蘭克車展上亮相的新車。從外觀上看，這臺純電甲殼蟲和我們所熟悉的第一代甲殼蟲沒有任何區別，圓潤突出的機蓋，鍍鉻前保險槓、外露的天線、帆布敞篷等都是我們所熟悉的經典設計。說真的，除了車身上的eKufer標識，你真的很難知道這一臺純電動車。
搭載e-up！同款電動系統
雖然外觀上沒有任何純電動車影子，但在底盤下e-Beetle使用則是大眾全新的純電動系統。據《車壹圈》瞭解到，e-Beetle是以大眾全新的e-up!為技術基礎，採用e-up!上經過檢驗的量產零部件，是一套非常成熟的純電動系統。在具體的數據上，e-Beetle擁有一臺最大功率60千瓦的電機；電池系統則由14個電池模組構成，每個模組的容量為2.6千瓦時，整個鋰電池組共可提供高達36.8千瓦時的電量。儘管電機和電池的加入讓e-Beetle的整車質量達到了1280公斤，但其仍可以在不到4秒的時間內從靜止加速至每小時50公里。
在續航里程上面，e-Beetle的續航里程可達200公里，在需要充電時，e-Beetle內置的CCS綜合充電系統也能讓讓整車在一小時左右的時間內充入續航150公里所需的電量。雖然在續航里程上e-Beetle並不出色，但對於喜歡它的人來說，只要它是一臺甲殼蟲就夠了。
更多經典車型將“通電”
此次以電動的方式將甲殼蟲“復活”其實只是大眾的第一步，在未來的計劃中大眾還將利用專屬的MEB純電動平臺打造更多的經典車型。說不定在以後我們還能看到純電動版的老桑塔納、T1、第一代高爾夫等車型。
在全國排名前十的《車壹圈》看來：雖然此次甲殼蟲以純電的方式“復活”讓我們有些喜出望外，但200公里的續航也讓車型的收藏價值大於它的使用價值。其實以電動的方式復活經典車型並不是大眾只大眾一家，在2017年捷豹了發佈了一款純電動的E-TYPE Zero。所以在未來，或許我們還將看到更多的經典車型以純電動的方式“復活”。