法蘭克福車展還在進行中，有不少整車企業在車輛和零部件企業在技術上會做些Worhshop，通過歐美和日韓的同行寫的報道做一些整理，因為有延遲，今天選三個典型的來說。
1）大眾
這個是大眾有關電池系統車輛設計的一些內容，如果仔細看抓屏出來還是有些價值的，和昨天的相仿。從電池來說，大眾提出了自己規格的模組，和按照這個模組設計的Pack，如果按照它的設計理念，在這種佈置下的設計基本只能和它趨同。
這裡包含了MEB電池系統和車體相連的一些尺寸參數
法蘭克福車展還在進行中，有不少整車企業在車輛和零部件企業在技術上會做些Worhshop，通過歐美和日韓的同行寫的報道做一些整理，因為有延遲，今天選三個典型的來說。
1）大眾
這個是大眾有關電池系統車輛設計的一些內容，如果仔細看抓屏出來還是有些價值的，和昨天的相仿。從電池來說，大眾提出了自己規格的模組，和按照這個模組設計的Pack，如果按照它的設計理念，在這種佈置下的設計基本只能和它趨同。
這裡包含了MEB電池系統和車體相連的一些尺寸參數
電池高度為140mm，其他相關的尺寸可以根據下面這個圖做一些復原
法蘭克福車展還在進行中，有不少整車企業在車輛和零部件企業在技術上會做些Worhshop，通過歐美和日韓的同行寫的報道做一些整理，因為有延遲，今天選三個典型的來說。
1）大眾
這個是大眾有關電池系統車輛設計的一些內容，如果仔細看抓屏出來還是有些價值的，和昨天的相仿。從電池來說，大眾提出了自己規格的模組，和按照這個模組設計的Pack，如果按照它的設計理念，在這種佈置下的設計基本只能和它趨同。
這裡包含了MEB電池系統和車體相連的一些尺寸參數
電池高度為140mm，其他相關的尺寸可以根據下面這個圖做一些復原
備註：MEB由於是大眾往外界合作的，所以這些尺寸的信息這麼在媒體這邊發佈，也是非常罕見的
2）CATL
這次在德國發布了三項技術，這個不便多說大家自己看吧，如果後續有Workshop的材料發佈出來大家也可以看看。其中有關模組方面，提出要把原有標準化的緩衝區消滅掉，完成從電芯到電池系統的直接過渡
- Using cell-to-pack (CTP) technology, which includes more than 70 core patents, CATL is able to increase mass energy density by 10-15%, improve volume utilization efficiency by 15-20% and reduce the amount of parts for battery packs by 40%.
- Ultra-fast-charging battery solutions tailored for real market needs, including cells that can be charged to 80% in 15 minutes and ensure 400 kilometers of driving mileage, as well as a turbo charging solution for C/D class vehicles that charges from 0%-80% in only 9 minutes.
- Self-heating technology that enables batteries to warm up from -20°C to 10°C in 15 minutes, as well as realize a better temperature uniformity of battery cells. This ensures the temperature difference inside the cell will not exceed 10°C, and the temperature difference between the cells will not exceed 4°C.
3）Bosch和BENTELER
本特勒在4月的上海車展上展出了本特勒電動汽車驅動系統2.0
剛出來的消息說恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式，意思這事恆大要在自己的車上直接用。
法蘭克福車展還在進行中，有不少整車企業在車輛和零部件企業在技術上會做些Worhshop，通過歐美和日韓的同行寫的報道做一些整理，因為有延遲，今天選三個典型的來說。
1）大眾
這個是大眾有關電池系統車輛設計的一些內容，如果仔細看抓屏出來還是有些價值的，和昨天的相仿。從電池來說，大眾提出了自己規格的模組，和按照這個模組設計的Pack，如果按照它的設計理念，在這種佈置下的設計基本只能和它趨同。
這裡包含了MEB電池系統和車體相連的一些尺寸參數
電池高度為140mm，其他相關的尺寸可以根據下面這個圖做一些復原
備註：MEB由於是大眾往外界合作的，所以這些尺寸的信息這麼在媒體這邊發佈，也是非常罕見的
2）CATL
這次在德國發布了三項技術，這個不便多說大家自己看吧，如果後續有Workshop的材料發佈出來大家也可以看看。其中有關模組方面，提出要把原有標準化的緩衝區消滅掉，完成從電芯到電池系統的直接過渡
- Using cell-to-pack (CTP) technology, which includes more than 70 core patents, CATL is able to increase mass energy density by 10-15%, improve volume utilization efficiency by 15-20% and reduce the amount of parts for battery packs by 40%.
- Ultra-fast-charging battery solutions tailored for real market needs, including cells that can be charged to 80% in 15 minutes and ensure 400 kilometers of driving mileage, as well as a turbo charging solution for C/D class vehicles that charges from 0%-80% in only 9 minutes.
- Self-heating technology that enables batteries to warm up from -20°C to 10°C in 15 minutes, as well as realize a better temperature uniformity of battery cells. This ensures the temperature difference inside the cell will not exceed 10°C, and the temperature difference between the cells will not exceed 4°C.
3）Bosch和BENTELER
本特勒在4月的上海車展上展出了本特勒電動汽車驅動系統2.0
剛出來的消息說恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式，意思這事恆大要在自己的車上直接用。
這套系統，主要由以下的一些部件實現，這個電池系統比較像是完整的整合在底盤裡面（偏向於一體化）。
法蘭克福車展還在進行中，有不少整車企業在車輛和零部件企業在技術上會做些Worhshop，通過歐美和日韓的同行寫的報道做一些整理，因為有延遲，今天選三個典型的來說。
1）大眾
這個是大眾有關電池系統車輛設計的一些內容，如果仔細看抓屏出來還是有些價值的，和昨天的相仿。從電池來說，大眾提出了自己規格的模組，和按照這個模組設計的Pack，如果按照它的設計理念，在這種佈置下的設計基本只能和它趨同。
這裡包含了MEB電池系統和車體相連的一些尺寸參數
電池高度為140mm，其他相關的尺寸可以根據下面這個圖做一些復原
備註：MEB由於是大眾往外界合作的，所以這些尺寸的信息這麼在媒體這邊發佈，也是非常罕見的
2）CATL
這次在德國發布了三項技術，這個不便多說大家自己看吧，如果後續有Workshop的材料發佈出來大家也可以看看。其中有關模組方面，提出要把原有標準化的緩衝區消滅掉，完成從電芯到電池系統的直接過渡
- Using cell-to-pack (CTP) technology, which includes more than 70 core patents, CATL is able to increase mass energy density by 10-15%, improve volume utilization efficiency by 15-20% and reduce the amount of parts for battery packs by 40%.
- Ultra-fast-charging battery solutions tailored for real market needs, including cells that can be charged to 80% in 15 minutes and ensure 400 kilometers of driving mileage, as well as a turbo charging solution for C/D class vehicles that charges from 0%-80% in only 9 minutes.
- Self-heating technology that enables batteries to warm up from -20°C to 10°C in 15 minutes, as well as realize a better temperature uniformity of battery cells. This ensures the temperature difference inside the cell will not exceed 10°C, and the temperature difference between the cells will not exceed 4°C.
3）Bosch和BENTELER
本特勒在4月的上海車展上展出了本特勒電動汽車驅動系統2.0
剛出來的消息說恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式，意思這事恆大要在自己的車上直接用。
這套系統，主要由以下的一些部件實現，這個電池系統比較像是完整的整合在底盤裡面（偏向於一體化）。
這個Battery Tray和Flex Frame的連接經過仔細設計，據我瞭解其實有不少企業想這麼做，估計不少會在接下來的幾年裡落地。
法蘭克福車展還在進行中，有不少整車企業在車輛和零部件企業在技術上會做些Worhshop，通過歐美和日韓的同行寫的報道做一些整理，因為有延遲，今天選三個典型的來說。
1）大眾
這個是大眾有關電池系統車輛設計的一些內容，如果仔細看抓屏出來還是有些價值的，和昨天的相仿。從電池來說，大眾提出了自己規格的模組，和按照這個模組設計的Pack，如果按照它的設計理念，在這種佈置下的設計基本只能和它趨同。
這裡包含了MEB電池系統和車體相連的一些尺寸參數
電池高度為140mm，其他相關的尺寸可以根據下面這個圖做一些復原
備註：MEB由於是大眾往外界合作的，所以這些尺寸的信息這麼在媒體這邊發佈，也是非常罕見的
2）CATL
這次在德國發布了三項技術，這個不便多說大家自己看吧，如果後續有Workshop的材料發佈出來大家也可以看看。其中有關模組方面，提出要把原有標準化的緩衝區消滅掉，完成從電芯到電池系統的直接過渡
- Using cell-to-pack (CTP) technology, which includes more than 70 core patents, CATL is able to increase mass energy density by 10-15%, improve volume utilization efficiency by 15-20% and reduce the amount of parts for battery packs by 40%.
- Ultra-fast-charging battery solutions tailored for real market needs, including cells that can be charged to 80% in 15 minutes and ensure 400 kilometers of driving mileage, as well as a turbo charging solution for C/D class vehicles that charges from 0%-80% in only 9 minutes.
- Self-heating technology that enables batteries to warm up from -20°C to 10°C in 15 minutes, as well as realize a better temperature uniformity of battery cells. This ensures the temperature difference inside the cell will not exceed 10°C, and the temperature difference between the cells will not exceed 4°C.
3）Bosch和BENTELER
本特勒在4月的上海車展上展出了本特勒電動汽車驅動系統2.0
剛出來的消息說恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式，意思這事恆大要在自己的車上直接用。
這套系統，主要由以下的一些部件實現，這個電池系統比較像是完整的整合在底盤裡面（偏向於一體化）。
這個Battery Tray和Flex Frame的連接經過仔細設計，據我瞭解其實有不少企業想這麼做，估計不少會在接下來的幾年裡落地。
法蘭克福車展還在進行中，有不少整車企業在車輛和零部件企業在技術上會做些Worhshop，通過歐美和日韓的同行寫的報道做一些整理，因為有延遲，今天選三個典型的來說。
1）大眾
這個是大眾有關電池系統車輛設計的一些內容，如果仔細看抓屏出來還是有些價值的，和昨天的相仿。從電池來說，大眾提出了自己規格的模組，和按照這個模組設計的Pack，如果按照它的設計理念，在這種佈置下的設計基本只能和它趨同。
這裡包含了MEB電池系統和車體相連的一些尺寸參數
電池高度為140mm，其他相關的尺寸可以根據下面這個圖做一些復原
備註：MEB由於是大眾往外界合作的，所以這些尺寸的信息這麼在媒體這邊發佈，也是非常罕見的
2）CATL
這次在德國發布了三項技術，這個不便多說大家自己看吧，如果後續有Workshop的材料發佈出來大家也可以看看。其中有關模組方面，提出要把原有標準化的緩衝區消滅掉，完成從電芯到電池系統的直接過渡
- Using cell-to-pack (CTP) technology, which includes more than 70 core patents, CATL is able to increase mass energy density by 10-15%, improve volume utilization efficiency by 15-20% and reduce the amount of parts for battery packs by 40%.
- Ultra-fast-charging battery solutions tailored for real market needs, including cells that can be charged to 80% in 15 minutes and ensure 400 kilometers of driving mileage, as well as a turbo charging solution for C/D class vehicles that charges from 0%-80% in only 9 minutes.
- Self-heating technology that enables batteries to warm up from -20°C to 10°C in 15 minutes, as well as realize a better temperature uniformity of battery cells. This ensures the temperature difference inside the cell will not exceed 10°C, and the temperature difference between the cells will not exceed 4°C.
3）Bosch和BENTELER
本特勒在4月的上海車展上展出了本特勒電動汽車驅動系統2.0
剛出來的消息說恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式，意思這事恆大要在自己的車上直接用。
這套系統，主要由以下的一些部件實現，這個電池系統比較像是完整的整合在底盤裡面（偏向於一體化）。
這個Battery Tray和Flex Frame的連接經過仔細設計，據我瞭解其實有不少企業想這麼做，估計不少會在接下來的幾年裡落地。
目前集成化的冷卻和電氣的佈置，基本想法趨於一致了。
法蘭克福車展還在進行中，有不少整車企業在車輛和零部件企業在技術上會做些Worhshop，通過歐美和日韓的同行寫的報道做一些整理，因為有延遲，今天選三個典型的來說。
1）大眾
這個是大眾有關電池系統車輛設計的一些內容，如果仔細看抓屏出來還是有些價值的，和昨天的相仿。從電池來說，大眾提出了自己規格的模組，和按照這個模組設計的Pack，如果按照它的設計理念，在這種佈置下的設計基本只能和它趨同。
這裡包含了MEB電池系統和車體相連的一些尺寸參數
電池高度為140mm，其他相關的尺寸可以根據下面這個圖做一些復原
備註：MEB由於是大眾往外界合作的，所以這些尺寸的信息這麼在媒體這邊發佈，也是非常罕見的
2）CATL
這次在德國發布了三項技術，這個不便多說大家自己看吧，如果後續有Workshop的材料發佈出來大家也可以看看。其中有關模組方面，提出要把原有標準化的緩衝區消滅掉，完成從電芯到電池系統的直接過渡
- Using cell-to-pack (CTP) technology, which includes more than 70 core patents, CATL is able to increase mass energy density by 10-15%, improve volume utilization efficiency by 15-20% and reduce the amount of parts for battery packs by 40%.
- Ultra-fast-charging battery solutions tailored for real market needs, including cells that can be charged to 80% in 15 minutes and ensure 400 kilometers of driving mileage, as well as a turbo charging solution for C/D class vehicles that charges from 0%-80% in only 9 minutes.
- Self-heating technology that enables batteries to warm up from -20°C to 10°C in 15 minutes, as well as realize a better temperature uniformity of battery cells. This ensures the temperature difference inside the cell will not exceed 10°C, and the temperature difference between the cells will not exceed 4°C.
3）Bosch和BENTELER
本特勒在4月的上海車展上展出了本特勒電動汽車驅動系統2.0
剛出來的消息說恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式，意思這事恆大要在自己的車上直接用。
這套系統，主要由以下的一些部件實現，這個電池系統比較像是完整的整合在底盤裡面（偏向於一體化）。
這個Battery Tray和Flex Frame的連接經過仔細設計，據我瞭解其實有不少企業想這麼做，估計不少會在接下來的幾年裡落地。
目前集成化的冷卻和電氣的佈置，基本想法趨於一致了。
小結：新的潛在的標準化模組、把電芯直接對接模組再到電池往底盤一體化方向去靠，或激進或保守，除電芯之外的部分能嘗試改的都在不停嘗試。