'成都車展就看這5款車：秦EV、Aion LX、D60EV、EU7、愛馳U5'
距離9月5日的成都車展越來越近，作為國內的A級車展，9月份開幕的成都車展更像是各個車企角逐下半年新車市場的“角鬥場”，尤其是在新能源汽車領域，傳統豪強與造車新勢力動作頻頻，不過細數之下，還是下面這五款車最有看頭，成為爆款的潛力也越大。
秦EV
入選原因：e平臺
屬性加持：新能源狂人比亞迪出品
距離9月5日的成都車展越來越近，作為國內的A級車展，9月份開幕的成都車展更像是各個車企角逐下半年新車市場的“角鬥場”，尤其是在新能源汽車領域，傳統豪強與造車新勢力動作頻頻，不過細數之下，還是下面這五款車最有看頭，成為爆款的潛力也越大。
秦EV
入選原因：e平臺
屬性加持：新能源狂人比亞迪出品
比亞迪秦絕對算得上是國內新能源汽車領域的先鋒戰將了，第一代秦憑藉極具中國傳統文化特色的外觀元素而飽受爭議。而今隨著比亞迪國際化步伐的加快，外觀設計已經形成了成熟的體系，全新秦EV採用了比亞迪的龍臉設計元素，鍍鉻矩陣的點綴令整車看上去很有質感，車尾並沒有採用貫穿式尾燈，而是通過一個鍍鉻條將兩側尾燈相連，從尾燈的造型來看，整體效果顯然要比第一代秦的弓弩狀尾燈強太多，另外，全新秦EV尾部的小鴨翼設計也很討喜。
距離9月5日的成都車展越來越近，作為國內的A級車展，9月份開幕的成都車展更像是各個車企角逐下半年新車市場的“角鬥場”，尤其是在新能源汽車領域，傳統豪強與造車新勢力動作頻頻，不過細數之下，還是下面這五款車最有看頭，成為爆款的潛力也越大。
秦EV
入選原因：e平臺
屬性加持：新能源狂人比亞迪出品
比亞迪秦絕對算得上是國內新能源汽車領域的先鋒戰將了，第一代秦憑藉極具中國傳統文化特色的外觀元素而飽受爭議。而今隨著比亞迪國際化步伐的加快，外觀設計已經形成了成熟的體系，全新秦EV採用了比亞迪的龍臉設計元素，鍍鉻矩陣的點綴令整車看上去很有質感，車尾並沒有採用貫穿式尾燈，而是通過一個鍍鉻條將兩側尾燈相連，從尾燈的造型來看，整體效果顯然要比第一代秦的弓弩狀尾燈強太多，另外，全新秦EV尾部的小鴨翼設計也很討喜。
與外觀設計相比，秦EV的平臺屬性顯然是大家更為關心的，比亞迪e平臺的優勢在於集成化和標準化，通過對各個功能模塊的集成化設計來降低模塊的體積與重量，以秦EV為例，其整備質量為1520kg，達到同級燃油車的水平；而標準化的零部件則可以實現不同車型之間的通用，這無疑將會極大的降低成本。
根據目前官方披露的數據，秦EV的綜合續航里程為421km，搭載一塊53.1千瓦時的三元鋰電池，電池的能量密度為160Wh/kg，其所搭載的電機峰值功率為100千瓦，最大扭矩180牛米，賬面數據還是不錯的。至於充電方面，秦EV支持最大50kw的直流快充，充電15分鐘即可續航100公里，電量由0%-100%快充充電時間為1.5小時，而電量由30%-80%的快充時間僅為30分鐘，換句話說，只要有合適的充電設施，對秦EV而言並沒有什麼里程焦慮。
廣汽新能源Aion LX
入選原因：L3級自動駕駛
屬性加持：廣汽新能源GEP平臺+650公里續航
距離9月5日的成都車展越來越近，作為國內的A級車展，9月份開幕的成都車展更像是各個車企角逐下半年新車市場的“角鬥場”，尤其是在新能源汽車領域，傳統豪強與造車新勢力動作頻頻，不過細數之下，還是下面這五款車最有看頭，成為爆款的潛力也越大。
秦EV
入選原因：e平臺
屬性加持：新能源狂人比亞迪出品
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與外觀設計相比，秦EV的平臺屬性顯然是大家更為關心的，比亞迪e平臺的優勢在於集成化和標準化，通過對各個功能模塊的集成化設計來降低模塊的體積與重量，以秦EV為例，其整備質量為1520kg，達到同級燃油車的水平；而標準化的零部件則可以實現不同車型之間的通用，這無疑將會極大的降低成本。
根據目前官方披露的數據，秦EV的綜合續航里程為421km，搭載一塊53.1千瓦時的三元鋰電池，電池的能量密度為160Wh/kg，其所搭載的電機峰值功率為100千瓦，最大扭矩180牛米，賬面數據還是不錯的。至於充電方面，秦EV支持最大50kw的直流快充，充電15分鐘即可續航100公里，電量由0%-100%快充充電時間為1.5小時，而電量由30%-80%的快充時間僅為30分鐘，換句話說，只要有合適的充電設施，對秦EV而言並沒有什麼里程焦慮。
廣汽新能源Aion LX
入選原因：L3級自動駕駛
屬性加持：廣汽新能源GEP平臺+650公里續航
廣汽新能源近兩年的發展態勢相當不錯，Aion系列的出現，更是將廣汽新能源帶到了一個新的高度。8月29日Aion LX在北京開啟預售，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版預售價30萬元起（工況續航650公里，3.9秒破百，預售價25萬起，AION LX核心參數曝光）。作為該系列中的首款SUV車型，外觀方面對線條的把握比較精準，前臉依然採用了家族式的“穿雲箭”設計元素，懸浮式的車頂設計也比較符合當下的潮流。
距離9月5日的成都車展越來越近，作為國內的A級車展，9月份開幕的成都車展更像是各個車企角逐下半年新車市場的“角鬥場”，尤其是在新能源汽車領域，傳統豪強與造車新勢力動作頻頻，不過細數之下，還是下面這五款車最有看頭，成為爆款的潛力也越大。
秦EV
入選原因：e平臺
屬性加持：新能源狂人比亞迪出品
比亞迪秦絕對算得上是國內新能源汽車領域的先鋒戰將了，第一代秦憑藉極具中國傳統文化特色的外觀元素而飽受爭議。而今隨著比亞迪國際化步伐的加快，外觀設計已經形成了成熟的體系，全新秦EV採用了比亞迪的龍臉設計元素，鍍鉻矩陣的點綴令整車看上去很有質感，車尾並沒有採用貫穿式尾燈，而是通過一個鍍鉻條將兩側尾燈相連，從尾燈的造型來看，整體效果顯然要比第一代秦的弓弩狀尾燈強太多，另外，全新秦EV尾部的小鴨翼設計也很討喜。
與外觀設計相比，秦EV的平臺屬性顯然是大家更為關心的，比亞迪e平臺的優勢在於集成化和標準化，通過對各個功能模塊的集成化設計來降低模塊的體積與重量，以秦EV為例，其整備質量為1520kg，達到同級燃油車的水平；而標準化的零部件則可以實現不同車型之間的通用，這無疑將會極大的降低成本。
根據目前官方披露的數據，秦EV的綜合續航里程為421km，搭載一塊53.1千瓦時的三元鋰電池，電池的能量密度為160Wh/kg，其所搭載的電機峰值功率為100千瓦，最大扭矩180牛米，賬面數據還是不錯的。至於充電方面，秦EV支持最大50kw的直流快充，充電15分鐘即可續航100公里，電量由0%-100%快充充電時間為1.5小時，而電量由30%-80%的快充時間僅為30分鐘，換句話說，只要有合適的充電設施，對秦EV而言並沒有什麼里程焦慮。
廣汽新能源Aion LX
入選原因：L3級自動駕駛
屬性加持：廣汽新能源GEP平臺+650公里續航
廣汽新能源近兩年的發展態勢相當不錯，Aion系列的出現，更是將廣汽新能源帶到了一個新的高度。8月29日Aion LX在北京開啟預售，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版預售價30萬元起（工況續航650公里，3.9秒破百，預售價25萬起，AION LX核心參數曝光）。作為該系列中的首款SUV車型，外觀方面對線條的把握比較精準，前臉依然採用了家族式的“穿雲箭”設計元素，懸浮式的車頂設計也比較符合當下的潮流。
得益於GEP平臺，Aion LX的軸距達到2920mm，這放在同級的傳統燃油車領域是無法想象的，更長的軸距除了帶來更大的車內空間外，對車身設計也是一個挑戰，在Aion LX的尾部，車頂尾翼和車尾燈帶的存在提高了層次感。
Aion LX的核心實力並不在外觀上，雖然它的顏值不算低。Aion LX的綜合續航里程為650km，如果量產車型的最終續航里程達到這個數值，那麼它將成為全球續航里程最長的純電動SUV。在動力方面，Aion LX為雙電機佈局，兩臺永磁同步電機源自日本電產汽車馬達(浙江)有限公司，系統綜合功率達到300千瓦，最大扭矩為700牛米，百公里加速時間僅為3.9秒，算得上是一臺性能小怪獸。
距離9月5日的成都車展越來越近，作為國內的A級車展，9月份開幕的成都車展更像是各個車企角逐下半年新車市場的“角鬥場”，尤其是在新能源汽車領域，傳統豪強與造車新勢力動作頻頻，不過細數之下，還是下面這五款車最有看頭，成為爆款的潛力也越大。
秦EV
入選原因：e平臺
屬性加持：新能源狂人比亞迪出品
比亞迪秦絕對算得上是國內新能源汽車領域的先鋒戰將了，第一代秦憑藉極具中國傳統文化特色的外觀元素而飽受爭議。而今隨著比亞迪國際化步伐的加快，外觀設計已經形成了成熟的體系，全新秦EV採用了比亞迪的龍臉設計元素，鍍鉻矩陣的點綴令整車看上去很有質感，車尾並沒有採用貫穿式尾燈，而是通過一個鍍鉻條將兩側尾燈相連，從尾燈的造型來看，整體效果顯然要比第一代秦的弓弩狀尾燈強太多，另外，全新秦EV尾部的小鴨翼設計也很討喜。
與外觀設計相比，秦EV的平臺屬性顯然是大家更為關心的，比亞迪e平臺的優勢在於集成化和標準化，通過對各個功能模塊的集成化設計來降低模塊的體積與重量，以秦EV為例，其整備質量為1520kg，達到同級燃油車的水平；而標準化的零部件則可以實現不同車型之間的通用，這無疑將會極大的降低成本。
根據目前官方披露的數據，秦EV的綜合續航里程為421km，搭載一塊53.1千瓦時的三元鋰電池，電池的能量密度為160Wh/kg，其所搭載的電機峰值功率為100千瓦，最大扭矩180牛米，賬面數據還是不錯的。至於充電方面，秦EV支持最大50kw的直流快充，充電15分鐘即可續航100公里，電量由0%-100%快充充電時間為1.5小時，而電量由30%-80%的快充時間僅為30分鐘，換句話說，只要有合適的充電設施，對秦EV而言並沒有什麼里程焦慮。
廣汽新能源Aion LX
入選原因：L3級自動駕駛
屬性加持：廣汽新能源GEP平臺+650公里續航
廣汽新能源近兩年的發展態勢相當不錯，Aion系列的出現，更是將廣汽新能源帶到了一個新的高度。8月29日Aion LX在北京開啟預售，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版預售價30萬元起（工況續航650公里，3.9秒破百，預售價25萬起，AION LX核心參數曝光）。作為該系列中的首款SUV車型，外觀方面對線條的把握比較精準，前臉依然採用了家族式的“穿雲箭”設計元素，懸浮式的車頂設計也比較符合當下的潮流。
得益於GEP平臺，Aion LX的軸距達到2920mm，這放在同級的傳統燃油車領域是無法想象的，更長的軸距除了帶來更大的車內空間外，對車身設計也是一個挑戰，在Aion LX的尾部，車頂尾翼和車尾燈帶的存在提高了層次感。
Aion LX的核心實力並不在外觀上，雖然它的顏值不算低。Aion LX的綜合續航里程為650km，如果量產車型的最終續航里程達到這個數值，那麼它將成為全球續航里程最長的純電動SUV。在動力方面，Aion LX為雙電機佈局，兩臺永磁同步電機源自日本電產汽車馬達(浙江)有限公司，系統綜合功率達到300千瓦，最大扭矩為700牛米，百公里加速時間僅為3.9秒，算得上是一臺性能小怪獸。
另外，Aion LX還將搭載ADiGO系統，這也使得Aion LX成為全球首款搭載量產L3級自動駕駛系統的純電SUV。該系統包含有FACE ID人臉識別賬號系統（能通過人臉識別實現個性化設置自動調節、支持疲勞識別、健康監測等）、ADiGO SPACE智能體驗座艙、ADiGO PILOT自動駕駛輔助模式、ADiGO E-PLAN電能無憂解決方案等等，可以說是處在目前量產車的科技前沿位置。
距離9月5日的成都車展越來越近，作為國內的A級車展，9月份開幕的成都車展更像是各個車企角逐下半年新車市場的“角鬥場”，尤其是在新能源汽車領域，傳統豪強與造車新勢力動作頻頻，不過細數之下，還是下面這五款車最有看頭，成為爆款的潛力也越大。
秦EV
入選原因：e平臺
屬性加持：新能源狂人比亞迪出品
比亞迪秦絕對算得上是國內新能源汽車領域的先鋒戰將了，第一代秦憑藉極具中國傳統文化特色的外觀元素而飽受爭議。而今隨著比亞迪國際化步伐的加快，外觀設計已經形成了成熟的體系，全新秦EV採用了比亞迪的龍臉設計元素，鍍鉻矩陣的點綴令整車看上去很有質感，車尾並沒有採用貫穿式尾燈，而是通過一個鍍鉻條將兩側尾燈相連，從尾燈的造型來看，整體效果顯然要比第一代秦的弓弩狀尾燈強太多，另外，全新秦EV尾部的小鴨翼設計也很討喜。
與外觀設計相比，秦EV的平臺屬性顯然是大家更為關心的，比亞迪e平臺的優勢在於集成化和標準化，通過對各個功能模塊的集成化設計來降低模塊的體積與重量，以秦EV為例，其整備質量為1520kg，達到同級燃油車的水平；而標準化的零部件則可以實現不同車型之間的通用，這無疑將會極大的降低成本。
根據目前官方披露的數據，秦EV的綜合續航里程為421km，搭載一塊53.1千瓦時的三元鋰電池，電池的能量密度為160Wh/kg，其所搭載的電機峰值功率為100千瓦，最大扭矩180牛米，賬面數據還是不錯的。至於充電方面，秦EV支持最大50kw的直流快充，充電15分鐘即可續航100公里，電量由0%-100%快充充電時間為1.5小時，而電量由30%-80%的快充時間僅為30分鐘，換句話說，只要有合適的充電設施，對秦EV而言並沒有什麼里程焦慮。
廣汽新能源Aion LX
入選原因：L3級自動駕駛
屬性加持：廣汽新能源GEP平臺+650公里續航
廣汽新能源近兩年的發展態勢相當不錯，Aion系列的出現，更是將廣汽新能源帶到了一個新的高度。8月29日Aion LX在北京開啟預售，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版預售價30萬元起（工況續航650公里，3.9秒破百，預售價25萬起，AION LX核心參數曝光）。作為該系列中的首款SUV車型，外觀方面對線條的把握比較精準，前臉依然採用了家族式的“穿雲箭”設計元素，懸浮式的車頂設計也比較符合當下的潮流。
得益於GEP平臺，Aion LX的軸距達到2920mm，這放在同級的傳統燃油車領域是無法想象的，更長的軸距除了帶來更大的車內空間外，對車身設計也是一個挑戰，在Aion LX的尾部，車頂尾翼和車尾燈帶的存在提高了層次感。
Aion LX的核心實力並不在外觀上，雖然它的顏值不算低。Aion LX的綜合續航里程為650km，如果量產車型的最終續航里程達到這個數值，那麼它將成為全球續航里程最長的純電動SUV。在動力方面，Aion LX為雙電機佈局，兩臺永磁同步電機源自日本電產汽車馬達(浙江)有限公司，系統綜合功率達到300千瓦，最大扭矩為700牛米，百公里加速時間僅為3.9秒，算得上是一臺性能小怪獸。
另外，Aion LX還將搭載ADiGO系統，這也使得Aion LX成為全球首款搭載量產L3級自動駕駛系統的純電SUV。該系統包含有FACE ID人臉識別賬號系統（能通過人臉識別實現個性化設置自動調節、支持疲勞識別、健康監測等）、ADiGO SPACE智能體驗座艙、ADiGO PILOT自動駕駛輔助模式、ADiGO E-PLAN電能無憂解決方案等等，可以說是處在目前量產車的科技前沿位置。
據內部人士消息，未來Aion LX將擁有兩種不同的續航版本，除了長續航版車型外，標準版車型的續航里程也不會低於500公里。從Aion系列的定位來看，續航里程自然不用太過擔心，雖然目前關於動力系統的公開數據有限，但L3級別的自動駕駛系統無疑會成為Aion LX的神祕面紗，非常值得期待。
啟辰D60EV
入選原因：漂亮的油改電車型
屬性加持：日產與啟辰，你懂的
距離9月5日的成都車展越來越近，作為國內的A級車展，9月份開幕的成都車展更像是各個車企角逐下半年新車市場的“角鬥場”，尤其是在新能源汽車領域，傳統豪強與造車新勢力動作頻頻，不過細數之下，還是下面這五款車最有看頭，成為爆款的潛力也越大。
秦EV
入選原因：e平臺
屬性加持：新能源狂人比亞迪出品
比亞迪秦絕對算得上是國內新能源汽車領域的先鋒戰將了，第一代秦憑藉極具中國傳統文化特色的外觀元素而飽受爭議。而今隨著比亞迪國際化步伐的加快，外觀設計已經形成了成熟的體系，全新秦EV採用了比亞迪的龍臉設計元素，鍍鉻矩陣的點綴令整車看上去很有質感，車尾並沒有採用貫穿式尾燈，而是通過一個鍍鉻條將兩側尾燈相連，從尾燈的造型來看，整體效果顯然要比第一代秦的弓弩狀尾燈強太多，另外，全新秦EV尾部的小鴨翼設計也很討喜。
與外觀設計相比，秦EV的平臺屬性顯然是大家更為關心的，比亞迪e平臺的優勢在於集成化和標準化，通過對各個功能模塊的集成化設計來降低模塊的體積與重量，以秦EV為例，其整備質量為1520kg，達到同級燃油車的水平；而標準化的零部件則可以實現不同車型之間的通用，這無疑將會極大的降低成本。
根據目前官方披露的數據，秦EV的綜合續航里程為421km，搭載一塊53.1千瓦時的三元鋰電池，電池的能量密度為160Wh/kg，其所搭載的電機峰值功率為100千瓦，最大扭矩180牛米，賬面數據還是不錯的。至於充電方面，秦EV支持最大50kw的直流快充，充電15分鐘即可續航100公里，電量由0%-100%快充充電時間為1.5小時，而電量由30%-80%的快充時間僅為30分鐘，換句話說，只要有合適的充電設施，對秦EV而言並沒有什麼里程焦慮。
廣汽新能源Aion LX
入選原因：L3級自動駕駛
屬性加持：廣汽新能源GEP平臺+650公里續航
廣汽新能源近兩年的發展態勢相當不錯，Aion系列的出現，更是將廣汽新能源帶到了一個新的高度。8月29日Aion LX在北京開啟預售，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版預售價30萬元起（工況續航650公里，3.9秒破百，預售價25萬起，AION LX核心參數曝光）。作為該系列中的首款SUV車型，外觀方面對線條的把握比較精準，前臉依然採用了家族式的“穿雲箭”設計元素，懸浮式的車頂設計也比較符合當下的潮流。
得益於GEP平臺，Aion LX的軸距達到2920mm，這放在同級的傳統燃油車領域是無法想象的，更長的軸距除了帶來更大的車內空間外，對車身設計也是一個挑戰，在Aion LX的尾部，車頂尾翼和車尾燈帶的存在提高了層次感。
Aion LX的核心實力並不在外觀上，雖然它的顏值不算低。Aion LX的綜合續航里程為650km，如果量產車型的最終續航里程達到這個數值，那麼它將成為全球續航里程最長的純電動SUV。在動力方面，Aion LX為雙電機佈局，兩臺永磁同步電機源自日本電產汽車馬達(浙江)有限公司，系統綜合功率達到300千瓦，最大扭矩為700牛米，百公里加速時間僅為3.9秒，算得上是一臺性能小怪獸。
另外，Aion LX還將搭載ADiGO系統，這也使得Aion LX成為全球首款搭載量產L3級自動駕駛系統的純電SUV。該系統包含有FACE ID人臉識別賬號系統（能通過人臉識別實現個性化設置自動調節、支持疲勞識別、健康監測等）、ADiGO SPACE智能體驗座艙、ADiGO PILOT自動駕駛輔助模式、ADiGO E-PLAN電能無憂解決方案等等，可以說是處在目前量產車的科技前沿位置。
據內部人士消息，未來Aion LX將擁有兩種不同的續航版本，除了長續航版車型外，標準版車型的續航里程也不會低於500公里。從Aion系列的定位來看，續航里程自然不用太過擔心，雖然目前關於動力系統的公開數據有限，但L3級別的自動駕駛系統無疑會成為Aion LX的神祕面紗，非常值得期待。
啟辰D60EV
入選原因：漂亮的油改電車型
屬性加持：日產與啟辰，你懂的
啟辰D60EV這款車基於燃油版車型打造，也就是咱們常說的油改電車型。不過從外觀上看，D60EV與燃油版的車型還是相差很大的，尤其是前臉，D60EV採用了V-Galaxy設計語言，封閉式的中網在V型鍍鉻條的裝飾下更顯尊貴，保險槓兩側碩大的“Y”型燈帶與全新設計的鷹眼大燈，都在突出D60EV的不同，整體的視覺觀感要比燃油版車型更好。
距離9月5日的成都車展越來越近，作為國內的A級車展，9月份開幕的成都車展更像是各個車企角逐下半年新車市場的“角鬥場”，尤其是在新能源汽車領域，傳統豪強與造車新勢力動作頻頻，不過細數之下，還是下面這五款車最有看頭，成為爆款的潛力也越大。
秦EV
入選原因：e平臺
屬性加持：新能源狂人比亞迪出品
比亞迪秦絕對算得上是國內新能源汽車領域的先鋒戰將了，第一代秦憑藉極具中國傳統文化特色的外觀元素而飽受爭議。而今隨著比亞迪國際化步伐的加快，外觀設計已經形成了成熟的體系，全新秦EV採用了比亞迪的龍臉設計元素，鍍鉻矩陣的點綴令整車看上去很有質感，車尾並沒有採用貫穿式尾燈，而是通過一個鍍鉻條將兩側尾燈相連，從尾燈的造型來看，整體效果顯然要比第一代秦的弓弩狀尾燈強太多，另外，全新秦EV尾部的小鴨翼設計也很討喜。
與外觀設計相比，秦EV的平臺屬性顯然是大家更為關心的，比亞迪e平臺的優勢在於集成化和標準化，通過對各個功能模塊的集成化設計來降低模塊的體積與重量，以秦EV為例，其整備質量為1520kg，達到同級燃油車的水平；而標準化的零部件則可以實現不同車型之間的通用，這無疑將會極大的降低成本。
根據目前官方披露的數據，秦EV的綜合續航里程為421km，搭載一塊53.1千瓦時的三元鋰電池，電池的能量密度為160Wh/kg，其所搭載的電機峰值功率為100千瓦，最大扭矩180牛米，賬面數據還是不錯的。至於充電方面，秦EV支持最大50kw的直流快充，充電15分鐘即可續航100公里，電量由0%-100%快充充電時間為1.5小時，而電量由30%-80%的快充時間僅為30分鐘，換句話說，只要有合適的充電設施，對秦EV而言並沒有什麼里程焦慮。
廣汽新能源Aion LX
入選原因：L3級自動駕駛
屬性加持：廣汽新能源GEP平臺+650公里續航
廣汽新能源近兩年的發展態勢相當不錯，Aion系列的出現，更是將廣汽新能源帶到了一個新的高度。8月29日Aion LX在北京開啟預售，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版預售價30萬元起（工況續航650公里，3.9秒破百，預售價25萬起，AION LX核心參數曝光）。作為該系列中的首款SUV車型，外觀方面對線條的把握比較精準，前臉依然採用了家族式的“穿雲箭”設計元素，懸浮式的車頂設計也比較符合當下的潮流。
得益於GEP平臺，Aion LX的軸距達到2920mm，這放在同級的傳統燃油車領域是無法想象的，更長的軸距除了帶來更大的車內空間外，對車身設計也是一個挑戰，在Aion LX的尾部，車頂尾翼和車尾燈帶的存在提高了層次感。
Aion LX的核心實力並不在外觀上，雖然它的顏值不算低。Aion LX的綜合續航里程為650km，如果量產車型的最終續航里程達到這個數值，那麼它將成為全球續航里程最長的純電動SUV。在動力方面，Aion LX為雙電機佈局，兩臺永磁同步電機源自日本電產汽車馬達(浙江)有限公司，系統綜合功率達到300千瓦，最大扭矩為700牛米，百公里加速時間僅為3.9秒，算得上是一臺性能小怪獸。
另外，Aion LX還將搭載ADiGO系統，這也使得Aion LX成為全球首款搭載量產L3級自動駕駛系統的純電SUV。該系統包含有FACE ID人臉識別賬號系統（能通過人臉識別實現個性化設置自動調節、支持疲勞識別、健康監測等）、ADiGO SPACE智能體驗座艙、ADiGO PILOT自動駕駛輔助模式、ADiGO E-PLAN電能無憂解決方案等等，可以說是處在目前量產車的科技前沿位置。
據內部人士消息，未來Aion LX將擁有兩種不同的續航版本，除了長續航版車型外，標準版車型的續航里程也不會低於500公里。從Aion系列的定位來看，續航里程自然不用太過擔心，雖然目前關於動力系統的公開數據有限，但L3級別的自動駕駛系統無疑會成為Aion LX的神祕面紗，非常值得期待。
啟辰D60EV
入選原因：漂亮的油改電車型
屬性加持：日產與啟辰，你懂的
啟辰D60EV這款車基於燃油版車型打造，也就是咱們常說的油改電車型。不過從外觀上看，D60EV與燃油版的車型還是相差很大的，尤其是前臉，D60EV採用了V-Galaxy設計語言，封閉式的中網在V型鍍鉻條的裝飾下更顯尊貴，保險槓兩側碩大的“Y”型燈帶與全新設計的鷹眼大燈，都在突出D60EV的不同，整體的視覺觀感要比燃油版車型更好。
在新能源領域，提到啟辰大家可能會首先想到晨風，而無論是外觀還是動力，啟辰晨風與日產聆風幾乎完全一樣，甚至可以說晨風就是國外的日產聆風。得益於啟辰品牌與日產品牌的特殊關係，無論是燃油車領域還是新能源車領域，兩個品牌間的技術共享已經常態化，而這也是啟辰D60EV的底氣所在。
啟辰D60EV搭載一臺源自法雷奧西門子的永磁同步電機，峰值功率可以達到120千瓦，最大扭矩為250牛米，電池則為寧德時代提供的的三元鋰電池，容量為58千瓦時，能量密度高達171Wh/kg，綜合續航里程為481公里，目前該車的預售價為14萬元-16萬元（補貼後），接下來我們就要看秦EV的定價了，這兩款車究竟是攜手共進還是互為對手？拭目以待吧！
北汽新能源EU7
入選原因：全新logo
屬性加持：北汽新能源產品升級之作
距離9月5日的成都車展越來越近，作為國內的A級車展，9月份開幕的成都車展更像是各個車企角逐下半年新車市場的“角鬥場”，尤其是在新能源汽車領域，傳統豪強與造車新勢力動作頻頻，不過細數之下，還是下面這五款車最有看頭，成為爆款的潛力也越大。
秦EV
入選原因：e平臺
屬性加持：新能源狂人比亞迪出品
比亞迪秦絕對算得上是國內新能源汽車領域的先鋒戰將了，第一代秦憑藉極具中國傳統文化特色的外觀元素而飽受爭議。而今隨著比亞迪國際化步伐的加快，外觀設計已經形成了成熟的體系，全新秦EV採用了比亞迪的龍臉設計元素，鍍鉻矩陣的點綴令整車看上去很有質感，車尾並沒有採用貫穿式尾燈，而是通過一個鍍鉻條將兩側尾燈相連，從尾燈的造型來看，整體效果顯然要比第一代秦的弓弩狀尾燈強太多，另外，全新秦EV尾部的小鴨翼設計也很討喜。
與外觀設計相比，秦EV的平臺屬性顯然是大家更為關心的，比亞迪e平臺的優勢在於集成化和標準化，通過對各個功能模塊的集成化設計來降低模塊的體積與重量，以秦EV為例，其整備質量為1520kg，達到同級燃油車的水平；而標準化的零部件則可以實現不同車型之間的通用，這無疑將會極大的降低成本。
根據目前官方披露的數據，秦EV的綜合續航里程為421km，搭載一塊53.1千瓦時的三元鋰電池，電池的能量密度為160Wh/kg，其所搭載的電機峰值功率為100千瓦，最大扭矩180牛米，賬面數據還是不錯的。至於充電方面，秦EV支持最大50kw的直流快充，充電15分鐘即可續航100公里，電量由0%-100%快充充電時間為1.5小時，而電量由30%-80%的快充時間僅為30分鐘，換句話說，只要有合適的充電設施，對秦EV而言並沒有什麼里程焦慮。
廣汽新能源Aion LX
入選原因：L3級自動駕駛
屬性加持：廣汽新能源GEP平臺+650公里續航
廣汽新能源近兩年的發展態勢相當不錯，Aion系列的出現，更是將廣汽新能源帶到了一個新的高度。8月29日Aion LX在北京開啟預售，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版預售價30萬元起（工況續航650公里，3.9秒破百，預售價25萬起，AION LX核心參數曝光）。作為該系列中的首款SUV車型，外觀方面對線條的把握比較精準，前臉依然採用了家族式的“穿雲箭”設計元素，懸浮式的車頂設計也比較符合當下的潮流。
得益於GEP平臺，Aion LX的軸距達到2920mm，這放在同級的傳統燃油車領域是無法想象的，更長的軸距除了帶來更大的車內空間外，對車身設計也是一個挑戰，在Aion LX的尾部，車頂尾翼和車尾燈帶的存在提高了層次感。
Aion LX的核心實力並不在外觀上，雖然它的顏值不算低。Aion LX的綜合續航里程為650km，如果量產車型的最終續航里程達到這個數值，那麼它將成為全球續航里程最長的純電動SUV。在動力方面，Aion LX為雙電機佈局，兩臺永磁同步電機源自日本電產汽車馬達(浙江)有限公司，系統綜合功率達到300千瓦，最大扭矩為700牛米，百公里加速時間僅為3.9秒，算得上是一臺性能小怪獸。
另外，Aion LX還將搭載ADiGO系統，這也使得Aion LX成為全球首款搭載量產L3級自動駕駛系統的純電SUV。該系統包含有FACE ID人臉識別賬號系統（能通過人臉識別實現個性化設置自動調節、支持疲勞識別、健康監測等）、ADiGO SPACE智能體驗座艙、ADiGO PILOT自動駕駛輔助模式、ADiGO E-PLAN電能無憂解決方案等等，可以說是處在目前量產車的科技前沿位置。
據內部人士消息，未來Aion LX將擁有兩種不同的續航版本，除了長續航版車型外，標準版車型的續航里程也不會低於500公里。從Aion系列的定位來看，續航里程自然不用太過擔心，雖然目前關於動力系統的公開數據有限，但L3級別的自動駕駛系統無疑會成為Aion LX的神祕面紗，非常值得期待。
啟辰D60EV
入選原因：漂亮的油改電車型
屬性加持：日產與啟辰，你懂的
啟辰D60EV這款車基於燃油版車型打造，也就是咱們常說的油改電車型。不過從外觀上看，D60EV與燃油版的車型還是相差很大的，尤其是前臉，D60EV採用了V-Galaxy設計語言，封閉式的中網在V型鍍鉻條的裝飾下更顯尊貴，保險槓兩側碩大的“Y”型燈帶與全新設計的鷹眼大燈，都在突出D60EV的不同，整體的視覺觀感要比燃油版車型更好。
在新能源領域，提到啟辰大家可能會首先想到晨風，而無論是外觀還是動力，啟辰晨風與日產聆風幾乎完全一樣，甚至可以說晨風就是國外的日產聆風。得益於啟辰品牌與日產品牌的特殊關係，無論是燃油車領域還是新能源車領域，兩個品牌間的技術共享已經常態化，而這也是啟辰D60EV的底氣所在。
啟辰D60EV搭載一臺源自法雷奧西門子的永磁同步電機，峰值功率可以達到120千瓦，最大扭矩為250牛米，電池則為寧德時代提供的的三元鋰電池，容量為58千瓦時，能量密度高達171Wh/kg，綜合續航里程為481公里，目前該車的預售價為14萬元-16萬元（補貼後），接下來我們就要看秦EV的定價了，這兩款車究竟是攜手共進還是互為對手？拭目以待吧！
北汽新能源EU7
入選原因：全新logo
屬性加持：北汽新能源產品升級之作
從時間上看，北汽新能源進入市場較早，加之北汽集團的體量龐大，因此稱它為新能源領域的帶頭大哥似乎也沒什麼不妥，隨著市場的變化，北汽新能源也正在不斷優化自己的產品結構，EU系列的誕生便是如此。EU7基於北汽智道打造，不過在前臉設計上還是做了一些調整，比如前包圍、保險槓兩側的“C”型行車燈等，都是在與EU5保持一致。
距離9月5日的成都車展越來越近，作為國內的A級車展，9月份開幕的成都車展更像是各個車企角逐下半年新車市場的“角鬥場”，尤其是在新能源汽車領域，傳統豪強與造車新勢力動作頻頻，不過細數之下，還是下面這五款車最有看頭，成為爆款的潛力也越大。
秦EV
入選原因：e平臺
屬性加持：新能源狂人比亞迪出品
比亞迪秦絕對算得上是國內新能源汽車領域的先鋒戰將了，第一代秦憑藉極具中國傳統文化特色的外觀元素而飽受爭議。而今隨著比亞迪國際化步伐的加快，外觀設計已經形成了成熟的體系，全新秦EV採用了比亞迪的龍臉設計元素，鍍鉻矩陣的點綴令整車看上去很有質感，車尾並沒有採用貫穿式尾燈，而是通過一個鍍鉻條將兩側尾燈相連，從尾燈的造型來看，整體效果顯然要比第一代秦的弓弩狀尾燈強太多，另外，全新秦EV尾部的小鴨翼設計也很討喜。
與外觀設計相比，秦EV的平臺屬性顯然是大家更為關心的，比亞迪e平臺的優勢在於集成化和標準化，通過對各個功能模塊的集成化設計來降低模塊的體積與重量，以秦EV為例，其整備質量為1520kg，達到同級燃油車的水平；而標準化的零部件則可以實現不同車型之間的通用，這無疑將會極大的降低成本。
根據目前官方披露的數據，秦EV的綜合續航里程為421km，搭載一塊53.1千瓦時的三元鋰電池，電池的能量密度為160Wh/kg，其所搭載的電機峰值功率為100千瓦，最大扭矩180牛米，賬面數據還是不錯的。至於充電方面，秦EV支持最大50kw的直流快充，充電15分鐘即可續航100公里，電量由0%-100%快充充電時間為1.5小時，而電量由30%-80%的快充時間僅為30分鐘，換句話說，只要有合適的充電設施，對秦EV而言並沒有什麼里程焦慮。
廣汽新能源Aion LX
入選原因：L3級自動駕駛
屬性加持：廣汽新能源GEP平臺+650公里續航
廣汽新能源近兩年的發展態勢相當不錯，Aion系列的出現，更是將廣汽新能源帶到了一個新的高度。8月29日Aion LX在北京開啟預售，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版預售價30萬元起（工況續航650公里，3.9秒破百，預售價25萬起，AION LX核心參數曝光）。作為該系列中的首款SUV車型，外觀方面對線條的把握比較精準，前臉依然採用了家族式的“穿雲箭”設計元素，懸浮式的車頂設計也比較符合當下的潮流。
得益於GEP平臺，Aion LX的軸距達到2920mm，這放在同級的傳統燃油車領域是無法想象的，更長的軸距除了帶來更大的車內空間外，對車身設計也是一個挑戰，在Aion LX的尾部，車頂尾翼和車尾燈帶的存在提高了層次感。
Aion LX的核心實力並不在外觀上，雖然它的顏值不算低。Aion LX的綜合續航里程為650km，如果量產車型的最終續航里程達到這個數值，那麼它將成為全球續航里程最長的純電動SUV。在動力方面，Aion LX為雙電機佈局，兩臺永磁同步電機源自日本電產汽車馬達(浙江)有限公司，系統綜合功率達到300千瓦，最大扭矩為700牛米，百公里加速時間僅為3.9秒，算得上是一臺性能小怪獸。
另外，Aion LX還將搭載ADiGO系統，這也使得Aion LX成為全球首款搭載量產L3級自動駕駛系統的純電SUV。該系統包含有FACE ID人臉識別賬號系統（能通過人臉識別實現個性化設置自動調節、支持疲勞識別、健康監測等）、ADiGO SPACE智能體驗座艙、ADiGO PILOT自動駕駛輔助模式、ADiGO E-PLAN電能無憂解決方案等等，可以說是處在目前量產車的科技前沿位置。
據內部人士消息，未來Aion LX將擁有兩種不同的續航版本，除了長續航版車型外，標準版車型的續航里程也不會低於500公里。從Aion系列的定位來看，續航里程自然不用太過擔心，雖然目前關於動力系統的公開數據有限，但L3級別的自動駕駛系統無疑會成為Aion LX的神祕面紗，非常值得期待。
啟辰D60EV
入選原因：漂亮的油改電車型
屬性加持：日產與啟辰，你懂的
啟辰D60EV這款車基於燃油版車型打造，也就是咱們常說的油改電車型。不過從外觀上看，D60EV與燃油版的車型還是相差很大的，尤其是前臉，D60EV採用了V-Galaxy設計語言，封閉式的中網在V型鍍鉻條的裝飾下更顯尊貴，保險槓兩側碩大的“Y”型燈帶與全新設計的鷹眼大燈，都在突出D60EV的不同，整體的視覺觀感要比燃油版車型更好。
在新能源領域，提到啟辰大家可能會首先想到晨風，而無論是外觀還是動力，啟辰晨風與日產聆風幾乎完全一樣，甚至可以說晨風就是國外的日產聆風。得益於啟辰品牌與日產品牌的特殊關係，無論是燃油車領域還是新能源車領域，兩個品牌間的技術共享已經常態化，而這也是啟辰D60EV的底氣所在。
啟辰D60EV搭載一臺源自法雷奧西門子的永磁同步電機，峰值功率可以達到120千瓦，最大扭矩為250牛米，電池則為寧德時代提供的的三元鋰電池，容量為58千瓦時，能量密度高達171Wh/kg，綜合續航里程為481公里，目前該車的預售價為14萬元-16萬元（補貼後），接下來我們就要看秦EV的定價了，這兩款車究竟是攜手共進還是互為對手？拭目以待吧！
北汽新能源EU7
入選原因：全新logo
屬性加持：北汽新能源產品升級之作
從時間上看，北汽新能源進入市場較早，加之北汽集團的體量龐大，因此稱它為新能源領域的帶頭大哥似乎也沒什麼不妥，隨著市場的變化，北汽新能源也正在不斷優化自己的產品結構，EU系列的誕生便是如此。EU7基於北汽智道打造，不過在前臉設計上還是做了一些調整，比如前包圍、保險槓兩側的“C”型行車燈等，都是在與EU5保持一致。
另外，北汽新能源EU7採用了全新的字母式logo，不得不承認，一個logo的變化也能改變整車的氣質。動力方面，北汽新能源EU7搭載一臺160千萬的永磁同步電機，最大扭矩達到300牛米，配備的電池為60千瓦時的三元鋰電池，能量密度為144.4 Wh/kg，綜合續航里程為451公里。從7月新能源汽車市場的銷量來看，北汽新能源EU5以近9000輛的成績勇奪冠軍，可見EU系列在市場上的影響力，此番EU7推出後，有望幫助北汽新能源在中高端純電動汽車領域建立優勢。
愛馳U5
入選原因：造車新勢力+續航包
屬性加持：愛馳首款量產車
距離9月5日的成都車展越來越近，作為國內的A級車展，9月份開幕的成都車展更像是各個車企角逐下半年新車市場的“角鬥場”，尤其是在新能源汽車領域，傳統豪強與造車新勢力動作頻頻，不過細數之下，還是下面這五款車最有看頭，成為爆款的潛力也越大。
秦EV
入選原因：e平臺
屬性加持：新能源狂人比亞迪出品
比亞迪秦絕對算得上是國內新能源汽車領域的先鋒戰將了，第一代秦憑藉極具中國傳統文化特色的外觀元素而飽受爭議。而今隨著比亞迪國際化步伐的加快，外觀設計已經形成了成熟的體系，全新秦EV採用了比亞迪的龍臉設計元素，鍍鉻矩陣的點綴令整車看上去很有質感，車尾並沒有採用貫穿式尾燈，而是通過一個鍍鉻條將兩側尾燈相連，從尾燈的造型來看，整體效果顯然要比第一代秦的弓弩狀尾燈強太多，另外，全新秦EV尾部的小鴨翼設計也很討喜。
與外觀設計相比，秦EV的平臺屬性顯然是大家更為關心的，比亞迪e平臺的優勢在於集成化和標準化，通過對各個功能模塊的集成化設計來降低模塊的體積與重量，以秦EV為例，其整備質量為1520kg，達到同級燃油車的水平；而標準化的零部件則可以實現不同車型之間的通用，這無疑將會極大的降低成本。
根據目前官方披露的數據，秦EV的綜合續航里程為421km，搭載一塊53.1千瓦時的三元鋰電池，電池的能量密度為160Wh/kg，其所搭載的電機峰值功率為100千瓦，最大扭矩180牛米，賬面數據還是不錯的。至於充電方面，秦EV支持最大50kw的直流快充，充電15分鐘即可續航100公里，電量由0%-100%快充充電時間為1.5小時，而電量由30%-80%的快充時間僅為30分鐘，換句話說，只要有合適的充電設施，對秦EV而言並沒有什麼里程焦慮。
廣汽新能源Aion LX
入選原因：L3級自動駕駛
屬性加持：廣汽新能源GEP平臺+650公里續航
廣汽新能源近兩年的發展態勢相當不錯，Aion系列的出現，更是將廣汽新能源帶到了一個新的高度。8月29日Aion LX在北京開啟預售，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版預售價30萬元起（工況續航650公里，3.9秒破百，預售價25萬起，AION LX核心參數曝光）。作為該系列中的首款SUV車型，外觀方面對線條的把握比較精準，前臉依然採用了家族式的“穿雲箭”設計元素，懸浮式的車頂設計也比較符合當下的潮流。
得益於GEP平臺，Aion LX的軸距達到2920mm，這放在同級的傳統燃油車領域是無法想象的，更長的軸距除了帶來更大的車內空間外，對車身設計也是一個挑戰，在Aion LX的尾部，車頂尾翼和車尾燈帶的存在提高了層次感。
Aion LX的核心實力並不在外觀上，雖然它的顏值不算低。Aion LX的綜合續航里程為650km，如果量產車型的最終續航里程達到這個數值，那麼它將成為全球續航里程最長的純電動SUV。在動力方面，Aion LX為雙電機佈局，兩臺永磁同步電機源自日本電產汽車馬達(浙江)有限公司，系統綜合功率達到300千瓦，最大扭矩為700牛米，百公里加速時間僅為3.9秒，算得上是一臺性能小怪獸。
另外，Aion LX還將搭載ADiGO系統，這也使得Aion LX成為全球首款搭載量產L3級自動駕駛系統的純電SUV。該系統包含有FACE ID人臉識別賬號系統（能通過人臉識別實現個性化設置自動調節、支持疲勞識別、健康監測等）、ADiGO SPACE智能體驗座艙、ADiGO PILOT自動駕駛輔助模式、ADiGO E-PLAN電能無憂解決方案等等，可以說是處在目前量產車的科技前沿位置。
據內部人士消息，未來Aion LX將擁有兩種不同的續航版本，除了長續航版車型外，標準版車型的續航里程也不會低於500公里。從Aion系列的定位來看，續航里程自然不用太過擔心，雖然目前關於動力系統的公開數據有限，但L3級別的自動駕駛系統無疑會成為Aion LX的神祕面紗，非常值得期待。
啟辰D60EV
入選原因：漂亮的油改電車型
屬性加持：日產與啟辰，你懂的
啟辰D60EV這款車基於燃油版車型打造，也就是咱們常說的油改電車型。不過從外觀上看，D60EV與燃油版的車型還是相差很大的，尤其是前臉，D60EV採用了V-Galaxy設計語言，封閉式的中網在V型鍍鉻條的裝飾下更顯尊貴，保險槓兩側碩大的“Y”型燈帶與全新設計的鷹眼大燈，都在突出D60EV的不同，整體的視覺觀感要比燃油版車型更好。
在新能源領域，提到啟辰大家可能會首先想到晨風，而無論是外觀還是動力，啟辰晨風與日產聆風幾乎完全一樣，甚至可以說晨風就是國外的日產聆風。得益於啟辰品牌與日產品牌的特殊關係，無論是燃油車領域還是新能源車領域，兩個品牌間的技術共享已經常態化，而這也是啟辰D60EV的底氣所在。
啟辰D60EV搭載一臺源自法雷奧西門子的永磁同步電機，峰值功率可以達到120千瓦，最大扭矩為250牛米，電池則為寧德時代提供的的三元鋰電池，容量為58千瓦時，能量密度高達171Wh/kg，綜合續航里程為481公里，目前該車的預售價為14萬元-16萬元（補貼後），接下來我們就要看秦EV的定價了，這兩款車究竟是攜手共進還是互為對手？拭目以待吧！
北汽新能源EU7
入選原因：全新logo
屬性加持：北汽新能源產品升級之作
從時間上看，北汽新能源進入市場較早，加之北汽集團的體量龐大，因此稱它為新能源領域的帶頭大哥似乎也沒什麼不妥，隨著市場的變化，北汽新能源也正在不斷優化自己的產品結構，EU系列的誕生便是如此。EU7基於北汽智道打造，不過在前臉設計上還是做了一些調整，比如前包圍、保險槓兩側的“C”型行車燈等，都是在與EU5保持一致。
另外，北汽新能源EU7採用了全新的字母式logo，不得不承認，一個logo的變化也能改變整車的氣質。動力方面，北汽新能源EU7搭載一臺160千萬的永磁同步電機，最大扭矩達到300牛米，配備的電池為60千瓦時的三元鋰電池，能量密度為144.4 Wh/kg，綜合續航里程為451公里。從7月新能源汽車市場的銷量來看，北汽新能源EU5以近9000輛的成績勇奪冠軍，可見EU系列在市場上的影響力，此番EU7推出後，有望幫助北汽新能源在中高端純電動汽車領域建立優勢。
愛馳U5
入選原因：造車新勢力+續航包
屬性加持：愛馳首款量產車
愛馳U5作為愛馳的首款量產車，將在成都車展上正式開啟預售，這也標誌著又一造車新勢力成功量產。從外觀上看，愛馳U5的肌肉感強烈，大燈組非常銳利，看上去似乎有凱迪拉克的影子，車身側面的貫穿式腰線令這款軸距達到2800mm的SUV更顯修長。
距離9月5日的成都車展越來越近，作為國內的A級車展，9月份開幕的成都車展更像是各個車企角逐下半年新車市場的“角鬥場”，尤其是在新能源汽車領域，傳統豪強與造車新勢力動作頻頻，不過細數之下，還是下面這五款車最有看頭，成為爆款的潛力也越大。
秦EV
入選原因：e平臺
屬性加持：新能源狂人比亞迪出品
比亞迪秦絕對算得上是國內新能源汽車領域的先鋒戰將了，第一代秦憑藉極具中國傳統文化特色的外觀元素而飽受爭議。而今隨著比亞迪國際化步伐的加快，外觀設計已經形成了成熟的體系，全新秦EV採用了比亞迪的龍臉設計元素，鍍鉻矩陣的點綴令整車看上去很有質感，車尾並沒有採用貫穿式尾燈，而是通過一個鍍鉻條將兩側尾燈相連，從尾燈的造型來看，整體效果顯然要比第一代秦的弓弩狀尾燈強太多，另外，全新秦EV尾部的小鴨翼設計也很討喜。
與外觀設計相比，秦EV的平臺屬性顯然是大家更為關心的，比亞迪e平臺的優勢在於集成化和標準化，通過對各個功能模塊的集成化設計來降低模塊的體積與重量，以秦EV為例，其整備質量為1520kg，達到同級燃油車的水平；而標準化的零部件則可以實現不同車型之間的通用，這無疑將會極大的降低成本。
根據目前官方披露的數據，秦EV的綜合續航里程為421km，搭載一塊53.1千瓦時的三元鋰電池，電池的能量密度為160Wh/kg，其所搭載的電機峰值功率為100千瓦，最大扭矩180牛米，賬面數據還是不錯的。至於充電方面，秦EV支持最大50kw的直流快充，充電15分鐘即可續航100公里，電量由0%-100%快充充電時間為1.5小時，而電量由30%-80%的快充時間僅為30分鐘，換句話說，只要有合適的充電設施，對秦EV而言並沒有什麼里程焦慮。
廣汽新能源Aion LX
入選原因：L3級自動駕駛
屬性加持：廣汽新能源GEP平臺+650公里續航
廣汽新能源近兩年的發展態勢相當不錯，Aion系列的出現，更是將廣汽新能源帶到了一個新的高度。8月29日Aion LX在北京開啟預售，其中兩驅基礎版預售價25萬元起，四驅基礎版預售價30萬元起（工況續航650公里，3.9秒破百，預售價25萬起，AION LX核心參數曝光）。作為該系列中的首款SUV車型，外觀方面對線條的把握比較精準，前臉依然採用了家族式的“穿雲箭”設計元素，懸浮式的車頂設計也比較符合當下的潮流。
得益於GEP平臺，Aion LX的軸距達到2920mm，這放在同級的傳統燃油車領域是無法想象的，更長的軸距除了帶來更大的車內空間外，對車身設計也是一個挑戰，在Aion LX的尾部，車頂尾翼和車尾燈帶的存在提高了層次感。
Aion LX的核心實力並不在外觀上，雖然它的顏值不算低。Aion LX的綜合續航里程為650km，如果量產車型的最終續航里程達到這個數值，那麼它將成為全球續航里程最長的純電動SUV。在動力方面，Aion LX為雙電機佈局，兩臺永磁同步電機源自日本電產汽車馬達(浙江)有限公司，系統綜合功率達到300千瓦，最大扭矩為700牛米，百公里加速時間僅為3.9秒，算得上是一臺性能小怪獸。
另外，Aion LX還將搭載ADiGO系統，這也使得Aion LX成為全球首款搭載量產L3級自動駕駛系統的純電SUV。該系統包含有FACE ID人臉識別賬號系統（能通過人臉識別實現個性化設置自動調節、支持疲勞識別、健康監測等）、ADiGO SPACE智能體驗座艙、ADiGO PILOT自動駕駛輔助模式、ADiGO E-PLAN電能無憂解決方案等等，可以說是處在目前量產車的科技前沿位置。
據內部人士消息，未來Aion LX將擁有兩種不同的續航版本，除了長續航版車型外，標準版車型的續航里程也不會低於500公里。從Aion系列的定位來看，續航里程自然不用太過擔心，雖然目前關於動力系統的公開數據有限，但L3級別的自動駕駛系統無疑會成為Aion LX的神祕面紗，非常值得期待。
啟辰D60EV
入選原因：漂亮的油改電車型
屬性加持：日產與啟辰，你懂的
啟辰D60EV這款車基於燃油版車型打造，也就是咱們常說的油改電車型。不過從外觀上看，D60EV與燃油版的車型還是相差很大的，尤其是前臉，D60EV採用了V-Galaxy設計語言，封閉式的中網在V型鍍鉻條的裝飾下更顯尊貴，保險槓兩側碩大的“Y”型燈帶與全新設計的鷹眼大燈，都在突出D60EV的不同，整體的視覺觀感要比燃油版車型更好。
在新能源領域，提到啟辰大家可能會首先想到晨風，而無論是外觀還是動力，啟辰晨風與日產聆風幾乎完全一樣，甚至可以說晨風就是國外的日產聆風。得益於啟辰品牌與日產品牌的特殊關係，無論是燃油車領域還是新能源車領域，兩個品牌間的技術共享已經常態化，而這也是啟辰D60EV的底氣所在。
啟辰D60EV搭載一臺源自法雷奧西門子的永磁同步電機，峰值功率可以達到120千瓦，最大扭矩為250牛米，電池則為寧德時代提供的的三元鋰電池，容量為58千瓦時，能量密度高達171Wh/kg，綜合續航里程為481公里，目前該車的預售價為14萬元-16萬元（補貼後），接下來我們就要看秦EV的定價了，這兩款車究竟是攜手共進還是互為對手？拭目以待吧！
北汽新能源EU7
入選原因：全新logo
屬性加持：北汽新能源產品升級之作
從時間上看，北汽新能源進入市場較早，加之北汽集團的體量龐大，因此稱它為新能源領域的帶頭大哥似乎也沒什麼不妥，隨著市場的變化，北汽新能源也正在不斷優化自己的產品結構，EU系列的誕生便是如此。EU7基於北汽智道打造，不過在前臉設計上還是做了一些調整，比如前包圍、保險槓兩側的“C”型行車燈等，都是在與EU5保持一致。
另外，北汽新能源EU7採用了全新的字母式logo，不得不承認，一個logo的變化也能改變整車的氣質。動力方面，北汽新能源EU7搭載一臺160千萬的永磁同步電機，最大扭矩達到300牛米，配備的電池為60千瓦時的三元鋰電池，能量密度為144.4 Wh/kg，綜合續航里程為451公里。從7月新能源汽車市場的銷量來看，北汽新能源EU5以近9000輛的成績勇奪冠軍，可見EU系列在市場上的影響力，此番EU7推出後，有望幫助北汽新能源在中高端純電動汽車領域建立優勢。
愛馳U5
入選原因：造車新勢力+續航包
屬性加持：愛馳首款量產車
愛馳U5作為愛馳的首款量產車，將在成都車展上正式開啟預售，這也標誌著又一造車新勢力成功量產。從外觀上看，愛馳U5的肌肉感強烈，大燈組非常銳利，看上去似乎有凱迪拉克的影子，車身側面的貫穿式腰線令這款軸距達到2800mm的SUV更顯修長。
愛馳U5的尾部設計與前臉設計相呼應，貫穿式的尾燈、雙色車身、懸浮式車頂這些目前的潮流設計均出現在愛馳U5身上，從整體來看，愛馳U5的外觀設計甚至可以用出色來形容。作為一款中型SUV，愛馳U5在動力方面的表現是大家十分關注的，其搭載一臺峰值功率為140千瓦、最大扭矩為315牛米的驅動電機，與電機配合的則是一個容量為65千瓦時的電池包，能量密度高達181Wh/kg，綜合續航里程為503公里。另外，愛馳U5在後備箱下方還擁有一個續航電池包，如果選裝的話，續航里程還將增加120km，至少從續航里程上來看，愛馳U5作為造車新勢力是比較靠譜的。
總結
無論是傳統車企還是造車新勢力，純電動汽車的續航里程越來越長，續航里程越長的確可以解決里程焦慮，但如果僅僅依靠電池包的堆砌來增加續航，那麼無論是在安全保障方面還是在整車能耗方面都會遇到瓶頸，車身輕量化、提升電機效率與電池能量密度或許才是新能源汽車的關鍵所在。
欣喜的是，隨著電動車市場的成熟，各家車企都在發展各自的核心技術，車型產品的整體質量不斷提升，良性競爭的展開不但有利於行業的進步，對消費者來說更是實實在在的福利，上面這五款新能源車你對哪個最感興趣？歡迎留言。