被收購、濃煙滾滾、融資、出行、5G，造車新勢力的“火”熱一週

新特完成B輪融資、小鵬入局網約車、前途佈局5G、威馬推“煥新計劃”、蔚來ES8充電突冒濃煙

“造車新勢力還沒開始洗牌就走到盡頭了？”“被傳統車企收了，也許是它們最好的出路了”……

近日，有媒體報道日產汽車希望收購中國電動車初創公司高達25%的股份，並將投資範圍縮小至三家企業，分別是威馬汽車、合眾汽車和理想汽車。

一時流言飛起，有人認為這是造車新勢力最好的出路了，也有人認為這是洗牌開始的標誌性事件。

但事實上，近期來造車新勢力們進展都頗為喜人。

新特完成B輪融資

近日，新特汽車發佈消息稱已經完成B輪融資。本輪融資據悉由重慶長壽區相關產業基金領投，多家機構跟投完成。

對於此輪融資更多細節，新特汽車方面表示，將在近期舉辦發佈會，屆時將發佈具體融資金額和融資細節信息。

新特汽車在完成B輪融資後，將加速新產品研發，渠道進一步下沉建設，以及創新業務模式發展。此外，新特汽車出行戰略也將發佈，正式啟動網約車運營業務。

新特汽車相關人員透露，新電出行平臺已於2019年3月20日獲得全國網約車線上運營牌照。同時已分別在4月30日和5月13日獲得貴安新區、成都兩大地方牌照，不日將正式上線，首批運營車輛將率先落地貴安、成都等地。

洗牌在即，該輪融資對於新特汽車而言將進一步鞏固其發展基礎，也為其出行平臺提供了有力的資金支持。

小鵬入局網約車

無獨有偶，繼新特汽車出行平臺發佈、威馬汽車“即客行”智慧出行首落海南後。

5月16日，小鵬汽車旗下出行平臺“有鵬出行”正式宣佈在廣州上線試運營網約車業務。

目前“有鵬出行”App已在手機應用商店上線，App界面與其他網約車平臺較為類似，但僅提供專車業務，用戶可以選擇實時叫車、預約叫車和接送機三種服務。

“有鵬出行”投入運營的網約車為2018年上市的電動SUV小鵬G3，但區別於交付給落訂用戶的常規版，在智能人車互動方面，會加入網約車出行的定製化場景，具備行程分享功能和駕駛行為智能檢測等。與原有的車主兼職司機模式不同，“有鵬出行”的司機均為專職，上崗前需接受專車行業標準規範的定期職業培訓。

小鵬汽車相關負責人表示，試運營階段將投入數百輛小鵬G3在廣州核心城區運營，預計7月覆蓋全廣州，並計劃於年底投入超過2000輛定製款小鵬G3用於網約車服務。

對於上線網約車業務的原因，小鵬汽車相關負責人表示，近一年來，多家傳統車企逐漸從單純的汽車製造商向運營服務商轉型，投入大量精力和物力，逐一進入出行市場。“有鵬出行”邁出的這一步，是市場選擇下的順勢而為。

對小鵬汽車而言，網約車平臺能夠在短期內消化一部分自身產能，然而，要想在網約車領域長期立足，並從滴滴等移動出行老將手中虎口奪食，並非易事。

前途佈局5G

出行和5G成為未來大趨勢的當下，相較傳統車企快速而笨重地轉身，新勢力顯然反應更迅速。

日前，前途汽車與中國移動蘇州公司簽署戰略合作協議，正式開啟共謀5G時代新發展的戰略合作。

雙方將整合技術、人才等方面的優勢資源，共同開展5G智能網聯車相關技術和應用研究，探索和催生5G新應用、新模式，促進5G商業化過程和產業鏈發展。

依託江蘇移動5G聯合創新實驗室提供的資源、環境，前途與蘇州移動將更加快速、高效地展開5G在智能製造、物聯網、大數據、智慧交通等領域的新應用研究。

在此基礎上，前途汽車將在下一階段，與蘇州移動開展5G網絡下的封閉區域車路協同研究，在蘇州前途汽車公司和華特瑞思工廠之間的公開道路上進行無人物流示範運行，建立蘇州高新區智能網聯無人物流試驗區。

與此同時，前途汽車與蘇州移動將攜手開啟對5G商用物流場景的進一步探索，在無人物流區通過雲端和路側的5G信號，加強對車輛的定位以及控制研究，利用5G技術實現提升無人化的運營效率，為企業降低成本。

此次戰略同盟關係的確立，進一步實現前途汽車創建未來城市新出行模式的願景。

威馬推“煥新計劃”

電動車的用戶從哪裡來？5月19日，威馬推出“煥新計劃”，並喊出“再見國五，再見續航焦慮，是時候，換種新生活了”口號，將目光和營銷觸角瞄準了在國五、國六排放切換之際，那些對傳統燃油車選購的謹慎者和猶豫者。

該計劃基於EX5 400車型，提供6款限量定製版純電SUV供用戶選擇。“煥新計劃”涉及車型和價格信息如下：

根據“煥新計劃”，即日起至2019年6月30日，用戶購買限量定製版威馬EX5 400車型，不僅可享受特別優惠車價，還可疊加享受每輛車最高5000元的補貼優惠，價格12.98萬元起。

根據其官方數據顯示，今年一季度威馬汽車共交付4085輛，擠進造車新勢力交付第一梯隊。這一次從燃油車市場中以優惠計劃吸引消費者，是其在營銷領域的又一次嘗試。

蔚來ES8充電突冒濃煙

與新特、小鵬、前途、威馬的熱火朝天相比，蔚來也“火“了一把，繼4月份ES8起火事件後，上海又一輛ES8冒濃煙，疑似起火前兆，這對蔚來而言著實有些心塞。

5月16日，上海嘉定區安亭鎮一居民小區，一輛蔚來ES8在充電時發生冒出濃煙，後被消防人員撲滅，無造成人員傷亡。

20幾天前的4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒。

之後，蔚來對該事故進行了說明。根據調查結果顯示，事故車輛由於之前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。

針對此次冒煙原因，蔚來汽車能源副總裁沈斐在其App上發佈《關於加強充電安全的臨時措施》一文，表示事故車輛在插槍狀態下停放4天，充滿電後系統多次自動復充使電池長期保持滿電狀態。

鑑於動力電池在長時間高電量的狀態下的失效概率會增加，出於安全審慎的原則，在正式調查結果出來之前，對於處於聯網狀態的專屬樁和車輛，蔚來將臨時採取措施將充電量限制在90%。

“以上措施並不意味著本次事故是因為充電引起。目前事故原因還在調查中，我們有初步結論後將向大家通告。”沈斐表示。

同時，對於非聯網狀態下的充電，或者在使用第三方充電樁時，除確有必要，蔚來也建議車主在日常使用中按90%電量以下進行充電。

接連幾個月，電動汽車自燃、起火事件頻頻爆出，進而引發的是電動車市場再次受到質疑。

對此，有行業人士建議說，要對消費者進行正向引導，畢竟電動汽車是大勢所趨，不能以偏概全。市場不可逆，電動汽車大趨勢下，如何提高電池技術保證其安全性才是當下新能源車企加緊攻克的課題。

對於蔚來來說，過去的一週也有好消息。就在ES8充電冒濃煙事件前夕，蔚來在北京組織了一場ES6的試駕活動。

試駕的蔚來ES6同性能版一樣採用了前160千瓦永磁電機，後240千瓦的感應電機，電動機總功率400千瓦，電動機總扭矩725牛·米。

不同於現階段主流的純電動車型，試駕車型搭載了一臺永磁電機以及一臺感應電機，此舉優勢在於不僅兼顧了永磁同步電機高轉化率的，更省電但是低動力的特性，且還能夠發揮異步感應電機強動力、低轉化率的特性。

兩者通過不同的駕駛情況分別進行工作，以達到亦動亦靜的駕駛感受。

也正是由於雙電機的配備，使得這款車在運動模式下實測的百公里加速能夠達到4.8秒/時。

根據披露的信息顯示，本次試駕讓ES6獲得了駕駛者一致好評，有駕乘人員更是直言，“比ES8要強很多”。

這或許能夠給精神緊繃的蔚來帶來些許安慰。