'漲姿勢！盤點大眾汽車的十輛皮卡'
1、大眾Type2 Pick Up
大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰後美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現在叫甲殼蟲。
1、大眾Type2 Pick Up
大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰後美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現在叫甲殼蟲。
相比於大眾Type1的家用車定位，大眾Type2的大空間優勢顯然滿足了一部分的商用車需求。所以，除了客車版的車型之外，在大眾Type2的架構中，也包括了兩款皮卡車型。一款是採用雙排駕駛室的版本，而另一款則是採用了單排座的駕駛室。
值得一提的是，雙排座的版本所採用的還是三門的設計，駕駛員一側並沒有保留後門。
由於沒有車頭，單廂車的設計讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現在的輕型貨車。而事實上，繼承了大眾Type2車型衣缽的大眾T系列到現在也依舊提供了皮卡的選擇。
1、大眾Type2 Pick Up
大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰後美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現在叫甲殼蟲。
相比於大眾Type1的家用車定位，大眾Type2的大空間優勢顯然滿足了一部分的商用車需求。所以，除了客車版的車型之外，在大眾Type2的架構中，也包括了兩款皮卡車型。一款是採用雙排駕駛室的版本，而另一款則是採用了單排座的駕駛室。
值得一提的是，雙排座的版本所採用的還是三門的設計，駕駛員一側並沒有保留後門。
由於沒有車頭，單廂車的設計讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現在的輕型貨車。而事實上，繼承了大眾Type2車型衣缽的大眾T系列到現在也依舊提供了皮卡的選擇。
只是，在平頭的設計下，這一類車型我們把它們歸納到歐式輕型貨車的領域了。對於彼時的這輛大眾Type2而言，平頭的設計所帶來的優勢是很顯著的，在有限的車身尺寸下最大化的拓展了車內的空間。而且，在取出了車輛後部的車頂之後，視覺效果也是更加修長的。
不過，大眾Type2皮卡並沒有生產多長時間，在上世紀六十年代後期之後，就逐漸走入歷史了。
2、大眾Karmann Cheetah概念車
其實，這也不是一輛嚴格意義上的皮卡，不過，它可以算得上是跑車和皮卡概念車融合之後的一種跨界產物。當然了，這樣的定位註定了大眾Karmann Cheetah只能是一輛概念車。
1、大眾Type2 Pick Up
大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰後美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現在叫甲殼蟲。
相比於大眾Type1的家用車定位，大眾Type2的大空間優勢顯然滿足了一部分的商用車需求。所以，除了客車版的車型之外，在大眾Type2的架構中，也包括了兩款皮卡車型。一款是採用雙排駕駛室的版本，而另一款則是採用了單排座的駕駛室。
值得一提的是，雙排座的版本所採用的還是三門的設計，駕駛員一側並沒有保留後門。
由於沒有車頭，單廂車的設計讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現在的輕型貨車。而事實上，繼承了大眾Type2車型衣缽的大眾T系列到現在也依舊提供了皮卡的選擇。
只是，在平頭的設計下，這一類車型我們把它們歸納到歐式輕型貨車的領域了。對於彼時的這輛大眾Type2而言，平頭的設計所帶來的優勢是很顯著的，在有限的車身尺寸下最大化的拓展了車內的空間。而且，在取出了車輛後部的車頂之後，視覺效果也是更加修長的。
不過，大眾Type2皮卡並沒有生產多長時間，在上世紀六十年代後期之後，就逐漸走入歷史了。
2、大眾Karmann Cheetah概念車
其實，這也不是一輛嚴格意義上的皮卡，不過，它可以算得上是跑車和皮卡概念車融合之後的一種跨界產物。當然了，這樣的定位註定了大眾Karmann Cheetah只能是一輛概念車。
大眾Karmann Cheetah概念車亮相與1971年的日內瓦國際車展，這輛概念車在設計方面很顯然是借鑑了彼時北美市場上雪佛蘭El Camino的靈感，通過壓低的跑車上裝設計來提煉出這輛修長而運動的未來感。
在車輛尾部則採用了一個與車身融為一體的貨箱。從車輛的主要線條輪廓來看，由於採用了皮卡的定位，這也就使得其車頂線條被大幅度的壓縮，從某些角度來看甚至還會有一些長尾車的設計理念在裡面。
1、大眾Type2 Pick Up
大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰後美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現在叫甲殼蟲。
相比於大眾Type1的家用車定位，大眾Type2的大空間優勢顯然滿足了一部分的商用車需求。所以，除了客車版的車型之外，在大眾Type2的架構中，也包括了兩款皮卡車型。一款是採用雙排駕駛室的版本，而另一款則是採用了單排座的駕駛室。
值得一提的是，雙排座的版本所採用的還是三門的設計，駕駛員一側並沒有保留後門。
由於沒有車頭，單廂車的設計讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現在的輕型貨車。而事實上，繼承了大眾Type2車型衣缽的大眾T系列到現在也依舊提供了皮卡的選擇。
只是，在平頭的設計下，這一類車型我們把它們歸納到歐式輕型貨車的領域了。對於彼時的這輛大眾Type2而言，平頭的設計所帶來的優勢是很顯著的，在有限的車身尺寸下最大化的拓展了車內的空間。而且，在取出了車輛後部的車頂之後，視覺效果也是更加修長的。
不過，大眾Type2皮卡並沒有生產多長時間，在上世紀六十年代後期之後，就逐漸走入歷史了。
2、大眾Karmann Cheetah概念車
其實，這也不是一輛嚴格意義上的皮卡，不過，它可以算得上是跑車和皮卡概念車融合之後的一種跨界產物。當然了，這樣的定位註定了大眾Karmann Cheetah只能是一輛概念車。
大眾Karmann Cheetah概念車亮相與1971年的日內瓦國際車展，這輛概念車在設計方面很顯然是借鑑了彼時北美市場上雪佛蘭El Camino的靈感，通過壓低的跑車上裝設計來提煉出這輛修長而運動的未來感。
在車輛尾部則採用了一個與車身融為一體的貨箱。從車輛的主要線條輪廓來看，由於採用了皮卡的定位，這也就使得其車頂線條被大幅度的壓縮，從某些角度來看甚至還會有一些長尾車的設計理念在裡面。
車頭部分的設計則是很有那個時代的年代感，完全楔形的造型使得車頭低矮而且具有科技感。整車的型面也大量運用了平直的設計來構成。雕琢感也同樣到位。
不過，運動化的外觀並不代表著Karmann Cheetah概念車就會有一個運動化的表現。基於甲殼蟲的平臺打造而來的Karmann Cheetah概念車並沒有過於強大的性能表現，至於動力方面，大眾Karmann Cheetah概念車則搭載了一臺源自於甲殼蟲的1.6L發動機，最大輸出功率37千瓦。
3、大眾Rabbit Pickup
大眾Rabbit Pickup是大眾開迪的前身，雖然大眾開迪在現在已經變身為一輛標準的廂式貨車，並且一舉成為大眾商用旗下的重要車型。但是在其第一代車型的架構裡，大眾Rabbit Pickup就是一輛標準的小型皮卡。
1、大眾Type2 Pick Up
大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰後美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現在叫甲殼蟲。
相比於大眾Type1的家用車定位，大眾Type2的大空間優勢顯然滿足了一部分的商用車需求。所以，除了客車版的車型之外，在大眾Type2的架構中，也包括了兩款皮卡車型。一款是採用雙排駕駛室的版本，而另一款則是採用了單排座的駕駛室。
值得一提的是，雙排座的版本所採用的還是三門的設計，駕駛員一側並沒有保留後門。
由於沒有車頭，單廂車的設計讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現在的輕型貨車。而事實上，繼承了大眾Type2車型衣缽的大眾T系列到現在也依舊提供了皮卡的選擇。
只是，在平頭的設計下，這一類車型我們把它們歸納到歐式輕型貨車的領域了。對於彼時的這輛大眾Type2而言，平頭的設計所帶來的優勢是很顯著的，在有限的車身尺寸下最大化的拓展了車內的空間。而且，在取出了車輛後部的車頂之後，視覺效果也是更加修長的。
不過，大眾Type2皮卡並沒有生產多長時間，在上世紀六十年代後期之後，就逐漸走入歷史了。
2、大眾Karmann Cheetah概念車
其實，這也不是一輛嚴格意義上的皮卡，不過，它可以算得上是跑車和皮卡概念車融合之後的一種跨界產物。當然了，這樣的定位註定了大眾Karmann Cheetah只能是一輛概念車。
大眾Karmann Cheetah概念車亮相與1971年的日內瓦國際車展，這輛概念車在設計方面很顯然是借鑑了彼時北美市場上雪佛蘭El Camino的靈感，通過壓低的跑車上裝設計來提煉出這輛修長而運動的未來感。
在車輛尾部則採用了一個與車身融為一體的貨箱。從車輛的主要線條輪廓來看，由於採用了皮卡的定位，這也就使得其車頂線條被大幅度的壓縮，從某些角度來看甚至還會有一些長尾車的設計理念在裡面。
車頭部分的設計則是很有那個時代的年代感，完全楔形的造型使得車頭低矮而且具有科技感。整車的型面也大量運用了平直的設計來構成。雕琢感也同樣到位。
不過，運動化的外觀並不代表著Karmann Cheetah概念車就會有一個運動化的表現。基於甲殼蟲的平臺打造而來的Karmann Cheetah概念車並沒有過於強大的性能表現，至於動力方面，大眾Karmann Cheetah概念車則搭載了一臺源自於甲殼蟲的1.6L發動機，最大輸出功率37千瓦。
3、大眾Rabbit Pickup
大眾Rabbit Pickup是大眾開迪的前身，雖然大眾開迪在現在已經變身為一輛標準的廂式貨車，並且一舉成為大眾商用旗下的重要車型。但是在其第一代車型的架構裡，大眾Rabbit Pickup就是一輛標準的小型皮卡。
在1979年，大眾正式發佈了第一代的Rabbit皮卡，新車基於第一代高爾夫的A1平臺打造而來。在歐洲市場，大眾Rabbit被命名為開迪並將這一名稱一直延續至今。從外觀上來看，第一代的大眾Rabbit也延續了基於轎車平臺打造而來的小皮卡應有的形象，整體會顯得較為低調。
1、大眾Type2 Pick Up
大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰後美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現在叫甲殼蟲。
相比於大眾Type1的家用車定位，大眾Type2的大空間優勢顯然滿足了一部分的商用車需求。所以，除了客車版的車型之外，在大眾Type2的架構中，也包括了兩款皮卡車型。一款是採用雙排駕駛室的版本，而另一款則是採用了單排座的駕駛室。
值得一提的是，雙排座的版本所採用的還是三門的設計，駕駛員一側並沒有保留後門。
由於沒有車頭，單廂車的設計讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現在的輕型貨車。而事實上，繼承了大眾Type2車型衣缽的大眾T系列到現在也依舊提供了皮卡的選擇。
只是，在平頭的設計下，這一類車型我們把它們歸納到歐式輕型貨車的領域了。對於彼時的這輛大眾Type2而言，平頭的設計所帶來的優勢是很顯著的，在有限的車身尺寸下最大化的拓展了車內的空間。而且，在取出了車輛後部的車頂之後，視覺效果也是更加修長的。
不過，大眾Type2皮卡並沒有生產多長時間，在上世紀六十年代後期之後，就逐漸走入歷史了。
2、大眾Karmann Cheetah概念車
其實，這也不是一輛嚴格意義上的皮卡，不過，它可以算得上是跑車和皮卡概念車融合之後的一種跨界產物。當然了，這樣的定位註定了大眾Karmann Cheetah只能是一輛概念車。
大眾Karmann Cheetah概念車亮相與1971年的日內瓦國際車展，這輛概念車在設計方面很顯然是借鑑了彼時北美市場上雪佛蘭El Camino的靈感，通過壓低的跑車上裝設計來提煉出這輛修長而運動的未來感。
在車輛尾部則採用了一個與車身融為一體的貨箱。從車輛的主要線條輪廓來看，由於採用了皮卡的定位，這也就使得其車頂線條被大幅度的壓縮，從某些角度來看甚至還會有一些長尾車的設計理念在裡面。
車頭部分的設計則是很有那個時代的年代感，完全楔形的造型使得車頭低矮而且具有科技感。整車的型面也大量運用了平直的設計來構成。雕琢感也同樣到位。
不過，運動化的外觀並不代表著Karmann Cheetah概念車就會有一個運動化的表現。基於甲殼蟲的平臺打造而來的Karmann Cheetah概念車並沒有過於強大的性能表現，至於動力方面，大眾Karmann Cheetah概念車則搭載了一臺源自於甲殼蟲的1.6L發動機，最大輸出功率37千瓦。
3、大眾Rabbit Pickup
大眾Rabbit Pickup是大眾開迪的前身，雖然大眾開迪在現在已經變身為一輛標準的廂式貨車，並且一舉成為大眾商用旗下的重要車型。但是在其第一代車型的架構裡，大眾Rabbit Pickup就是一輛標準的小型皮卡。
在1979年，大眾正式發佈了第一代的Rabbit皮卡，新車基於第一代高爾夫的A1平臺打造而來。在歐洲市場，大眾Rabbit被命名為開迪並將這一名稱一直延續至今。從外觀上來看，第一代的大眾Rabbit也延續了基於轎車平臺打造而來的小皮卡應有的形象，整體會顯得較為低調。
而相比於普通版的第一代高爾夫，大眾Rabbit也加長了後懸的尺寸以獲得一個更大的後備箱空間。
在動力方面，大眾Rabbit根據不同的市場提供了不同的引擎配置，其中包括了1.5L汽油、1.5L柴油、1.6L汽油、1.6L柴油、1.7L汽油、1.8L汽油等等的選擇。涵蓋的功率範圍也較為寬泛。
前兩代的大眾Rabbit都是採用皮卡的定位，而第一代的大眾Rabbit也是一款長壽車型，其生產一直延續到了2007年。
4、大眾Vario II概念車。
或許是受到之前大眾Karmann Cheetah概念車的啟發，在1991年的法蘭克福國際車展上，大眾又一次的推出了一款融合了運動型轎車的設計理念的皮卡概念車大眾Vario II概念車。
1、大眾Type2 Pick Up
大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰後美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現在叫甲殼蟲。
相比於大眾Type1的家用車定位，大眾Type2的大空間優勢顯然滿足了一部分的商用車需求。所以，除了客車版的車型之外，在大眾Type2的架構中，也包括了兩款皮卡車型。一款是採用雙排駕駛室的版本，而另一款則是採用了單排座的駕駛室。
值得一提的是，雙排座的版本所採用的還是三門的設計，駕駛員一側並沒有保留後門。
由於沒有車頭，單廂車的設計讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現在的輕型貨車。而事實上，繼承了大眾Type2車型衣缽的大眾T系列到現在也依舊提供了皮卡的選擇。
只是，在平頭的設計下，這一類車型我們把它們歸納到歐式輕型貨車的領域了。對於彼時的這輛大眾Type2而言，平頭的設計所帶來的優勢是很顯著的，在有限的車身尺寸下最大化的拓展了車內的空間。而且，在取出了車輛後部的車頂之後，視覺效果也是更加修長的。
不過，大眾Type2皮卡並沒有生產多長時間，在上世紀六十年代後期之後，就逐漸走入歷史了。
2、大眾Karmann Cheetah概念車
其實，這也不是一輛嚴格意義上的皮卡，不過，它可以算得上是跑車和皮卡概念車融合之後的一種跨界產物。當然了，這樣的定位註定了大眾Karmann Cheetah只能是一輛概念車。
大眾Karmann Cheetah概念車亮相與1971年的日內瓦國際車展，這輛概念車在設計方面很顯然是借鑑了彼時北美市場上雪佛蘭El Camino的靈感，通過壓低的跑車上裝設計來提煉出這輛修長而運動的未來感。
在車輛尾部則採用了一個與車身融為一體的貨箱。從車輛的主要線條輪廓來看，由於採用了皮卡的定位，這也就使得其車頂線條被大幅度的壓縮，從某些角度來看甚至還會有一些長尾車的設計理念在裡面。
車頭部分的設計則是很有那個時代的年代感，完全楔形的造型使得車頭低矮而且具有科技感。整車的型面也大量運用了平直的設計來構成。雕琢感也同樣到位。
不過，運動化的外觀並不代表著Karmann Cheetah概念車就會有一個運動化的表現。基於甲殼蟲的平臺打造而來的Karmann Cheetah概念車並沒有過於強大的性能表現，至於動力方面，大眾Karmann Cheetah概念車則搭載了一臺源自於甲殼蟲的1.6L發動機，最大輸出功率37千瓦。
3、大眾Rabbit Pickup
大眾Rabbit Pickup是大眾開迪的前身，雖然大眾開迪在現在已經變身為一輛標準的廂式貨車，並且一舉成為大眾商用旗下的重要車型。但是在其第一代車型的架構裡，大眾Rabbit Pickup就是一輛標準的小型皮卡。
在1979年，大眾正式發佈了第一代的Rabbit皮卡，新車基於第一代高爾夫的A1平臺打造而來。在歐洲市場，大眾Rabbit被命名為開迪並將這一名稱一直延續至今。從外觀上來看，第一代的大眾Rabbit也延續了基於轎車平臺打造而來的小皮卡應有的形象，整體會顯得較為低調。
而相比於普通版的第一代高爾夫，大眾Rabbit也加長了後懸的尺寸以獲得一個更大的後備箱空間。
在動力方面，大眾Rabbit根據不同的市場提供了不同的引擎配置，其中包括了1.5L汽油、1.5L柴油、1.6L汽油、1.6L柴油、1.7L汽油、1.8L汽油等等的選擇。涵蓋的功率範圍也較為寬泛。
前兩代的大眾Rabbit都是採用皮卡的定位，而第一代的大眾Rabbit也是一款長壽車型，其生產一直延續到了2007年。
4、大眾Vario II概念車。
或許是受到之前大眾Karmann Cheetah概念車的啟發，在1991年的法蘭克福國際車展上，大眾又一次的推出了一款融合了運動型轎車的設計理念的皮卡概念車大眾Vario II概念車。
這一概念由瑞士的一名學生提出，然後在當時大眾首席設計師的手下變成了這輛在法蘭克福國際車展上展出的全尺寸模型。很顯然，這輛概念車本身是不具備量產特性的。
即便以現在的眼觀來看，這輛Vario II概念車也算得上是足夠的時尚。車頭的設計絲毫不避諱長前懸的運用，在長前懸的作用下，車頭所呈現出來的楔形特徵尤為明顯。
而腰線則以一種非常明確的俯衝式設計直接出現在前保險槓和車身的分縫位置，整個過程幾乎沒有任何的曲線變化。而這條腰線本身也採用了一個內凹的設計。
1、大眾Type2 Pick Up
大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰後美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現在叫甲殼蟲。
相比於大眾Type1的家用車定位，大眾Type2的大空間優勢顯然滿足了一部分的商用車需求。所以，除了客車版的車型之外，在大眾Type2的架構中，也包括了兩款皮卡車型。一款是採用雙排駕駛室的版本，而另一款則是採用了單排座的駕駛室。
值得一提的是，雙排座的版本所採用的還是三門的設計，駕駛員一側並沒有保留後門。
由於沒有車頭，單廂車的設計讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現在的輕型貨車。而事實上，繼承了大眾Type2車型衣缽的大眾T系列到現在也依舊提供了皮卡的選擇。
只是，在平頭的設計下，這一類車型我們把它們歸納到歐式輕型貨車的領域了。對於彼時的這輛大眾Type2而言，平頭的設計所帶來的優勢是很顯著的，在有限的車身尺寸下最大化的拓展了車內的空間。而且，在取出了車輛後部的車頂之後，視覺效果也是更加修長的。
不過，大眾Type2皮卡並沒有生產多長時間，在上世紀六十年代後期之後，就逐漸走入歷史了。
2、大眾Karmann Cheetah概念車
其實，這也不是一輛嚴格意義上的皮卡，不過，它可以算得上是跑車和皮卡概念車融合之後的一種跨界產物。當然了，這樣的定位註定了大眾Karmann Cheetah只能是一輛概念車。
大眾Karmann Cheetah概念車亮相與1971年的日內瓦國際車展，這輛概念車在設計方面很顯然是借鑑了彼時北美市場上雪佛蘭El Camino的靈感，通過壓低的跑車上裝設計來提煉出這輛修長而運動的未來感。
在車輛尾部則採用了一個與車身融為一體的貨箱。從車輛的主要線條輪廓來看，由於採用了皮卡的定位，這也就使得其車頂線條被大幅度的壓縮，從某些角度來看甚至還會有一些長尾車的設計理念在裡面。
車頭部分的設計則是很有那個時代的年代感，完全楔形的造型使得車頭低矮而且具有科技感。整車的型面也大量運用了平直的設計來構成。雕琢感也同樣到位。
不過，運動化的外觀並不代表著Karmann Cheetah概念車就會有一個運動化的表現。基於甲殼蟲的平臺打造而來的Karmann Cheetah概念車並沒有過於強大的性能表現，至於動力方面，大眾Karmann Cheetah概念車則搭載了一臺源自於甲殼蟲的1.6L發動機，最大輸出功率37千瓦。
3、大眾Rabbit Pickup
大眾Rabbit Pickup是大眾開迪的前身，雖然大眾開迪在現在已經變身為一輛標準的廂式貨車，並且一舉成為大眾商用旗下的重要車型。但是在其第一代車型的架構裡，大眾Rabbit Pickup就是一輛標準的小型皮卡。
在1979年，大眾正式發佈了第一代的Rabbit皮卡，新車基於第一代高爾夫的A1平臺打造而來。在歐洲市場，大眾Rabbit被命名為開迪並將這一名稱一直延續至今。從外觀上來看，第一代的大眾Rabbit也延續了基於轎車平臺打造而來的小皮卡應有的形象，整體會顯得較為低調。
而相比於普通版的第一代高爾夫，大眾Rabbit也加長了後懸的尺寸以獲得一個更大的後備箱空間。
在動力方面，大眾Rabbit根據不同的市場提供了不同的引擎配置，其中包括了1.5L汽油、1.5L柴油、1.6L汽油、1.6L柴油、1.7L汽油、1.8L汽油等等的選擇。涵蓋的功率範圍也較為寬泛。
前兩代的大眾Rabbit都是採用皮卡的定位，而第一代的大眾Rabbit也是一款長壽車型，其生產一直延續到了2007年。
4、大眾Vario II概念車。
或許是受到之前大眾Karmann Cheetah概念車的啟發，在1991年的法蘭克福國際車展上，大眾又一次的推出了一款融合了運動型轎車的設計理念的皮卡概念車大眾Vario II概念車。
這一概念由瑞士的一名學生提出，然後在當時大眾首席設計師的手下變成了這輛在法蘭克福國際車展上展出的全尺寸模型。很顯然，這輛概念車本身是不具備量產特性的。
即便以現在的眼觀來看，這輛Vario II概念車也算得上是足夠的時尚。車頭的設計絲毫不避諱長前懸的運用，在長前懸的作用下，車頭所呈現出來的楔形特徵尤為明顯。
而腰線則以一種非常明確的俯衝式設計直接出現在前保險槓和車身的分縫位置，整個過程幾乎沒有任何的曲線變化。而這條腰線本身也採用了一個內凹的設計。
值得注意的是，大眾Vario II概念車還採用了敞篷的設計，以車頂的縱梁為基準，兩側的車頂以及前後擋風玻璃均可以進行拆卸。而它的貨箱則更像是一個後備箱，因為在這輛車的主駕駛座後方，也依舊保留了兩個小尺寸的座椅。
5、大眾AAC概念車
這輛概念車其實我們已經很熟悉了，在此前的歷史解析裡曾專門另闢文章進行過闡述。而這輛皮卡概念車最終的走向也變成了第一代的途銳。
1、大眾Type2 Pick Up
大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰後美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現在叫甲殼蟲。
相比於大眾Type1的家用車定位，大眾Type2的大空間優勢顯然滿足了一部分的商用車需求。所以，除了客車版的車型之外，在大眾Type2的架構中，也包括了兩款皮卡車型。一款是採用雙排駕駛室的版本，而另一款則是採用了單排座的駕駛室。
值得一提的是，雙排座的版本所採用的還是三門的設計，駕駛員一側並沒有保留後門。
由於沒有車頭，單廂車的設計讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現在的輕型貨車。而事實上，繼承了大眾Type2車型衣缽的大眾T系列到現在也依舊提供了皮卡的選擇。
只是，在平頭的設計下，這一類車型我們把它們歸納到歐式輕型貨車的領域了。對於彼時的這輛大眾Type2而言，平頭的設計所帶來的優勢是很顯著的，在有限的車身尺寸下最大化的拓展了車內的空間。而且，在取出了車輛後部的車頂之後，視覺效果也是更加修長的。
不過，大眾Type2皮卡並沒有生產多長時間，在上世紀六十年代後期之後，就逐漸走入歷史了。
2、大眾Karmann Cheetah概念車
其實，這也不是一輛嚴格意義上的皮卡，不過，它可以算得上是跑車和皮卡概念車融合之後的一種跨界產物。當然了，這樣的定位註定了大眾Karmann Cheetah只能是一輛概念車。
大眾Karmann Cheetah概念車亮相與1971年的日內瓦國際車展，這輛概念車在設計方面很顯然是借鑑了彼時北美市場上雪佛蘭El Camino的靈感，通過壓低的跑車上裝設計來提煉出這輛修長而運動的未來感。
在車輛尾部則採用了一個與車身融為一體的貨箱。從車輛的主要線條輪廓來看，由於採用了皮卡的定位，這也就使得其車頂線條被大幅度的壓縮，從某些角度來看甚至還會有一些長尾車的設計理念在裡面。
車頭部分的設計則是很有那個時代的年代感，完全楔形的造型使得車頭低矮而且具有科技感。整車的型面也大量運用了平直的設計來構成。雕琢感也同樣到位。
不過，運動化的外觀並不代表著Karmann Cheetah概念車就會有一個運動化的表現。基於甲殼蟲的平臺打造而來的Karmann Cheetah概念車並沒有過於強大的性能表現，至於動力方面，大眾Karmann Cheetah概念車則搭載了一臺源自於甲殼蟲的1.6L發動機，最大輸出功率37千瓦。
3、大眾Rabbit Pickup
大眾Rabbit Pickup是大眾開迪的前身，雖然大眾開迪在現在已經變身為一輛標準的廂式貨車，並且一舉成為大眾商用旗下的重要車型。但是在其第一代車型的架構裡，大眾Rabbit Pickup就是一輛標準的小型皮卡。
在1979年，大眾正式發佈了第一代的Rabbit皮卡，新車基於第一代高爾夫的A1平臺打造而來。在歐洲市場，大眾Rabbit被命名為開迪並將這一名稱一直延續至今。從外觀上來看，第一代的大眾Rabbit也延續了基於轎車平臺打造而來的小皮卡應有的形象，整體會顯得較為低調。
而相比於普通版的第一代高爾夫，大眾Rabbit也加長了後懸的尺寸以獲得一個更大的後備箱空間。
在動力方面，大眾Rabbit根據不同的市場提供了不同的引擎配置，其中包括了1.5L汽油、1.5L柴油、1.6L汽油、1.6L柴油、1.7L汽油、1.8L汽油等等的選擇。涵蓋的功率範圍也較為寬泛。
前兩代的大眾Rabbit都是採用皮卡的定位，而第一代的大眾Rabbit也是一款長壽車型，其生產一直延續到了2007年。
4、大眾Vario II概念車。
或許是受到之前大眾Karmann Cheetah概念車的啟發，在1991年的法蘭克福國際車展上，大眾又一次的推出了一款融合了運動型轎車的設計理念的皮卡概念車大眾Vario II概念車。
這一概念由瑞士的一名學生提出，然後在當時大眾首席設計師的手下變成了這輛在法蘭克福國際車展上展出的全尺寸模型。很顯然，這輛概念車本身是不具備量產特性的。
即便以現在的眼觀來看，這輛Vario II概念車也算得上是足夠的時尚。車頭的設計絲毫不避諱長前懸的運用，在長前懸的作用下，車頭所呈現出來的楔形特徵尤為明顯。
而腰線則以一種非常明確的俯衝式設計直接出現在前保險槓和車身的分縫位置，整個過程幾乎沒有任何的曲線變化。而這條腰線本身也採用了一個內凹的設計。
值得注意的是，大眾Vario II概念車還採用了敞篷的設計，以車頂的縱梁為基準，兩側的車頂以及前後擋風玻璃均可以進行拆卸。而它的貨箱則更像是一個後備箱，因為在這輛車的主駕駛座後方，也依舊保留了兩個小尺寸的座椅。
5、大眾AAC概念車
這輛概念車其實我們已經很熟悉了，在此前的歷史解析裡曾專門另闢文章進行過闡述。而這輛皮卡概念車最終的走向也變成了第一代的途銳。
在2000年的北美國際車展上，大眾正式發佈了一款名為Advanced Activity Concept的概念車。從外觀上來看，大眾AAC概念車所呈現出來的皮卡概念即便在現在來看也是新潮的。
近似於單排半的駕駛室設計使得後橋和駕駛室之間留出了一小段距離。這也就使得大眾AAC概念車的貨箱會顯得更長，將車輛整體的視覺中心進行了一個向後的移動，並不僅僅侷限在駕駛室的部分。
1、大眾Type2 Pick Up
大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰後美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現在叫甲殼蟲。
相比於大眾Type1的家用車定位，大眾Type2的大空間優勢顯然滿足了一部分的商用車需求。所以，除了客車版的車型之外，在大眾Type2的架構中，也包括了兩款皮卡車型。一款是採用雙排駕駛室的版本，而另一款則是採用了單排座的駕駛室。
值得一提的是，雙排座的版本所採用的還是三門的設計，駕駛員一側並沒有保留後門。
由於沒有車頭，單廂車的設計讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現在的輕型貨車。而事實上，繼承了大眾Type2車型衣缽的大眾T系列到現在也依舊提供了皮卡的選擇。
只是，在平頭的設計下，這一類車型我們把它們歸納到歐式輕型貨車的領域了。對於彼時的這輛大眾Type2而言，平頭的設計所帶來的優勢是很顯著的，在有限的車身尺寸下最大化的拓展了車內的空間。而且，在取出了車輛後部的車頂之後，視覺效果也是更加修長的。
不過，大眾Type2皮卡並沒有生產多長時間，在上世紀六十年代後期之後，就逐漸走入歷史了。
2、大眾Karmann Cheetah概念車
其實，這也不是一輛嚴格意義上的皮卡，不過，它可以算得上是跑車和皮卡概念車融合之後的一種跨界產物。當然了，這樣的定位註定了大眾Karmann Cheetah只能是一輛概念車。
大眾Karmann Cheetah概念車亮相與1971年的日內瓦國際車展，這輛概念車在設計方面很顯然是借鑑了彼時北美市場上雪佛蘭El Camino的靈感，通過壓低的跑車上裝設計來提煉出這輛修長而運動的未來感。
在車輛尾部則採用了一個與車身融為一體的貨箱。從車輛的主要線條輪廓來看，由於採用了皮卡的定位，這也就使得其車頂線條被大幅度的壓縮，從某些角度來看甚至還會有一些長尾車的設計理念在裡面。
車頭部分的設計則是很有那個時代的年代感，完全楔形的造型使得車頭低矮而且具有科技感。整車的型面也大量運用了平直的設計來構成。雕琢感也同樣到位。
不過，運動化的外觀並不代表著Karmann Cheetah概念車就會有一個運動化的表現。基於甲殼蟲的平臺打造而來的Karmann Cheetah概念車並沒有過於強大的性能表現，至於動力方面，大眾Karmann Cheetah概念車則搭載了一臺源自於甲殼蟲的1.6L發動機，最大輸出功率37千瓦。
3、大眾Rabbit Pickup
大眾Rabbit Pickup是大眾開迪的前身，雖然大眾開迪在現在已經變身為一輛標準的廂式貨車，並且一舉成為大眾商用旗下的重要車型。但是在其第一代車型的架構裡，大眾Rabbit Pickup就是一輛標準的小型皮卡。
在1979年，大眾正式發佈了第一代的Rabbit皮卡，新車基於第一代高爾夫的A1平臺打造而來。在歐洲市場，大眾Rabbit被命名為開迪並將這一名稱一直延續至今。從外觀上來看，第一代的大眾Rabbit也延續了基於轎車平臺打造而來的小皮卡應有的形象，整體會顯得較為低調。
而相比於普通版的第一代高爾夫，大眾Rabbit也加長了後懸的尺寸以獲得一個更大的後備箱空間。
在動力方面，大眾Rabbit根據不同的市場提供了不同的引擎配置，其中包括了1.5L汽油、1.5L柴油、1.6L汽油、1.6L柴油、1.7L汽油、1.8L汽油等等的選擇。涵蓋的功率範圍也較為寬泛。
前兩代的大眾Rabbit都是採用皮卡的定位，而第一代的大眾Rabbit也是一款長壽車型，其生產一直延續到了2007年。
4、大眾Vario II概念車。
或許是受到之前大眾Karmann Cheetah概念車的啟發，在1991年的法蘭克福國際車展上，大眾又一次的推出了一款融合了運動型轎車的設計理念的皮卡概念車大眾Vario II概念車。
這一概念由瑞士的一名學生提出，然後在當時大眾首席設計師的手下變成了這輛在法蘭克福國際車展上展出的全尺寸模型。很顯然，這輛概念車本身是不具備量產特性的。
即便以現在的眼觀來看，這輛Vario II概念車也算得上是足夠的時尚。車頭的設計絲毫不避諱長前懸的運用，在長前懸的作用下，車頭所呈現出來的楔形特徵尤為明顯。
而腰線則以一種非常明確的俯衝式設計直接出現在前保險槓和車身的分縫位置，整個過程幾乎沒有任何的曲線變化。而這條腰線本身也採用了一個內凹的設計。
值得注意的是，大眾Vario II概念車還採用了敞篷的設計，以車頂的縱梁為基準，兩側的車頂以及前後擋風玻璃均可以進行拆卸。而它的貨箱則更像是一個後備箱，因為在這輛車的主駕駛座後方，也依舊保留了兩個小尺寸的座椅。
5、大眾AAC概念車
這輛概念車其實我們已經很熟悉了，在此前的歷史解析裡曾專門另闢文章進行過闡述。而這輛皮卡概念車最終的走向也變成了第一代的途銳。
在2000年的北美國際車展上，大眾正式發佈了一款名為Advanced Activity Concept的概念車。從外觀上來看，大眾AAC概念車所呈現出來的皮卡概念即便在現在來看也是新潮的。
近似於單排半的駕駛室設計使得後橋和駕駛室之間留出了一小段距離。這也就使得大眾AAC概念車的貨箱會顯得更長，將車輛整體的視覺中心進行了一個向後的移動，並不僅僅侷限在駕駛室的部分。
另外，大眾AAC概念車貨箱內部的設計也同樣強調了過功能性的訴求，飽滿的貨箱欄板內部被設計成了一個夾層，可用於固定小件物品。而貨箱內部也配備了固定網兜。貨箱蓋在開啟之後，也可以形成一個和貨箱地板平齊的區域，用於放置大件物品。
1、大眾Type2 Pick Up
大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰後美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現在叫甲殼蟲。
相比於大眾Type1的家用車定位，大眾Type2的大空間優勢顯然滿足了一部分的商用車需求。所以，除了客車版的車型之外，在大眾Type2的架構中，也包括了兩款皮卡車型。一款是採用雙排駕駛室的版本，而另一款則是採用了單排座的駕駛室。
值得一提的是，雙排座的版本所採用的還是三門的設計，駕駛員一側並沒有保留後門。
由於沒有車頭，單廂車的設計讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現在的輕型貨車。而事實上，繼承了大眾Type2車型衣缽的大眾T系列到現在也依舊提供了皮卡的選擇。
只是，在平頭的設計下，這一類車型我們把它們歸納到歐式輕型貨車的領域了。對於彼時的這輛大眾Type2而言，平頭的設計所帶來的優勢是很顯著的，在有限的車身尺寸下最大化的拓展了車內的空間。而且，在取出了車輛後部的車頂之後，視覺效果也是更加修長的。
不過，大眾Type2皮卡並沒有生產多長時間，在上世紀六十年代後期之後，就逐漸走入歷史了。
2、大眾Karmann Cheetah概念車
其實，這也不是一輛嚴格意義上的皮卡，不過，它可以算得上是跑車和皮卡概念車融合之後的一種跨界產物。當然了，這樣的定位註定了大眾Karmann Cheetah只能是一輛概念車。
大眾Karmann Cheetah概念車亮相與1971年的日內瓦國際車展，這輛概念車在設計方面很顯然是借鑑了彼時北美市場上雪佛蘭El Camino的靈感，通過壓低的跑車上裝設計來提煉出這輛修長而運動的未來感。
在車輛尾部則採用了一個與車身融為一體的貨箱。從車輛的主要線條輪廓來看，由於採用了皮卡的定位，這也就使得其車頂線條被大幅度的壓縮，從某些角度來看甚至還會有一些長尾車的設計理念在裡面。
車頭部分的設計則是很有那個時代的年代感，完全楔形的造型使得車頭低矮而且具有科技感。整車的型面也大量運用了平直的設計來構成。雕琢感也同樣到位。
不過，運動化的外觀並不代表著Karmann Cheetah概念車就會有一個運動化的表現。基於甲殼蟲的平臺打造而來的Karmann Cheetah概念車並沒有過於強大的性能表現，至於動力方面，大眾Karmann Cheetah概念車則搭載了一臺源自於甲殼蟲的1.6L發動機，最大輸出功率37千瓦。
3、大眾Rabbit Pickup
大眾Rabbit Pickup是大眾開迪的前身，雖然大眾開迪在現在已經變身為一輛標準的廂式貨車，並且一舉成為大眾商用旗下的重要車型。但是在其第一代車型的架構裡，大眾Rabbit Pickup就是一輛標準的小型皮卡。
在1979年，大眾正式發佈了第一代的Rabbit皮卡，新車基於第一代高爾夫的A1平臺打造而來。在歐洲市場，大眾Rabbit被命名為開迪並將這一名稱一直延續至今。從外觀上來看，第一代的大眾Rabbit也延續了基於轎車平臺打造而來的小皮卡應有的形象，整體會顯得較為低調。
而相比於普通版的第一代高爾夫，大眾Rabbit也加長了後懸的尺寸以獲得一個更大的後備箱空間。
在動力方面，大眾Rabbit根據不同的市場提供了不同的引擎配置，其中包括了1.5L汽油、1.5L柴油、1.6L汽油、1.6L柴油、1.7L汽油、1.8L汽油等等的選擇。涵蓋的功率範圍也較為寬泛。
前兩代的大眾Rabbit都是採用皮卡的定位，而第一代的大眾Rabbit也是一款長壽車型，其生產一直延續到了2007年。
4、大眾Vario II概念車。
或許是受到之前大眾Karmann Cheetah概念車的啟發，在1991年的法蘭克福國際車展上，大眾又一次的推出了一款融合了運動型轎車的設計理念的皮卡概念車大眾Vario II概念車。
這一概念由瑞士的一名學生提出，然後在當時大眾首席設計師的手下變成了這輛在法蘭克福國際車展上展出的全尺寸模型。很顯然，這輛概念車本身是不具備量產特性的。
即便以現在的眼觀來看，這輛Vario II概念車也算得上是足夠的時尚。車頭的設計絲毫不避諱長前懸的運用，在長前懸的作用下，車頭所呈現出來的楔形特徵尤為明顯。
而腰線則以一種非常明確的俯衝式設計直接出現在前保險槓和車身的分縫位置，整個過程幾乎沒有任何的曲線變化。而這條腰線本身也採用了一個內凹的設計。
值得注意的是，大眾Vario II概念車還採用了敞篷的設計，以車頂的縱梁為基準，兩側的車頂以及前後擋風玻璃均可以進行拆卸。而它的貨箱則更像是一個後備箱，因為在這輛車的主駕駛座後方，也依舊保留了兩個小尺寸的座椅。
5、大眾AAC概念車
這輛概念車其實我們已經很熟悉了，在此前的歷史解析裡曾專門另闢文章進行過闡述。而這輛皮卡概念車最終的走向也變成了第一代的途銳。
在2000年的北美國際車展上，大眾正式發佈了一款名為Advanced Activity Concept的概念車。從外觀上來看，大眾AAC概念車所呈現出來的皮卡概念即便在現在來看也是新潮的。
近似於單排半的駕駛室設計使得後橋和駕駛室之間留出了一小段距離。這也就使得大眾AAC概念車的貨箱會顯得更長，將車輛整體的視覺中心進行了一個向後的移動，並不僅僅侷限在駕駛室的部分。
另外，大眾AAC概念車貨箱內部的設計也同樣強調了過功能性的訴求，飽滿的貨箱欄板內部被設計成了一個夾層，可用於固定小件物品。而貨箱內部也配備了固定網兜。貨箱蓋在開啟之後，也可以形成一個和貨箱地板平齊的區域，用於放置大件物品。
在動力方面，大眾AAC概念車搭載了一臺V10柴油發動機，最大輸出功率230千瓦，最大扭矩750牛米。與之匹配六速自動變速箱和一套帶低速四驅的全時四驅系統。值得注意的是，大眾AAC概念車的最小離地間隙達到了390毫米，通過性能相當強大。
6、大眾Pickup概念車
在2008年，大眾以一種非常直白的方式推出了一款被命名為Pickup的概念車。而這款概念車就是隨後亮相的大眾首款皮卡大眾Amarok的概念雛形。
1、大眾Type2 Pick Up
大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰後美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現在叫甲殼蟲。
相比於大眾Type1的家用車定位，大眾Type2的大空間優勢顯然滿足了一部分的商用車需求。所以，除了客車版的車型之外，在大眾Type2的架構中，也包括了兩款皮卡車型。一款是採用雙排駕駛室的版本，而另一款則是採用了單排座的駕駛室。
值得一提的是，雙排座的版本所採用的還是三門的設計，駕駛員一側並沒有保留後門。
由於沒有車頭，單廂車的設計讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現在的輕型貨車。而事實上，繼承了大眾Type2車型衣缽的大眾T系列到現在也依舊提供了皮卡的選擇。
只是，在平頭的設計下，這一類車型我們把它們歸納到歐式輕型貨車的領域了。對於彼時的這輛大眾Type2而言，平頭的設計所帶來的優勢是很顯著的，在有限的車身尺寸下最大化的拓展了車內的空間。而且，在取出了車輛後部的車頂之後，視覺效果也是更加修長的。
不過，大眾Type2皮卡並沒有生產多長時間，在上世紀六十年代後期之後，就逐漸走入歷史了。
2、大眾Karmann Cheetah概念車
其實，這也不是一輛嚴格意義上的皮卡，不過，它可以算得上是跑車和皮卡概念車融合之後的一種跨界產物。當然了，這樣的定位註定了大眾Karmann Cheetah只能是一輛概念車。
大眾Karmann Cheetah概念車亮相與1971年的日內瓦國際車展，這輛概念車在設計方面很顯然是借鑑了彼時北美市場上雪佛蘭El Camino的靈感，通過壓低的跑車上裝設計來提煉出這輛修長而運動的未來感。
在車輛尾部則採用了一個與車身融為一體的貨箱。從車輛的主要線條輪廓來看，由於採用了皮卡的定位，這也就使得其車頂線條被大幅度的壓縮，從某些角度來看甚至還會有一些長尾車的設計理念在裡面。
車頭部分的設計則是很有那個時代的年代感，完全楔形的造型使得車頭低矮而且具有科技感。整車的型面也大量運用了平直的設計來構成。雕琢感也同樣到位。
不過，運動化的外觀並不代表著Karmann Cheetah概念車就會有一個運動化的表現。基於甲殼蟲的平臺打造而來的Karmann Cheetah概念車並沒有過於強大的性能表現，至於動力方面，大眾Karmann Cheetah概念車則搭載了一臺源自於甲殼蟲的1.6L發動機，最大輸出功率37千瓦。
3、大眾Rabbit Pickup
大眾Rabbit Pickup是大眾開迪的前身，雖然大眾開迪在現在已經變身為一輛標準的廂式貨車，並且一舉成為大眾商用旗下的重要車型。但是在其第一代車型的架構裡，大眾Rabbit Pickup就是一輛標準的小型皮卡。
在1979年，大眾正式發佈了第一代的Rabbit皮卡，新車基於第一代高爾夫的A1平臺打造而來。在歐洲市場，大眾Rabbit被命名為開迪並將這一名稱一直延續至今。從外觀上來看，第一代的大眾Rabbit也延續了基於轎車平臺打造而來的小皮卡應有的形象，整體會顯得較為低調。
而相比於普通版的第一代高爾夫，大眾Rabbit也加長了後懸的尺寸以獲得一個更大的後備箱空間。
在動力方面，大眾Rabbit根據不同的市場提供了不同的引擎配置，其中包括了1.5L汽油、1.5L柴油、1.6L汽油、1.6L柴油、1.7L汽油、1.8L汽油等等的選擇。涵蓋的功率範圍也較為寬泛。
前兩代的大眾Rabbit都是採用皮卡的定位，而第一代的大眾Rabbit也是一款長壽車型，其生產一直延續到了2007年。
4、大眾Vario II概念車。
或許是受到之前大眾Karmann Cheetah概念車的啟發，在1991年的法蘭克福國際車展上，大眾又一次的推出了一款融合了運動型轎車的設計理念的皮卡概念車大眾Vario II概念車。
這一概念由瑞士的一名學生提出，然後在當時大眾首席設計師的手下變成了這輛在法蘭克福國際車展上展出的全尺寸模型。很顯然，這輛概念車本身是不具備量產特性的。
即便以現在的眼觀來看，這輛Vario II概念車也算得上是足夠的時尚。車頭的設計絲毫不避諱長前懸的運用，在長前懸的作用下，車頭所呈現出來的楔形特徵尤為明顯。
而腰線則以一種非常明確的俯衝式設計直接出現在前保險槓和車身的分縫位置，整個過程幾乎沒有任何的曲線變化。而這條腰線本身也採用了一個內凹的設計。
值得注意的是，大眾Vario II概念車還採用了敞篷的設計，以車頂的縱梁為基準，兩側的車頂以及前後擋風玻璃均可以進行拆卸。而它的貨箱則更像是一個後備箱，因為在這輛車的主駕駛座後方，也依舊保留了兩個小尺寸的座椅。
5、大眾AAC概念車
這輛概念車其實我們已經很熟悉了，在此前的歷史解析裡曾專門另闢文章進行過闡述。而這輛皮卡概念車最終的走向也變成了第一代的途銳。
在2000年的北美國際車展上，大眾正式發佈了一款名為Advanced Activity Concept的概念車。從外觀上來看，大眾AAC概念車所呈現出來的皮卡概念即便在現在來看也是新潮的。
近似於單排半的駕駛室設計使得後橋和駕駛室之間留出了一小段距離。這也就使得大眾AAC概念車的貨箱會顯得更長，將車輛整體的視覺中心進行了一個向後的移動，並不僅僅侷限在駕駛室的部分。
另外，大眾AAC概念車貨箱內部的設計也同樣強調了過功能性的訴求，飽滿的貨箱欄板內部被設計成了一個夾層，可用於固定小件物品。而貨箱內部也配備了固定網兜。貨箱蓋在開啟之後，也可以形成一個和貨箱地板平齊的區域，用於放置大件物品。
在動力方面，大眾AAC概念車搭載了一臺V10柴油發動機，最大輸出功率230千瓦，最大扭矩750牛米。與之匹配六速自動變速箱和一套帶低速四驅的全時四驅系統。值得注意的是，大眾AAC概念車的最小離地間隙達到了390毫米，通過性能相當強大。
6、大眾Pickup概念車
在2008年，大眾以一種非常直白的方式推出了一款被命名為Pickup的概念車。而這款概念車就是隨後亮相的大眾首款皮卡大眾Amarok的概念雛形。
從外觀上來看，大眾Pickup概念車的設計是完全保留了傳統皮卡設計理念的，與其競爭對手海拉克斯所呈現出來的風格幾乎一致。隨後亮相的量產車也用事實證明了這一設計的優秀。
而作為越野概念的展示，大眾Pickup概念車配備了大尺寸的越野輪胎以及全套的越野套件，比如說車頂的輔助照明等。
1、大眾Type2 Pick Up
大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰後美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現在叫甲殼蟲。
相比於大眾Type1的家用車定位，大眾Type2的大空間優勢顯然滿足了一部分的商用車需求。所以，除了客車版的車型之外，在大眾Type2的架構中，也包括了兩款皮卡車型。一款是採用雙排駕駛室的版本，而另一款則是採用了單排座的駕駛室。
值得一提的是，雙排座的版本所採用的還是三門的設計，駕駛員一側並沒有保留後門。
由於沒有車頭，單廂車的設計讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現在的輕型貨車。而事實上，繼承了大眾Type2車型衣缽的大眾T系列到現在也依舊提供了皮卡的選擇。
只是，在平頭的設計下，這一類車型我們把它們歸納到歐式輕型貨車的領域了。對於彼時的這輛大眾Type2而言，平頭的設計所帶來的優勢是很顯著的，在有限的車身尺寸下最大化的拓展了車內的空間。而且，在取出了車輛後部的車頂之後，視覺效果也是更加修長的。
不過，大眾Type2皮卡並沒有生產多長時間，在上世紀六十年代後期之後，就逐漸走入歷史了。
2、大眾Karmann Cheetah概念車
其實，這也不是一輛嚴格意義上的皮卡，不過，它可以算得上是跑車和皮卡概念車融合之後的一種跨界產物。當然了，這樣的定位註定了大眾Karmann Cheetah只能是一輛概念車。
大眾Karmann Cheetah概念車亮相與1971年的日內瓦國際車展，這輛概念車在設計方面很顯然是借鑑了彼時北美市場上雪佛蘭El Camino的靈感，通過壓低的跑車上裝設計來提煉出這輛修長而運動的未來感。
在車輛尾部則採用了一個與車身融為一體的貨箱。從車輛的主要線條輪廓來看，由於採用了皮卡的定位，這也就使得其車頂線條被大幅度的壓縮，從某些角度來看甚至還會有一些長尾車的設計理念在裡面。
車頭部分的設計則是很有那個時代的年代感，完全楔形的造型使得車頭低矮而且具有科技感。整車的型面也大量運用了平直的設計來構成。雕琢感也同樣到位。
不過，運動化的外觀並不代表著Karmann Cheetah概念車就會有一個運動化的表現。基於甲殼蟲的平臺打造而來的Karmann Cheetah概念車並沒有過於強大的性能表現，至於動力方面，大眾Karmann Cheetah概念車則搭載了一臺源自於甲殼蟲的1.6L發動機，最大輸出功率37千瓦。
3、大眾Rabbit Pickup
大眾Rabbit Pickup是大眾開迪的前身，雖然大眾開迪在現在已經變身為一輛標準的廂式貨車，並且一舉成為大眾商用旗下的重要車型。但是在其第一代車型的架構裡，大眾Rabbit Pickup就是一輛標準的小型皮卡。
在1979年，大眾正式發佈了第一代的Rabbit皮卡，新車基於第一代高爾夫的A1平臺打造而來。在歐洲市場，大眾Rabbit被命名為開迪並將這一名稱一直延續至今。從外觀上來看，第一代的大眾Rabbit也延續了基於轎車平臺打造而來的小皮卡應有的形象，整體會顯得較為低調。
而相比於普通版的第一代高爾夫，大眾Rabbit也加長了後懸的尺寸以獲得一個更大的後備箱空間。
在動力方面，大眾Rabbit根據不同的市場提供了不同的引擎配置，其中包括了1.5L汽油、1.5L柴油、1.6L汽油、1.6L柴油、1.7L汽油、1.8L汽油等等的選擇。涵蓋的功率範圍也較為寬泛。
前兩代的大眾Rabbit都是採用皮卡的定位，而第一代的大眾Rabbit也是一款長壽車型，其生產一直延續到了2007年。
4、大眾Vario II概念車。
或許是受到之前大眾Karmann Cheetah概念車的啟發，在1991年的法蘭克福國際車展上，大眾又一次的推出了一款融合了運動型轎車的設計理念的皮卡概念車大眾Vario II概念車。
這一概念由瑞士的一名學生提出，然後在當時大眾首席設計師的手下變成了這輛在法蘭克福國際車展上展出的全尺寸模型。很顯然，這輛概念車本身是不具備量產特性的。
即便以現在的眼觀來看，這輛Vario II概念車也算得上是足夠的時尚。車頭的設計絲毫不避諱長前懸的運用，在長前懸的作用下，車頭所呈現出來的楔形特徵尤為明顯。
而腰線則以一種非常明確的俯衝式設計直接出現在前保險槓和車身的分縫位置，整個過程幾乎沒有任何的曲線變化。而這條腰線本身也採用了一個內凹的設計。
值得注意的是，大眾Vario II概念車還採用了敞篷的設計，以車頂的縱梁為基準，兩側的車頂以及前後擋風玻璃均可以進行拆卸。而它的貨箱則更像是一個後備箱，因為在這輛車的主駕駛座後方，也依舊保留了兩個小尺寸的座椅。
5、大眾AAC概念車
這輛概念車其實我們已經很熟悉了，在此前的歷史解析裡曾專門另闢文章進行過闡述。而這輛皮卡概念車最終的走向也變成了第一代的途銳。
在2000年的北美國際車展上，大眾正式發佈了一款名為Advanced Activity Concept的概念車。從外觀上來看，大眾AAC概念車所呈現出來的皮卡概念即便在現在來看也是新潮的。
近似於單排半的駕駛室設計使得後橋和駕駛室之間留出了一小段距離。這也就使得大眾AAC概念車的貨箱會顯得更長，將車輛整體的視覺中心進行了一個向後的移動，並不僅僅侷限在駕駛室的部分。
另外，大眾AAC概念車貨箱內部的設計也同樣強調了過功能性的訴求，飽滿的貨箱欄板內部被設計成了一個夾層，可用於固定小件物品。而貨箱內部也配備了固定網兜。貨箱蓋在開啟之後，也可以形成一個和貨箱地板平齊的區域，用於放置大件物品。
在動力方面，大眾AAC概念車搭載了一臺V10柴油發動機，最大輸出功率230千瓦，最大扭矩750牛米。與之匹配六速自動變速箱和一套帶低速四驅的全時四驅系統。值得注意的是，大眾AAC概念車的最小離地間隙達到了390毫米，通過性能相當強大。
6、大眾Pickup概念車
在2008年，大眾以一種非常直白的方式推出了一款被命名為Pickup的概念車。而這款概念車就是隨後亮相的大眾首款皮卡大眾Amarok的概念雛形。
從外觀上來看，大眾Pickup概念車的設計是完全保留了傳統皮卡設計理念的，與其競爭對手海拉克斯所呈現出來的風格幾乎一致。隨後亮相的量產車也用事實證明了這一設計的優秀。
而作為越野概念的展示，大眾Pickup概念車配備了大尺寸的越野輪胎以及全套的越野套件，比如說車頂的輔助照明等。
塗裝方面是大眾Pickup概念車的亮點，海岸警衛隊的塗裝設計很容易讓人聯想起無所不往的全能形象。
7、大眾Saveiro Rocket Concept概念車
南美的皮卡市場是一個很神奇的地方，除了有像海拉克斯這樣傳統的皮卡之外，以小型轎車為基礎打造而來的轎卡也在那個地方有著不錯的銷量。
1、大眾Type2 Pick Up
大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰後美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現在叫甲殼蟲。
相比於大眾Type1的家用車定位，大眾Type2的大空間優勢顯然滿足了一部分的商用車需求。所以，除了客車版的車型之外，在大眾Type2的架構中，也包括了兩款皮卡車型。一款是採用雙排駕駛室的版本，而另一款則是採用了單排座的駕駛室。
值得一提的是，雙排座的版本所採用的還是三門的設計，駕駛員一側並沒有保留後門。
由於沒有車頭，單廂車的設計讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現在的輕型貨車。而事實上，繼承了大眾Type2車型衣缽的大眾T系列到現在也依舊提供了皮卡的選擇。
只是，在平頭的設計下，這一類車型我們把它們歸納到歐式輕型貨車的領域了。對於彼時的這輛大眾Type2而言，平頭的設計所帶來的優勢是很顯著的，在有限的車身尺寸下最大化的拓展了車內的空間。而且，在取出了車輛後部的車頂之後，視覺效果也是更加修長的。
不過，大眾Type2皮卡並沒有生產多長時間，在上世紀六十年代後期之後，就逐漸走入歷史了。
2、大眾Karmann Cheetah概念車
其實，這也不是一輛嚴格意義上的皮卡，不過，它可以算得上是跑車和皮卡概念車融合之後的一種跨界產物。當然了，這樣的定位註定了大眾Karmann Cheetah只能是一輛概念車。
大眾Karmann Cheetah概念車亮相與1971年的日內瓦國際車展，這輛概念車在設計方面很顯然是借鑑了彼時北美市場上雪佛蘭El Camino的靈感，通過壓低的跑車上裝設計來提煉出這輛修長而運動的未來感。
在車輛尾部則採用了一個與車身融為一體的貨箱。從車輛的主要線條輪廓來看，由於採用了皮卡的定位，這也就使得其車頂線條被大幅度的壓縮，從某些角度來看甚至還會有一些長尾車的設計理念在裡面。
車頭部分的設計則是很有那個時代的年代感，完全楔形的造型使得車頭低矮而且具有科技感。整車的型面也大量運用了平直的設計來構成。雕琢感也同樣到位。
不過，運動化的外觀並不代表著Karmann Cheetah概念車就會有一個運動化的表現。基於甲殼蟲的平臺打造而來的Karmann Cheetah概念車並沒有過於強大的性能表現，至於動力方面，大眾Karmann Cheetah概念車則搭載了一臺源自於甲殼蟲的1.6L發動機，最大輸出功率37千瓦。
3、大眾Rabbit Pickup
大眾Rabbit Pickup是大眾開迪的前身，雖然大眾開迪在現在已經變身為一輛標準的廂式貨車，並且一舉成為大眾商用旗下的重要車型。但是在其第一代車型的架構裡，大眾Rabbit Pickup就是一輛標準的小型皮卡。
在1979年，大眾正式發佈了第一代的Rabbit皮卡，新車基於第一代高爾夫的A1平臺打造而來。在歐洲市場，大眾Rabbit被命名為開迪並將這一名稱一直延續至今。從外觀上來看，第一代的大眾Rabbit也延續了基於轎車平臺打造而來的小皮卡應有的形象，整體會顯得較為低調。
而相比於普通版的第一代高爾夫，大眾Rabbit也加長了後懸的尺寸以獲得一個更大的後備箱空間。
在動力方面，大眾Rabbit根據不同的市場提供了不同的引擎配置，其中包括了1.5L汽油、1.5L柴油、1.6L汽油、1.6L柴油、1.7L汽油、1.8L汽油等等的選擇。涵蓋的功率範圍也較為寬泛。
前兩代的大眾Rabbit都是採用皮卡的定位，而第一代的大眾Rabbit也是一款長壽車型，其生產一直延續到了2007年。
4、大眾Vario II概念車。
或許是受到之前大眾Karmann Cheetah概念車的啟發，在1991年的法蘭克福國際車展上，大眾又一次的推出了一款融合了運動型轎車的設計理念的皮卡概念車大眾Vario II概念車。
這一概念由瑞士的一名學生提出，然後在當時大眾首席設計師的手下變成了這輛在法蘭克福國際車展上展出的全尺寸模型。很顯然，這輛概念車本身是不具備量產特性的。
即便以現在的眼觀來看，這輛Vario II概念車也算得上是足夠的時尚。車頭的設計絲毫不避諱長前懸的運用，在長前懸的作用下，車頭所呈現出來的楔形特徵尤為明顯。
而腰線則以一種非常明確的俯衝式設計直接出現在前保險槓和車身的分縫位置，整個過程幾乎沒有任何的曲線變化。而這條腰線本身也採用了一個內凹的設計。
值得注意的是，大眾Vario II概念車還採用了敞篷的設計，以車頂的縱梁為基準，兩側的車頂以及前後擋風玻璃均可以進行拆卸。而它的貨箱則更像是一個後備箱，因為在這輛車的主駕駛座後方，也依舊保留了兩個小尺寸的座椅。
5、大眾AAC概念車
這輛概念車其實我們已經很熟悉了，在此前的歷史解析裡曾專門另闢文章進行過闡述。而這輛皮卡概念車最終的走向也變成了第一代的途銳。
在2000年的北美國際車展上，大眾正式發佈了一款名為Advanced Activity Concept的概念車。從外觀上來看，大眾AAC概念車所呈現出來的皮卡概念即便在現在來看也是新潮的。
近似於單排半的駕駛室設計使得後橋和駕駛室之間留出了一小段距離。這也就使得大眾AAC概念車的貨箱會顯得更長，將車輛整體的視覺中心進行了一個向後的移動，並不僅僅侷限在駕駛室的部分。
另外，大眾AAC概念車貨箱內部的設計也同樣強調了過功能性的訴求，飽滿的貨箱欄板內部被設計成了一個夾層，可用於固定小件物品。而貨箱內部也配備了固定網兜。貨箱蓋在開啟之後，也可以形成一個和貨箱地板平齊的區域，用於放置大件物品。
在動力方面，大眾AAC概念車搭載了一臺V10柴油發動機，最大輸出功率230千瓦，最大扭矩750牛米。與之匹配六速自動變速箱和一套帶低速四驅的全時四驅系統。值得注意的是，大眾AAC概念車的最小離地間隙達到了390毫米，通過性能相當強大。
6、大眾Pickup概念車
在2008年，大眾以一種非常直白的方式推出了一款被命名為Pickup的概念車。而這款概念車就是隨後亮相的大眾首款皮卡大眾Amarok的概念雛形。
從外觀上來看，大眾Pickup概念車的設計是完全保留了傳統皮卡設計理念的，與其競爭對手海拉克斯所呈現出來的風格幾乎一致。隨後亮相的量產車也用事實證明了這一設計的優秀。
而作為越野概念的展示，大眾Pickup概念車配備了大尺寸的越野輪胎以及全套的越野套件，比如說車頂的輔助照明等。
塗裝方面是大眾Pickup概念車的亮點，海岸警衛隊的塗裝設計很容易讓人聯想起無所不往的全能形象。
7、大眾Saveiro Rocket Concept概念車
南美的皮卡市場是一個很神奇的地方，除了有像海拉克斯這樣傳統的皮卡之外，以小型轎車為基礎打造而來的轎卡也在那個地方有著不錯的銷量。
相比於那些傳統的皮卡而言，這一類小型轎卡在經濟性方面自然會好得多。所以，在巴西市場，大眾也推出了基於轎車平臺打造而來的小型皮卡。
在2010年的聖保羅國際車展上，大眾在巴西正式發佈了Saveiro Rocket Concept概念車，這就是一輛基於轎車平臺打造而來的轎卡式皮卡。其基於第三代大眾高爾打造而來，在前臉方面保持了與前者較高的相似度。
1、大眾Type2 Pick Up
大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰後美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現在叫甲殼蟲。
相比於大眾Type1的家用車定位，大眾Type2的大空間優勢顯然滿足了一部分的商用車需求。所以，除了客車版的車型之外，在大眾Type2的架構中，也包括了兩款皮卡車型。一款是採用雙排駕駛室的版本，而另一款則是採用了單排座的駕駛室。
值得一提的是，雙排座的版本所採用的還是三門的設計，駕駛員一側並沒有保留後門。
由於沒有車頭，單廂車的設計讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現在的輕型貨車。而事實上，繼承了大眾Type2車型衣缽的大眾T系列到現在也依舊提供了皮卡的選擇。
只是，在平頭的設計下，這一類車型我們把它們歸納到歐式輕型貨車的領域了。對於彼時的這輛大眾Type2而言，平頭的設計所帶來的優勢是很顯著的，在有限的車身尺寸下最大化的拓展了車內的空間。而且，在取出了車輛後部的車頂之後，視覺效果也是更加修長的。
不過，大眾Type2皮卡並沒有生產多長時間，在上世紀六十年代後期之後，就逐漸走入歷史了。
2、大眾Karmann Cheetah概念車
其實，這也不是一輛嚴格意義上的皮卡，不過，它可以算得上是跑車和皮卡概念車融合之後的一種跨界產物。當然了，這樣的定位註定了大眾Karmann Cheetah只能是一輛概念車。
大眾Karmann Cheetah概念車亮相與1971年的日內瓦國際車展，這輛概念車在設計方面很顯然是借鑑了彼時北美市場上雪佛蘭El Camino的靈感，通過壓低的跑車上裝設計來提煉出這輛修長而運動的未來感。
在車輛尾部則採用了一個與車身融為一體的貨箱。從車輛的主要線條輪廓來看，由於採用了皮卡的定位，這也就使得其車頂線條被大幅度的壓縮，從某些角度來看甚至還會有一些長尾車的設計理念在裡面。
車頭部分的設計則是很有那個時代的年代感，完全楔形的造型使得車頭低矮而且具有科技感。整車的型面也大量運用了平直的設計來構成。雕琢感也同樣到位。
不過，運動化的外觀並不代表著Karmann Cheetah概念車就會有一個運動化的表現。基於甲殼蟲的平臺打造而來的Karmann Cheetah概念車並沒有過於強大的性能表現，至於動力方面，大眾Karmann Cheetah概念車則搭載了一臺源自於甲殼蟲的1.6L發動機，最大輸出功率37千瓦。
3、大眾Rabbit Pickup
大眾Rabbit Pickup是大眾開迪的前身，雖然大眾開迪在現在已經變身為一輛標準的廂式貨車，並且一舉成為大眾商用旗下的重要車型。但是在其第一代車型的架構裡，大眾Rabbit Pickup就是一輛標準的小型皮卡。
在1979年，大眾正式發佈了第一代的Rabbit皮卡，新車基於第一代高爾夫的A1平臺打造而來。在歐洲市場，大眾Rabbit被命名為開迪並將這一名稱一直延續至今。從外觀上來看，第一代的大眾Rabbit也延續了基於轎車平臺打造而來的小皮卡應有的形象，整體會顯得較為低調。
而相比於普通版的第一代高爾夫，大眾Rabbit也加長了後懸的尺寸以獲得一個更大的後備箱空間。
在動力方面，大眾Rabbit根據不同的市場提供了不同的引擎配置，其中包括了1.5L汽油、1.5L柴油、1.6L汽油、1.6L柴油、1.7L汽油、1.8L汽油等等的選擇。涵蓋的功率範圍也較為寬泛。
前兩代的大眾Rabbit都是採用皮卡的定位，而第一代的大眾Rabbit也是一款長壽車型，其生產一直延續到了2007年。
4、大眾Vario II概念車。
或許是受到之前大眾Karmann Cheetah概念車的啟發，在1991年的法蘭克福國際車展上，大眾又一次的推出了一款融合了運動型轎車的設計理念的皮卡概念車大眾Vario II概念車。
這一概念由瑞士的一名學生提出，然後在當時大眾首席設計師的手下變成了這輛在法蘭克福國際車展上展出的全尺寸模型。很顯然，這輛概念車本身是不具備量產特性的。
即便以現在的眼觀來看，這輛Vario II概念車也算得上是足夠的時尚。車頭的設計絲毫不避諱長前懸的運用，在長前懸的作用下，車頭所呈現出來的楔形特徵尤為明顯。
而腰線則以一種非常明確的俯衝式設計直接出現在前保險槓和車身的分縫位置，整個過程幾乎沒有任何的曲線變化。而這條腰線本身也採用了一個內凹的設計。
值得注意的是，大眾Vario II概念車還採用了敞篷的設計，以車頂的縱梁為基準，兩側的車頂以及前後擋風玻璃均可以進行拆卸。而它的貨箱則更像是一個後備箱，因為在這輛車的主駕駛座後方，也依舊保留了兩個小尺寸的座椅。
5、大眾AAC概念車
這輛概念車其實我們已經很熟悉了，在此前的歷史解析裡曾專門另闢文章進行過闡述。而這輛皮卡概念車最終的走向也變成了第一代的途銳。
在2000年的北美國際車展上，大眾正式發佈了一款名為Advanced Activity Concept的概念車。從外觀上來看，大眾AAC概念車所呈現出來的皮卡概念即便在現在來看也是新潮的。
近似於單排半的駕駛室設計使得後橋和駕駛室之間留出了一小段距離。這也就使得大眾AAC概念車的貨箱會顯得更長，將車輛整體的視覺中心進行了一個向後的移動，並不僅僅侷限在駕駛室的部分。
另外，大眾AAC概念車貨箱內部的設計也同樣強調了過功能性的訴求，飽滿的貨箱欄板內部被設計成了一個夾層，可用於固定小件物品。而貨箱內部也配備了固定網兜。貨箱蓋在開啟之後，也可以形成一個和貨箱地板平齊的區域，用於放置大件物品。
在動力方面，大眾AAC概念車搭載了一臺V10柴油發動機，最大輸出功率230千瓦，最大扭矩750牛米。與之匹配六速自動變速箱和一套帶低速四驅的全時四驅系統。值得注意的是，大眾AAC概念車的最小離地間隙達到了390毫米，通過性能相當強大。
6、大眾Pickup概念車
在2008年，大眾以一種非常直白的方式推出了一款被命名為Pickup的概念車。而這款概念車就是隨後亮相的大眾首款皮卡大眾Amarok的概念雛形。
從外觀上來看，大眾Pickup概念車的設計是完全保留了傳統皮卡設計理念的，與其競爭對手海拉克斯所呈現出來的風格幾乎一致。隨後亮相的量產車也用事實證明了這一設計的優秀。
而作為越野概念的展示，大眾Pickup概念車配備了大尺寸的越野輪胎以及全套的越野套件，比如說車頂的輔助照明等。
塗裝方面是大眾Pickup概念車的亮點，海岸警衛隊的塗裝設計很容易讓人聯想起無所不往的全能形象。
7、大眾Saveiro Rocket Concept概念車
南美的皮卡市場是一個很神奇的地方，除了有像海拉克斯這樣傳統的皮卡之外，以小型轎車為基礎打造而來的轎卡也在那個地方有著不錯的銷量。
相比於那些傳統的皮卡而言，這一類小型轎卡在經濟性方面自然會好得多。所以，在巴西市場，大眾也推出了基於轎車平臺打造而來的小型皮卡。
在2010年的聖保羅國際車展上，大眾在巴西正式發佈了Saveiro Rocket Concept概念車，這就是一輛基於轎車平臺打造而來的轎卡式皮卡。其基於第三代大眾高爾打造而來，在前臉方面保持了與前者較高的相似度。
不過在車身後段，大眾調整了上裝線條的設計，增加了後懸的長度以構成一個可堪使用的貨箱，駕駛室則採用了一排半的設計。為了迎合車頂線條的曲線變化，Saveiro Rocket Concept概念車的龍門架也被設計成了弧形融入到車頂線條之中。
而在車身的下裝部分，大眾Saveiro Rocket Concept概念車以貼地的姿態來構成頗具戰鬥氣息的運動感。整體很有高性能轎卡的味道，而在此前，這種風格設計還只是在澳大利亞有過出現。不過，這輛概念車最終沒有實現量產，不過在巴西市場，大眾倒是推出了基於Polo打造的saverio皮卡。
8、大眾Amarok Canyon概念車
在大眾商用車部門正式發佈了Amarok之後，基於大眾Amarok打造而來的改裝方案就開始逐漸在隨後的市場上出現。
1、大眾Type2 Pick Up
大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰後美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現在叫甲殼蟲。
相比於大眾Type1的家用車定位，大眾Type2的大空間優勢顯然滿足了一部分的商用車需求。所以，除了客車版的車型之外，在大眾Type2的架構中，也包括了兩款皮卡車型。一款是採用雙排駕駛室的版本，而另一款則是採用了單排座的駕駛室。
值得一提的是，雙排座的版本所採用的還是三門的設計，駕駛員一側並沒有保留後門。
由於沒有車頭，單廂車的設計讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現在的輕型貨車。而事實上，繼承了大眾Type2車型衣缽的大眾T系列到現在也依舊提供了皮卡的選擇。
只是，在平頭的設計下，這一類車型我們把它們歸納到歐式輕型貨車的領域了。對於彼時的這輛大眾Type2而言，平頭的設計所帶來的優勢是很顯著的，在有限的車身尺寸下最大化的拓展了車內的空間。而且，在取出了車輛後部的車頂之後，視覺效果也是更加修長的。
不過，大眾Type2皮卡並沒有生產多長時間，在上世紀六十年代後期之後，就逐漸走入歷史了。
2、大眾Karmann Cheetah概念車
其實，這也不是一輛嚴格意義上的皮卡，不過，它可以算得上是跑車和皮卡概念車融合之後的一種跨界產物。當然了，這樣的定位註定了大眾Karmann Cheetah只能是一輛概念車。
大眾Karmann Cheetah概念車亮相與1971年的日內瓦國際車展，這輛概念車在設計方面很顯然是借鑑了彼時北美市場上雪佛蘭El Camino的靈感，通過壓低的跑車上裝設計來提煉出這輛修長而運動的未來感。
在車輛尾部則採用了一個與車身融為一體的貨箱。從車輛的主要線條輪廓來看，由於採用了皮卡的定位，這也就使得其車頂線條被大幅度的壓縮，從某些角度來看甚至還會有一些長尾車的設計理念在裡面。
車頭部分的設計則是很有那個時代的年代感，完全楔形的造型使得車頭低矮而且具有科技感。整車的型面也大量運用了平直的設計來構成。雕琢感也同樣到位。
不過，運動化的外觀並不代表著Karmann Cheetah概念車就會有一個運動化的表現。基於甲殼蟲的平臺打造而來的Karmann Cheetah概念車並沒有過於強大的性能表現，至於動力方面，大眾Karmann Cheetah概念車則搭載了一臺源自於甲殼蟲的1.6L發動機，最大輸出功率37千瓦。
3、大眾Rabbit Pickup
大眾Rabbit Pickup是大眾開迪的前身，雖然大眾開迪在現在已經變身為一輛標準的廂式貨車，並且一舉成為大眾商用旗下的重要車型。但是在其第一代車型的架構裡，大眾Rabbit Pickup就是一輛標準的小型皮卡。
在1979年，大眾正式發佈了第一代的Rabbit皮卡，新車基於第一代高爾夫的A1平臺打造而來。在歐洲市場，大眾Rabbit被命名為開迪並將這一名稱一直延續至今。從外觀上來看，第一代的大眾Rabbit也延續了基於轎車平臺打造而來的小皮卡應有的形象，整體會顯得較為低調。
而相比於普通版的第一代高爾夫，大眾Rabbit也加長了後懸的尺寸以獲得一個更大的後備箱空間。
在動力方面，大眾Rabbit根據不同的市場提供了不同的引擎配置，其中包括了1.5L汽油、1.5L柴油、1.6L汽油、1.6L柴油、1.7L汽油、1.8L汽油等等的選擇。涵蓋的功率範圍也較為寬泛。
前兩代的大眾Rabbit都是採用皮卡的定位，而第一代的大眾Rabbit也是一款長壽車型，其生產一直延續到了2007年。
4、大眾Vario II概念車。
或許是受到之前大眾Karmann Cheetah概念車的啟發，在1991年的法蘭克福國際車展上，大眾又一次的推出了一款融合了運動型轎車的設計理念的皮卡概念車大眾Vario II概念車。
這一概念由瑞士的一名學生提出，然後在當時大眾首席設計師的手下變成了這輛在法蘭克福國際車展上展出的全尺寸模型。很顯然，這輛概念車本身是不具備量產特性的。
即便以現在的眼觀來看，這輛Vario II概念車也算得上是足夠的時尚。車頭的設計絲毫不避諱長前懸的運用，在長前懸的作用下，車頭所呈現出來的楔形特徵尤為明顯。
而腰線則以一種非常明確的俯衝式設計直接出現在前保險槓和車身的分縫位置，整個過程幾乎沒有任何的曲線變化。而這條腰線本身也採用了一個內凹的設計。
值得注意的是，大眾Vario II概念車還採用了敞篷的設計，以車頂的縱梁為基準，兩側的車頂以及前後擋風玻璃均可以進行拆卸。而它的貨箱則更像是一個後備箱，因為在這輛車的主駕駛座後方，也依舊保留了兩個小尺寸的座椅。
5、大眾AAC概念車
這輛概念車其實我們已經很熟悉了，在此前的歷史解析裡曾專門另闢文章進行過闡述。而這輛皮卡概念車最終的走向也變成了第一代的途銳。
在2000年的北美國際車展上，大眾正式發佈了一款名為Advanced Activity Concept的概念車。從外觀上來看，大眾AAC概念車所呈現出來的皮卡概念即便在現在來看也是新潮的。
近似於單排半的駕駛室設計使得後橋和駕駛室之間留出了一小段距離。這也就使得大眾AAC概念車的貨箱會顯得更長，將車輛整體的視覺中心進行了一個向後的移動，並不僅僅侷限在駕駛室的部分。
另外，大眾AAC概念車貨箱內部的設計也同樣強調了過功能性的訴求，飽滿的貨箱欄板內部被設計成了一個夾層，可用於固定小件物品。而貨箱內部也配備了固定網兜。貨箱蓋在開啟之後，也可以形成一個和貨箱地板平齊的區域，用於放置大件物品。
在動力方面，大眾AAC概念車搭載了一臺V10柴油發動機，最大輸出功率230千瓦，最大扭矩750牛米。與之匹配六速自動變速箱和一套帶低速四驅的全時四驅系統。值得注意的是，大眾AAC概念車的最小離地間隙達到了390毫米，通過性能相當強大。
6、大眾Pickup概念車
在2008年，大眾以一種非常直白的方式推出了一款被命名為Pickup的概念車。而這款概念車就是隨後亮相的大眾首款皮卡大眾Amarok的概念雛形。
從外觀上來看，大眾Pickup概念車的設計是完全保留了傳統皮卡設計理念的，與其競爭對手海拉克斯所呈現出來的風格幾乎一致。隨後亮相的量產車也用事實證明了這一設計的優秀。
而作為越野概念的展示，大眾Pickup概念車配備了大尺寸的越野輪胎以及全套的越野套件，比如說車頂的輔助照明等。
塗裝方面是大眾Pickup概念車的亮點，海岸警衛隊的塗裝設計很容易讓人聯想起無所不往的全能形象。
7、大眾Saveiro Rocket Concept概念車
南美的皮卡市場是一個很神奇的地方，除了有像海拉克斯這樣傳統的皮卡之外，以小型轎車為基礎打造而來的轎卡也在那個地方有著不錯的銷量。
相比於那些傳統的皮卡而言，這一類小型轎卡在經濟性方面自然會好得多。所以，在巴西市場，大眾也推出了基於轎車平臺打造而來的小型皮卡。
在2010年的聖保羅國際車展上，大眾在巴西正式發佈了Saveiro Rocket Concept概念車，這就是一輛基於轎車平臺打造而來的轎卡式皮卡。其基於第三代大眾高爾打造而來，在前臉方面保持了與前者較高的相似度。
不過在車身後段，大眾調整了上裝線條的設計，增加了後懸的長度以構成一個可堪使用的貨箱，駕駛室則採用了一排半的設計。為了迎合車頂線條的曲線變化，Saveiro Rocket Concept概念車的龍門架也被設計成了弧形融入到車頂線條之中。
而在車身的下裝部分，大眾Saveiro Rocket Concept概念車以貼地的姿態來構成頗具戰鬥氣息的運動感。整體很有高性能轎卡的味道，而在此前，這種風格設計還只是在澳大利亞有過出現。不過，這輛概念車最終沒有實現量產，不過在巴西市場，大眾倒是推出了基於Polo打造的saverio皮卡。
8、大眾Amarok Canyon概念車
在大眾商用車部門正式發佈了Amarok之後，基於大眾Amarok打造而來的改裝方案就開始逐漸在隨後的市場上出現。
在2012年的日內瓦國際車展上，大眾就正式推出了Amarok Canyon概念車，而這輛概念車的理念就是在強調一種實用的改裝方案。就整體上來看，大眾Amarok Canyon概念車對整車進行了舉升，抬高之後的離地間隙以及換裝的全地形輪胎都讓這輛車看起來顯得孔武有力。
1、大眾Type2 Pick Up
大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰後美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現在叫甲殼蟲。
相比於大眾Type1的家用車定位，大眾Type2的大空間優勢顯然滿足了一部分的商用車需求。所以，除了客車版的車型之外，在大眾Type2的架構中，也包括了兩款皮卡車型。一款是採用雙排駕駛室的版本，而另一款則是採用了單排座的駕駛室。
值得一提的是，雙排座的版本所採用的還是三門的設計，駕駛員一側並沒有保留後門。
由於沒有車頭，單廂車的設計讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現在的輕型貨車。而事實上，繼承了大眾Type2車型衣缽的大眾T系列到現在也依舊提供了皮卡的選擇。
只是，在平頭的設計下，這一類車型我們把它們歸納到歐式輕型貨車的領域了。對於彼時的這輛大眾Type2而言，平頭的設計所帶來的優勢是很顯著的，在有限的車身尺寸下最大化的拓展了車內的空間。而且，在取出了車輛後部的車頂之後，視覺效果也是更加修長的。
不過，大眾Type2皮卡並沒有生產多長時間，在上世紀六十年代後期之後，就逐漸走入歷史了。
2、大眾Karmann Cheetah概念車
其實，這也不是一輛嚴格意義上的皮卡，不過，它可以算得上是跑車和皮卡概念車融合之後的一種跨界產物。當然了，這樣的定位註定了大眾Karmann Cheetah只能是一輛概念車。
大眾Karmann Cheetah概念車亮相與1971年的日內瓦國際車展，這輛概念車在設計方面很顯然是借鑑了彼時北美市場上雪佛蘭El Camino的靈感，通過壓低的跑車上裝設計來提煉出這輛修長而運動的未來感。
在車輛尾部則採用了一個與車身融為一體的貨箱。從車輛的主要線條輪廓來看，由於採用了皮卡的定位，這也就使得其車頂線條被大幅度的壓縮，從某些角度來看甚至還會有一些長尾車的設計理念在裡面。
車頭部分的設計則是很有那個時代的年代感，完全楔形的造型使得車頭低矮而且具有科技感。整車的型面也大量運用了平直的設計來構成。雕琢感也同樣到位。
不過，運動化的外觀並不代表著Karmann Cheetah概念車就會有一個運動化的表現。基於甲殼蟲的平臺打造而來的Karmann Cheetah概念車並沒有過於強大的性能表現，至於動力方面，大眾Karmann Cheetah概念車則搭載了一臺源自於甲殼蟲的1.6L發動機，最大輸出功率37千瓦。
3、大眾Rabbit Pickup
大眾Rabbit Pickup是大眾開迪的前身，雖然大眾開迪在現在已經變身為一輛標準的廂式貨車，並且一舉成為大眾商用旗下的重要車型。但是在其第一代車型的架構裡，大眾Rabbit Pickup就是一輛標準的小型皮卡。
在1979年，大眾正式發佈了第一代的Rabbit皮卡，新車基於第一代高爾夫的A1平臺打造而來。在歐洲市場，大眾Rabbit被命名為開迪並將這一名稱一直延續至今。從外觀上來看，第一代的大眾Rabbit也延續了基於轎車平臺打造而來的小皮卡應有的形象，整體會顯得較為低調。
而相比於普通版的第一代高爾夫，大眾Rabbit也加長了後懸的尺寸以獲得一個更大的後備箱空間。
在動力方面，大眾Rabbit根據不同的市場提供了不同的引擎配置，其中包括了1.5L汽油、1.5L柴油、1.6L汽油、1.6L柴油、1.7L汽油、1.8L汽油等等的選擇。涵蓋的功率範圍也較為寬泛。
前兩代的大眾Rabbit都是採用皮卡的定位，而第一代的大眾Rabbit也是一款長壽車型，其生產一直延續到了2007年。
4、大眾Vario II概念車。
或許是受到之前大眾Karmann Cheetah概念車的啟發，在1991年的法蘭克福國際車展上，大眾又一次的推出了一款融合了運動型轎車的設計理念的皮卡概念車大眾Vario II概念車。
這一概念由瑞士的一名學生提出，然後在當時大眾首席設計師的手下變成了這輛在法蘭克福國際車展上展出的全尺寸模型。很顯然，這輛概念車本身是不具備量產特性的。
即便以現在的眼觀來看，這輛Vario II概念車也算得上是足夠的時尚。車頭的設計絲毫不避諱長前懸的運用，在長前懸的作用下，車頭所呈現出來的楔形特徵尤為明顯。
而腰線則以一種非常明確的俯衝式設計直接出現在前保險槓和車身的分縫位置，整個過程幾乎沒有任何的曲線變化。而這條腰線本身也採用了一個內凹的設計。
值得注意的是，大眾Vario II概念車還採用了敞篷的設計，以車頂的縱梁為基準，兩側的車頂以及前後擋風玻璃均可以進行拆卸。而它的貨箱則更像是一個後備箱，因為在這輛車的主駕駛座後方，也依舊保留了兩個小尺寸的座椅。
5、大眾AAC概念車
這輛概念車其實我們已經很熟悉了，在此前的歷史解析裡曾專門另闢文章進行過闡述。而這輛皮卡概念車最終的走向也變成了第一代的途銳。
在2000年的北美國際車展上，大眾正式發佈了一款名為Advanced Activity Concept的概念車。從外觀上來看，大眾AAC概念車所呈現出來的皮卡概念即便在現在來看也是新潮的。
近似於單排半的駕駛室設計使得後橋和駕駛室之間留出了一小段距離。這也就使得大眾AAC概念車的貨箱會顯得更長，將車輛整體的視覺中心進行了一個向後的移動，並不僅僅侷限在駕駛室的部分。
另外，大眾AAC概念車貨箱內部的設計也同樣強調了過功能性的訴求，飽滿的貨箱欄板內部被設計成了一個夾層，可用於固定小件物品。而貨箱內部也配備了固定網兜。貨箱蓋在開啟之後，也可以形成一個和貨箱地板平齊的區域，用於放置大件物品。
在動力方面，大眾AAC概念車搭載了一臺V10柴油發動機，最大輸出功率230千瓦，最大扭矩750牛米。與之匹配六速自動變速箱和一套帶低速四驅的全時四驅系統。值得注意的是，大眾AAC概念車的最小離地間隙達到了390毫米，通過性能相當強大。
6、大眾Pickup概念車
在2008年，大眾以一種非常直白的方式推出了一款被命名為Pickup的概念車。而這款概念車就是隨後亮相的大眾首款皮卡大眾Amarok的概念雛形。
從外觀上來看，大眾Pickup概念車的設計是完全保留了傳統皮卡設計理念的，與其競爭對手海拉克斯所呈現出來的風格幾乎一致。隨後亮相的量產車也用事實證明了這一設計的優秀。
而作為越野概念的展示，大眾Pickup概念車配備了大尺寸的越野輪胎以及全套的越野套件，比如說車頂的輔助照明等。
塗裝方面是大眾Pickup概念車的亮點，海岸警衛隊的塗裝設計很容易讓人聯想起無所不往的全能形象。
7、大眾Saveiro Rocket Concept概念車
南美的皮卡市場是一個很神奇的地方，除了有像海拉克斯這樣傳統的皮卡之外，以小型轎車為基礎打造而來的轎卡也在那個地方有著不錯的銷量。
相比於那些傳統的皮卡而言，這一類小型轎卡在經濟性方面自然會好得多。所以，在巴西市場，大眾也推出了基於轎車平臺打造而來的小型皮卡。
在2010年的聖保羅國際車展上，大眾在巴西正式發佈了Saveiro Rocket Concept概念車，這就是一輛基於轎車平臺打造而來的轎卡式皮卡。其基於第三代大眾高爾打造而來，在前臉方面保持了與前者較高的相似度。
不過在車身後段，大眾調整了上裝線條的設計，增加了後懸的長度以構成一個可堪使用的貨箱，駕駛室則採用了一排半的設計。為了迎合車頂線條的曲線變化，Saveiro Rocket Concept概念車的龍門架也被設計成了弧形融入到車頂線條之中。
而在車身的下裝部分，大眾Saveiro Rocket Concept概念車以貼地的姿態來構成頗具戰鬥氣息的運動感。整體很有高性能轎卡的味道，而在此前，這種風格設計還只是在澳大利亞有過出現。不過，這輛概念車最終沒有實現量產，不過在巴西市場，大眾倒是推出了基於Polo打造的saverio皮卡。
8、大眾Amarok Canyon概念車
在大眾商用車部門正式發佈了Amarok之後，基於大眾Amarok打造而來的改裝方案就開始逐漸在隨後的市場上出現。
在2012年的日內瓦國際車展上，大眾就正式推出了Amarok Canyon概念車，而這輛概念車的理念就是在強調一種實用的改裝方案。就整體上來看，大眾Amarok Canyon概念車對整車進行了舉升，抬高之後的離地間隙以及換裝的全地形輪胎都讓這輛車看起來顯得孔武有力。
而在車頂部分增加的小擾流板結構還繼承了四個輔助照明光源。龍門架的設計被整合到貨箱欄板上，所以整車的上裝線條有了一個很明顯的改變。另外，貨箱內部也加入了多功能的套件展示。
9、大眾Tristar TDI概念車
就和大眾途銳的概念展示是一輛AAC皮卡一樣，全新的大眾T6的概念展示也同樣是一輛皮卡。在2014年，大眾正式推出了Tristar TDI概念車，在這輛概念車亮相自後的兩年，大眾T6也正式發佈。
1、大眾Type2 Pick Up
大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰後美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現在叫甲殼蟲。
相比於大眾Type1的家用車定位，大眾Type2的大空間優勢顯然滿足了一部分的商用車需求。所以，除了客車版的車型之外，在大眾Type2的架構中，也包括了兩款皮卡車型。一款是採用雙排駕駛室的版本，而另一款則是採用了單排座的駕駛室。
值得一提的是，雙排座的版本所採用的還是三門的設計，駕駛員一側並沒有保留後門。
由於沒有車頭，單廂車的設計讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現在的輕型貨車。而事實上，繼承了大眾Type2車型衣缽的大眾T系列到現在也依舊提供了皮卡的選擇。
只是，在平頭的設計下，這一類車型我們把它們歸納到歐式輕型貨車的領域了。對於彼時的這輛大眾Type2而言，平頭的設計所帶來的優勢是很顯著的，在有限的車身尺寸下最大化的拓展了車內的空間。而且，在取出了車輛後部的車頂之後，視覺效果也是更加修長的。
不過，大眾Type2皮卡並沒有生產多長時間，在上世紀六十年代後期之後，就逐漸走入歷史了。
2、大眾Karmann Cheetah概念車
其實，這也不是一輛嚴格意義上的皮卡，不過，它可以算得上是跑車和皮卡概念車融合之後的一種跨界產物。當然了，這樣的定位註定了大眾Karmann Cheetah只能是一輛概念車。
大眾Karmann Cheetah概念車亮相與1971年的日內瓦國際車展，這輛概念車在設計方面很顯然是借鑑了彼時北美市場上雪佛蘭El Camino的靈感，通過壓低的跑車上裝設計來提煉出這輛修長而運動的未來感。
在車輛尾部則採用了一個與車身融為一體的貨箱。從車輛的主要線條輪廓來看，由於採用了皮卡的定位，這也就使得其車頂線條被大幅度的壓縮，從某些角度來看甚至還會有一些長尾車的設計理念在裡面。
車頭部分的設計則是很有那個時代的年代感，完全楔形的造型使得車頭低矮而且具有科技感。整車的型面也大量運用了平直的設計來構成。雕琢感也同樣到位。
不過，運動化的外觀並不代表著Karmann Cheetah概念車就會有一個運動化的表現。基於甲殼蟲的平臺打造而來的Karmann Cheetah概念車並沒有過於強大的性能表現，至於動力方面，大眾Karmann Cheetah概念車則搭載了一臺源自於甲殼蟲的1.6L發動機，最大輸出功率37千瓦。
3、大眾Rabbit Pickup
大眾Rabbit Pickup是大眾開迪的前身，雖然大眾開迪在現在已經變身為一輛標準的廂式貨車，並且一舉成為大眾商用旗下的重要車型。但是在其第一代車型的架構裡，大眾Rabbit Pickup就是一輛標準的小型皮卡。
在1979年，大眾正式發佈了第一代的Rabbit皮卡，新車基於第一代高爾夫的A1平臺打造而來。在歐洲市場，大眾Rabbit被命名為開迪並將這一名稱一直延續至今。從外觀上來看，第一代的大眾Rabbit也延續了基於轎車平臺打造而來的小皮卡應有的形象，整體會顯得較為低調。
而相比於普通版的第一代高爾夫，大眾Rabbit也加長了後懸的尺寸以獲得一個更大的後備箱空間。
在動力方面，大眾Rabbit根據不同的市場提供了不同的引擎配置，其中包括了1.5L汽油、1.5L柴油、1.6L汽油、1.6L柴油、1.7L汽油、1.8L汽油等等的選擇。涵蓋的功率範圍也較為寬泛。
前兩代的大眾Rabbit都是採用皮卡的定位，而第一代的大眾Rabbit也是一款長壽車型，其生產一直延續到了2007年。
4、大眾Vario II概念車。
或許是受到之前大眾Karmann Cheetah概念車的啟發，在1991年的法蘭克福國際車展上，大眾又一次的推出了一款融合了運動型轎車的設計理念的皮卡概念車大眾Vario II概念車。
這一概念由瑞士的一名學生提出，然後在當時大眾首席設計師的手下變成了這輛在法蘭克福國際車展上展出的全尺寸模型。很顯然，這輛概念車本身是不具備量產特性的。
即便以現在的眼觀來看，這輛Vario II概念車也算得上是足夠的時尚。車頭的設計絲毫不避諱長前懸的運用，在長前懸的作用下，車頭所呈現出來的楔形特徵尤為明顯。
而腰線則以一種非常明確的俯衝式設計直接出現在前保險槓和車身的分縫位置，整個過程幾乎沒有任何的曲線變化。而這條腰線本身也採用了一個內凹的設計。
值得注意的是，大眾Vario II概念車還採用了敞篷的設計，以車頂的縱梁為基準，兩側的車頂以及前後擋風玻璃均可以進行拆卸。而它的貨箱則更像是一個後備箱，因為在這輛車的主駕駛座後方，也依舊保留了兩個小尺寸的座椅。
5、大眾AAC概念車
這輛概念車其實我們已經很熟悉了，在此前的歷史解析裡曾專門另闢文章進行過闡述。而這輛皮卡概念車最終的走向也變成了第一代的途銳。
在2000年的北美國際車展上，大眾正式發佈了一款名為Advanced Activity Concept的概念車。從外觀上來看，大眾AAC概念車所呈現出來的皮卡概念即便在現在來看也是新潮的。
近似於單排半的駕駛室設計使得後橋和駕駛室之間留出了一小段距離。這也就使得大眾AAC概念車的貨箱會顯得更長，將車輛整體的視覺中心進行了一個向後的移動，並不僅僅侷限在駕駛室的部分。
另外，大眾AAC概念車貨箱內部的設計也同樣強調了過功能性的訴求，飽滿的貨箱欄板內部被設計成了一個夾層，可用於固定小件物品。而貨箱內部也配備了固定網兜。貨箱蓋在開啟之後，也可以形成一個和貨箱地板平齊的區域，用於放置大件物品。
在動力方面，大眾AAC概念車搭載了一臺V10柴油發動機，最大輸出功率230千瓦，最大扭矩750牛米。與之匹配六速自動變速箱和一套帶低速四驅的全時四驅系統。值得注意的是，大眾AAC概念車的最小離地間隙達到了390毫米，通過性能相當強大。
6、大眾Pickup概念車
在2008年，大眾以一種非常直白的方式推出了一款被命名為Pickup的概念車。而這款概念車就是隨後亮相的大眾首款皮卡大眾Amarok的概念雛形。
從外觀上來看，大眾Pickup概念車的設計是完全保留了傳統皮卡設計理念的，與其競爭對手海拉克斯所呈現出來的風格幾乎一致。隨後亮相的量產車也用事實證明了這一設計的優秀。
而作為越野概念的展示，大眾Pickup概念車配備了大尺寸的越野輪胎以及全套的越野套件，比如說車頂的輔助照明等。
塗裝方面是大眾Pickup概念車的亮點，海岸警衛隊的塗裝設計很容易讓人聯想起無所不往的全能形象。
7、大眾Saveiro Rocket Concept概念車
南美的皮卡市場是一個很神奇的地方，除了有像海拉克斯這樣傳統的皮卡之外，以小型轎車為基礎打造而來的轎卡也在那個地方有著不錯的銷量。
相比於那些傳統的皮卡而言，這一類小型轎卡在經濟性方面自然會好得多。所以，在巴西市場，大眾也推出了基於轎車平臺打造而來的小型皮卡。
在2010年的聖保羅國際車展上，大眾在巴西正式發佈了Saveiro Rocket Concept概念車，這就是一輛基於轎車平臺打造而來的轎卡式皮卡。其基於第三代大眾高爾打造而來，在前臉方面保持了與前者較高的相似度。
不過在車身後段，大眾調整了上裝線條的設計，增加了後懸的長度以構成一個可堪使用的貨箱，駕駛室則採用了一排半的設計。為了迎合車頂線條的曲線變化，Saveiro Rocket Concept概念車的龍門架也被設計成了弧形融入到車頂線條之中。
而在車身的下裝部分，大眾Saveiro Rocket Concept概念車以貼地的姿態來構成頗具戰鬥氣息的運動感。整體很有高性能轎卡的味道，而在此前，這種風格設計還只是在澳大利亞有過出現。不過，這輛概念車最終沒有實現量產，不過在巴西市場，大眾倒是推出了基於Polo打造的saverio皮卡。
8、大眾Amarok Canyon概念車
在大眾商用車部門正式發佈了Amarok之後，基於大眾Amarok打造而來的改裝方案就開始逐漸在隨後的市場上出現。
在2012年的日內瓦國際車展上，大眾就正式推出了Amarok Canyon概念車，而這輛概念車的理念就是在強調一種實用的改裝方案。就整體上來看，大眾Amarok Canyon概念車對整車進行了舉升，抬高之後的離地間隙以及換裝的全地形輪胎都讓這輛車看起來顯得孔武有力。
而在車頂部分增加的小擾流板結構還繼承了四個輔助照明光源。龍門架的設計被整合到貨箱欄板上，所以整車的上裝線條有了一個很明顯的改變。另外，貨箱內部也加入了多功能的套件展示。
9、大眾Tristar TDI概念車
就和大眾途銳的概念展示是一輛AAC皮卡一樣，全新的大眾T6的概念展示也同樣是一輛皮卡。在2014年，大眾正式推出了Tristar TDI概念車，在這輛概念車亮相自後的兩年，大眾T6也正式發佈。
大眾T系列是延續了大眾Type2衣缽的產品，所以彼時在Tristar TDI概念車亮相的時候，也就很容易讓人聯想起我們前面講到過的Type2皮卡。大眾T系列的短車頭設計在Tristar TDI概念車上讓它變得並不像一輛皮卡，相反倒是靠攏了歐式輕卡的設計。
不過，舉升後的車身以及與之匹配的大尺寸越野輪胎讓這輛Tristar TDI概念車的形象變得很有意思，整車的形象是瘦高的，並且具有一定的實用性的。而相比於傳統的輕卡，大眾Tristar TDI概念車一體式的後貨箱設計也是有別於傳統的造型。
1、大眾Type2 Pick Up
大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰後美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現在叫甲殼蟲。
相比於大眾Type1的家用車定位，大眾Type2的大空間優勢顯然滿足了一部分的商用車需求。所以，除了客車版的車型之外，在大眾Type2的架構中，也包括了兩款皮卡車型。一款是採用雙排駕駛室的版本，而另一款則是採用了單排座的駕駛室。
值得一提的是，雙排座的版本所採用的還是三門的設計，駕駛員一側並沒有保留後門。
由於沒有車頭，單廂車的設計讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現在的輕型貨車。而事實上，繼承了大眾Type2車型衣缽的大眾T系列到現在也依舊提供了皮卡的選擇。
只是，在平頭的設計下，這一類車型我們把它們歸納到歐式輕型貨車的領域了。對於彼時的這輛大眾Type2而言，平頭的設計所帶來的優勢是很顯著的，在有限的車身尺寸下最大化的拓展了車內的空間。而且，在取出了車輛後部的車頂之後，視覺效果也是更加修長的。
不過，大眾Type2皮卡並沒有生產多長時間，在上世紀六十年代後期之後，就逐漸走入歷史了。
2、大眾Karmann Cheetah概念車
其實，這也不是一輛嚴格意義上的皮卡，不過，它可以算得上是跑車和皮卡概念車融合之後的一種跨界產物。當然了，這樣的定位註定了大眾Karmann Cheetah只能是一輛概念車。
大眾Karmann Cheetah概念車亮相與1971年的日內瓦國際車展，這輛概念車在設計方面很顯然是借鑑了彼時北美市場上雪佛蘭El Camino的靈感，通過壓低的跑車上裝設計來提煉出這輛修長而運動的未來感。
在車輛尾部則採用了一個與車身融為一體的貨箱。從車輛的主要線條輪廓來看，由於採用了皮卡的定位，這也就使得其車頂線條被大幅度的壓縮，從某些角度來看甚至還會有一些長尾車的設計理念在裡面。
車頭部分的設計則是很有那個時代的年代感，完全楔形的造型使得車頭低矮而且具有科技感。整車的型面也大量運用了平直的設計來構成。雕琢感也同樣到位。
不過，運動化的外觀並不代表著Karmann Cheetah概念車就會有一個運動化的表現。基於甲殼蟲的平臺打造而來的Karmann Cheetah概念車並沒有過於強大的性能表現，至於動力方面，大眾Karmann Cheetah概念車則搭載了一臺源自於甲殼蟲的1.6L發動機，最大輸出功率37千瓦。
3、大眾Rabbit Pickup
大眾Rabbit Pickup是大眾開迪的前身，雖然大眾開迪在現在已經變身為一輛標準的廂式貨車，並且一舉成為大眾商用旗下的重要車型。但是在其第一代車型的架構裡，大眾Rabbit Pickup就是一輛標準的小型皮卡。
在1979年，大眾正式發佈了第一代的Rabbit皮卡，新車基於第一代高爾夫的A1平臺打造而來。在歐洲市場，大眾Rabbit被命名為開迪並將這一名稱一直延續至今。從外觀上來看，第一代的大眾Rabbit也延續了基於轎車平臺打造而來的小皮卡應有的形象，整體會顯得較為低調。
而相比於普通版的第一代高爾夫，大眾Rabbit也加長了後懸的尺寸以獲得一個更大的後備箱空間。
在動力方面，大眾Rabbit根據不同的市場提供了不同的引擎配置，其中包括了1.5L汽油、1.5L柴油、1.6L汽油、1.6L柴油、1.7L汽油、1.8L汽油等等的選擇。涵蓋的功率範圍也較為寬泛。
前兩代的大眾Rabbit都是採用皮卡的定位，而第一代的大眾Rabbit也是一款長壽車型，其生產一直延續到了2007年。
4、大眾Vario II概念車。
或許是受到之前大眾Karmann Cheetah概念車的啟發，在1991年的法蘭克福國際車展上，大眾又一次的推出了一款融合了運動型轎車的設計理念的皮卡概念車大眾Vario II概念車。
這一概念由瑞士的一名學生提出，然後在當時大眾首席設計師的手下變成了這輛在法蘭克福國際車展上展出的全尺寸模型。很顯然，這輛概念車本身是不具備量產特性的。
即便以現在的眼觀來看，這輛Vario II概念車也算得上是足夠的時尚。車頭的設計絲毫不避諱長前懸的運用，在長前懸的作用下，車頭所呈現出來的楔形特徵尤為明顯。
而腰線則以一種非常明確的俯衝式設計直接出現在前保險槓和車身的分縫位置，整個過程幾乎沒有任何的曲線變化。而這條腰線本身也採用了一個內凹的設計。
值得注意的是，大眾Vario II概念車還採用了敞篷的設計，以車頂的縱梁為基準，兩側的車頂以及前後擋風玻璃均可以進行拆卸。而它的貨箱則更像是一個後備箱，因為在這輛車的主駕駛座後方，也依舊保留了兩個小尺寸的座椅。
5、大眾AAC概念車
這輛概念車其實我們已經很熟悉了，在此前的歷史解析裡曾專門另闢文章進行過闡述。而這輛皮卡概念車最終的走向也變成了第一代的途銳。
在2000年的北美國際車展上，大眾正式發佈了一款名為Advanced Activity Concept的概念車。從外觀上來看，大眾AAC概念車所呈現出來的皮卡概念即便在現在來看也是新潮的。
近似於單排半的駕駛室設計使得後橋和駕駛室之間留出了一小段距離。這也就使得大眾AAC概念車的貨箱會顯得更長，將車輛整體的視覺中心進行了一個向後的移動，並不僅僅侷限在駕駛室的部分。
另外，大眾AAC概念車貨箱內部的設計也同樣強調了過功能性的訴求，飽滿的貨箱欄板內部被設計成了一個夾層，可用於固定小件物品。而貨箱內部也配備了固定網兜。貨箱蓋在開啟之後，也可以形成一個和貨箱地板平齊的區域，用於放置大件物品。
在動力方面，大眾AAC概念車搭載了一臺V10柴油發動機，最大輸出功率230千瓦，最大扭矩750牛米。與之匹配六速自動變速箱和一套帶低速四驅的全時四驅系統。值得注意的是，大眾AAC概念車的最小離地間隙達到了390毫米，通過性能相當強大。
6、大眾Pickup概念車
在2008年，大眾以一種非常直白的方式推出了一款被命名為Pickup的概念車。而這款概念車就是隨後亮相的大眾首款皮卡大眾Amarok的概念雛形。
從外觀上來看，大眾Pickup概念車的設計是完全保留了傳統皮卡設計理念的，與其競爭對手海拉克斯所呈現出來的風格幾乎一致。隨後亮相的量產車也用事實證明了這一設計的優秀。
而作為越野概念的展示，大眾Pickup概念車配備了大尺寸的越野輪胎以及全套的越野套件，比如說車頂的輔助照明等。
塗裝方面是大眾Pickup概念車的亮點，海岸警衛隊的塗裝設計很容易讓人聯想起無所不往的全能形象。
7、大眾Saveiro Rocket Concept概念車
南美的皮卡市場是一個很神奇的地方，除了有像海拉克斯這樣傳統的皮卡之外，以小型轎車為基礎打造而來的轎卡也在那個地方有著不錯的銷量。
相比於那些傳統的皮卡而言，這一類小型轎卡在經濟性方面自然會好得多。所以，在巴西市場，大眾也推出了基於轎車平臺打造而來的小型皮卡。
在2010年的聖保羅國際車展上，大眾在巴西正式發佈了Saveiro Rocket Concept概念車，這就是一輛基於轎車平臺打造而來的轎卡式皮卡。其基於第三代大眾高爾打造而來，在前臉方面保持了與前者較高的相似度。
不過在車身後段，大眾調整了上裝線條的設計，增加了後懸的長度以構成一個可堪使用的貨箱，駕駛室則採用了一排半的設計。為了迎合車頂線條的曲線變化，Saveiro Rocket Concept概念車的龍門架也被設計成了弧形融入到車頂線條之中。
而在車身的下裝部分，大眾Saveiro Rocket Concept概念車以貼地的姿態來構成頗具戰鬥氣息的運動感。整體很有高性能轎卡的味道，而在此前，這種風格設計還只是在澳大利亞有過出現。不過，這輛概念車最終沒有實現量產，不過在巴西市場，大眾倒是推出了基於Polo打造的saverio皮卡。
8、大眾Amarok Canyon概念車
在大眾商用車部門正式發佈了Amarok之後，基於大眾Amarok打造而來的改裝方案就開始逐漸在隨後的市場上出現。
在2012年的日內瓦國際車展上，大眾就正式推出了Amarok Canyon概念車，而這輛概念車的理念就是在強調一種實用的改裝方案。就整體上來看，大眾Amarok Canyon概念車對整車進行了舉升，抬高之後的離地間隙以及換裝的全地形輪胎都讓這輛車看起來顯得孔武有力。
而在車頂部分增加的小擾流板結構還繼承了四個輔助照明光源。龍門架的設計被整合到貨箱欄板上，所以整車的上裝線條有了一個很明顯的改變。另外，貨箱內部也加入了多功能的套件展示。
9、大眾Tristar TDI概念車
就和大眾途銳的概念展示是一輛AAC皮卡一樣，全新的大眾T6的概念展示也同樣是一輛皮卡。在2014年，大眾正式推出了Tristar TDI概念車，在這輛概念車亮相自後的兩年，大眾T6也正式發佈。
大眾T系列是延續了大眾Type2衣缽的產品，所以彼時在Tristar TDI概念車亮相的時候，也就很容易讓人聯想起我們前面講到過的Type2皮卡。大眾T系列的短車頭設計在Tristar TDI概念車上讓它變得並不像一輛皮卡，相反倒是靠攏了歐式輕卡的設計。
不過，舉升後的車身以及與之匹配的大尺寸越野輪胎讓這輛Tristar TDI概念車的形象變得很有意思，整車的形象是瘦高的，並且具有一定的實用性的。而相比於傳統的輕卡，大眾Tristar TDI概念車一體式的後貨箱設計也是有別於傳統的造型。
駕駛室的部分在後來被證實了就是新一代T6的設計，類似於輕卡的定位也讓其坐姿以及視野的通透性有了一個明顯的改善。而駕駛室的佈局也採用了經典的一排半設計，堅固了乘用的需求。
在動力方面，正如其車名所定義的那樣，大眾Tristar TDI概念車搭載了一臺2.0L TDI渦輪增壓柴油動力，最大輸出功率149千瓦，最大扭矩450牛米。
10、大眾Atlas Tanoak Pickup概念車
這輛車就是剛剛在紐約國際車展上亮相的產品。據悉，未來大眾也將在北美市場推出一款皮卡車型，有信息顯示，這輛Atlas Tanoak皮卡概念車很有可能就會是首選。
1、大眾Type2 Pick Up
大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰後美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現在叫甲殼蟲。
相比於大眾Type1的家用車定位，大眾Type2的大空間優勢顯然滿足了一部分的商用車需求。所以，除了客車版的車型之外，在大眾Type2的架構中，也包括了兩款皮卡車型。一款是採用雙排駕駛室的版本，而另一款則是採用了單排座的駕駛室。
值得一提的是，雙排座的版本所採用的還是三門的設計，駕駛員一側並沒有保留後門。
由於沒有車頭，單廂車的設計讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現在的輕型貨車。而事實上，繼承了大眾Type2車型衣缽的大眾T系列到現在也依舊提供了皮卡的選擇。
只是，在平頭的設計下，這一類車型我們把它們歸納到歐式輕型貨車的領域了。對於彼時的這輛大眾Type2而言，平頭的設計所帶來的優勢是很顯著的，在有限的車身尺寸下最大化的拓展了車內的空間。而且，在取出了車輛後部的車頂之後，視覺效果也是更加修長的。
不過，大眾Type2皮卡並沒有生產多長時間，在上世紀六十年代後期之後，就逐漸走入歷史了。
2、大眾Karmann Cheetah概念車
其實，這也不是一輛嚴格意義上的皮卡，不過，它可以算得上是跑車和皮卡概念車融合之後的一種跨界產物。當然了，這樣的定位註定了大眾Karmann Cheetah只能是一輛概念車。
大眾Karmann Cheetah概念車亮相與1971年的日內瓦國際車展，這輛概念車在設計方面很顯然是借鑑了彼時北美市場上雪佛蘭El Camino的靈感，通過壓低的跑車上裝設計來提煉出這輛修長而運動的未來感。
在車輛尾部則採用了一個與車身融為一體的貨箱。從車輛的主要線條輪廓來看，由於採用了皮卡的定位，這也就使得其車頂線條被大幅度的壓縮，從某些角度來看甚至還會有一些長尾車的設計理念在裡面。
車頭部分的設計則是很有那個時代的年代感，完全楔形的造型使得車頭低矮而且具有科技感。整車的型面也大量運用了平直的設計來構成。雕琢感也同樣到位。
不過，運動化的外觀並不代表著Karmann Cheetah概念車就會有一個運動化的表現。基於甲殼蟲的平臺打造而來的Karmann Cheetah概念車並沒有過於強大的性能表現，至於動力方面，大眾Karmann Cheetah概念車則搭載了一臺源自於甲殼蟲的1.6L發動機，最大輸出功率37千瓦。
3、大眾Rabbit Pickup
大眾Rabbit Pickup是大眾開迪的前身，雖然大眾開迪在現在已經變身為一輛標準的廂式貨車，並且一舉成為大眾商用旗下的重要車型。但是在其第一代車型的架構裡，大眾Rabbit Pickup就是一輛標準的小型皮卡。
在1979年，大眾正式發佈了第一代的Rabbit皮卡，新車基於第一代高爾夫的A1平臺打造而來。在歐洲市場，大眾Rabbit被命名為開迪並將這一名稱一直延續至今。從外觀上來看，第一代的大眾Rabbit也延續了基於轎車平臺打造而來的小皮卡應有的形象，整體會顯得較為低調。
而相比於普通版的第一代高爾夫，大眾Rabbit也加長了後懸的尺寸以獲得一個更大的後備箱空間。
在動力方面，大眾Rabbit根據不同的市場提供了不同的引擎配置，其中包括了1.5L汽油、1.5L柴油、1.6L汽油、1.6L柴油、1.7L汽油、1.8L汽油等等的選擇。涵蓋的功率範圍也較為寬泛。
前兩代的大眾Rabbit都是採用皮卡的定位，而第一代的大眾Rabbit也是一款長壽車型，其生產一直延續到了2007年。
4、大眾Vario II概念車。
或許是受到之前大眾Karmann Cheetah概念車的啟發，在1991年的法蘭克福國際車展上，大眾又一次的推出了一款融合了運動型轎車的設計理念的皮卡概念車大眾Vario II概念車。
這一概念由瑞士的一名學生提出，然後在當時大眾首席設計師的手下變成了這輛在法蘭克福國際車展上展出的全尺寸模型。很顯然，這輛概念車本身是不具備量產特性的。
即便以現在的眼觀來看，這輛Vario II概念車也算得上是足夠的時尚。車頭的設計絲毫不避諱長前懸的運用，在長前懸的作用下，車頭所呈現出來的楔形特徵尤為明顯。
而腰線則以一種非常明確的俯衝式設計直接出現在前保險槓和車身的分縫位置，整個過程幾乎沒有任何的曲線變化。而這條腰線本身也採用了一個內凹的設計。
值得注意的是，大眾Vario II概念車還採用了敞篷的設計，以車頂的縱梁為基準，兩側的車頂以及前後擋風玻璃均可以進行拆卸。而它的貨箱則更像是一個後備箱，因為在這輛車的主駕駛座後方，也依舊保留了兩個小尺寸的座椅。
5、大眾AAC概念車
這輛概念車其實我們已經很熟悉了，在此前的歷史解析裡曾專門另闢文章進行過闡述。而這輛皮卡概念車最終的走向也變成了第一代的途銳。
在2000年的北美國際車展上，大眾正式發佈了一款名為Advanced Activity Concept的概念車。從外觀上來看，大眾AAC概念車所呈現出來的皮卡概念即便在現在來看也是新潮的。
近似於單排半的駕駛室設計使得後橋和駕駛室之間留出了一小段距離。這也就使得大眾AAC概念車的貨箱會顯得更長，將車輛整體的視覺中心進行了一個向後的移動，並不僅僅侷限在駕駛室的部分。
另外，大眾AAC概念車貨箱內部的設計也同樣強調了過功能性的訴求，飽滿的貨箱欄板內部被設計成了一個夾層，可用於固定小件物品。而貨箱內部也配備了固定網兜。貨箱蓋在開啟之後，也可以形成一個和貨箱地板平齊的區域，用於放置大件物品。
在動力方面，大眾AAC概念車搭載了一臺V10柴油發動機，最大輸出功率230千瓦，最大扭矩750牛米。與之匹配六速自動變速箱和一套帶低速四驅的全時四驅系統。值得注意的是，大眾AAC概念車的最小離地間隙達到了390毫米，通過性能相當強大。
6、大眾Pickup概念車
在2008年，大眾以一種非常直白的方式推出了一款被命名為Pickup的概念車。而這款概念車就是隨後亮相的大眾首款皮卡大眾Amarok的概念雛形。
從外觀上來看，大眾Pickup概念車的設計是完全保留了傳統皮卡設計理念的，與其競爭對手海拉克斯所呈現出來的風格幾乎一致。隨後亮相的量產車也用事實證明了這一設計的優秀。
而作為越野概念的展示，大眾Pickup概念車配備了大尺寸的越野輪胎以及全套的越野套件，比如說車頂的輔助照明等。
塗裝方面是大眾Pickup概念車的亮點，海岸警衛隊的塗裝設計很容易讓人聯想起無所不往的全能形象。
7、大眾Saveiro Rocket Concept概念車
南美的皮卡市場是一個很神奇的地方，除了有像海拉克斯這樣傳統的皮卡之外，以小型轎車為基礎打造而來的轎卡也在那個地方有著不錯的銷量。
相比於那些傳統的皮卡而言，這一類小型轎卡在經濟性方面自然會好得多。所以，在巴西市場，大眾也推出了基於轎車平臺打造而來的小型皮卡。
在2010年的聖保羅國際車展上，大眾在巴西正式發佈了Saveiro Rocket Concept概念車，這就是一輛基於轎車平臺打造而來的轎卡式皮卡。其基於第三代大眾高爾打造而來，在前臉方面保持了與前者較高的相似度。
不過在車身後段，大眾調整了上裝線條的設計，增加了後懸的長度以構成一個可堪使用的貨箱，駕駛室則採用了一排半的設計。為了迎合車頂線條的曲線變化，Saveiro Rocket Concept概念車的龍門架也被設計成了弧形融入到車頂線條之中。
而在車身的下裝部分，大眾Saveiro Rocket Concept概念車以貼地的姿態來構成頗具戰鬥氣息的運動感。整體很有高性能轎卡的味道，而在此前，這種風格設計還只是在澳大利亞有過出現。不過，這輛概念車最終沒有實現量產，不過在巴西市場，大眾倒是推出了基於Polo打造的saverio皮卡。
8、大眾Amarok Canyon概念車
在大眾商用車部門正式發佈了Amarok之後，基於大眾Amarok打造而來的改裝方案就開始逐漸在隨後的市場上出現。
在2012年的日內瓦國際車展上，大眾就正式推出了Amarok Canyon概念車，而這輛概念車的理念就是在強調一種實用的改裝方案。就整體上來看，大眾Amarok Canyon概念車對整車進行了舉升，抬高之後的離地間隙以及換裝的全地形輪胎都讓這輛車看起來顯得孔武有力。
而在車頂部分增加的小擾流板結構還繼承了四個輔助照明光源。龍門架的設計被整合到貨箱欄板上，所以整車的上裝線條有了一個很明顯的改變。另外，貨箱內部也加入了多功能的套件展示。
9、大眾Tristar TDI概念車
就和大眾途銳的概念展示是一輛AAC皮卡一樣，全新的大眾T6的概念展示也同樣是一輛皮卡。在2014年，大眾正式推出了Tristar TDI概念車，在這輛概念車亮相自後的兩年，大眾T6也正式發佈。
大眾T系列是延續了大眾Type2衣缽的產品，所以彼時在Tristar TDI概念車亮相的時候，也就很容易讓人聯想起我們前面講到過的Type2皮卡。大眾T系列的短車頭設計在Tristar TDI概念車上讓它變得並不像一輛皮卡，相反倒是靠攏了歐式輕卡的設計。
不過，舉升後的車身以及與之匹配的大尺寸越野輪胎讓這輛Tristar TDI概念車的形象變得很有意思，整車的形象是瘦高的，並且具有一定的實用性的。而相比於傳統的輕卡，大眾Tristar TDI概念車一體式的後貨箱設計也是有別於傳統的造型。
駕駛室的部分在後來被證實了就是新一代T6的設計，類似於輕卡的定位也讓其坐姿以及視野的通透性有了一個明顯的改善。而駕駛室的佈局也採用了經典的一排半設計，堅固了乘用的需求。
在動力方面，正如其車名所定義的那樣，大眾Tristar TDI概念車搭載了一臺2.0L TDI渦輪增壓柴油動力，最大輸出功率149千瓦，最大扭矩450牛米。
10、大眾Atlas Tanoak Pickup概念車
這輛車就是剛剛在紐約國際車展上亮相的產品。據悉，未來大眾也將在北美市場推出一款皮卡車型，有信息顯示，這輛Atlas Tanoak皮卡概念車很有可能就會是首選。
雖然是基於橫置發動機承載式車身架構的MQB平臺打造而來，但是從外觀上來看，大眾Atlas Tanoak皮卡概念車倒是一點也不像是一輛在承載式車身平臺架構上打造而來的產品。
整體呈現出來的視覺張力以及整車的造型比例完全就是一副標準的美式中型皮卡的樣子。這與傳統印象中本田Ridgeline這一類的承載式車身皮卡確實不太一樣。而其駕駛室也採用了雙排座的設計，更多的靠攏了傳統乘用車的需求。
1、大眾Type2 Pick Up
大眾Type2在大眾歷史上的地位，自然不必多言。作為大眾發家的重要車型，大眾Type2已然成為了一種獨特的文化，而且這種文化在上世紀六十年代又巧妙的融入到了北美的嬉皮士文化中。成為戰後美國文化的一個典型標識。當然了，彼時的大眾Type1也有著獨特的文化，這款車現在叫甲殼蟲。
相比於大眾Type1的家用車定位，大眾Type2的大空間優勢顯然滿足了一部分的商用車需求。所以，除了客車版的車型之外，在大眾Type2的架構中，也包括了兩款皮卡車型。一款是採用雙排駕駛室的版本，而另一款則是採用了單排座的駕駛室。
值得一提的是，雙排座的版本所採用的還是三門的設計，駕駛員一側並沒有保留後門。
由於沒有車頭，單廂車的設計讓大眾Type2皮卡的形象看上去更像是一輛現在的輕型貨車。而事實上，繼承了大眾Type2車型衣缽的大眾T系列到現在也依舊提供了皮卡的選擇。
只是，在平頭的設計下，這一類車型我們把它們歸納到歐式輕型貨車的領域了。對於彼時的這輛大眾Type2而言，平頭的設計所帶來的優勢是很顯著的，在有限的車身尺寸下最大化的拓展了車內的空間。而且，在取出了車輛後部的車頂之後，視覺效果也是更加修長的。
不過，大眾Type2皮卡並沒有生產多長時間，在上世紀六十年代後期之後，就逐漸走入歷史了。
2、大眾Karmann Cheetah概念車
其實，這也不是一輛嚴格意義上的皮卡，不過，它可以算得上是跑車和皮卡概念車融合之後的一種跨界產物。當然了，這樣的定位註定了大眾Karmann Cheetah只能是一輛概念車。
大眾Karmann Cheetah概念車亮相與1971年的日內瓦國際車展，這輛概念車在設計方面很顯然是借鑑了彼時北美市場上雪佛蘭El Camino的靈感，通過壓低的跑車上裝設計來提煉出這輛修長而運動的未來感。
在車輛尾部則採用了一個與車身融為一體的貨箱。從車輛的主要線條輪廓來看，由於採用了皮卡的定位，這也就使得其車頂線條被大幅度的壓縮，從某些角度來看甚至還會有一些長尾車的設計理念在裡面。
車頭部分的設計則是很有那個時代的年代感，完全楔形的造型使得車頭低矮而且具有科技感。整車的型面也大量運用了平直的設計來構成。雕琢感也同樣到位。
不過，運動化的外觀並不代表著Karmann Cheetah概念車就會有一個運動化的表現。基於甲殼蟲的平臺打造而來的Karmann Cheetah概念車並沒有過於強大的性能表現，至於動力方面，大眾Karmann Cheetah概念車則搭載了一臺源自於甲殼蟲的1.6L發動機，最大輸出功率37千瓦。
3、大眾Rabbit Pickup
大眾Rabbit Pickup是大眾開迪的前身，雖然大眾開迪在現在已經變身為一輛標準的廂式貨車，並且一舉成為大眾商用旗下的重要車型。但是在其第一代車型的架構裡，大眾Rabbit Pickup就是一輛標準的小型皮卡。
在1979年，大眾正式發佈了第一代的Rabbit皮卡，新車基於第一代高爾夫的A1平臺打造而來。在歐洲市場，大眾Rabbit被命名為開迪並將這一名稱一直延續至今。從外觀上來看，第一代的大眾Rabbit也延續了基於轎車平臺打造而來的小皮卡應有的形象，整體會顯得較為低調。
而相比於普通版的第一代高爾夫，大眾Rabbit也加長了後懸的尺寸以獲得一個更大的後備箱空間。
在動力方面，大眾Rabbit根據不同的市場提供了不同的引擎配置，其中包括了1.5L汽油、1.5L柴油、1.6L汽油、1.6L柴油、1.7L汽油、1.8L汽油等等的選擇。涵蓋的功率範圍也較為寬泛。
前兩代的大眾Rabbit都是採用皮卡的定位，而第一代的大眾Rabbit也是一款長壽車型，其生產一直延續到了2007年。
4、大眾Vario II概念車。
或許是受到之前大眾Karmann Cheetah概念車的啟發，在1991年的法蘭克福國際車展上，大眾又一次的推出了一款融合了運動型轎車的設計理念的皮卡概念車大眾Vario II概念車。
這一概念由瑞士的一名學生提出，然後在當時大眾首席設計師的手下變成了這輛在法蘭克福國際車展上展出的全尺寸模型。很顯然，這輛概念車本身是不具備量產特性的。
即便以現在的眼觀來看，這輛Vario II概念車也算得上是足夠的時尚。車頭的設計絲毫不避諱長前懸的運用，在長前懸的作用下，車頭所呈現出來的楔形特徵尤為明顯。
而腰線則以一種非常明確的俯衝式設計直接出現在前保險槓和車身的分縫位置，整個過程幾乎沒有任何的曲線變化。而這條腰線本身也採用了一個內凹的設計。
值得注意的是，大眾Vario II概念車還採用了敞篷的設計，以車頂的縱梁為基準，兩側的車頂以及前後擋風玻璃均可以進行拆卸。而它的貨箱則更像是一個後備箱，因為在這輛車的主駕駛座後方，也依舊保留了兩個小尺寸的座椅。
5、大眾AAC概念車
這輛概念車其實我們已經很熟悉了，在此前的歷史解析裡曾專門另闢文章進行過闡述。而這輛皮卡概念車最終的走向也變成了第一代的途銳。
在2000年的北美國際車展上，大眾正式發佈了一款名為Advanced Activity Concept的概念車。從外觀上來看，大眾AAC概念車所呈現出來的皮卡概念即便在現在來看也是新潮的。
近似於單排半的駕駛室設計使得後橋和駕駛室之間留出了一小段距離。這也就使得大眾AAC概念車的貨箱會顯得更長，將車輛整體的視覺中心進行了一個向後的移動，並不僅僅侷限在駕駛室的部分。
另外，大眾AAC概念車貨箱內部的設計也同樣強調了過功能性的訴求，飽滿的貨箱欄板內部被設計成了一個夾層，可用於固定小件物品。而貨箱內部也配備了固定網兜。貨箱蓋在開啟之後，也可以形成一個和貨箱地板平齊的區域，用於放置大件物品。
在動力方面，大眾AAC概念車搭載了一臺V10柴油發動機，最大輸出功率230千瓦，最大扭矩750牛米。與之匹配六速自動變速箱和一套帶低速四驅的全時四驅系統。值得注意的是，大眾AAC概念車的最小離地間隙達到了390毫米，通過性能相當強大。
6、大眾Pickup概念車
在2008年，大眾以一種非常直白的方式推出了一款被命名為Pickup的概念車。而這款概念車就是隨後亮相的大眾首款皮卡大眾Amarok的概念雛形。
從外觀上來看，大眾Pickup概念車的設計是完全保留了傳統皮卡設計理念的，與其競爭對手海拉克斯所呈現出來的風格幾乎一致。隨後亮相的量產車也用事實證明了這一設計的優秀。
而作為越野概念的展示，大眾Pickup概念車配備了大尺寸的越野輪胎以及全套的越野套件，比如說車頂的輔助照明等。
塗裝方面是大眾Pickup概念車的亮點，海岸警衛隊的塗裝設計很容易讓人聯想起無所不往的全能形象。
7、大眾Saveiro Rocket Concept概念車
南美的皮卡市場是一個很神奇的地方，除了有像海拉克斯這樣傳統的皮卡之外，以小型轎車為基礎打造而來的轎卡也在那個地方有著不錯的銷量。
相比於那些傳統的皮卡而言，這一類小型轎卡在經濟性方面自然會好得多。所以，在巴西市場，大眾也推出了基於轎車平臺打造而來的小型皮卡。
在2010年的聖保羅國際車展上，大眾在巴西正式發佈了Saveiro Rocket Concept概念車，這就是一輛基於轎車平臺打造而來的轎卡式皮卡。其基於第三代大眾高爾打造而來，在前臉方面保持了與前者較高的相似度。
不過在車身後段，大眾調整了上裝線條的設計，增加了後懸的長度以構成一個可堪使用的貨箱，駕駛室則採用了一排半的設計。為了迎合車頂線條的曲線變化，Saveiro Rocket Concept概念車的龍門架也被設計成了弧形融入到車頂線條之中。
而在車身的下裝部分，大眾Saveiro Rocket Concept概念車以貼地的姿態來構成頗具戰鬥氣息的運動感。整體很有高性能轎卡的味道，而在此前，這種風格設計還只是在澳大利亞有過出現。不過，這輛概念車最終沒有實現量產，不過在巴西市場，大眾倒是推出了基於Polo打造的saverio皮卡。
8、大眾Amarok Canyon概念車
在大眾商用車部門正式發佈了Amarok之後，基於大眾Amarok打造而來的改裝方案就開始逐漸在隨後的市場上出現。
在2012年的日內瓦國際車展上，大眾就正式推出了Amarok Canyon概念車，而這輛概念車的理念就是在強調一種實用的改裝方案。就整體上來看，大眾Amarok Canyon概念車對整車進行了舉升，抬高之後的離地間隙以及換裝的全地形輪胎都讓這輛車看起來顯得孔武有力。
而在車頂部分增加的小擾流板結構還繼承了四個輔助照明光源。龍門架的設計被整合到貨箱欄板上，所以整車的上裝線條有了一個很明顯的改變。另外，貨箱內部也加入了多功能的套件展示。
9、大眾Tristar TDI概念車
就和大眾途銳的概念展示是一輛AAC皮卡一樣，全新的大眾T6的概念展示也同樣是一輛皮卡。在2014年，大眾正式推出了Tristar TDI概念車，在這輛概念車亮相自後的兩年，大眾T6也正式發佈。
大眾T系列是延續了大眾Type2衣缽的產品，所以彼時在Tristar TDI概念車亮相的時候，也就很容易讓人聯想起我們前面講到過的Type2皮卡。大眾T系列的短車頭設計在Tristar TDI概念車上讓它變得並不像一輛皮卡，相反倒是靠攏了歐式輕卡的設計。
不過，舉升後的車身以及與之匹配的大尺寸越野輪胎讓這輛Tristar TDI概念車的形象變得很有意思，整車的形象是瘦高的，並且具有一定的實用性的。而相比於傳統的輕卡，大眾Tristar TDI概念車一體式的後貨箱設計也是有別於傳統的造型。
駕駛室的部分在後來被證實了就是新一代T6的設計，類似於輕卡的定位也讓其坐姿以及視野的通透性有了一個明顯的改善。而駕駛室的佈局也採用了經典的一排半設計，堅固了乘用的需求。
在動力方面，正如其車名所定義的那樣，大眾Tristar TDI概念車搭載了一臺2.0L TDI渦輪增壓柴油動力，最大輸出功率149千瓦，最大扭矩450牛米。
10、大眾Atlas Tanoak Pickup概念車
這輛車就是剛剛在紐約國際車展上亮相的產品。據悉，未來大眾也將在北美市場推出一款皮卡車型，有信息顯示，這輛Atlas Tanoak皮卡概念車很有可能就會是首選。
雖然是基於橫置發動機承載式車身架構的MQB平臺打造而來，但是從外觀上來看，大眾Atlas Tanoak皮卡概念車倒是一點也不像是一輛在承載式車身平臺架構上打造而來的產品。
整體呈現出來的視覺張力以及整車的造型比例完全就是一副標準的美式中型皮卡的樣子。這與傳統印象中本田Ridgeline這一類的承載式車身皮卡確實不太一樣。而其駕駛室也採用了雙排座的設計，更多的靠攏了傳統乘用車的需求。
在動力方面，大眾Atlas Tanoak皮卡概念車搭載的依舊是3.6L V6自然吸氣發動機，最大輸出功率276馬力，與之匹配八速自動變速箱和4Motion四驅系統和全地形選擇模式。由於基於MQB平臺打造，所以其發動機的佈局方式也依舊是橫置發動機前輪驅動架構為主。