8月18日，長城炮皮卡打響了“第一炮”——乘用版皮卡推出四款車型，預售價12.68-15.98萬元。預售價甫一公佈，發佈會現場迎來最熱烈的一次掌聲。而在發佈會還未正式結束，很多汽車媒體以及潛在客戶便迫不及待地圍攏到臺上看車，長城炮皮卡的受關注度可見一斑。
8月18日，長城炮皮卡打響了“第一炮”——乘用版皮卡推出四款車型，預售價12.68-15.98萬元。預售價甫一公佈，發佈會現場迎來最熱烈的一次掌聲。而在發佈會還未正式結束，很多汽車媒體以及潛在客戶便迫不及待地圍攏到臺上看車，長城炮皮卡的受關注度可見一斑。
長城炮皮卡發佈預售價格與品牌發佈的同時，長城炮皮卡的“1-2-3戰略”亦正式“官宣”——即保持國內、出口銷量絕對第一；到2020年，實現年銷量突破20萬輛；2025年，全球累計銷量突破300萬輛。
長城汽車副總裁、銷售公司總經理李瑞峰表示，長城炮是中國首個全球化皮卡品牌，不僅要讓皮卡流行起來，而且要重新定義皮卡生活方式，“未來，長城炮將在全球市場與豐田、福特等國際主流皮卡品牌正面競爭”。
8月18日，長城炮皮卡打響了“第一炮”——乘用版皮卡推出四款車型，預售價12.68-15.98萬元。預售價甫一公佈，發佈會現場迎來最熱烈的一次掌聲。而在發佈會還未正式結束，很多汽車媒體以及潛在客戶便迫不及待地圍攏到臺上看車，長城炮皮卡的受關注度可見一斑。
長城炮皮卡發佈預售價格與品牌發佈的同時，長城炮皮卡的“1-2-3戰略”亦正式“官宣”——即保持國內、出口銷量絕對第一；到2020年，實現年銷量突破20萬輛；2025年，全球累計銷量突破300萬輛。
長城汽車副總裁、銷售公司總經理李瑞峰表示，長城炮是中國首個全球化皮卡品牌，不僅要讓皮卡流行起來，而且要重新定義皮卡生活方式，“未來，長城炮將在全球市場與豐田、福特等國際主流皮卡品牌正面競爭”。
長城汽車皮卡戰略的信心，源自在國內以及國際市場的不俗表現。長城皮卡目前全球累計銷量達到160萬輛，其中出口33萬輛，連續21年國內和出口雙冠軍。
根據“1-2-3戰略”的2025年累計銷量達到300萬輛，接下來的長城皮卡年均銷量將要超過23萬輛才能實現這一目標。
皮卡作為受眾較窄的品類，月均銷量要接近2萬輛，依然有著不小的挑戰。當然，這也是長城炮皮卡為何要倡導“皮卡進入乘用化多功能”的初衷，皮卡只有真正脫離窄眾的商用屬性，皮卡市場才能真正發展起來。
8月18日，長城炮皮卡打響了“第一炮”——乘用版皮卡推出四款車型，預售價12.68-15.98萬元。預售價甫一公佈，發佈會現場迎來最熱烈的一次掌聲。而在發佈會還未正式結束，很多汽車媒體以及潛在客戶便迫不及待地圍攏到臺上看車，長城炮皮卡的受關注度可見一斑。
長城炮皮卡發佈預售價格與品牌發佈的同時，長城炮皮卡的“1-2-3戰略”亦正式“官宣”——即保持國內、出口銷量絕對第一；到2020年，實現年銷量突破20萬輛；2025年，全球累計銷量突破300萬輛。
長城汽車副總裁、銷售公司總經理李瑞峰表示，長城炮是中國首個全球化皮卡品牌，不僅要讓皮卡流行起來，而且要重新定義皮卡生活方式，“未來，長城炮將在全球市場與豐田、福特等國際主流皮卡品牌正面競爭”。
長城汽車皮卡戰略的信心，源自在國內以及國際市場的不俗表現。長城皮卡目前全球累計銷量達到160萬輛，其中出口33萬輛，連續21年國內和出口雙冠軍。
根據“1-2-3戰略”的2025年累計銷量達到300萬輛，接下來的長城皮卡年均銷量將要超過23萬輛才能實現這一目標。
皮卡作為受眾較窄的品類，月均銷量要接近2萬輛，依然有著不小的挑戰。當然，這也是長城炮皮卡為何要倡導“皮卡進入乘用化多功能”的初衷，皮卡只有真正脫離窄眾的商用屬性，皮卡市場才能真正發展起來。
影響市場發展的因素除敏銳的洞見外，廠商的合理引導也很重要。長城炮皮卡在開啟乘用化之後，並沒有徹底改變皮卡產品屬性的意思，而是在不斷豐富皮卡內涵。在乘用版預售後，接下來長城炮的越野版、商用版將會陸續推出。
對未來市場的看好往往源自對過去市場發展的深刻認知。長城汽車“起家”靠的就是皮卡，而在過去的21年中，長城汽車在皮卡市場又積累了豐富的經驗。
8月18日，長城炮皮卡打響了“第一炮”——乘用版皮卡推出四款車型，預售價12.68-15.98萬元。預售價甫一公佈，發佈會現場迎來最熱烈的一次掌聲。而在發佈會還未正式結束，很多汽車媒體以及潛在客戶便迫不及待地圍攏到臺上看車，長城炮皮卡的受關注度可見一斑。
長城炮皮卡發佈預售價格與品牌發佈的同時，長城炮皮卡的“1-2-3戰略”亦正式“官宣”——即保持國內、出口銷量絕對第一；到2020年，實現年銷量突破20萬輛；2025年，全球累計銷量突破300萬輛。
長城汽車副總裁、銷售公司總經理李瑞峰表示，長城炮是中國首個全球化皮卡品牌，不僅要讓皮卡流行起來，而且要重新定義皮卡生活方式，“未來，長城炮將在全球市場與豐田、福特等國際主流皮卡品牌正面競爭”。
長城汽車皮卡戰略的信心，源自在國內以及國際市場的不俗表現。長城皮卡目前全球累計銷量達到160萬輛，其中出口33萬輛，連續21年國內和出口雙冠軍。
根據“1-2-3戰略”的2025年累計銷量達到300萬輛，接下來的長城皮卡年均銷量將要超過23萬輛才能實現這一目標。
皮卡作為受眾較窄的品類，月均銷量要接近2萬輛，依然有著不小的挑戰。當然，這也是長城炮皮卡為何要倡導“皮卡進入乘用化多功能”的初衷，皮卡只有真正脫離窄眾的商用屬性，皮卡市場才能真正發展起來。
影響市場發展的因素除敏銳的洞見外，廠商的合理引導也很重要。長城炮皮卡在開啟乘用化之後，並沒有徹底改變皮卡產品屬性的意思，而是在不斷豐富皮卡內涵。在乘用版預售後，接下來長城炮的越野版、商用版將會陸續推出。
對未來市場的看好往往源自對過去市場發展的深刻認知。長城汽車“起家”靠的就是皮卡，而在過去的21年中，長城汽車在皮卡市場又積累了豐富的經驗。
從這個角度上說，長城炮皮卡品牌的發佈，完全可以看做是長城汽車看好未來皮卡市場的一個“重要訊號”。可以預見的是，隨著長城炮皮卡的發佈，中國品牌中很有可能會出現“追隨者”。
皮卡的未來
在過去很長一段時間，皮卡都被列為貨車進行管理。當然，到目前為止皮卡也依舊是貨車品類中的一類。這種一刀切式的管理辦法，使得皮卡在國內的私人消費市場裡遲遲難以打開局面。
不過，也正是因為被列為貨車進行管理的辦法，也使得在過去幾年內平行進口的美式大皮卡的進口稅率大幅度降低，以高端產品的形象進入到了國內市場，直接帶動了皮卡文化在國內市場的發展。
8月18日，長城炮皮卡打響了“第一炮”——乘用版皮卡推出四款車型，預售價12.68-15.98萬元。預售價甫一公佈，發佈會現場迎來最熱烈的一次掌聲。而在發佈會還未正式結束，很多汽車媒體以及潛在客戶便迫不及待地圍攏到臺上看車，長城炮皮卡的受關注度可見一斑。
長城炮皮卡發佈預售價格與品牌發佈的同時，長城炮皮卡的“1-2-3戰略”亦正式“官宣”——即保持國內、出口銷量絕對第一；到2020年，實現年銷量突破20萬輛；2025年，全球累計銷量突破300萬輛。
長城汽車副總裁、銷售公司總經理李瑞峰表示，長城炮是中國首個全球化皮卡品牌，不僅要讓皮卡流行起來，而且要重新定義皮卡生活方式，“未來，長城炮將在全球市場與豐田、福特等國際主流皮卡品牌正面競爭”。
長城汽車皮卡戰略的信心，源自在國內以及國際市場的不俗表現。長城皮卡目前全球累計銷量達到160萬輛，其中出口33萬輛，連續21年國內和出口雙冠軍。
根據“1-2-3戰略”的2025年累計銷量達到300萬輛，接下來的長城皮卡年均銷量將要超過23萬輛才能實現這一目標。
皮卡作為受眾較窄的品類，月均銷量要接近2萬輛，依然有著不小的挑戰。當然，這也是長城炮皮卡為何要倡導“皮卡進入乘用化多功能”的初衷，皮卡只有真正脫離窄眾的商用屬性，皮卡市場才能真正發展起來。
影響市場發展的因素除敏銳的洞見外，廠商的合理引導也很重要。長城炮皮卡在開啟乘用化之後，並沒有徹底改變皮卡產品屬性的意思，而是在不斷豐富皮卡內涵。在乘用版預售後，接下來長城炮的越野版、商用版將會陸續推出。
對未來市場的看好往往源自對過去市場發展的深刻認知。長城汽車“起家”靠的就是皮卡，而在過去的21年中，長城汽車在皮卡市場又積累了豐富的經驗。
從這個角度上說，長城炮皮卡品牌的發佈，完全可以看做是長城汽車看好未來皮卡市場的一個“重要訊號”。可以預見的是，隨著長城炮皮卡的發佈，中國品牌中很有可能會出現“追隨者”。
皮卡的未來
在過去很長一段時間，皮卡都被列為貨車進行管理。當然，到目前為止皮卡也依舊是貨車品類中的一類。這種一刀切式的管理辦法，使得皮卡在國內的私人消費市場裡遲遲難以打開局面。
不過，也正是因為被列為貨車進行管理的辦法，也使得在過去幾年內平行進口的美式大皮卡的進口稅率大幅度降低，以高端產品的形象進入到了國內市場，直接帶動了皮卡文化在國內市場的發展。
於是，從文化角度來看，國內的皮卡市場又擁有了一個較高的成熟度，也就是說，目前國內皮卡市場的現狀和整個皮卡文化的發展，其實是脫節的。
與此同時，以北京為代表的一線城市限購政策，也讓皮卡成為了限購之外的產品，在最近兩年裡開始在一線城市呈現出了巨大的私人消費趨勢。
當然，真正推動乘用型皮卡發展的，還是政策的解禁。從2017年開始，國家逐步放開了幾個省會城市作為皮卡解禁的試點，而美式大皮卡在進口車管理方面也從此前的商用車變成了乘用車徵稅。
一個典型的代表就是，現在買皮卡不再需要貼反光條，也不用在車身上噴字了。而按照相關政策的規定，皮卡解禁也正在逐步放開。這樣一來，皮卡的乘用化趨勢，正在以個性化車型的形象登場。
8月18日，長城炮皮卡打響了“第一炮”——乘用版皮卡推出四款車型，預售價12.68-15.98萬元。預售價甫一公佈，發佈會現場迎來最熱烈的一次掌聲。而在發佈會還未正式結束，很多汽車媒體以及潛在客戶便迫不及待地圍攏到臺上看車，長城炮皮卡的受關注度可見一斑。
長城炮皮卡發佈預售價格與品牌發佈的同時，長城炮皮卡的“1-2-3戰略”亦正式“官宣”——即保持國內、出口銷量絕對第一；到2020年，實現年銷量突破20萬輛；2025年，全球累計銷量突破300萬輛。
長城汽車副總裁、銷售公司總經理李瑞峰表示，長城炮是中國首個全球化皮卡品牌，不僅要讓皮卡流行起來，而且要重新定義皮卡生活方式，“未來，長城炮將在全球市場與豐田、福特等國際主流皮卡品牌正面競爭”。
長城汽車皮卡戰略的信心，源自在國內以及國際市場的不俗表現。長城皮卡目前全球累計銷量達到160萬輛，其中出口33萬輛，連續21年國內和出口雙冠軍。
根據“1-2-3戰略”的2025年累計銷量達到300萬輛，接下來的長城皮卡年均銷量將要超過23萬輛才能實現這一目標。
皮卡作為受眾較窄的品類，月均銷量要接近2萬輛，依然有著不小的挑戰。當然，這也是長城炮皮卡為何要倡導“皮卡進入乘用化多功能”的初衷，皮卡只有真正脫離窄眾的商用屬性，皮卡市場才能真正發展起來。
影響市場發展的因素除敏銳的洞見外，廠商的合理引導也很重要。長城炮皮卡在開啟乘用化之後，並沒有徹底改變皮卡產品屬性的意思，而是在不斷豐富皮卡內涵。在乘用版預售後，接下來長城炮的越野版、商用版將會陸續推出。
對未來市場的看好往往源自對過去市場發展的深刻認知。長城汽車“起家”靠的就是皮卡，而在過去的21年中，長城汽車在皮卡市場又積累了豐富的經驗。
從這個角度上說，長城炮皮卡品牌的發佈，完全可以看做是長城汽車看好未來皮卡市場的一個“重要訊號”。可以預見的是，隨著長城炮皮卡的發佈，中國品牌中很有可能會出現“追隨者”。
皮卡的未來
在過去很長一段時間，皮卡都被列為貨車進行管理。當然，到目前為止皮卡也依舊是貨車品類中的一類。這種一刀切式的管理辦法，使得皮卡在國內的私人消費市場裡遲遲難以打開局面。
不過，也正是因為被列為貨車進行管理的辦法，也使得在過去幾年內平行進口的美式大皮卡的進口稅率大幅度降低，以高端產品的形象進入到了國內市場，直接帶動了皮卡文化在國內市場的發展。
於是，從文化角度來看，國內的皮卡市場又擁有了一個較高的成熟度，也就是說，目前國內皮卡市場的現狀和整個皮卡文化的發展，其實是脫節的。
與此同時，以北京為代表的一線城市限購政策，也讓皮卡成為了限購之外的產品，在最近兩年裡開始在一線城市呈現出了巨大的私人消費趨勢。
當然，真正推動乘用型皮卡發展的，還是政策的解禁。從2017年開始，國家逐步放開了幾個省會城市作為皮卡解禁的試點，而美式大皮卡在進口車管理方面也從此前的商用車變成了乘用車徵稅。
一個典型的代表就是，現在買皮卡不再需要貼反光條，也不用在車身上噴字了。而按照相關政策的規定，皮卡解禁也正在逐步放開。這樣一來，皮卡的乘用化趨勢，正在以個性化車型的形象登場。
不可否認的是，相比於傳統的硬派越野車，皮卡一個最大的亮點在於，它提供了一種平臺化的特性，使得個性化功能的拓展成為了可能。
比如，長城炮品牌提供包括越野版、乘用版以及商用版在內的三種車型。對於逐漸細化的個人消費市場而言，皮卡當然會成為一個有別於傳統乘用車的選擇。
在這樣的背景下，長城炮皮卡要與豐田、福特等品牌高端化皮卡展開競爭的目標就顯得“水到渠成”了——發佈會上，長城炮皮卡也提出“五化新生態”，即乘用化、智能化、網聯化、定製化與清潔化——其實，個性化與定製化在本質上是相同的。直白地說，長城炮皮卡將徹底擺脫大眾印象中本土品牌皮卡灰頭土臉的低端形象。
8月18日，長城炮皮卡打響了“第一炮”——乘用版皮卡推出四款車型，預售價12.68-15.98萬元。預售價甫一公佈，發佈會現場迎來最熱烈的一次掌聲。而在發佈會還未正式結束，很多汽車媒體以及潛在客戶便迫不及待地圍攏到臺上看車，長城炮皮卡的受關注度可見一斑。
長城炮皮卡發佈預售價格與品牌發佈的同時，長城炮皮卡的“1-2-3戰略”亦正式“官宣”——即保持國內、出口銷量絕對第一；到2020年，實現年銷量突破20萬輛；2025年，全球累計銷量突破300萬輛。
長城汽車副總裁、銷售公司總經理李瑞峰表示，長城炮是中國首個全球化皮卡品牌，不僅要讓皮卡流行起來，而且要重新定義皮卡生活方式，“未來，長城炮將在全球市場與豐田、福特等國際主流皮卡品牌正面競爭”。
長城汽車皮卡戰略的信心，源自在國內以及國際市場的不俗表現。長城皮卡目前全球累計銷量達到160萬輛，其中出口33萬輛，連續21年國內和出口雙冠軍。
根據“1-2-3戰略”的2025年累計銷量達到300萬輛，接下來的長城皮卡年均銷量將要超過23萬輛才能實現這一目標。
皮卡作為受眾較窄的品類，月均銷量要接近2萬輛，依然有著不小的挑戰。當然，這也是長城炮皮卡為何要倡導“皮卡進入乘用化多功能”的初衷，皮卡只有真正脫離窄眾的商用屬性，皮卡市場才能真正發展起來。
影響市場發展的因素除敏銳的洞見外，廠商的合理引導也很重要。長城炮皮卡在開啟乘用化之後，並沒有徹底改變皮卡產品屬性的意思，而是在不斷豐富皮卡內涵。在乘用版預售後，接下來長城炮的越野版、商用版將會陸續推出。
對未來市場的看好往往源自對過去市場發展的深刻認知。長城汽車“起家”靠的就是皮卡，而在過去的21年中，長城汽車在皮卡市場又積累了豐富的經驗。
從這個角度上說，長城炮皮卡品牌的發佈，完全可以看做是長城汽車看好未來皮卡市場的一個“重要訊號”。可以預見的是，隨著長城炮皮卡的發佈，中國品牌中很有可能會出現“追隨者”。
皮卡的未來
在過去很長一段時間，皮卡都被列為貨車進行管理。當然，到目前為止皮卡也依舊是貨車品類中的一類。這種一刀切式的管理辦法，使得皮卡在國內的私人消費市場裡遲遲難以打開局面。
不過，也正是因為被列為貨車進行管理的辦法，也使得在過去幾年內平行進口的美式大皮卡的進口稅率大幅度降低，以高端產品的形象進入到了國內市場，直接帶動了皮卡文化在國內市場的發展。
於是，從文化角度來看，國內的皮卡市場又擁有了一個較高的成熟度，也就是說，目前國內皮卡市場的現狀和整個皮卡文化的發展，其實是脫節的。
與此同時，以北京為代表的一線城市限購政策，也讓皮卡成為了限購之外的產品，在最近兩年裡開始在一線城市呈現出了巨大的私人消費趨勢。
當然，真正推動乘用型皮卡發展的，還是政策的解禁。從2017年開始，國家逐步放開了幾個省會城市作為皮卡解禁的試點，而美式大皮卡在進口車管理方面也從此前的商用車變成了乘用車徵稅。
一個典型的代表就是，現在買皮卡不再需要貼反光條，也不用在車身上噴字了。而按照相關政策的規定，皮卡解禁也正在逐步放開。這樣一來，皮卡的乘用化趨勢，正在以個性化車型的形象登場。
不可否認的是，相比於傳統的硬派越野車，皮卡一個最大的亮點在於，它提供了一種平臺化的特性，使得個性化功能的拓展成為了可能。
比如，長城炮品牌提供包括越野版、乘用版以及商用版在內的三種車型。對於逐漸細化的個人消費市場而言，皮卡當然會成為一個有別於傳統乘用車的選擇。
在這樣的背景下，長城炮皮卡要與豐田、福特等品牌高端化皮卡展開競爭的目標就顯得“水到渠成”了——發佈會上，長城炮皮卡也提出“五化新生態”，即乘用化、智能化、網聯化、定製化與清潔化——其實，個性化與定製化在本質上是相同的。直白地說，長城炮皮卡將徹底擺脫大眾印象中本土品牌皮卡灰頭土臉的低端形象。
技術加持的“長城炮”
長城炮品牌皮卡採用P71平臺，相比於以往長城汽車的工具型皮卡而言，P71平臺實現了非承載式車身平臺的全面乘用化。這一點從長城炮皮卡完全有別於風駿系列車型的坐姿就可以看出一二——相比於後者，長城風駿的前排座椅坐墊更高，坐姿也更接近於普拉多這一類的乘用型高端越野車的形象。
8月18日，長城炮皮卡打響了“第一炮”——乘用版皮卡推出四款車型，預售價12.68-15.98萬元。預售價甫一公佈，發佈會現場迎來最熱烈的一次掌聲。而在發佈會還未正式結束，很多汽車媒體以及潛在客戶便迫不及待地圍攏到臺上看車，長城炮皮卡的受關注度可見一斑。
長城炮皮卡發佈預售價格與品牌發佈的同時，長城炮皮卡的“1-2-3戰略”亦正式“官宣”——即保持國內、出口銷量絕對第一；到2020年，實現年銷量突破20萬輛；2025年，全球累計銷量突破300萬輛。
長城汽車副總裁、銷售公司總經理李瑞峰表示，長城炮是中國首個全球化皮卡品牌，不僅要讓皮卡流行起來，而且要重新定義皮卡生活方式，“未來，長城炮將在全球市場與豐田、福特等國際主流皮卡品牌正面競爭”。
長城汽車皮卡戰略的信心，源自在國內以及國際市場的不俗表現。長城皮卡目前全球累計銷量達到160萬輛，其中出口33萬輛，連續21年國內和出口雙冠軍。
根據“1-2-3戰略”的2025年累計銷量達到300萬輛，接下來的長城皮卡年均銷量將要超過23萬輛才能實現這一目標。
皮卡作為受眾較窄的品類，月均銷量要接近2萬輛，依然有著不小的挑戰。當然，這也是長城炮皮卡為何要倡導“皮卡進入乘用化多功能”的初衷，皮卡只有真正脫離窄眾的商用屬性，皮卡市場才能真正發展起來。
影響市場發展的因素除敏銳的洞見外，廠商的合理引導也很重要。長城炮皮卡在開啟乘用化之後，並沒有徹底改變皮卡產品屬性的意思，而是在不斷豐富皮卡內涵。在乘用版預售後，接下來長城炮的越野版、商用版將會陸續推出。
對未來市場的看好往往源自對過去市場發展的深刻認知。長城汽車“起家”靠的就是皮卡，而在過去的21年中，長城汽車在皮卡市場又積累了豐富的經驗。
從這個角度上說，長城炮皮卡品牌的發佈，完全可以看做是長城汽車看好未來皮卡市場的一個“重要訊號”。可以預見的是，隨著長城炮皮卡的發佈，中國品牌中很有可能會出現“追隨者”。
皮卡的未來
在過去很長一段時間，皮卡都被列為貨車進行管理。當然，到目前為止皮卡也依舊是貨車品類中的一類。這種一刀切式的管理辦法，使得皮卡在國內的私人消費市場裡遲遲難以打開局面。
不過，也正是因為被列為貨車進行管理的辦法，也使得在過去幾年內平行進口的美式大皮卡的進口稅率大幅度降低，以高端產品的形象進入到了國內市場，直接帶動了皮卡文化在國內市場的發展。
於是，從文化角度來看，國內的皮卡市場又擁有了一個較高的成熟度，也就是說，目前國內皮卡市場的現狀和整個皮卡文化的發展，其實是脫節的。
與此同時，以北京為代表的一線城市限購政策，也讓皮卡成為了限購之外的產品，在最近兩年裡開始在一線城市呈現出了巨大的私人消費趨勢。
當然，真正推動乘用型皮卡發展的，還是政策的解禁。從2017年開始，國家逐步放開了幾個省會城市作為皮卡解禁的試點，而美式大皮卡在進口車管理方面也從此前的商用車變成了乘用車徵稅。
一個典型的代表就是，現在買皮卡不再需要貼反光條，也不用在車身上噴字了。而按照相關政策的規定，皮卡解禁也正在逐步放開。這樣一來，皮卡的乘用化趨勢，正在以個性化車型的形象登場。
不可否認的是，相比於傳統的硬派越野車，皮卡一個最大的亮點在於，它提供了一種平臺化的特性，使得個性化功能的拓展成為了可能。
比如，長城炮品牌提供包括越野版、乘用版以及商用版在內的三種車型。對於逐漸細化的個人消費市場而言，皮卡當然會成為一個有別於傳統乘用車的選擇。
在這樣的背景下，長城炮皮卡要與豐田、福特等品牌高端化皮卡展開競爭的目標就顯得“水到渠成”了——發佈會上，長城炮皮卡也提出“五化新生態”，即乘用化、智能化、網聯化、定製化與清潔化——其實，個性化與定製化在本質上是相同的。直白地說，長城炮皮卡將徹底擺脫大眾印象中本土品牌皮卡灰頭土臉的低端形象。
技術加持的“長城炮”
長城炮品牌皮卡採用P71平臺，相比於以往長城汽車的工具型皮卡而言，P71平臺實現了非承載式車身平臺的全面乘用化。這一點從長城炮皮卡完全有別於風駿系列車型的坐姿就可以看出一二——相比於後者，長城風駿的前排座椅坐墊更高，坐姿也更接近於普拉多這一類的乘用型高端越野車的形象。
與此同時，出於乘用化考慮的長城炮品牌皮卡也取消了後橋的鋼板彈簧式懸掛，轉而採用螺旋彈簧的整體橋結構。相比於鋼板彈簧的設計，螺旋彈簧後懸掛的重載性能有所弱化，這算是一個短板。
但其優勢在於，極大的改善了車輛在空載時的舒適性，大幅度的降低了空載情況下後橋的彈跳。與此同時，螺旋彈簧的後橋結構使得長城炮皮卡的後橋懸掛行程得以拓展，以應對更高要求的極限越野路況。
從首批發布預售的四款長城炮來看，四驅車型佔據了其中的三款，這也從一個側面說明長城汽車對於其全能性的關注。
8月18日，長城炮皮卡打響了“第一炮”——乘用版皮卡推出四款車型，預售價12.68-15.98萬元。預售價甫一公佈，發佈會現場迎來最熱烈的一次掌聲。而在發佈會還未正式結束，很多汽車媒體以及潛在客戶便迫不及待地圍攏到臺上看車，長城炮皮卡的受關注度可見一斑。
長城炮皮卡發佈預售價格與品牌發佈的同時，長城炮皮卡的“1-2-3戰略”亦正式“官宣”——即保持國內、出口銷量絕對第一；到2020年，實現年銷量突破20萬輛；2025年，全球累計銷量突破300萬輛。
長城汽車副總裁、銷售公司總經理李瑞峰表示，長城炮是中國首個全球化皮卡品牌，不僅要讓皮卡流行起來，而且要重新定義皮卡生活方式，“未來，長城炮將在全球市場與豐田、福特等國際主流皮卡品牌正面競爭”。
長城汽車皮卡戰略的信心，源自在國內以及國際市場的不俗表現。長城皮卡目前全球累計銷量達到160萬輛，其中出口33萬輛，連續21年國內和出口雙冠軍。
根據“1-2-3戰略”的2025年累計銷量達到300萬輛，接下來的長城皮卡年均銷量將要超過23萬輛才能實現這一目標。
皮卡作為受眾較窄的品類，月均銷量要接近2萬輛，依然有著不小的挑戰。當然，這也是長城炮皮卡為何要倡導“皮卡進入乘用化多功能”的初衷，皮卡只有真正脫離窄眾的商用屬性，皮卡市場才能真正發展起來。
影響市場發展的因素除敏銳的洞見外，廠商的合理引導也很重要。長城炮皮卡在開啟乘用化之後，並沒有徹底改變皮卡產品屬性的意思，而是在不斷豐富皮卡內涵。在乘用版預售後，接下來長城炮的越野版、商用版將會陸續推出。
對未來市場的看好往往源自對過去市場發展的深刻認知。長城汽車“起家”靠的就是皮卡，而在過去的21年中，長城汽車在皮卡市場又積累了豐富的經驗。
從這個角度上說，長城炮皮卡品牌的發佈，完全可以看做是長城汽車看好未來皮卡市場的一個“重要訊號”。可以預見的是，隨著長城炮皮卡的發佈，中國品牌中很有可能會出現“追隨者”。
皮卡的未來
在過去很長一段時間，皮卡都被列為貨車進行管理。當然，到目前為止皮卡也依舊是貨車品類中的一類。這種一刀切式的管理辦法，使得皮卡在國內的私人消費市場裡遲遲難以打開局面。
不過，也正是因為被列為貨車進行管理的辦法，也使得在過去幾年內平行進口的美式大皮卡的進口稅率大幅度降低，以高端產品的形象進入到了國內市場，直接帶動了皮卡文化在國內市場的發展。
於是，從文化角度來看，國內的皮卡市場又擁有了一個較高的成熟度，也就是說，目前國內皮卡市場的現狀和整個皮卡文化的發展，其實是脫節的。
與此同時，以北京為代表的一線城市限購政策，也讓皮卡成為了限購之外的產品，在最近兩年裡開始在一線城市呈現出了巨大的私人消費趨勢。
當然，真正推動乘用型皮卡發展的，還是政策的解禁。從2017年開始，國家逐步放開了幾個省會城市作為皮卡解禁的試點，而美式大皮卡在進口車管理方面也從此前的商用車變成了乘用車徵稅。
一個典型的代表就是，現在買皮卡不再需要貼反光條，也不用在車身上噴字了。而按照相關政策的規定，皮卡解禁也正在逐步放開。這樣一來，皮卡的乘用化趨勢，正在以個性化車型的形象登場。
不可否認的是，相比於傳統的硬派越野車，皮卡一個最大的亮點在於，它提供了一種平臺化的特性，使得個性化功能的拓展成為了可能。
比如，長城炮品牌提供包括越野版、乘用版以及商用版在內的三種車型。對於逐漸細化的個人消費市場而言，皮卡當然會成為一個有別於傳統乘用車的選擇。
在這樣的背景下，長城炮皮卡要與豐田、福特等品牌高端化皮卡展開競爭的目標就顯得“水到渠成”了——發佈會上，長城炮皮卡也提出“五化新生態”，即乘用化、智能化、網聯化、定製化與清潔化——其實，個性化與定製化在本質上是相同的。直白地說，長城炮皮卡將徹底擺脫大眾印象中本土品牌皮卡灰頭土臉的低端形象。
技術加持的“長城炮”
長城炮品牌皮卡採用P71平臺，相比於以往長城汽車的工具型皮卡而言，P71平臺實現了非承載式車身平臺的全面乘用化。這一點從長城炮皮卡完全有別於風駿系列車型的坐姿就可以看出一二——相比於後者，長城風駿的前排座椅坐墊更高，坐姿也更接近於普拉多這一類的乘用型高端越野車的形象。
與此同時，出於乘用化考慮的長城炮品牌皮卡也取消了後橋的鋼板彈簧式懸掛，轉而採用螺旋彈簧的整體橋結構。相比於鋼板彈簧的設計，螺旋彈簧後懸掛的重載性能有所弱化，這算是一個短板。
但其優勢在於，極大的改善了車輛在空載時的舒適性，大幅度的降低了空載情況下後橋的彈跳。與此同時，螺旋彈簧的後橋結構使得長城炮皮卡的後橋懸掛行程得以拓展，以應對更高要求的極限越野路況。
從首批發布預售的四款長城炮來看，四驅車型佔據了其中的三款，這也從一個側面說明長城汽車對於其全能性的關注。
動力方面則提供2.0T渦輪增壓發動機和八速自動變速箱的組合。與此同時，長城炮皮卡還搭載L2級自動駕駛技術，匹配ACC自適應巡航、車道保持、智能駕駛輔助等功能。
8月18日，長城炮皮卡打響了“第一炮”——乘用版皮卡推出四款車型，預售價12.68-15.98萬元。預售價甫一公佈，發佈會現場迎來最熱烈的一次掌聲。而在發佈會還未正式結束，很多汽車媒體以及潛在客戶便迫不及待地圍攏到臺上看車，長城炮皮卡的受關注度可見一斑。
長城炮皮卡發佈預售價格與品牌發佈的同時，長城炮皮卡的“1-2-3戰略”亦正式“官宣”——即保持國內、出口銷量絕對第一；到2020年，實現年銷量突破20萬輛；2025年，全球累計銷量突破300萬輛。
長城汽車副總裁、銷售公司總經理李瑞峰表示，長城炮是中國首個全球化皮卡品牌，不僅要讓皮卡流行起來，而且要重新定義皮卡生活方式，“未來，長城炮將在全球市場與豐田、福特等國際主流皮卡品牌正面競爭”。
長城汽車皮卡戰略的信心，源自在國內以及國際市場的不俗表現。長城皮卡目前全球累計銷量達到160萬輛，其中出口33萬輛，連續21年國內和出口雙冠軍。
根據“1-2-3戰略”的2025年累計銷量達到300萬輛，接下來的長城皮卡年均銷量將要超過23萬輛才能實現這一目標。
皮卡作為受眾較窄的品類，月均銷量要接近2萬輛，依然有著不小的挑戰。當然，這也是長城炮皮卡為何要倡導“皮卡進入乘用化多功能”的初衷，皮卡只有真正脫離窄眾的商用屬性，皮卡市場才能真正發展起來。
影響市場發展的因素除敏銳的洞見外，廠商的合理引導也很重要。長城炮皮卡在開啟乘用化之後，並沒有徹底改變皮卡產品屬性的意思，而是在不斷豐富皮卡內涵。在乘用版預售後，接下來長城炮的越野版、商用版將會陸續推出。
對未來市場的看好往往源自對過去市場發展的深刻認知。長城汽車“起家”靠的就是皮卡，而在過去的21年中，長城汽車在皮卡市場又積累了豐富的經驗。
從這個角度上說，長城炮皮卡品牌的發佈，完全可以看做是長城汽車看好未來皮卡市場的一個“重要訊號”。可以預見的是，隨著長城炮皮卡的發佈，中國品牌中很有可能會出現“追隨者”。
皮卡的未來
在過去很長一段時間，皮卡都被列為貨車進行管理。當然，到目前為止皮卡也依舊是貨車品類中的一類。這種一刀切式的管理辦法，使得皮卡在國內的私人消費市場裡遲遲難以打開局面。
不過，也正是因為被列為貨車進行管理的辦法，也使得在過去幾年內平行進口的美式大皮卡的進口稅率大幅度降低，以高端產品的形象進入到了國內市場，直接帶動了皮卡文化在國內市場的發展。
於是，從文化角度來看，國內的皮卡市場又擁有了一個較高的成熟度，也就是說，目前國內皮卡市場的現狀和整個皮卡文化的發展，其實是脫節的。
與此同時，以北京為代表的一線城市限購政策，也讓皮卡成為了限購之外的產品，在最近兩年裡開始在一線城市呈現出了巨大的私人消費趨勢。
當然，真正推動乘用型皮卡發展的，還是政策的解禁。從2017年開始，國家逐步放開了幾個省會城市作為皮卡解禁的試點，而美式大皮卡在進口車管理方面也從此前的商用車變成了乘用車徵稅。
一個典型的代表就是，現在買皮卡不再需要貼反光條，也不用在車身上噴字了。而按照相關政策的規定，皮卡解禁也正在逐步放開。這樣一來，皮卡的乘用化趨勢，正在以個性化車型的形象登場。
不可否認的是，相比於傳統的硬派越野車，皮卡一個最大的亮點在於，它提供了一種平臺化的特性，使得個性化功能的拓展成為了可能。
比如，長城炮品牌提供包括越野版、乘用版以及商用版在內的三種車型。對於逐漸細化的個人消費市場而言，皮卡當然會成為一個有別於傳統乘用車的選擇。
在這樣的背景下，長城炮皮卡要與豐田、福特等品牌高端化皮卡展開競爭的目標就顯得“水到渠成”了——發佈會上，長城炮皮卡也提出“五化新生態”，即乘用化、智能化、網聯化、定製化與清潔化——其實，個性化與定製化在本質上是相同的。直白地說，長城炮皮卡將徹底擺脫大眾印象中本土品牌皮卡灰頭土臉的低端形象。
技術加持的“長城炮”
長城炮品牌皮卡採用P71平臺，相比於以往長城汽車的工具型皮卡而言，P71平臺實現了非承載式車身平臺的全面乘用化。這一點從長城炮皮卡完全有別於風駿系列車型的坐姿就可以看出一二——相比於後者，長城風駿的前排座椅坐墊更高，坐姿也更接近於普拉多這一類的乘用型高端越野車的形象。
與此同時，出於乘用化考慮的長城炮品牌皮卡也取消了後橋的鋼板彈簧式懸掛，轉而採用螺旋彈簧的整體橋結構。相比於鋼板彈簧的設計，螺旋彈簧後懸掛的重載性能有所弱化，這算是一個短板。
但其優勢在於，極大的改善了車輛在空載時的舒適性，大幅度的降低了空載情況下後橋的彈跳。與此同時，螺旋彈簧的後橋結構使得長城炮皮卡的後橋懸掛行程得以拓展，以應對更高要求的極限越野路況。
從首批發布預售的四款長城炮來看，四驅車型佔據了其中的三款，這也從一個側面說明長城汽車對於其全能性的關注。
動力方面則提供2.0T渦輪增壓發動機和八速自動變速箱的組合。與此同時，長城炮皮卡還搭載L2級自動駕駛技術，匹配ACC自適應巡航、車道保持、智能駕駛輔助等功能。
8月18日，長城炮皮卡打響了“第一炮”——乘用版皮卡推出四款車型，預售價12.68-15.98萬元。預售價甫一公佈，發佈會現場迎來最熱烈的一次掌聲。而在發佈會還未正式結束，很多汽車媒體以及潛在客戶便迫不及待地圍攏到臺上看車，長城炮皮卡的受關注度可見一斑。
長城炮皮卡發佈預售價格與品牌發佈的同時，長城炮皮卡的“1-2-3戰略”亦正式“官宣”——即保持國內、出口銷量絕對第一；到2020年，實現年銷量突破20萬輛；2025年，全球累計銷量突破300萬輛。
長城汽車副總裁、銷售公司總經理李瑞峰表示，長城炮是中國首個全球化皮卡品牌，不僅要讓皮卡流行起來，而且要重新定義皮卡生活方式，“未來，長城炮將在全球市場與豐田、福特等國際主流皮卡品牌正面競爭”。
長城汽車皮卡戰略的信心，源自在國內以及國際市場的不俗表現。長城皮卡目前全球累計銷量達到160萬輛，其中出口33萬輛，連續21年國內和出口雙冠軍。
根據“1-2-3戰略”的2025年累計銷量達到300萬輛，接下來的長城皮卡年均銷量將要超過23萬輛才能實現這一目標。
皮卡作為受眾較窄的品類，月均銷量要接近2萬輛，依然有著不小的挑戰。當然，這也是長城炮皮卡為何要倡導“皮卡進入乘用化多功能”的初衷，皮卡只有真正脫離窄眾的商用屬性，皮卡市場才能真正發展起來。
影響市場發展的因素除敏銳的洞見外，廠商的合理引導也很重要。長城炮皮卡在開啟乘用化之後，並沒有徹底改變皮卡產品屬性的意思，而是在不斷豐富皮卡內涵。在乘用版預售後，接下來長城炮的越野版、商用版將會陸續推出。
對未來市場的看好往往源自對過去市場發展的深刻認知。長城汽車“起家”靠的就是皮卡，而在過去的21年中，長城汽車在皮卡市場又積累了豐富的經驗。
從這個角度上說，長城炮皮卡品牌的發佈，完全可以看做是長城汽車看好未來皮卡市場的一個“重要訊號”。可以預見的是，隨著長城炮皮卡的發佈，中國品牌中很有可能會出現“追隨者”。
皮卡的未來
在過去很長一段時間，皮卡都被列為貨車進行管理。當然，到目前為止皮卡也依舊是貨車品類中的一類。這種一刀切式的管理辦法，使得皮卡在國內的私人消費市場裡遲遲難以打開局面。
不過，也正是因為被列為貨車進行管理的辦法，也使得在過去幾年內平行進口的美式大皮卡的進口稅率大幅度降低，以高端產品的形象進入到了國內市場，直接帶動了皮卡文化在國內市場的發展。
於是，從文化角度來看，國內的皮卡市場又擁有了一個較高的成熟度，也就是說，目前國內皮卡市場的現狀和整個皮卡文化的發展，其實是脫節的。
與此同時，以北京為代表的一線城市限購政策，也讓皮卡成為了限購之外的產品，在最近兩年裡開始在一線城市呈現出了巨大的私人消費趨勢。
當然，真正推動乘用型皮卡發展的，還是政策的解禁。從2017年開始，國家逐步放開了幾個省會城市作為皮卡解禁的試點，而美式大皮卡在進口車管理方面也從此前的商用車變成了乘用車徵稅。
一個典型的代表就是，現在買皮卡不再需要貼反光條，也不用在車身上噴字了。而按照相關政策的規定，皮卡解禁也正在逐步放開。這樣一來，皮卡的乘用化趨勢，正在以個性化車型的形象登場。
不可否認的是，相比於傳統的硬派越野車，皮卡一個最大的亮點在於，它提供了一種平臺化的特性，使得個性化功能的拓展成為了可能。
比如，長城炮品牌提供包括越野版、乘用版以及商用版在內的三種車型。對於逐漸細化的個人消費市場而言，皮卡當然會成為一個有別於傳統乘用車的選擇。
在這樣的背景下，長城炮皮卡要與豐田、福特等品牌高端化皮卡展開競爭的目標就顯得“水到渠成”了——發佈會上，長城炮皮卡也提出“五化新生態”，即乘用化、智能化、網聯化、定製化與清潔化——其實，個性化與定製化在本質上是相同的。直白地說，長城炮皮卡將徹底擺脫大眾印象中本土品牌皮卡灰頭土臉的低端形象。
技術加持的“長城炮”
長城炮品牌皮卡採用P71平臺，相比於以往長城汽車的工具型皮卡而言，P71平臺實現了非承載式車身平臺的全面乘用化。這一點從長城炮皮卡完全有別於風駿系列車型的坐姿就可以看出一二——相比於後者，長城風駿的前排座椅坐墊更高，坐姿也更接近於普拉多這一類的乘用型高端越野車的形象。
與此同時，出於乘用化考慮的長城炮品牌皮卡也取消了後橋的鋼板彈簧式懸掛，轉而採用螺旋彈簧的整體橋結構。相比於鋼板彈簧的設計，螺旋彈簧後懸掛的重載性能有所弱化，這算是一個短板。
但其優勢在於，極大的改善了車輛在空載時的舒適性，大幅度的降低了空載情況下後橋的彈跳。與此同時，螺旋彈簧的後橋結構使得長城炮皮卡的後橋懸掛行程得以拓展，以應對更高要求的極限越野路況。
從首批發布預售的四款長城炮來看，四驅車型佔據了其中的三款，這也從一個側面說明長城汽車對於其全能性的關注。
動力方面則提供2.0T渦輪增壓發動機和八速自動變速箱的組合。與此同時，長城炮皮卡還搭載L2級自動駕駛技術，匹配ACC自適應巡航、車道保持、智能駕駛輔助等功能。
從產品表現來看，長城炮所呈現出來的這種乘用化趨勢，是此前的皮卡市場中從未出現過的。而從整車的形象上來看，長城炮皮卡也明確的呈現出了與我們所熟悉的美式大皮卡以及東南亞皮卡截然不同的形象——根據不同國家和地區的地緣環境，美式皮卡和東南亞皮卡成為了皮卡產品兩個明確的細分，並且構成了我們對於皮卡的基本理解。有對皮卡文化感興趣的同學可以點擊傳送門《皮卡：汽車市場的隱性金礦》
8月18日，長城炮皮卡打響了“第一炮”——乘用版皮卡推出四款車型，預售價12.68-15.98萬元。預售價甫一公佈，發佈會現場迎來最熱烈的一次掌聲。而在發佈會還未正式結束，很多汽車媒體以及潛在客戶便迫不及待地圍攏到臺上看車，長城炮皮卡的受關注度可見一斑。
長城炮皮卡發佈預售價格與品牌發佈的同時，長城炮皮卡的“1-2-3戰略”亦正式“官宣”——即保持國內、出口銷量絕對第一；到2020年，實現年銷量突破20萬輛；2025年，全球累計銷量突破300萬輛。
長城汽車副總裁、銷售公司總經理李瑞峰表示，長城炮是中國首個全球化皮卡品牌，不僅要讓皮卡流行起來，而且要重新定義皮卡生活方式，“未來，長城炮將在全球市場與豐田、福特等國際主流皮卡品牌正面競爭”。
長城汽車皮卡戰略的信心，源自在國內以及國際市場的不俗表現。長城皮卡目前全球累計銷量達到160萬輛，其中出口33萬輛，連續21年國內和出口雙冠軍。
根據“1-2-3戰略”的2025年累計銷量達到300萬輛，接下來的長城皮卡年均銷量將要超過23萬輛才能實現這一目標。
皮卡作為受眾較窄的品類，月均銷量要接近2萬輛，依然有著不小的挑戰。當然，這也是長城炮皮卡為何要倡導“皮卡進入乘用化多功能”的初衷，皮卡只有真正脫離窄眾的商用屬性，皮卡市場才能真正發展起來。
影響市場發展的因素除敏銳的洞見外，廠商的合理引導也很重要。長城炮皮卡在開啟乘用化之後，並沒有徹底改變皮卡產品屬性的意思，而是在不斷豐富皮卡內涵。在乘用版預售後，接下來長城炮的越野版、商用版將會陸續推出。
對未來市場的看好往往源自對過去市場發展的深刻認知。長城汽車“起家”靠的就是皮卡，而在過去的21年中，長城汽車在皮卡市場又積累了豐富的經驗。
從這個角度上說，長城炮皮卡品牌的發佈，完全可以看做是長城汽車看好未來皮卡市場的一個“重要訊號”。可以預見的是，隨著長城炮皮卡的發佈，中國品牌中很有可能會出現“追隨者”。
皮卡的未來
在過去很長一段時間，皮卡都被列為貨車進行管理。當然，到目前為止皮卡也依舊是貨車品類中的一類。這種一刀切式的管理辦法，使得皮卡在國內的私人消費市場裡遲遲難以打開局面。
不過，也正是因為被列為貨車進行管理的辦法，也使得在過去幾年內平行進口的美式大皮卡的進口稅率大幅度降低，以高端產品的形象進入到了國內市場，直接帶動了皮卡文化在國內市場的發展。
於是，從文化角度來看，國內的皮卡市場又擁有了一個較高的成熟度，也就是說，目前國內皮卡市場的現狀和整個皮卡文化的發展，其實是脫節的。
與此同時，以北京為代表的一線城市限購政策，也讓皮卡成為了限購之外的產品，在最近兩年裡開始在一線城市呈現出了巨大的私人消費趨勢。
當然，真正推動乘用型皮卡發展的，還是政策的解禁。從2017年開始，國家逐步放開了幾個省會城市作為皮卡解禁的試點，而美式大皮卡在進口車管理方面也從此前的商用車變成了乘用車徵稅。
一個典型的代表就是，現在買皮卡不再需要貼反光條，也不用在車身上噴字了。而按照相關政策的規定，皮卡解禁也正在逐步放開。這樣一來，皮卡的乘用化趨勢，正在以個性化車型的形象登場。
不可否認的是，相比於傳統的硬派越野車，皮卡一個最大的亮點在於，它提供了一種平臺化的特性，使得個性化功能的拓展成為了可能。
比如，長城炮品牌提供包括越野版、乘用版以及商用版在內的三種車型。對於逐漸細化的個人消費市場而言，皮卡當然會成為一個有別於傳統乘用車的選擇。
在這樣的背景下，長城炮皮卡要與豐田、福特等品牌高端化皮卡展開競爭的目標就顯得“水到渠成”了——發佈會上，長城炮皮卡也提出“五化新生態”，即乘用化、智能化、網聯化、定製化與清潔化——其實，個性化與定製化在本質上是相同的。直白地說，長城炮皮卡將徹底擺脫大眾印象中本土品牌皮卡灰頭土臉的低端形象。
技術加持的“長城炮”
長城炮品牌皮卡採用P71平臺，相比於以往長城汽車的工具型皮卡而言，P71平臺實現了非承載式車身平臺的全面乘用化。這一點從長城炮皮卡完全有別於風駿系列車型的坐姿就可以看出一二——相比於後者，長城風駿的前排座椅坐墊更高，坐姿也更接近於普拉多這一類的乘用型高端越野車的形象。
與此同時，出於乘用化考慮的長城炮品牌皮卡也取消了後橋的鋼板彈簧式懸掛，轉而採用螺旋彈簧的整體橋結構。相比於鋼板彈簧的設計，螺旋彈簧後懸掛的重載性能有所弱化，這算是一個短板。
但其優勢在於，極大的改善了車輛在空載時的舒適性，大幅度的降低了空載情況下後橋的彈跳。與此同時，螺旋彈簧的後橋結構使得長城炮皮卡的後橋懸掛行程得以拓展，以應對更高要求的極限越野路況。
從首批發布預售的四款長城炮來看，四驅車型佔據了其中的三款，這也從一個側面說明長城汽車對於其全能性的關注。
動力方面則提供2.0T渦輪增壓發動機和八速自動變速箱的組合。與此同時，長城炮皮卡還搭載L2級自動駕駛技術，匹配ACC自適應巡航、車道保持、智能駕駛輔助等功能。
從產品表現來看，長城炮所呈現出來的這種乘用化趨勢，是此前的皮卡市場中從未出現過的。而從整車的形象上來看，長城炮皮卡也明確的呈現出了與我們所熟悉的美式大皮卡以及東南亞皮卡截然不同的形象——根據不同國家和地區的地緣環境，美式皮卡和東南亞皮卡成為了皮卡產品兩個明確的細分，並且構成了我們對於皮卡的基本理解。有對皮卡文化感興趣的同學可以點擊傳送門《皮卡：汽車市場的隱性金礦》
作為國內皮卡市場的銷量冠軍，長城汽車比任何一家企業都瞭解中式皮卡應該是什麼樣子的。如今，呈現在我們面前的長城炮皮卡，是將美式皮卡和東南亞皮卡的形象進行了融合的——相比於東南亞皮卡的工具型個性化定位，以及美式皮卡的長途穿越形象，進行了一個居中的形象——它要比東南亞皮卡更厚重，但是又明顯比美式皮卡更輕盈。而這種明確的中式皮卡形象，也將會有助於長城炮品牌在國際市場上與福特和豐田的競爭力呈現。
8月18日，長城炮皮卡打響了“第一炮”——乘用版皮卡推出四款車型，預售價12.68-15.98萬元。預售價甫一公佈，發佈會現場迎來最熱烈的一次掌聲。而在發佈會還未正式結束，很多汽車媒體以及潛在客戶便迫不及待地圍攏到臺上看車，長城炮皮卡的受關注度可見一斑。
長城炮皮卡發佈預售價格與品牌發佈的同時，長城炮皮卡的“1-2-3戰略”亦正式“官宣”——即保持國內、出口銷量絕對第一；到2020年，實現年銷量突破20萬輛；2025年，全球累計銷量突破300萬輛。
長城汽車副總裁、銷售公司總經理李瑞峰表示，長城炮是中國首個全球化皮卡品牌，不僅要讓皮卡流行起來，而且要重新定義皮卡生活方式，“未來，長城炮將在全球市場與豐田、福特等國際主流皮卡品牌正面競爭”。
長城汽車皮卡戰略的信心，源自在國內以及國際市場的不俗表現。長城皮卡目前全球累計銷量達到160萬輛，其中出口33萬輛，連續21年國內和出口雙冠軍。
根據“1-2-3戰略”的2025年累計銷量達到300萬輛，接下來的長城皮卡年均銷量將要超過23萬輛才能實現這一目標。
皮卡作為受眾較窄的品類，月均銷量要接近2萬輛，依然有著不小的挑戰。當然，這也是長城炮皮卡為何要倡導“皮卡進入乘用化多功能”的初衷，皮卡只有真正脫離窄眾的商用屬性，皮卡市場才能真正發展起來。
影響市場發展的因素除敏銳的洞見外，廠商的合理引導也很重要。長城炮皮卡在開啟乘用化之後，並沒有徹底改變皮卡產品屬性的意思，而是在不斷豐富皮卡內涵。在乘用版預售後，接下來長城炮的越野版、商用版將會陸續推出。
對未來市場的看好往往源自對過去市場發展的深刻認知。長城汽車“起家”靠的就是皮卡，而在過去的21年中，長城汽車在皮卡市場又積累了豐富的經驗。
從這個角度上說，長城炮皮卡品牌的發佈，完全可以看做是長城汽車看好未來皮卡市場的一個“重要訊號”。可以預見的是，隨著長城炮皮卡的發佈，中國品牌中很有可能會出現“追隨者”。
皮卡的未來
在過去很長一段時間，皮卡都被列為貨車進行管理。當然，到目前為止皮卡也依舊是貨車品類中的一類。這種一刀切式的管理辦法，使得皮卡在國內的私人消費市場裡遲遲難以打開局面。
不過，也正是因為被列為貨車進行管理的辦法，也使得在過去幾年內平行進口的美式大皮卡的進口稅率大幅度降低，以高端產品的形象進入到了國內市場，直接帶動了皮卡文化在國內市場的發展。
於是，從文化角度來看，國內的皮卡市場又擁有了一個較高的成熟度，也就是說，目前國內皮卡市場的現狀和整個皮卡文化的發展，其實是脫節的。
與此同時，以北京為代表的一線城市限購政策，也讓皮卡成為了限購之外的產品，在最近兩年裡開始在一線城市呈現出了巨大的私人消費趨勢。
當然，真正推動乘用型皮卡發展的，還是政策的解禁。從2017年開始，國家逐步放開了幾個省會城市作為皮卡解禁的試點，而美式大皮卡在進口車管理方面也從此前的商用車變成了乘用車徵稅。
一個典型的代表就是，現在買皮卡不再需要貼反光條，也不用在車身上噴字了。而按照相關政策的規定，皮卡解禁也正在逐步放開。這樣一來，皮卡的乘用化趨勢，正在以個性化車型的形象登場。
不可否認的是，相比於傳統的硬派越野車，皮卡一個最大的亮點在於，它提供了一種平臺化的特性，使得個性化功能的拓展成為了可能。
比如，長城炮品牌提供包括越野版、乘用版以及商用版在內的三種車型。對於逐漸細化的個人消費市場而言，皮卡當然會成為一個有別於傳統乘用車的選擇。
在這樣的背景下，長城炮皮卡要與豐田、福特等品牌高端化皮卡展開競爭的目標就顯得“水到渠成”了——發佈會上，長城炮皮卡也提出“五化新生態”，即乘用化、智能化、網聯化、定製化與清潔化——其實，個性化與定製化在本質上是相同的。直白地說，長城炮皮卡將徹底擺脫大眾印象中本土品牌皮卡灰頭土臉的低端形象。
技術加持的“長城炮”
長城炮品牌皮卡採用P71平臺，相比於以往長城汽車的工具型皮卡而言，P71平臺實現了非承載式車身平臺的全面乘用化。這一點從長城炮皮卡完全有別於風駿系列車型的坐姿就可以看出一二——相比於後者，長城風駿的前排座椅坐墊更高，坐姿也更接近於普拉多這一類的乘用型高端越野車的形象。
與此同時，出於乘用化考慮的長城炮品牌皮卡也取消了後橋的鋼板彈簧式懸掛，轉而採用螺旋彈簧的整體橋結構。相比於鋼板彈簧的設計，螺旋彈簧後懸掛的重載性能有所弱化，這算是一個短板。
但其優勢在於，極大的改善了車輛在空載時的舒適性，大幅度的降低了空載情況下後橋的彈跳。與此同時，螺旋彈簧的後橋結構使得長城炮皮卡的後橋懸掛行程得以拓展，以應對更高要求的極限越野路況。
從首批發布預售的四款長城炮來看，四驅車型佔據了其中的三款，這也從一個側面說明長城汽車對於其全能性的關注。
動力方面則提供2.0T渦輪增壓發動機和八速自動變速箱的組合。與此同時，長城炮皮卡還搭載L2級自動駕駛技術，匹配ACC自適應巡航、車道保持、智能駕駛輔助等功能。
從產品表現來看，長城炮所呈現出來的這種乘用化趨勢，是此前的皮卡市場中從未出現過的。而從整車的形象上來看，長城炮皮卡也明確的呈現出了與我們所熟悉的美式大皮卡以及東南亞皮卡截然不同的形象——根據不同國家和地區的地緣環境，美式皮卡和東南亞皮卡成為了皮卡產品兩個明確的細分，並且構成了我們對於皮卡的基本理解。有對皮卡文化感興趣的同學可以點擊傳送門《皮卡：汽車市場的隱性金礦》
作為國內皮卡市場的銷量冠軍，長城汽車比任何一家企業都瞭解中式皮卡應該是什麼樣子的。如今，呈現在我們面前的長城炮皮卡，是將美式皮卡和東南亞皮卡的形象進行了融合的——相比於東南亞皮卡的工具型個性化定位，以及美式皮卡的長途穿越形象，進行了一個居中的形象——它要比東南亞皮卡更厚重，但是又明顯比美式皮卡更輕盈。而這種明確的中式皮卡形象，也將會有助於長城炮品牌在國際市場上與福特和豐田的競爭力呈現。
長城炮皮卡以一個全新的定位與出色的性價比和開啟了皮卡市場的新時代。在皮卡政策解禁，個性化市場升級的大環境下，長城炮皮卡將會成為長城汽車一個全新的市場增長點。