你準備好擁有一輛皮卡了嗎？
皮卡一詞來源於英語中的“Pick Up”，又被稱為轎卡，顧名思義，亦轎亦卡。作為一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，貨箱側板與駕駛室連為一體的汽車，它在國內的分類一直很憋屈。
在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，國家的各項統計也都把它歸為輕型貨車一類。鑑於難以管理，很多城市尤其是大城市乾脆直接禁止了皮卡進城。
但我們更相信如果皮卡解禁，既能作為生產資料拉貨又能家用柴米油鹽，必然會搶了運輸公司的飯碗。不管是不是這樣，這直接幫助了五菱神車的雄起，這不前段時間的TGT《中國特輯》還蹭了下五菱宏光的熱度，看來是很懂中國人的消費心理。
它不夠完美，但不得不承認它的美妙
既能拉貨又能拉人，使得麵包車在國內有著優質的生長土壤。又因為被歸位乘用車一類，它還享受著一些政策福利，比如七座麵包車（非運營車輛）在春節期間高速免費。
但皮卡就很悲催了，雖然不少皮卡車是5座，符合7座以下的規定，但即便屬於非營運車輛，還是得老老實實掏過路錢。
除此外，主流微面車型的價格為3~6萬元區間，加上生命週期中的使用率會非常之高，即便普遍使用壽命不長，但卻有著出色的性價比。
相比之下，皮卡的價格則要貴的多，我們且不論GMC GMCSIERRA、福特F-150、雪佛蘭庫羅德這些50萬+級別的車型，一般車型的售價區間也在8~15萬元。
但就像老歌裡唱的“有些人說不清哪裡好，但就是誰也替代不了”，雖然知道麵包車的諸多優勢，我們還是對皮卡念念不忘，何況皮卡確實有優勢在呢。
如果要聊皮卡，自然得橫渡大西洋來到美洲大陸，因為隨處可見的大公路、高額的人工成本以及野外生存被追捧，這裡是皮卡的天堂。自從在1925年由福特T型車改造出世界上第一輛皮卡之後，它就一直是寵兒。
細膩的中國人覺得皮卡太土太粗狂，但美國人卻很喜歡這種土渣子味，因為作為工具車的同時，相比麵包車它的駕駛樂趣顯然要更好。可以說，皮卡就是美式文化的象徵，代表了美國人嚮往自由、熱情奔放的個性。
雖然在國內皮卡一直沒有特別出眾的設計，但在皮卡的聖地美國，它的花樣多著呢。你說我粗狂吧，我給你變圓潤，比如福特在1948年推出的F-1皮卡就很蠢萌。
你說我不舒適吧，我給你加空氣循環系統，車身再儘可能放低些，所以我們看到了雪佛蘭Fleetside。
甚至我們後來還看到了GMC CrewCab這種皮卡，因縮短了後車廂空間，一家人出行都不在話下。
隨著時代的發展，結合SUV元素的皮卡也開始走向大眾視野。比如本田的Ridgeline，作為一款典型的承載式車身皮卡，雖然缺少了些硬派味道，但去掉了底盤和大梁後贏得的更低姿態讓這款車變得更加輕盈運動。
它的後車廂並不像其他皮卡那樣大，但尾門既可以平開也可以側開的設計會非常適合家用和娛樂。本田Ridgeline是基於美版奧德賽和本田Pilot車身平臺打造而來，相信在未來這會是城市皮卡的重要發展方向。
強勁的銷量表現，全世界都愛它
作為美國消費者最為喜愛的車型，皮卡常年霸佔銷量榜單前三，比如去年前三名就分別是Ram皮卡、雪佛蘭Silverado、福特F系列皮卡。豐田RAV4和日產Rogue夠老少皆宜吧，但還是得靠邊站（奇駿+逍客，在美國日產奇駿和逍客的銷量是算到一起的）。
當然你會說了，這是美國特別的生存環境導致的，如果是請有正當身份的美國人來打工，可不是一般人消費得起的，因此一臺相對更加全能的車型自然更受歡迎。
但其實不僅僅是美國，皮卡在世界範圍內都一直有著很好銷量表現。
像老牌強手福特就在2017、2018年連續兩年銷量超過130萬輛/年大關。豐田和雪佛蘭這些好手，年銷售也均在90萬輛以上。這其中，福特F系列還在2018年上半年收穫了534827量的銷量表現，領跑全球暢銷車型排行榜（數據統計來自全球57個主要國家市場）。
中國市場雖然因禁止入城的現實原因表現不夠強勁，但長城皮卡依然在近兩年一直有著14萬輛+的穩定輸出，排名也一直在全球第十左右徘徊。從2018年全國31省市皮卡終端銷量排行看，1-12月累計終端銷量358258輛，同比增長1.3%，雲南、廣東、四川、河北、北京、河南、山東、西藏等省份都出現了不通程度的增長。
皮卡解禁在即，你會買一輛嗎？
實際上，我國的《道路交通法》並沒有嚴禁皮卡汽車進城，只是授予了各地交管部門對皮卡的管理的權利，換句話說，各地交通部門只是有權不允許卡車進城。
當然，各地基本都執行了這一權利。
但受皮卡解禁的呼聲越來越高，這一格局開始有鬆動的跡象。
2019年1月29日，國家發展和改革委員會等十部委發佈了《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案 (2019 年) 》，《方案》制定了六大措施促進汽車消費，涉及老舊汽車報廢更新、新能源補貼、農村汽車更新換代等方面。
這其中就重點提到了“穩步推進放寬皮卡車進城限制範圍。在評估河北、遼寧、 河南、雲南、湖北、新疆 6 省區放開皮卡車進城限制試點政策效果基礎上，穩妥有序擴大皮卡車進城限制範圍。”
這麼看來，皮卡出身不好的問題終於得以緩解。
而作為國產皮卡一個，長城皮卡已經連續20年摘得國內皮卡車銷量第一，想必是最高興看到政策鬆綁的一位。
但細細琢磨，自主強者們又似乎不大能開心起來，因為這個市場真的是危機四伏。
隊內競爭來說，中高端皮卡市場還有待培養，如果鬆綁，自主品牌是否能抵抗北美一眾好手的衝擊會是一個大問題。隊外競爭來說，皮卡還沒有找到很好的對抗SUV的方式，它更像是轎車和SUV之外，甚至是MPV之外的第四選擇。
而且變身成乘用車的皮卡在購置稅上必然也會有所不同，用車成本也會增加，無法繼續享受貨車的綠色通道、油耗普遍偏高等問題必然會影響消費者的購買信心。
然而在中國，皮卡卻遠沒有這樣開疆拓土的功勳，更沒有所謂的自由文化。我們談到皮卡時，更多的是想到農用車、拉貨這樣工具化的詞語。雖然長城皮卡作為中國皮卡的絕對老大順應時代潮流推出了首款互聯網皮卡——風駿7，諸多科技配置給我們眼前一亮，但談到皮卡文化，還是得回到最核心的改裝樂趣上。事實上，誇張的塗裝，大號的越野輪胎在美國就很常見，再碰上經濟寬裕的，改裝成裝甲車也能看到。
雖然對比於國內皮卡著重強調工具車屬性，它可能不夠快，也不夠靈活，甚至日常使用都可能受到尺寸的限制，但正是這種個性的改裝樂趣讓皮卡的魅力經久不衰。
所以就這如開頭問到的“皮卡限制即將放寬，你準備好擁有一輛了嗎？”，我想大多數人還只是圖個嘴上熱鬧，瓜好吃錢難掏。所以說，解禁只是第一步，如何迎合中國消費者的用車習慣、如何培養中國的皮卡文化，我想這是車企很快需要考慮的問題，甚至國內的改裝合法性問題，也會極大影響皮卡的銷量。
而在現階段，皮卡解禁後的目標群將很大程度集中在不差錢又喜歡皮卡文化的朋友中，又或者迎著汽車下鄉這股浪潮，皮卡能賺得一些市場份額。至於我們這些吃瓜群眾，過過眼癮也是不錯的。
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