秦皇島市從9月1日起全面取消了對皮卡進城的限制，這也是國家發改委發佈《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》後首個對皮卡車型解禁的城市，而按意見稿的要求，地級市及以下城市應該2020年前全面取消對皮卡車型進出城區的限制。
其實從去年開始，皮卡車的銷售就開始翻紅，今年上半年皮卡市場在國內的22萬累積銷量也和去年同期持平，放在“跌跌不休”的中國汽車行業裡也算是一股清流。雖然國內皮卡市場大多還停留在工具車的階段，距離美國的皮卡文化還有距離，但其實中國也有很多默默賣車的皮卡大戶，比如中興、五十鈴和長城。
秦皇島市從9月1日起全面取消了對皮卡進城的限制，這也是國家發改委發佈《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》後首個對皮卡車型解禁的城市，而按意見稿的要求，地級市及以下城市應該2020年前全面取消對皮卡車型進出城區的限制。
其實從去年開始，皮卡車的銷售就開始翻紅，今年上半年皮卡市場在國內的22萬累積銷量也和去年同期持平，放在“跌跌不休”的中國汽車行業裡也算是一股清流。雖然國內皮卡市場大多還停留在工具車的階段，距離美國的皮卡文化還有距離，但其實中國也有很多默默賣車的皮卡大戶，比如中興、五十鈴和長城。
皮卡對於長城汽車的意義更重要，在上世紀90年代失去造車資格後，長城正是通過1996年下線的迪爾皮卡活了下來，甚至還出口海外地區，隨後長城皮卡的產品線不斷壯大，從1998年開始霸佔中國皮卡銷量、出口量的第一位置。從今年前七個月的情況來看，長城皮卡的累計銷量8.2萬臺，同比增長17.1%的同時也佔據了國內皮卡市場35.7%的份額，是當之無愧的霸主。
雖然風駿系列已經在皮卡市場呼風喚雨，但對於未來可能開放的家用領域，風駿車系還是顯得粗糙了些，所以長城在成都車展上推出了更注重乘用車取向的長城炮，價格也從12.68萬覆蓋到15.98萬，定位遠高於風駿7。
秦皇島市從9月1日起全面取消了對皮卡進城的限制，這也是國家發改委發佈《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》後首個對皮卡車型解禁的城市，而按意見稿的要求，地級市及以下城市應該2020年前全面取消對皮卡車型進出城區的限制。
其實從去年開始，皮卡車的銷售就開始翻紅，今年上半年皮卡市場在國內的22萬累積銷量也和去年同期持平，放在“跌跌不休”的中國汽車行業裡也算是一股清流。雖然國內皮卡市場大多還停留在工具車的階段，距離美國的皮卡文化還有距離，但其實中國也有很多默默賣車的皮卡大戶，比如中興、五十鈴和長城。
皮卡對於長城汽車的意義更重要，在上世紀90年代失去造車資格後，長城正是通過1996年下線的迪爾皮卡活了下來，甚至還出口海外地區，隨後長城皮卡的產品線不斷壯大，從1998年開始霸佔中國皮卡銷量、出口量的第一位置。從今年前七個月的情況來看，長城皮卡的累計銷量8.2萬臺，同比增長17.1%的同時也佔據了國內皮卡市場35.7%的份額，是當之無愧的霸主。
雖然風駿系列已經在皮卡市場呼風喚雨，但對於未來可能開放的家用領域，風駿車系還是顯得粗糙了些，所以長城在成都車展上推出了更注重乘用車取向的長城炮，價格也從12.68萬覆蓋到15.98萬，定位遠高於風駿7。
從現場體驗來看，長城炮的造型很容易讓人想起美國電影裡那些停在大型超市停車場的美式皮卡，包含貨艙的車身長度達到5.4米，軸距3230mm也比市場上定位相仿的五十鈴D-MAX更大一號。長城炮的貨艙內部的長寬均為1520mm，圍擋高度538mm，這個數據在標準貨艙裡算是比較大。
秦皇島市從9月1日起全面取消了對皮卡進城的限制，這也是國家發改委發佈《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》後首個對皮卡車型解禁的城市，而按意見稿的要求，地級市及以下城市應該2020年前全面取消對皮卡車型進出城區的限制。
其實從去年開始，皮卡車的銷售就開始翻紅，今年上半年皮卡市場在國內的22萬累積銷量也和去年同期持平，放在“跌跌不休”的中國汽車行業裡也算是一股清流。雖然國內皮卡市場大多還停留在工具車的階段，距離美國的皮卡文化還有距離，但其實中國也有很多默默賣車的皮卡大戶，比如中興、五十鈴和長城。
皮卡對於長城汽車的意義更重要，在上世紀90年代失去造車資格後，長城正是通過1996年下線的迪爾皮卡活了下來，甚至還出口海外地區，隨後長城皮卡的產品線不斷壯大，從1998年開始霸佔中國皮卡銷量、出口量的第一位置。從今年前七個月的情況來看，長城皮卡的累計銷量8.2萬臺，同比增長17.1%的同時也佔據了國內皮卡市場35.7%的份額，是當之無愧的霸主。
雖然風駿系列已經在皮卡市場呼風喚雨，但對於未來可能開放的家用領域，風駿車系還是顯得粗糙了些，所以長城在成都車展上推出了更注重乘用車取向的長城炮，價格也從12.68萬覆蓋到15.98萬，定位遠高於風駿7。
從現場體驗來看，長城炮的造型很容易讓人想起美國電影裡那些停在大型超市停車場的美式皮卡，包含貨艙的車身長度達到5.4米，軸距3230mm也比市場上定位相仿的五十鈴D-MAX更大一號。長城炮的貨艙內部的長寬均為1520mm，圍擋高度538mm，這個數據在標準貨艙裡算是比較大。
秦皇島市從9月1日起全面取消了對皮卡進城的限制，這也是國家發改委發佈《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》後首個對皮卡車型解禁的城市，而按意見稿的要求，地級市及以下城市應該2020年前全面取消對皮卡車型進出城區的限制。
其實從去年開始，皮卡車的銷售就開始翻紅，今年上半年皮卡市場在國內的22萬累積銷量也和去年同期持平，放在“跌跌不休”的中國汽車行業裡也算是一股清流。雖然國內皮卡市場大多還停留在工具車的階段，距離美國的皮卡文化還有距離，但其實中國也有很多默默賣車的皮卡大戶，比如中興、五十鈴和長城。
皮卡對於長城汽車的意義更重要，在上世紀90年代失去造車資格後，長城正是通過1996年下線的迪爾皮卡活了下來，甚至還出口海外地區，隨後長城皮卡的產品線不斷壯大，從1998年開始霸佔中國皮卡銷量、出口量的第一位置。從今年前七個月的情況來看，長城皮卡的累計銷量8.2萬臺，同比增長17.1%的同時也佔據了國內皮卡市場35.7%的份額，是當之無愧的霸主。
雖然風駿系列已經在皮卡市場呼風喚雨，但對於未來可能開放的家用領域，風駿車系還是顯得粗糙了些，所以長城在成都車展上推出了更注重乘用車取向的長城炮，價格也從12.68萬覆蓋到15.98萬，定位遠高於風駿7。
從現場體驗來看，長城炮的造型很容易讓人想起美國電影裡那些停在大型超市停車場的美式皮卡，包含貨艙的車身長度達到5.4米，軸距3230mm也比市場上定位相仿的五十鈴D-MAX更大一號。長城炮的貨艙內部的長寬均為1520mm，圍擋高度538mm，這個數據在標準貨艙裡算是比較大。
長城炮乘用版的內飾看起來很有SUV的風格，雖然我們拍攝的低配車款顯得用料和配置都比較寡淡，但從高配車型來看，全液晶儀表盤、皮革覆蓋件、大尺寸中控液晶屏和天窗都很好的改善了舒適性，L2級別自動輔助駕駛、自動駐車、自動泊車、環車影像和遠程遙控啟動則讓其更有科技感，加之它擁有緊湊級SUV水準的後排空間，拿長城炮作為家用還是合格的選擇。
秦皇島市從9月1日起全面取消了對皮卡進城的限制，這也是國家發改委發佈《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》後首個對皮卡車型解禁的城市，而按意見稿的要求，地級市及以下城市應該2020年前全面取消對皮卡車型進出城區的限制。
其實從去年開始，皮卡車的銷售就開始翻紅，今年上半年皮卡市場在國內的22萬累積銷量也和去年同期持平，放在“跌跌不休”的中國汽車行業裡也算是一股清流。雖然國內皮卡市場大多還停留在工具車的階段，距離美國的皮卡文化還有距離，但其實中國也有很多默默賣車的皮卡大戶，比如中興、五十鈴和長城。
皮卡對於長城汽車的意義更重要，在上世紀90年代失去造車資格後，長城正是通過1996年下線的迪爾皮卡活了下來，甚至還出口海外地區，隨後長城皮卡的產品線不斷壯大，從1998年開始霸佔中國皮卡銷量、出口量的第一位置。從今年前七個月的情況來看，長城皮卡的累計銷量8.2萬臺，同比增長17.1%的同時也佔據了國內皮卡市場35.7%的份額，是當之無愧的霸主。
雖然風駿系列已經在皮卡市場呼風喚雨，但對於未來可能開放的家用領域，風駿車系還是顯得粗糙了些，所以長城在成都車展上推出了更注重乘用車取向的長城炮，價格也從12.68萬覆蓋到15.98萬，定位遠高於風駿7。
從現場體驗來看，長城炮的造型很容易讓人想起美國電影裡那些停在大型超市停車場的美式皮卡，包含貨艙的車身長度達到5.4米，軸距3230mm也比市場上定位相仿的五十鈴D-MAX更大一號。長城炮的貨艙內部的長寬均為1520mm，圍擋高度538mm，這個數據在標準貨艙裡算是比較大。
長城炮乘用版的內飾看起來很有SUV的風格，雖然我們拍攝的低配車款顯得用料和配置都比較寡淡，但從高配車型來看，全液晶儀表盤、皮革覆蓋件、大尺寸中控液晶屏和天窗都很好的改善了舒適性，L2級別自動輔助駕駛、自動駐車、自動泊車、環車影像和遠程遙控啟動則讓其更有科技感，加之它擁有緊湊級SUV水準的後排空間，拿長城炮作為家用還是合格的選擇。
秦皇島市從9月1日起全面取消了對皮卡進城的限制，這也是國家發改委發佈《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》後首個對皮卡車型解禁的城市，而按意見稿的要求，地級市及以下城市應該2020年前全面取消對皮卡車型進出城區的限制。
其實從去年開始，皮卡車的銷售就開始翻紅，今年上半年皮卡市場在國內的22萬累積銷量也和去年同期持平，放在“跌跌不休”的中國汽車行業裡也算是一股清流。雖然國內皮卡市場大多還停留在工具車的階段，距離美國的皮卡文化還有距離，但其實中國也有很多默默賣車的皮卡大戶，比如中興、五十鈴和長城。
皮卡對於長城汽車的意義更重要，在上世紀90年代失去造車資格後，長城正是通過1996年下線的迪爾皮卡活了下來，甚至還出口海外地區，隨後長城皮卡的產品線不斷壯大，從1998年開始霸佔中國皮卡銷量、出口量的第一位置。從今年前七個月的情況來看，長城皮卡的累計銷量8.2萬臺，同比增長17.1%的同時也佔據了國內皮卡市場35.7%的份額，是當之無愧的霸主。
雖然風駿系列已經在皮卡市場呼風喚雨，但對於未來可能開放的家用領域，風駿車系還是顯得粗糙了些，所以長城在成都車展上推出了更注重乘用車取向的長城炮，價格也從12.68萬覆蓋到15.98萬，定位遠高於風駿7。
從現場體驗來看，長城炮的造型很容易讓人想起美國電影裡那些停在大型超市停車場的美式皮卡，包含貨艙的車身長度達到5.4米，軸距3230mm也比市場上定位相仿的五十鈴D-MAX更大一號。長城炮的貨艙內部的長寬均為1520mm，圍擋高度538mm，這個數據在標準貨艙裡算是比較大。
長城炮乘用版的內飾看起來很有SUV的風格，雖然我們拍攝的低配車款顯得用料和配置都比較寡淡，但從高配車型來看，全液晶儀表盤、皮革覆蓋件、大尺寸中控液晶屏和天窗都很好的改善了舒適性，L2級別自動輔助駕駛、自動駐車、自動泊車、環車影像和遠程遙控啟動則讓其更有科技感，加之它擁有緊湊級SUV水準的後排空間，拿長城炮作為家用還是合格的選擇。
秦皇島市從9月1日起全面取消了對皮卡進城的限制，這也是國家發改委發佈《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》後首個對皮卡車型解禁的城市，而按意見稿的要求，地級市及以下城市應該2020年前全面取消對皮卡車型進出城區的限制。
其實從去年開始，皮卡車的銷售就開始翻紅，今年上半年皮卡市場在國內的22萬累積銷量也和去年同期持平，放在“跌跌不休”的中國汽車行業裡也算是一股清流。雖然國內皮卡市場大多還停留在工具車的階段，距離美國的皮卡文化還有距離，但其實中國也有很多默默賣車的皮卡大戶，比如中興、五十鈴和長城。
皮卡對於長城汽車的意義更重要，在上世紀90年代失去造車資格後，長城正是通過1996年下線的迪爾皮卡活了下來，甚至還出口海外地區，隨後長城皮卡的產品線不斷壯大，從1998年開始霸佔中國皮卡銷量、出口量的第一位置。從今年前七個月的情況來看，長城皮卡的累計銷量8.2萬臺，同比增長17.1%的同時也佔據了國內皮卡市場35.7%的份額，是當之無愧的霸主。
雖然風駿系列已經在皮卡市場呼風喚雨，但對於未來可能開放的家用領域，風駿車系還是顯得粗糙了些，所以長城在成都車展上推出了更注重乘用車取向的長城炮，價格也從12.68萬覆蓋到15.98萬，定位遠高於風駿7。
從現場體驗來看，長城炮的造型很容易讓人想起美國電影裡那些停在大型超市停車場的美式皮卡，包含貨艙的車身長度達到5.4米，軸距3230mm也比市場上定位相仿的五十鈴D-MAX更大一號。長城炮的貨艙內部的長寬均為1520mm，圍擋高度538mm，這個數據在標準貨艙裡算是比較大。
長城炮乘用版的內飾看起來很有SUV的風格，雖然我們拍攝的低配車款顯得用料和配置都比較寡淡，但從高配車型來看，全液晶儀表盤、皮革覆蓋件、大尺寸中控液晶屏和天窗都很好的改善了舒適性，L2級別自動輔助駕駛、自動駐車、自動泊車、環車影像和遠程遙控啟動則讓其更有科技感，加之它擁有緊湊級SUV水準的後排空間，拿長城炮作為家用還是合格的選擇。
除了在科技、舒適的配置上滿足皮卡消費者的需求，長城炮的動力總成也很有優勢，尤其是ZF的8AT自動變速箱在業內擁有良好的口碑，配合長城自研的2.0T汽油發動機可以改變過往外界對皮卡工具屬性的定位。
秦皇島市從9月1日起全面取消了對皮卡進城的限制，這也是國家發改委發佈《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》後首個對皮卡車型解禁的城市，而按意見稿的要求，地級市及以下城市應該2020年前全面取消對皮卡車型進出城區的限制。
其實從去年開始，皮卡車的銷售就開始翻紅，今年上半年皮卡市場在國內的22萬累積銷量也和去年同期持平，放在“跌跌不休”的中國汽車行業裡也算是一股清流。雖然國內皮卡市場大多還停留在工具車的階段，距離美國的皮卡文化還有距離，但其實中國也有很多默默賣車的皮卡大戶，比如中興、五十鈴和長城。
皮卡對於長城汽車的意義更重要，在上世紀90年代失去造車資格後，長城正是通過1996年下線的迪爾皮卡活了下來，甚至還出口海外地區，隨後長城皮卡的產品線不斷壯大，從1998年開始霸佔中國皮卡銷量、出口量的第一位置。從今年前七個月的情況來看，長城皮卡的累計銷量8.2萬臺，同比增長17.1%的同時也佔據了國內皮卡市場35.7%的份額，是當之無愧的霸主。
雖然風駿系列已經在皮卡市場呼風喚雨，但對於未來可能開放的家用領域，風駿車系還是顯得粗糙了些，所以長城在成都車展上推出了更注重乘用車取向的長城炮，價格也從12.68萬覆蓋到15.98萬，定位遠高於風駿7。
從現場體驗來看，長城炮的造型很容易讓人想起美國電影裡那些停在大型超市停車場的美式皮卡，包含貨艙的車身長度達到5.4米，軸距3230mm也比市場上定位相仿的五十鈴D-MAX更大一號。長城炮的貨艙內部的長寬均為1520mm，圍擋高度538mm，這個數據在標準貨艙裡算是比較大。
長城炮乘用版的內飾看起來很有SUV的風格，雖然我們拍攝的低配車款顯得用料和配置都比較寡淡，但從高配車型來看，全液晶儀表盤、皮革覆蓋件、大尺寸中控液晶屏和天窗都很好的改善了舒適性，L2級別自動輔助駕駛、自動駐車、自動泊車、環車影像和遠程遙控啟動則讓其更有科技感，加之它擁有緊湊級SUV水準的後排空間，拿長城炮作為家用還是合格的選擇。
除了在科技、舒適的配置上滿足皮卡消費者的需求，長城炮的動力總成也很有優勢，尤其是ZF的8AT自動變速箱在業內擁有良好的口碑，配合長城自研的2.0T汽油發動機可以改變過往外界對皮卡工具屬性的定位。
秦皇島市從9月1日起全面取消了對皮卡進城的限制，這也是國家發改委發佈《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》後首個對皮卡車型解禁的城市，而按意見稿的要求，地級市及以下城市應該2020年前全面取消對皮卡車型進出城區的限制。
其實從去年開始，皮卡車的銷售就開始翻紅，今年上半年皮卡市場在國內的22萬累積銷量也和去年同期持平，放在“跌跌不休”的中國汽車行業裡也算是一股清流。雖然國內皮卡市場大多還停留在工具車的階段，距離美國的皮卡文化還有距離，但其實中國也有很多默默賣車的皮卡大戶，比如中興、五十鈴和長城。
皮卡對於長城汽車的意義更重要，在上世紀90年代失去造車資格後，長城正是通過1996年下線的迪爾皮卡活了下來，甚至還出口海外地區，隨後長城皮卡的產品線不斷壯大，從1998年開始霸佔中國皮卡銷量、出口量的第一位置。從今年前七個月的情況來看，長城皮卡的累計銷量8.2萬臺，同比增長17.1%的同時也佔據了國內皮卡市場35.7%的份額，是當之無愧的霸主。
雖然風駿系列已經在皮卡市場呼風喚雨，但對於未來可能開放的家用領域，風駿車系還是顯得粗糙了些，所以長城在成都車展上推出了更注重乘用車取向的長城炮，價格也從12.68萬覆蓋到15.98萬，定位遠高於風駿7。
從現場體驗來看，長城炮的造型很容易讓人想起美國電影裡那些停在大型超市停車場的美式皮卡，包含貨艙的車身長度達到5.4米，軸距3230mm也比市場上定位相仿的五十鈴D-MAX更大一號。長城炮的貨艙內部的長寬均為1520mm，圍擋高度538mm，這個數據在標準貨艙裡算是比較大。
長城炮乘用版的內飾看起來很有SUV的風格，雖然我們拍攝的低配車款顯得用料和配置都比較寡淡，但從高配車型來看，全液晶儀表盤、皮革覆蓋件、大尺寸中控液晶屏和天窗都很好的改善了舒適性，L2級別自動輔助駕駛、自動駐車、自動泊車、環車影像和遠程遙控啟動則讓其更有科技感，加之它擁有緊湊級SUV水準的後排空間，拿長城炮作為家用還是合格的選擇。
除了在科技、舒適的配置上滿足皮卡消費者的需求，長城炮的動力總成也很有優勢，尤其是ZF的8AT自動變速箱在業內擁有良好的口碑，配合長城自研的2.0T汽油發動機可以改變過往外界對皮卡工具屬性的定位。
秦皇島市從9月1日起全面取消了對皮卡進城的限制，這也是國家發改委發佈《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》後首個對皮卡車型解禁的城市，而按意見稿的要求，地級市及以下城市應該2020年前全面取消對皮卡車型進出城區的限制。
其實從去年開始，皮卡車的銷售就開始翻紅，今年上半年皮卡市場在國內的22萬累積銷量也和去年同期持平，放在“跌跌不休”的中國汽車行業裡也算是一股清流。雖然國內皮卡市場大多還停留在工具車的階段，距離美國的皮卡文化還有距離，但其實中國也有很多默默賣車的皮卡大戶，比如中興、五十鈴和長城。
皮卡對於長城汽車的意義更重要，在上世紀90年代失去造車資格後，長城正是通過1996年下線的迪爾皮卡活了下來，甚至還出口海外地區，隨後長城皮卡的產品線不斷壯大，從1998年開始霸佔中國皮卡銷量、出口量的第一位置。從今年前七個月的情況來看，長城皮卡的累計銷量8.2萬臺，同比增長17.1%的同時也佔據了國內皮卡市場35.7%的份額，是當之無愧的霸主。
雖然風駿系列已經在皮卡市場呼風喚雨，但對於未來可能開放的家用領域，風駿車系還是顯得粗糙了些，所以長城在成都車展上推出了更注重乘用車取向的長城炮，價格也從12.68萬覆蓋到15.98萬，定位遠高於風駿7。
從現場體驗來看，長城炮的造型很容易讓人想起美國電影裡那些停在大型超市停車場的美式皮卡，包含貨艙的車身長度達到5.4米，軸距3230mm也比市場上定位相仿的五十鈴D-MAX更大一號。長城炮的貨艙內部的長寬均為1520mm，圍擋高度538mm，這個數據在標準貨艙裡算是比較大。
長城炮乘用版的內飾看起來很有SUV的風格，雖然我們拍攝的低配車款顯得用料和配置都比較寡淡，但從高配車型來看，全液晶儀表盤、皮革覆蓋件、大尺寸中控液晶屏和天窗都很好的改善了舒適性，L2級別自動輔助駕駛、自動駐車、自動泊車、環車影像和遠程遙控啟動則讓其更有科技感，加之它擁有緊湊級SUV水準的後排空間，拿長城炮作為家用還是合格的選擇。
除了在科技、舒適的配置上滿足皮卡消費者的需求，長城炮的動力總成也很有優勢，尤其是ZF的8AT自動變速箱在業內擁有良好的口碑，配合長城自研的2.0T汽油發動機可以改變過往外界對皮卡工具屬性的定位。
而且基於全新P71皮卡平臺而來的長城炮乘用版，還配備了多連桿後懸架，相比於傳統皮卡車使用的鋼板彈簧非獨立懸架，長城炮可以從基礎上減少車身震動，帶來更好的行車舒適性。當然未來商用版的長城炮還是會選擇承載力更強的鋼板彈簧非獨立懸架。
長城炮的乘用版選用帶中央差速器鎖止功能的博格華納TOD雙速四驅系統，TOD是英文Torque On Demand首字母縮寫，代表“扭矩隨選四驅”技術，其實就是我們熟悉的適時四驅系統，會根據車輛和道路狀況分配需要的動力。TOD系統主要為後輪驅動，在路面狀況發生變化後再根據需要，將扭矩傳送到前輪找回足夠的抓地力。長城炮的頂配車型還在後軸增加了電控式差速鎖，在4L駕駛模式下“三把鎖”的威力足以滿足輕度越野的需求。
秦皇島市從9月1日起全面取消了對皮卡進城的限制，這也是國家發改委發佈《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）（徵求意見稿）》後首個對皮卡車型解禁的城市，而按意見稿的要求，地級市及以下城市應該2020年前全面取消對皮卡車型進出城區的限制。
其實從去年開始，皮卡車的銷售就開始翻紅，今年上半年皮卡市場在國內的22萬累積銷量也和去年同期持平，放在“跌跌不休”的中國汽車行業裡也算是一股清流。雖然國內皮卡市場大多還停留在工具車的階段，距離美國的皮卡文化還有距離，但其實中國也有很多默默賣車的皮卡大戶，比如中興、五十鈴和長城。
皮卡對於長城汽車的意義更重要，在上世紀90年代失去造車資格後，長城正是通過1996年下線的迪爾皮卡活了下來，甚至還出口海外地區，隨後長城皮卡的產品線不斷壯大，從1998年開始霸佔中國皮卡銷量、出口量的第一位置。從今年前七個月的情況來看，長城皮卡的累計銷量8.2萬臺，同比增長17.1%的同時也佔據了國內皮卡市場35.7%的份額，是當之無愧的霸主。
雖然風駿系列已經在皮卡市場呼風喚雨，但對於未來可能開放的家用領域，風駿車系還是顯得粗糙了些，所以長城在成都車展上推出了更注重乘用車取向的長城炮，價格也從12.68萬覆蓋到15.98萬，定位遠高於風駿7。
從現場體驗來看，長城炮的造型很容易讓人想起美國電影裡那些停在大型超市停車場的美式皮卡，包含貨艙的車身長度達到5.4米，軸距3230mm也比市場上定位相仿的五十鈴D-MAX更大一號。長城炮的貨艙內部的長寬均為1520mm，圍擋高度538mm，這個數據在標準貨艙裡算是比較大。
長城炮乘用版的內飾看起來很有SUV的風格，雖然我們拍攝的低配車款顯得用料和配置都比較寡淡，但從高配車型來看，全液晶儀表盤、皮革覆蓋件、大尺寸中控液晶屏和天窗都很好的改善了舒適性，L2級別自動輔助駕駛、自動駐車、自動泊車、環車影像和遠程遙控啟動則讓其更有科技感，加之它擁有緊湊級SUV水準的後排空間，拿長城炮作為家用還是合格的選擇。
除了在科技、舒適的配置上滿足皮卡消費者的需求，長城炮的動力總成也很有優勢，尤其是ZF的8AT自動變速箱在業內擁有良好的口碑，配合長城自研的2.0T汽油發動機可以改變過往外界對皮卡工具屬性的定位。
而且基於全新P71皮卡平臺而來的長城炮乘用版，還配備了多連桿後懸架，相比於傳統皮卡車使用的鋼板彈簧非獨立懸架，長城炮可以從基礎上減少車身震動，帶來更好的行車舒適性。當然未來商用版的長城炮還是會選擇承載力更強的鋼板彈簧非獨立懸架。
長城炮的乘用版選用帶中央差速器鎖止功能的博格華納TOD雙速四驅系統，TOD是英文Torque On Demand首字母縮寫，代表“扭矩隨選四驅”技術，其實就是我們熟悉的適時四驅系統，會根據車輛和道路狀況分配需要的動力。TOD系統主要為後輪驅動，在路面狀況發生變化後再根據需要，將扭矩傳送到前輪找回足夠的抓地力。長城炮的頂配車型還在後軸增加了電控式差速鎖，在4L駕駛模式下“三把鎖”的威力足以滿足輕度越野的需求。
從現場的體驗來看，長城炮的威力絲毫不遜於李雲龍的意大利炮，它的設計、配置和動力系統都達到當下主流消費市場的需求。我想長城炮的攻擊範圍不僅在日益開放的國內皮卡市場，當它進入南美、東南亞、非洲和俄羅斯市場後，一定也能令當地消費者起立鼓掌。
文｜Max
圖｜Max