'多地解禁，皮卡市場的紅利來了嗎？'
近日，秦皇島市宣佈全面取消皮卡進城限制，從9月1日起已正式實施。伴隨皮卡“解禁”政策的推行，國內皮卡市場也迎來了新的發展，一些車企加快在皮卡領域的佈局。
長城皮卡全新品牌“長城炮”的首款產品乘用皮卡日前在重慶工廠正式下線，這標誌著長城皮卡邁向乘用化發展階段，而此前上汽大通也推出了T60皮卡，採用乘用化設計語言的長安凱程F70不久前也已經上市。
“隨著我國汽車保有量增大，皮卡的普及已經開始從東部經濟發達地區，逐步向西部發展。”長城汽車董事長魏建軍對包括第一財經在內的記者表示，對於乘用皮卡的決策，長城汽車已經思考了兩年多的時間。“雖然皮卡市場容量不大，但是皮卡文化正在逐漸形成，皮卡文化的形成是外資品牌給了很多的引導作用，皮卡在中國消費者的認知中往往是一個拉貨的，實際上皮卡乘用化在北美、南美、東南亞都是非常普遍的。”
乘聯會發布的數據顯示，自2016年國家三部委提出“皮卡解禁試點”後，國內皮卡市場進入快速增長期，連續三年漲幅均超過10%。不過，2018年皮卡市場滲透率依然僅為1.6%，與美國16%的滲透率差距近10倍。今年1~7月份，皮卡累計銷量24.6萬輛，累積同比下滑1%。其中，7月份國內皮卡市場2.5萬輛，同比下降約13%。7月份皮卡市場的下滑與國六排放政策相關，而與整個乘用車市場相比，當前皮卡市場表現依然較好。
值得注意的是，相較於乘用車企業在產品上的快速應對，以柴油動力為主的皮卡產品，在應對排放升級上，有著技術劣勢。中信證券在發佈的一份報告中稱，皮卡歸入輕型車範疇，因此受國六標準影響，柴油皮卡預計單車成本增加4000元左右。當前部分龍頭車企已經發布國六標準皮卡，但終端國六皮卡在售的企業仍較少，預計受國六產能切換影響，皮卡下半年產銷承壓。
在皮卡領域，長城汽車、鄭州日產、中興汽車、江西五十鈴、上汽大通等佔據較大市場份額，屬於皮卡第一梯隊，其中長城汽車皮卡銷量第一。而公開數據顯示，皮卡市場有55款在售車型，今年銷量過千輛的達有33款。今年7月只有長城風駿7、上汽大通T70、鄭州日產銳騏6、長安神騏F30、中興威虎等5款車型擁有國六排放產品在售。
在上汽集團副總裁藍青松看來，中國皮卡市場前景較好，雖然目前大約有30萬體量，但預計還有10倍的增長空間，能達到400萬輛的市場量級。乘聯會祕書長崔東樹則表示，國產皮卡的市場現狀是由經濟發展、政策條件、汽車文化等等錯綜複雜的歷史因素所決定的，但就實際而言，政策因素的影響其實佔了絕大部分。
"近日，秦皇島市宣佈全面取消皮卡進城限制，從9月1日起已正式實施。伴隨皮卡“解禁”政策的推行，國內皮卡市場也迎來了新的發展，一些車企加快在皮卡領域的佈局。
長城皮卡全新品牌“長城炮”的首款產品乘用皮卡日前在重慶工廠正式下線，這標誌著長城皮卡邁向乘用化發展階段，而此前上汽大通也推出了T60皮卡，採用乘用化設計語言的長安凱程F70不久前也已經上市。
“隨著我國汽車保有量增大，皮卡的普及已經開始從東部經濟發達地區，逐步向西部發展。”長城汽車董事長魏建軍對包括第一財經在內的記者表示，對於乘用皮卡的決策，長城汽車已經思考了兩年多的時間。“雖然皮卡市場容量不大，但是皮卡文化正在逐漸形成，皮卡文化的形成是外資品牌給了很多的引導作用，皮卡在中國消費者的認知中往往是一個拉貨的，實際上皮卡乘用化在北美、南美、東南亞都是非常普遍的。”
乘聯會發布的數據顯示，自2016年國家三部委提出“皮卡解禁試點”後，國內皮卡市場進入快速增長期，連續三年漲幅均超過10%。不過，2018年皮卡市場滲透率依然僅為1.6%，與美國16%的滲透率差距近10倍。今年1~7月份，皮卡累計銷量24.6萬輛，累積同比下滑1%。其中，7月份國內皮卡市場2.5萬輛，同比下降約13%。7月份皮卡市場的下滑與國六排放政策相關，而與整個乘用車市場相比，當前皮卡市場表現依然較好。
值得注意的是，相較於乘用車企業在產品上的快速應對，以柴油動力為主的皮卡產品，在應對排放升級上，有著技術劣勢。中信證券在發佈的一份報告中稱，皮卡歸入輕型車範疇，因此受國六標準影響，柴油皮卡預計單車成本增加4000元左右。當前部分龍頭車企已經發布國六標準皮卡，但終端國六皮卡在售的企業仍較少，預計受國六產能切換影響，皮卡下半年產銷承壓。
在皮卡領域，長城汽車、鄭州日產、中興汽車、江西五十鈴、上汽大通等佔據較大市場份額，屬於皮卡第一梯隊，其中長城汽車皮卡銷量第一。而公開數據顯示，皮卡市場有55款在售車型，今年銷量過千輛的達有33款。今年7月只有長城風駿7、上汽大通T70、鄭州日產銳騏6、長安神騏F30、中興威虎等5款車型擁有國六排放產品在售。
在上汽集團副總裁藍青松看來，中國皮卡市場前景較好，雖然目前大約有30萬體量，但預計還有10倍的增長空間，能達到400萬輛的市場量級。乘聯會祕書長崔東樹則表示，國產皮卡的市場現狀是由經濟發展、政策條件、汽車文化等等錯綜複雜的歷史因素所決定的，但就實際而言，政策因素的影響其實佔了絕大部分。
目前，皮卡利好政策不斷推出。我國共有6個省區已被列為解禁試點省，包括河北、河南、遼寧、雲南、新疆、湖北。今年6月，發改委等部委發佈《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019—2020年)》通知，內容中明確指出：鼓勵有條件的地級及以下城市2020年前取消皮卡進城限制。此外，皮卡車型無需像以前一樣辦理運營證，車身不再需要噴漆和貼反光條，進城限制也開始鬆動，但在一些大城市限行依然存在。
而從各省市銷量來看，由於北京外牌進京證受限、以皮卡為首的多用途貨車買車不用搖號，這使皮卡在北京銷量不斷上漲。但是，不少行業人士認為，受困於政策的變化風險，對於一線城市皮卡的上牌利好，只能是短時間內的銷量刺激因素，皮卡市場長遠發展依然受到挑戰。
近兩年來，一二線城市的消費者開始購買進口高端皮卡用於越野和旅行，且皮卡用戶需求已經日趨多元化。中信證券發佈的報告顯示，家商兼用的皮卡用戶佔比為31%，以家用為主的用戶佔比已達 24%，還有3%的用戶買皮卡用於越野玩車。其中，心理價位在12萬元以下的用戶主要將皮卡用於商用及家商兩用;心理價位在 12~16 萬元的用戶在家用需求上有所增加，16萬元以上的用戶則以家用和越野需求為主。而當前最熱門的皮卡價格區間為8~12萬元，未來有望向12~16萬靠攏。
不過，中國的皮卡市場仍然處於低端的工具車階段，中國皮卡廠家在中高端市場仍處於產品的空白。而國際皮卡市場上，通用、福特、豐田和日產等企業主要發力高端皮卡市場，且很多皮卡產品都在美國本土生產和銷售。目前，“長城炮”系列皮卡和上汽通用等廠家推出的皮卡系列已開始向中高端進軍，以此尋求更多市場份額。
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