說句老實話，在摸到全新帕薩特實車前，我對這輛車的看法很簡單純粹：我爸那個年紀才會選擇的車。我小Echo就算再怎麼樣，也不會對這臺車有任何興趣。
哪怕是今年換代的全新帕薩特在設計語言上突破很大，哪怕是這種設計是在向年輕化靠攏，但就是改變不了我這個固執的看法。
等到終於有機會拿到車耍一耍，才算是扭轉了我的看法。這時的我只想說一句話：真香！
嗯，如果要讓我給這個車一個概括的話，那便是“中庸”。中庸並不意味著平庸，還是拿全新帕薩特的對手們舉例子吧，全新天籟和八代凱美瑞非常適合酷愛運動、追求個性的年輕人，邁騰則不用多說，非常適合包工頭。
全新帕薩特就不太一樣，無論是私企小老闆、政府公務員，還是教師醫生等各行各業形形色色的人群，開這輛車都不會覺得奇怪。這才是“中庸之道”的精髓，幾乎能做到適合所有人。
當然，這樣的中庸，也是靠這臺車裡裡外外的設計等因素營造出來的。
看這個外觀，前臉著重凸顯的是大氣威武的一面，大尺寸進氣格柵，粗壯細密的鍍鉻，氣場十足；側面則又展現了運動的取向，溜背式的設計顯然比過去要年輕化許多。
明明是兩種風格的交融，你還偏偏就感受不到設計上的衝突，一切都那麼和諧自然。喜歡“面子”的只會覺得這前臉真大氣，車側線條很流暢；而喜歡“運動”的也只會覺得這側身真年輕，正臉也在接受範圍內。
內飾同樣如此，比起老款的“平平無奇”，很明顯在營造氛圍上下了不小的功夫。黑棕混搭的配色，副駕面板上的凸點與下方的木紋，真皮上的菱形花紋，都展示出了不俗的格調。說不上多高端多豪華，但絕對不會讓人覺得low。
至於動力的話，和上一代相比，全新帕薩特保留了1.4T與2.0T高功率的動力總成，刪掉了1.8T，又引入了4款2.0T低功率的車型。嗯，其實最值得多試試的是新引入的2.0T低功率，然鵝我拿的是2.0T高功率頂配......
沒辦法，那就說說這款2.0T高功率吧。數據的話麼得變化，還是最大輸出功率162kW（220Ps），峰值扭矩350Nm，說起來加速能力還是非常可以的，這個輸出配得上一句“運動”。
但調校上就完全不是一回事了，整體調校偏舒適，真正踩起來還是會覺得輸出很溫順，轉向也是大眾的調性，高速穩得一筆。或許這便是大眾對“運動性”的取捨吧......
底盤調校同樣如此，路感略強稍顯運動趨勢，但又不會讓你難受，整體還是要讓你舒服為主。這樣的調校不能說不好，就是覺得有點浪費了這個2.0T，或許放在1.4T身上更合適一些。
最後再說說配置，這一方面全新帕薩特比起上一代激進了許多。相比大眾以往的“吝嗇”，全新帕薩特可以說有些壕氣了。全速自適應巡航、360°全景影像、車道偏離、自動泊車、全景天窗都有了，還有10.2英寸液晶儀表盤，9.2英寸中控大屏，配置堪比國產車。對了，就連HUD抬頭顯都出現在了這一代帕薩特身上......
Emmmm，原諒我，借的是2.0高功率頂配......
對了，這一代帕薩特終於跟上了時代的步伐，應用MQB平臺打造，終於不再比邁騰低一檔了......
與此同時，全新帕薩特的軸距相比上一代增加了68mm，直接就來到了2871mm，這讓原本空間表現就不錯的帕薩特，後排顯得有些空曠......一度擔心坐在後排說話前排聽不到......
那麼最後再劃個重點，從這一代全新帕薩特中庸但不平庸的外觀內飾設計、動力與底盤的“運動性能”取捨、配置選擇的偏重等種種表現來看，我們能輕易讀到TA想向我們傳遞的“中庸之道”，或許這才是帕薩特在中國市場屹立不倒的真正精髓。
哦，還有個最重要的事情忘了說，“最怕大眾帶字母”，全新帕薩特這次也帶上了字母，就問凱美瑞天籟們怕不怕？！
