近年來汽車的發展方向貌似已經開始整體往電動化方向前進，這未免就讓人開始產生一個猜測：是不是又到了電動機全面取代內燃機的時代，就好像當初內燃機淘汰蒸汽機那般，內燃機的發展也到了窮途末路？
關於這個問題，其實用各大車企推出得最新發動機技術就足以來反駁，內燃機技術還遠遠未達到它的巔峰，也就是說內燃機在短時間內依舊有著無可替代的競爭力：
福特——三缸鬥士
如果說哪家車企對三缸技術最為痴迷，福特自然當仁不讓，在眾多正在研發三缸機的車企中，福特是最為自信的一家，從其將旗下主力車型福克斯全系換裝三缸機的行為就可以一窺福特對自家三缸機的自信程度。其實福特的這種自信並非盲目的自信，在2013年福特推出的一臺125馬力的1.0T三缸機開始，便意味著福特開始在三缸機領域中做到了領先地位，畢竟這臺1.0T的三缸機的參數已經逼近了當時主流的2.0L自吸發動機。
而福特搭載在福克斯上的最新1.5T三缸發動機，加入了更多的新技術，譬如平衡軸、雙獨立可變正時、雙噴射系統、曲軸中心偏置及配重優化等20餘項技術；這些技術的幫助下，這臺缸機無論是動力表現還是平順性，較之當初的1.0T前輩已經提升了許多；讓體驗過的人很難意識到全新福克斯搭載的是一臺三缸發動機；再加上為了達到三缸機一直為人所“詬病”的省油目的，福特更是在這臺三缸發動機內塞入了閉缸技術。這臺發動機的賬面參數可以說相當完美，而全新福克斯也成為了檢驗它成功的一款產品。
凱迪拉克——閉缸技術
美系車裡除了福特在三缸機中愈行愈遠，凱迪拉克卻是依舊浸淫在四缸機的世界裡，在多年的努力下，也交出了自己的成績單。在凱迪拉克的新車型XT4中，搭載了一款凱迪拉克新研發的2.0T發動機。
這臺發動機是通用汽車第八代Ecotec發動機系列的首款產品，最大得亮點就是是發動機採用了Tripower可變氣門管理技術。這項技術簡單來解釋就是，能通過同時改變四個氣缸的進氣門升程與噴油量，使發動機在四缸模式與兩缸模式之間無縫切換。能在特定情況下利用多個凸輪的配合將2、3氣缸的氣門閉合，做到閉缸的效果。這就讓這臺2.0T的發動機不但在賬面參數上做到了同級最優，還比同級發動機能夠節油20%，這種行徑無疑是在節能大勢之下的政治正確。
日產——可變壓縮比
日系汽車最近在全球市場的節節攀升，是離不開豐田THS與本田i-MMD技術【兩者皆為混合動力系統】，這兩種技術都讓搭載車輛達到了節能省油的目的，在日益嚴苛的排放法規下，自然如同如魚得水。連堅持自我的馬自達也因為排放法規推出了SKyactiv-X發動機【提升空燃比以提高燃油經濟性】。日系三強的日產也交出了自己鑽研了20年的黑科技—2.0L VC-Turbo發動機。
VC-Turbo的全名翻譯過來叫“可變壓縮比渦輪增壓發動機”，這款發動機以搭載在第七代天籟的方式問世。在日產之前，薩博、保時捷、豐田等等等老牌車企都在可變壓縮比技術這一塊進行過探索，但是由於低可靠性以及高成本，最終都停止在了量產這一步。日產在這款發動機上通過多連桿機構，不斷提高或降低活塞上止點，實現壓縮比在8:1至14:1之間任意切換，保證動力和燃油經濟性能能達到最優搭配。在可變壓縮比的技術支持下，這套2.0L VC-Turbo發動機的燃油經濟性與同功率的V6發動機相比，不僅可以更早獲得更高扭矩，讓搭載它的第七代天籟百公里加速成績達到了6.42s；還提升了27%的燃油經濟性，
阿斯頓馬丁——最強自吸三缸
阿斯頓馬丁是在研發旗艦車型valkyrie Hypercar的V12發動機時，“順便”造出了一臺迄今世界上最強的三缸1.6L自吸發動機。
據悉，考斯沃斯（Cosworth）的工程師在為這款車研發6.5L V12自吸發動機時，採用了一個新穎的思路，他們先是將手頭的一臺四缸發動機進行了改造，將它變成了一臺三缸發動機，然後再進行相應的調教，讓這臺三缸發動機的最大馬力達到了250匹以上，隨後將這臺三缸機的機構乘四複製到新的V12發動機上。簡單點來說就是阿斯頓馬丁新的V12發動機其實是由4臺三缸發動機並聯而來，這臺V12發動機的最高轉速可達10500 rpm，綜合動力輸出超過1000馬力，峰值扭矩會在在7000 rpm達到740N·m。由此可以想到它的那臺基底三缸發動機的參數有多麼的恐怖，而不少公司也看上了這臺1.6L的自吸三缸小魔鬼，開始與斯沃斯公司進行接觸，相信過上一段時間，就能看到它的問世。
結語
誠然，交通工具的電動化是發展大趨勢，甚至有不少國家已經將禁售燃油車放上了議程；但是以筆者拙見，在未來的至少20年時間內，內燃機依舊會參與到交通工具的驅動之中。畢竟縱使電動機的使用範圍更為廣闊，但是在人類電力來源主力依舊是火電時，就算從環保的角度出發，越來越先進的內燃機與電動機之間孰強孰弱，仍不可輕易斷言。
混合動力系統也將會是未來主要的清潔驅動源之一，先進的內燃機與電池的相結合是目前最為成熟的減排手段，而各大車企推出的種種內燃機新技術也正是證實了內燃機強大的生命力，也證明了內燃機在短時間內並不會走向消亡。