在汽車圈有著諸多所謂的“評比”，從產品設計到發動機、變速箱性能等，沃德就是其中比較有影響力的一個。
雖然沃德評選不見得完全公正，但是人氣卻非常高。它們有著自己的框架和選擇標準，包括在北美本土銷售、產品起售價格不能超過6.3萬美元。
在汽車圈有著諸多所謂的“評比”，從產品設計到發動機、變速箱性能等，沃德就是其中比較有影響力的一個。
雖然沃德評選不見得完全公正，但是人氣卻非常高。它們有著自己的框架和選擇標準，包括在北美本土銷售、產品起售價格不能超過6.3萬美元。
在電動化的大趨勢下，近幾年沃德更傾向於選擇一些自吸或小排量增壓車型，然而19年評選則上演了一次反轉，大排車型反而佔比更多，而皮卡三款發動機入榜，今天我們來看一下對應車型。
福特3.0T DOHC V6柴油發動機
對應車型：F-150
F-150對於國內的車迷來說太熟悉了，它進入國內的高性能版叫猛禽。霸氣的外觀讓很多人都把它當作美式皮卡的代表車型。
在汽車圈有著諸多所謂的“評比”，從產品設計到發動機、變速箱性能等，沃德就是其中比較有影響力的一個。
雖然沃德評選不見得完全公正，但是人氣卻非常高。它們有著自己的框架和選擇標準，包括在北美本土銷售、產品起售價格不能超過6.3萬美元。
在電動化的大趨勢下，近幾年沃德更傾向於選擇一些自吸或小排量增壓車型，然而19年評選則上演了一次反轉，大排車型反而佔比更多，而皮卡三款發動機入榜，今天我們來看一下對應車型。
福特3.0T DOHC V6柴油發動機
對應車型：F-150
F-150對於國內的車迷來說太熟悉了，它進入國內的高性能版叫猛禽。霸氣的外觀讓很多人都把它當作美式皮卡的代表車型。
福特的發動機是沃德上面的常客，在去年的評選中F-150搭載的2.7 T雙渦輪增壓發動機就佔得一席之地。今年獲獎的發動機為福特3.0T DOHC V6 柴油發動機，雖然這臺發動機面世已有些年頭，不過這次福特對它進行了重新的包裝升級，讓它“煥發青春”。
在技術層面，這臺3.0T柴油發動機在活塞連桿、氣缸套等部件上使用了緊密石墨鑄鐵材質，還使用了鍛造麴軸，使得發動機整體強度以及耐用性大幅度提升。雖然整體強度提升了但是發動機重量卻降低了，動力響應速度亦得到提升。
在汽車圈有著諸多所謂的“評比”，從產品設計到發動機、變速箱性能等，沃德就是其中比較有影響力的一個。
雖然沃德評選不見得完全公正，但是人氣卻非常高。它們有著自己的框架和選擇標準，包括在北美本土銷售、產品起售價格不能超過6.3萬美元。
在電動化的大趨勢下，近幾年沃德更傾向於選擇一些自吸或小排量增壓車型，然而19年評選則上演了一次反轉，大排車型反而佔比更多，而皮卡三款發動機入榜，今天我們來看一下對應車型。
福特3.0T DOHC V6柴油發動機
對應車型：F-150
F-150對於國內的車迷來說太熟悉了，它進入國內的高性能版叫猛禽。霸氣的外觀讓很多人都把它當作美式皮卡的代表車型。
福特的發動機是沃德上面的常客，在去年的評選中F-150搭載的2.7 T雙渦輪增壓發動機就佔得一席之地。今年獲獎的發動機為福特3.0T DOHC V6 柴油發動機，雖然這臺發動機面世已有些年頭，不過這次福特對它進行了重新的包裝升級，讓它“煥發青春”。
在技術層面，這臺3.0T柴油發動機在活塞連桿、氣缸套等部件上使用了緊密石墨鑄鐵材質，還使用了鍛造麴軸，使得發動機整體強度以及耐用性大幅度提升。雖然整體強度提升了但是發動機重量卻降低了，動力響應速度亦得到提升。
這臺3.0T V6柴油發動機的最大功率為250Ps，最大扭矩598N.m，並配以10At變速箱。綜合油耗為7.8L/100km，比之前的2.7T雙渦輪增壓發動機還低。
克萊斯勒3.6L DOHC Pentastar V6發動機
搭載車型：道奇Ram 1500
道奇作為美國的三大汽車製造廠商之一，皮卡也是它們的拿手好戲。道奇Ram 1500搭載的3.6L V6發動機也經常出現在沃德發動機的榜單上。
這臺發動機在搭載48V電機後燃油經濟性得到了小幅度提升，在僅發動機工作的情況下，它的燃油經濟性相比老款車型提高了18%，對於一個全尺寸皮卡來說成績非常優秀了。
在汽車圈有著諸多所謂的“評比”，從產品設計到發動機、變速箱性能等，沃德就是其中比較有影響力的一個。
雖然沃德評選不見得完全公正，但是人氣卻非常高。它們有著自己的框架和選擇標準，包括在北美本土銷售、產品起售價格不能超過6.3萬美元。
在電動化的大趨勢下，近幾年沃德更傾向於選擇一些自吸或小排量增壓車型，然而19年評選則上演了一次反轉，大排車型反而佔比更多，而皮卡三款發動機入榜，今天我們來看一下對應車型。
福特3.0T DOHC V6柴油發動機
對應車型：F-150
F-150對於國內的車迷來說太熟悉了，它進入國內的高性能版叫猛禽。霸氣的外觀讓很多人都把它當作美式皮卡的代表車型。
福特的發動機是沃德上面的常客，在去年的評選中F-150搭載的2.7 T雙渦輪增壓發動機就佔得一席之地。今年獲獎的發動機為福特3.0T DOHC V6 柴油發動機，雖然這臺發動機面世已有些年頭，不過這次福特對它進行了重新的包裝升級，讓它“煥發青春”。
在技術層面，這臺3.0T柴油發動機在活塞連桿、氣缸套等部件上使用了緊密石墨鑄鐵材質，還使用了鍛造麴軸，使得發動機整體強度以及耐用性大幅度提升。雖然整體強度提升了但是發動機重量卻降低了，動力響應速度亦得到提升。
這臺3.0T V6柴油發動機的最大功率為250Ps，最大扭矩598N.m，並配以10At變速箱。綜合油耗為7.8L/100km，比之前的2.7T雙渦輪增壓發動機還低。
克萊斯勒3.6L DOHC Pentastar V6發動機
搭載車型：道奇Ram 1500
道奇作為美國的三大汽車製造廠商之一，皮卡也是它們的拿手好戲。道奇Ram 1500搭載的3.6L V6發動機也經常出現在沃德發動機的榜單上。
這臺發動機在搭載48V電機後燃油經濟性得到了小幅度提升，在僅發動機工作的情況下，它的燃油經濟性相比老款車型提高了18%，對於一個全尺寸皮卡來說成績非常優秀了。
這臺發動機還搭載了很多黑科技，比如範圍更寬的可變氣門正時、兩級可變氣門升程，使它在NVH方面有了不小的提升。另外它的廢棄循環系統可以讓車輛在高負荷運作下有著不錯的表現。
這臺3.6L V6發動機的最大功率為309Ps，最大扭矩365N.m，可以拖拽3.5噸左右的物品。
雪佛蘭Silverado 6.2L OHV V8發動機
搭載車型：雪佛蘭索羅德
在我看來大排皮卡是美國人給外界的符號之一，索羅德也經常出現在美劇上，6.2L V8這排量聽起來就夠過癮。
在汽車圈有著諸多所謂的“評比”，從產品設計到發動機、變速箱性能等，沃德就是其中比較有影響力的一個。
雖然沃德評選不見得完全公正，但是人氣卻非常高。它們有著自己的框架和選擇標準，包括在北美本土銷售、產品起售價格不能超過6.3萬美元。
在電動化的大趨勢下，近幾年沃德更傾向於選擇一些自吸或小排量增壓車型，然而19年評選則上演了一次反轉，大排車型反而佔比更多，而皮卡三款發動機入榜，今天我們來看一下對應車型。
福特3.0T DOHC V6柴油發動機
對應車型：F-150
F-150對於國內的車迷來說太熟悉了，它進入國內的高性能版叫猛禽。霸氣的外觀讓很多人都把它當作美式皮卡的代表車型。
福特的發動機是沃德上面的常客，在去年的評選中F-150搭載的2.7 T雙渦輪增壓發動機就佔得一席之地。今年獲獎的發動機為福特3.0T DOHC V6 柴油發動機，雖然這臺發動機面世已有些年頭，不過這次福特對它進行了重新的包裝升級，讓它“煥發青春”。
在技術層面，這臺3.0T柴油發動機在活塞連桿、氣缸套等部件上使用了緊密石墨鑄鐵材質，還使用了鍛造麴軸，使得發動機整體強度以及耐用性大幅度提升。雖然整體強度提升了但是發動機重量卻降低了，動力響應速度亦得到提升。
這臺3.0T V6柴油發動機的最大功率為250Ps，最大扭矩598N.m，並配以10At變速箱。綜合油耗為7.8L/100km，比之前的2.7T雙渦輪增壓發動機還低。
克萊斯勒3.6L DOHC Pentastar V6發動機
搭載車型：道奇Ram 1500
道奇作為美國的三大汽車製造廠商之一，皮卡也是它們的拿手好戲。道奇Ram 1500搭載的3.6L V6發動機也經常出現在沃德發動機的榜單上。
這臺發動機在搭載48V電機後燃油經濟性得到了小幅度提升，在僅發動機工作的情況下，它的燃油經濟性相比老款車型提高了18%，對於一個全尺寸皮卡來說成績非常優秀了。
這臺發動機還搭載了很多黑科技，比如範圍更寬的可變氣門正時、兩級可變氣門升程，使它在NVH方面有了不小的提升。另外它的廢棄循環系統可以讓車輛在高負荷運作下有著不錯的表現。
這臺3.6L V6發動機的最大功率為309Ps，最大扭矩365N.m，可以拖拽3.5噸左右的物品。
雪佛蘭Silverado 6.2L OHV V8發動機
搭載車型：雪佛蘭索羅德
在我看來大排皮卡是美國人給外界的符號之一，索羅德也經常出現在美劇上，6.2L V8這排量聽起來就夠過癮。
這款V8大排量發動機也不是第一次出現在沃德榜單上了。相比L86，代號為L87的發動機在電氣化控制方面做出了升級，動態燃油管理系統DFM可以讓燃油供給與閉缸技術配合地更加自然，由8缸至4缸切換也十分平順，並且擁有17種氣缸工作模式。
這臺6.2L V8發動機的最大功率為420Ps，最大扭矩623N.m。
結語：近幾年全球的發動機評選走勢都是以小排量為主導，很多人都說“大排已死”，然而在19年沃德發動機評選上卻給出了不一樣的榜單結果。這個榜單是以北美市場為主導或許並不權威，那麼你心中，最佳發動機是哪款呢？
在汽車圈有著諸多所謂的“評比”，從產品設計到發動機、變速箱性能等，沃德就是其中比較有影響力的一個。
雖然沃德評選不見得完全公正，但是人氣卻非常高。它們有著自己的框架和選擇標準，包括在北美本土銷售、產品起售價格不能超過6.3萬美元。
在電動化的大趨勢下，近幾年沃德更傾向於選擇一些自吸或小排量增壓車型，然而19年評選則上演了一次反轉，大排車型反而佔比更多，而皮卡三款發動機入榜，今天我們來看一下對應車型。
福特3.0T DOHC V6柴油發動機
對應車型：F-150
F-150對於國內的車迷來說太熟悉了，它進入國內的高性能版叫猛禽。霸氣的外觀讓很多人都把它當作美式皮卡的代表車型。
福特的發動機是沃德上面的常客，在去年的評選中F-150搭載的2.7 T雙渦輪增壓發動機就佔得一席之地。今年獲獎的發動機為福特3.0T DOHC V6 柴油發動機，雖然這臺發動機面世已有些年頭，不過這次福特對它進行了重新的包裝升級，讓它“煥發青春”。
在技術層面，這臺3.0T柴油發動機在活塞連桿、氣缸套等部件上使用了緊密石墨鑄鐵材質，還使用了鍛造麴軸，使得發動機整體強度以及耐用性大幅度提升。雖然整體強度提升了但是發動機重量卻降低了，動力響應速度亦得到提升。
這臺3.0T V6柴油發動機的最大功率為250Ps，最大扭矩598N.m，並配以10At變速箱。綜合油耗為7.8L/100km，比之前的2.7T雙渦輪增壓發動機還低。
克萊斯勒3.6L DOHC Pentastar V6發動機
搭載車型：道奇Ram 1500
道奇作為美國的三大汽車製造廠商之一，皮卡也是它們的拿手好戲。道奇Ram 1500搭載的3.6L V6發動機也經常出現在沃德發動機的榜單上。
這臺發動機在搭載48V電機後燃油經濟性得到了小幅度提升，在僅發動機工作的情況下，它的燃油經濟性相比老款車型提高了18%，對於一個全尺寸皮卡來說成績非常優秀了。
這臺發動機還搭載了很多黑科技，比如範圍更寬的可變氣門正時、兩級可變氣門升程，使它在NVH方面有了不小的提升。另外它的廢棄循環系統可以讓車輛在高負荷運作下有著不錯的表現。
這臺3.6L V6發動機的最大功率為309Ps，最大扭矩365N.m，可以拖拽3.5噸左右的物品。
雪佛蘭Silverado 6.2L OHV V8發動機
搭載車型：雪佛蘭索羅德
在我看來大排皮卡是美國人給外界的符號之一，索羅德也經常出現在美劇上，6.2L V8這排量聽起來就夠過癮。
這款V8大排量發動機也不是第一次出現在沃德榜單上了。相比L86，代號為L87的發動機在電氣化控制方面做出了升級，動態燃油管理系統DFM可以讓燃油供給與閉缸技術配合地更加自然，由8缸至4缸切換也十分平順，並且擁有17種氣缸工作模式。
這臺6.2L V8發動機的最大功率為420Ps，最大扭矩623N.m。
結語：近幾年全球的發動機評選走勢都是以小排量為主導，很多人都說“大排已死”，然而在19年沃德發動機評選上卻給出了不一樣的榜單結果。這個榜單是以北美市場為主導或許並不權威，那麼你心中，最佳發動機是哪款呢？
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