本路試筆記由情懷大眾愛好者——陳迪撰寫。
今天路試“她”，我垂涎已久的運動“小車”。不得不說，雖然推出已有十年，尚酷的顏值依然炸裂，且韻味十足。大燈燻黑中網貫穿，顯出隱約的戰鬥感，還沒坐上去，就讓人直流口水。
雖然尾部很圓潤，但並沒有犧牲後備箱的空間。後備箱內部“挖”得很深，我的相機包立著放都沒法露頭。應付一場說走就走的雙人遊，完全沒有壓力。
這座椅，看一眼就知道包裹性不俗。
配上三幅的方向盤，很容易讓腎上腺素分泌失衡。
上車清零里程。
我特喜歡大眾的儀表盤，信息簡潔明瞭，看起來舒服。更重要的是十年前的設計，用現在的眼光來看，反而韻味十足。也許，這就叫經典吧。
內飾也是如此：功能鍵清晰，上手快。
更難得的是，作為第一批進口到國內的尚酷，雖然7年車齡，6.6萬公里，但內飾新得可怕，甚至有新車的既視感。
具體到細節，全車硬塑料材質的旋鈕幫了很大的忙。沒有表面橡膠材質，也就沒有脫膠的煩惱，而磨砂處理，看起來依然蠻有高級感的。
說明書還在，前任是個細心人啊。
略顯遺憾的是車機沒有藍牙，不過也好解決，買個FM藍牙車充就好了，一百塊搞定。
自打尚酷上市以來，一直以運動轎車自居。雖然早有耳聞，但實際體驗過後仍然給我不少驚喜。轉向非常精準，幾乎沒有曠量，但助力很輕，開起來省力，即便是姑娘都會很輕鬆。
經過公司門口的炮彈坑，沒有生硬的顛簸，緊緻襯套帶來的細膩Q彈路感反而令人著迷。
這低矮妖嬈的尾線，像不像純正跑車，哈哈！
後視鏡裡的兩個“鏤空”頭枕也時刻在提示我在開一臺“跑車”，哈哈。
雖然為了增加運動性，這臺尚酷的車身被設計得很低，懸架壓縮空間更短，但日常駕駛顯然也被照顧得很好，過大坑和減速帶的時候也並不會覺得生硬。
暫不說7年車齡，單就6萬公里的里程來看，能有這樣的路感，也實屬難得。
隔音也很不錯，2800轉以下基本聽不到發動機的聲音。而這套和同期高爾夫同源的1.4T單渦輪+7DSG的動力總成，D擋下也十分願意壓低發動機的轉速，30km/h的速度就已經上4擋了。
這樣的邏輯一個好處是油耗好看，另一個好處是我這一路幾乎聽不到發動機的聲音。
結合上圖，我跑了97公里，24km/h的平均車速，油耗6.7個，非常省了。
車外噪聲的隔絕不錯，發動機也沒什麼動靜，就襯托的胎噪有些明顯了，這一點在夜裡，車窗外變得安靜的時候更能感受出來。但畢竟是無框車門的“跑車”，魚和熊掌不能兼得嘛。
晚飯找小姐姐吃烤肉，我倒覺得小姐姐恰到好處的剛柔氣質和酷酷的尚酷更配，而不是我這個司機。
司機只管好好開車，臉就不露了。上烤肉圖給大家飽飽眼福。
到家來組夜拍。
經典配色，舒服。
中控配上暗紅的燈光，充滿機械感，不奪目，很容易讓人專注駕駛。
圓潤的尾燈我很喜歡，但在現在的大眾身上很難見到了。
早晨出發前來一張，漆面光澤度上乘。
到公司了發現太陽很大啊，紅色漆面很容易拍得失真，大家輕噴，哈哈。
這犀利的雙眸，要是有柔弱的小姐姐買去開，簡直就是絕配啊。
圓潤的屁股也是我的最愛，剛柔並濟，哈哈。下面來看看具體車況。
發動機艙很乾淨，單渦輪的1.4T最大的好處就是可靠性了。並且買這臺發動機的前任，9成是顏控+代步需求，也不會有暴力駕駛傾向，大可不必擔心過度使用。
內飾之前說過一些，這裡做一點補充。方向盤手感絲般順滑，未見明顯爆漿，棒。
食指是類似於皮質的軟性材料，拇指為織物，軟的。
車門儲物格帶全植絨，高級車必備。
手剎上面包裹了厚厚的真皮，配上短短的行程，拉起來特有高級感。
織布座椅支撐很足，大熱天坐上一點也不捂。成色也是新得不要不要的。
找了半天就找到這一處瑕疵，飾板上的黑色鍍層掉了。介意的諾粉可以換掉，但我建議不用處理，因為真的不明顯，我是特意湊近找角度才拍出來的。
後排空間不是這類雙門“跑車”的強項，我183虐遍近半轎車後排的好身材，不出意外的頂頭了。
好在腿部空間爭氣，身子往下滑一滑頭不頂了，腿部空間還有兩指。
兩座的設計橫向空間也充裕，即便應付四個大漢短途出行並不是什麼難事。
還給配了兩個音響，完全不會擔心無聊。
而面對常見的兩人出行，後排也能放倒，搬家放些大件行李它也能勝任。
備胎還未落地。
前任還細心地在尾門上貼上了反光貼。
早前聽到尚酷停產的消息，挺驚奇的。這麼好看一款車，真是紅顏薄命。好在這臺尚酷，運氣不錯，受到了前任的眷顧。也希望即將到來的現任也能好好愛惜它。 畢竟，對於停產的尚酷來說，如此成色的極品，見一臺，少一臺。
車輛信息請戳：諾諾自營車