要性格，WRX STi到店的消息已經傳來；要操控，寶馬3系的名頭恐怕不輸別人；要面子，新C級的三叉星輝也要更來得實際。Giulia單純從產品層面上來講，無疑是款好車，但在中國市場上面臨的將不僅是產品層面的對抗。

阿爾法•羅密歐Giulia在天貓開啟預售，33秒售空350臺。這是上個月汽車從業人士可能都在聊的話題，得出來的結論大多是“中國受眾基數龐大”，以及“懂得自然懂，擁護者預算充足絕對會賣單，不懂的說了也沒用，Giulia肯定有人買”等等。

雖然隨後就出現了退訂，轉售的消息，但依然可見阿爾法·羅密歐Giulia在中國確實有著不小的影響力。但對於大多數非阿爾法·羅密歐的忠實擁躉來說，他們在真正掏錢買購買的時候，還是要認真考慮下是否值得購買。面對越來越理性的中國市場，真的很難單憑一個理由就能打動更多潛在用戶。

對於經銷商管控能力較弱

“店大欺客，客大欺店”這個亙古不變的道理每天都在上演，經銷商和品牌主機廠間的博弈每天都在進行。當產品能夠為經銷商提供足夠利潤時，主機廠商獲得主動權；當廠商更依靠渠道銷售產品時，話語權則跟多的偏向了經銷商。

有個背景需要交代一下，同為菲亞特克萊斯勒汽車集團旗下品牌，阿爾法•羅密歐的正式引入是由瑪莎拉蒂進行的，共享銷售渠道。瑪莎拉蒂自從品牌誕生，就是豪華、運動，以及手工定製這樣小眾個性化的形象出現的。而阿爾法·羅密歐更是將小眾個性化做到了極致。

通過度娘可以發現，我們見到關於瑪莎拉蒂負面信息時，大多都出現在了經銷商身上，尤其是這種單價比較高的車型。常見的投訴類型是，經銷商將商品車資料抵押給金融機構獲得流動資金，一旦資金未能按期還款，導致車主付款後無法上牌。此外還有在維修保養，更換零配件等狀況下，往往在單一地區只有一家經銷商可以提供後續服務，主動權往往也在經銷商手中，配件預定/維修排期等往往也只能聽之任之。消費者投訴到廠商時，往往也只是無解的狀態。

等待週期過長

雖然Giulia的售價已經公佈，但由於還沒有正式上市，目前還沒有能夠進行全國性的的調查。但經過小規模走訪，經銷商目前接受定金，但交車時間仍未可知。

這裡依然使用瑪莎拉蒂的一段歷史資料來舉例說明一下，這份資料來自2016年成都車展瑪莎拉蒂官方訪談時透露出來——“Levante上市已經有半年了（2016年9月），從8月起已經開始交車，我們這半年已經收到了4,200多個定單，交了400多臺車”。

作為在華銷售時間更長，產品線和產能更為充足的瑪莎拉蒂來說，交付情況上市半年後才可陸續交車。如果阿爾法·羅密歐在此前沒有做出更充足的準備，可想Giulia的交付情況，會成為不少非擁躉用戶的購買障礙。

“小眾”車型看似少，但可選餘地也不少

也許是大家都有阿爾法·羅密歐“情懷”，對於“意大利造”的夢中縈繞。太多的朋友都好像《亮劍》裡的李雲龍一樣，對著張大彪大喊一聲——“老子的意大利炮呢！”性能、熱血、激情是意大利跑車的代名詞，但真實用戶都知道，意大利人造的車並不是有多靠譜，穩定性更是提不起來。

諸多人對Giulia這款小眾的不能再小眾的車，評價卻非常高。各種讚美之詞溢於言表。買不起法拉利，但是有了這個換了個殼子的小法拉利，願望似乎也得以實現。尤其這車還有一個看上去比較“便宜”的售價，市場前景貌似一片大好。但似乎也有了悖論，預算不夠充足的人也買不起Giulia吧。買得起Giulia這樣用來“玩”的朋友，買上一臺躍馬似乎也不是什麼太難得事。

在同價位區間，除了常見的寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L外，還有撲朔迷離的WRX STi、捷豹XE、科邁羅，甚至是寶馬M3、保時捷718可以選擇。一想到喬治亞羅為Giulia設計的反常規造型，依然違抗不過世界任何一地的法規。右前左後的牌照懸掛方式放在Giulia身上，顏值似乎也不比剛剛提到的那些車有優勢。

（圖片源自網絡）

老百姓有句口頭語——好孩子大家都愛，但在競爭如此激烈的前提下，那些能幹活肯吃苦的才能活下去。