從太湖畔到莫干山巔，置身全新Panamera其中，享受一路悠然與閒適之餘，不禁思量：怎樣一群人才能和這樣一款車相得益彰？“有閒階級——擁有充足資產，可以基本不用從事生產勞動，生活以休閒和娛樂為主的階層，他們有充分的時間追求個人的目標，實現個人的想法。”上面的註釋偶然間浮現眼前，我似乎找到了正確答案。
論跑車製造商創新與盈利之道，我只服保時捷。先有卡宴在前，令運動型多功能車的內涵與外延同時得到拓展；隨後推出的Panamera，又讓跑車的運動性與豪華轎車的舒適性以一種前所未有的方式完美融合。其中後者剛剛在去年完成大換代，今年上半年更是以高達54%的增幅成為保時捷品牌乃至整個豪華車市場最炙手可熱的紅人。也許是為了犒賞全新Panamera的豐功偉績，也許是為了展示隱藏在結果背後的誘因，一次規模空前的駕享之旅在有著南太湖明珠之稱的湖州逸然開啟。
一天的駕乘體驗過後，首先要肯定一點，全新一代Panamera依舊傳承著保時捷家族最純正的血脈，他不僅有著一副跑車的面貌（不過多出兩個車門），開起來靈動、緊繃、澎湃的感覺彷彿就是一輛“911 Plus”，這一點在莫干山的數公里多彎山路上得到了充分驗證，當然前提條件是將位於方向盤四點鐘方向的Sport Chrono旋鈕轉到運動或運動+模式。
然而，這款車真正爆紅的原因在於他的另一重車格——豪華轎車，在你需要的時候，他的順滑、他的靜謐、他的舒適，可以給予你身心最大程度的放鬆。回程成功搶佔4S行政加長版的後排，加長150毫米的軸距、增大40毫米的椅背調節範圍、保時捷史上最大全景天窗、帶舒適頭枕及按摩功能的電調真皮座椅以及全新開發的保時捷後座娛樂設施（核心是安裝在前排座椅靠背上可拆卸的10.1英寸多功能平板電腦）等等，令眼前這輛Panamera瞬間變身“時間殺手”，車抵達目的地停穩的瞬間，我一邊不情願地推開車門一邊暗自思忖“司機師傅”是不是抄了近道。
記得新車發佈不久，車系負責人Gernot Döllner博士就曾說過：“和上一代相比，全新Panamera只有三樣東西未曾改變——車型理念、名字和保時捷血統。”如此有誠意的一次換代究竟都有哪些“新”意，我自然不會放過這次難得的機會好好探尋一番。
作為史上首款擁有四個車門的保時捷，為了妥帖地將時任CEO魏德金（身高近兩米）安置在後排，2009年上海車展首發的第一代Panamera外形現在看來多少有點“羅鍋”。新一代車型轉向大眾集團MSB平臺，給了邁克爾·摩爾領銜的保時捷設計團足夠的空間去做出適當的修正。
和前代相比，全新Panamera標準版軸距增加了30毫米至2950毫米，車長隨之加長近80毫米，車寬微增、前軸前移、風擋玻璃後移，雖然車高增大5毫米但後排位置車頂輪廓線降低了20毫米，以上這些使得新車雖然數據上身材大了一圈，但給人的視覺感受卻變得更加瀟灑、靈動。
毫無疑問，四點式LED日間行車燈和帶四點制動燈的三維LED尾燈賦予了新車外觀應有的新鮮感，但與這些外在的進化相比，內飾的蛻變給我留下的印象更為深刻。曾經飛機駕駛艙般繁複的中控臺以及那塊比手機大不到哪去的屏幕消失不見，取而代之的是一塊帶振動反饋的觸控面板以及尺寸激增到12.3英寸的像樣中控觸摸屏，你當然可以吹毛求疵抱怨想要保持它們的整潔必須如眼鏡片一般時常擦拭，但不可否認，簡潔明快、潮流科技才是時下豪華車內裝的發展趨勢。
動力傳動系統的更新是全新Panamera另一處引人矚目的變化，稍顯遺憾的是這次試駕我只體驗到了4S身上那套2.9升V6發動機加8擋雙離合變速器的組合。真實的主觀感受是氣缸中央兩顆渦輪加持下獲得的440馬力、550牛米動力應付從太湖到莫干山100多公里的路途已然綽綽有餘，增加了一個擋位的全新PDK在機敏順滑之餘提升了車輛的環境友好度。如此小試牛刀更加勾起了我對於搭載全新4.0升V8雙渦輪增壓發動機的Turbo車型以及應用E-Hybrid技術插電混動車型的嚮往，於是在湖州往虹橋機場的大巴上我便約好了北京Panamera Turbo試駕車的檔期。
如果你是一位既要時常出入正式場合，與政商界菁英正襟危坐、風雲際會的領袖人物，又是一個骨子裡熱愛駕駛，偶爾對動感激情、敏捷操控有狂熱追求與相當訴求的隱藏車手，保時捷全新Panamera定是你的優選之一。除了帶你左右逢源、大殺四方，擁有“豪華轎車與運動跑車”雙重車格的他還可以幫你節省下一個車位。