續上篇說到，第六代是CBR900R的最後一代，在第七代後，本田CBR公升級超跑也拉開了序幕，我們繼續來觀看CBR系列的發展歷程。
第七代（2004年）：
第七代的CBR車款，也是第一代的"CBR1000RR ",剛問世就帶來了不小的轟動。在這款車上，設計者用上了許多的賽車尖端科技，來自於RC211V 的外觀，使用了全新的中置尾排設定。全面擴增的998cc 發動機加上電控燃油噴射系統，也就是雙噴嘴系統（當油門開度超過1/4或發動機轉速超過3000rpm 時，第二個噴油嘴就會啟動）搭配上新的進氣系統，可以大幅提高發動機輸出。這意味著它不再是一輛公路跑車了，它是可以進入賽道的公升級超跑。
第八代（2006年）：
第八代在第七代的發動機的基礎上增加了油氣混合效率與進/排氣效率，讓發動機擁有更強的低轉扭力。同時它的剎車盤厚度由5mm 降低至4.5mm，後剎車卡鉗也更換為更輕的款式，以取得更平衡的剎車性能表現。
第九代（2008年）：
本著同級最強的目標，第九代應勢而生。RC212V 下放的輔助滑動式離合器技術使得九代的操作感更為行雲流水，全新的排氣管短管設計，讓重心更為集中，新設計的整流罩支架和後座，也同樣是避免讓重心往前後分散，讓其重心集中的設計得以實現。
第十代（2009年）：
一年的時間，CBR迫不及待推出了新一款的1000R，CBR-RR ABS技術首度發表，十代是世界上第一臺搭載電子控制連動式ABS 的跑車車款。
第十一代（2010年）：
十一代CBR-RR 加強曲軸剛性，並裝上更大的電盤，讓曲軸慣性增加6.87%，油門的操控感也為了因應此修正，一併進行提升。
第十二代（2012年）：
在2012年發售的十二代代表著CBR-RR 車系20週年的里程碑。在十二代身上，採用了新的避震器結構，發動機供油設定也經過修正，在高轉速時更好控制，讓騎士能更有自信地去操控十二代CBR-RR 的強大動力。
後續：
如今，街車款發動機跑車化的趨勢日益明顯，正是在這樣的大環境之下，本田CBR1000R新款式孕育而生。全新的鋁合金車架、潮流設計的側置短排氣管，突顯乾淨利落的外觀風格；更加跑車化的998cc四缸發動機，提供強勁的扭矩和功率和舒適順暢的動力輸出。出色的操控、線性的動力，更具跑車韻味的CBR1000R向世界宣示，這是一個將性能與舒適完美融合的新一代街頭戰士。
（圖片來源於網絡）