'伊蘭特 GT N試駕，駕駛優秀卻缺乏安全功能，你會選擇它嗎'
文 Stephen Edelstein
比起十年前來說，消費者們對於汽車的選擇更多了。如果你經常在城市道路上出現，那麼SUV一定可以滿足你的需求，而如果你更多的在崎嶇的路面上駕駛，那麼越野車就更符合你的需求。但是對於傳統的掀背車而言，這並不意味著被取代，還有一些汽車製造商並沒有放棄這個傳統車型，儘管現代旗下已經有了五款跨界車型，但是它依然需要退出它2019年的伊蘭特 GT N車型。
文 Stephen Edelstein
比起十年前來說，消費者們對於汽車的選擇更多了。如果你經常在城市道路上出現，那麼SUV一定可以滿足你的需求，而如果你更多的在崎嶇的路面上駕駛，那麼越野車就更符合你的需求。但是對於傳統的掀背車而言，這並不意味著被取代，還有一些汽車製造商並沒有放棄這個傳統車型，儘管現代旗下已經有了五款跨界車型，但是它依然需要退出它2019年的伊蘭特 GT N車型。
伊蘭特 GT是基於當前一代的伊蘭特掀背車開發的車型。雖然這兩輛車的外形非常不同， 但是伊蘭特 GT N的定位是取代伊蘭特的頂端陣容，而這輛測試車型的起價為25，285美元（約18萬/國內約35萬），其中搭載了七速雙離合器變速器。
而在同級車中，有著本田思域(Honda Civic)、豐田卡羅拉(ToyotaCorolla)、斯巴魯翼豹(SubaruImpreza)，這些車型都在掀背車市場上競爭著，現代到底要憑藉著什麼才能從中殺出重圍。
設計特點
目前市面上的大多數看起來像是SUV的車型，其實都只是披著SUV外殼的車型。這些被歸類為跨界車的車型有著更高，更堅固的傳統SUV車身。設計師們在設計之初就不僅僅是為了讓跨界車看起來不錯外，設計師還必須讓它們看起來像他們不一樣的東西。而伊蘭特 GT在這個方面就做的很不錯。
伊蘭特 GT並沒有像它的兄弟現代Kona那樣的激進的設計，這是一輛比例優秀的前驅車型，並且現代的設計師也並沒有在其之上試圖增加更多的設計，保持了原有的優秀外觀。N系列的車型增加了一些模型特有的造型功能，，包括一個銀色裝飾格柵，前擾流板，和18英寸的車輪。
文 Stephen Edelstein
比起十年前來說，消費者們對於汽車的選擇更多了。如果你經常在城市道路上出現，那麼SUV一定可以滿足你的需求，而如果你更多的在崎嶇的路面上駕駛，那麼越野車就更符合你的需求。但是對於傳統的掀背車而言，這並不意味著被取代，還有一些汽車製造商並沒有放棄這個傳統車型，儘管現代旗下已經有了五款跨界車型，但是它依然需要退出它2019年的伊蘭特 GT N車型。
伊蘭特 GT是基於當前一代的伊蘭特掀背車開發的車型。雖然這兩輛車的外形非常不同， 但是伊蘭特 GT N的定位是取代伊蘭特的頂端陣容，而這輛測試車型的起價為25，285美元（約18萬/國內約35萬），其中搭載了七速雙離合器變速器。
而在同級車中，有著本田思域(Honda Civic)、豐田卡羅拉(ToyotaCorolla)、斯巴魯翼豹(SubaruImpreza)，這些車型都在掀背車市場上競爭著，現代到底要憑藉著什麼才能從中殺出重圍。
設計特點
目前市面上的大多數看起來像是SUV的車型，其實都只是披著SUV外殼的車型。這些被歸類為跨界車的車型有著更高，更堅固的傳統SUV車身。設計師們在設計之初就不僅僅是為了讓跨界車看起來不錯外，設計師還必須讓它們看起來像他們不一樣的東西。而伊蘭特 GT在這個方面就做的很不錯。
伊蘭特 GT並沒有像它的兄弟現代Kona那樣的激進的設計，這是一輛比例優秀的前驅車型，並且現代的設計師也並沒有在其之上試圖增加更多的設計，保持了原有的優秀外觀。N系列的車型增加了一些模型特有的造型功能，，包括一個銀色裝飾格柵，前擾流板，和18英寸的車輪。
內部設計和外部設計一樣優秀，測試車型有著皮革裝潢與紅色對比縫紉，皮革包裹方向盤，和鋁踏板，而且這也是一輛非常經濟的汽車。大部分的內部都是用簡單的黑色塑料修整的，但是所有的東西似乎都很好地組合在一起，達到了你能在這個價格範圍內最好的水準。
車內的設備也同樣給我們留下了深刻的印象。N型汽車獲得了模型特定的前端運動座椅（包含加熱和通風功能），增加了一些額外的支持，幫助保持司機和前乘客在轉彎的位置。讓消費者們能在漫長的高速駕駛上享受到舒適的駕駛體驗。同時和目前的許多小型前輪驅動汽車不同的是，伊蘭特的儀表板相當接近擋風玻璃，給司機一個更好的前瞻視野和更有效地利用內部空間。現代在中控臺上提供了兩種不同尺寸的杯架，讓你能在上班路上買上一杯咖啡。
文 Stephen Edelstein
比起十年前來說，消費者們對於汽車的選擇更多了。如果你經常在城市道路上出現，那麼SUV一定可以滿足你的需求，而如果你更多的在崎嶇的路面上駕駛，那麼越野車就更符合你的需求。但是對於傳統的掀背車而言，這並不意味著被取代，還有一些汽車製造商並沒有放棄這個傳統車型，儘管現代旗下已經有了五款跨界車型，但是它依然需要退出它2019年的伊蘭特 GT N車型。
伊蘭特 GT是基於當前一代的伊蘭特掀背車開發的車型。雖然這兩輛車的外形非常不同， 但是伊蘭特 GT N的定位是取代伊蘭特的頂端陣容，而這輛測試車型的起價為25，285美元（約18萬/國內約35萬），其中搭載了七速雙離合器變速器。
而在同級車中，有著本田思域(Honda Civic)、豐田卡羅拉(ToyotaCorolla)、斯巴魯翼豹(SubaruImpreza)，這些車型都在掀背車市場上競爭著，現代到底要憑藉著什麼才能從中殺出重圍。
設計特點
目前市面上的大多數看起來像是SUV的車型，其實都只是披著SUV外殼的車型。這些被歸類為跨界車的車型有著更高，更堅固的傳統SUV車身。設計師們在設計之初就不僅僅是為了讓跨界車看起來不錯外，設計師還必須讓它們看起來像他們不一樣的東西。而伊蘭特 GT在這個方面就做的很不錯。
伊蘭特 GT並沒有像它的兄弟現代Kona那樣的激進的設計，這是一輛比例優秀的前驅車型，並且現代的設計師也並沒有在其之上試圖增加更多的設計，保持了原有的優秀外觀。N系列的車型增加了一些模型特有的造型功能，，包括一個銀色裝飾格柵，前擾流板，和18英寸的車輪。
內部設計和外部設計一樣優秀，測試車型有著皮革裝潢與紅色對比縫紉，皮革包裹方向盤，和鋁踏板，而且這也是一輛非常經濟的汽車。大部分的內部都是用簡單的黑色塑料修整的，但是所有的東西似乎都很好地組合在一起，達到了你能在這個價格範圍內最好的水準。
車內的設備也同樣給我們留下了深刻的印象。N型汽車獲得了模型特定的前端運動座椅（包含加熱和通風功能），增加了一些額外的支持，幫助保持司機和前乘客在轉彎的位置。讓消費者們能在漫長的高速駕駛上享受到舒適的駕駛體驗。同時和目前的許多小型前輪驅動汽車不同的是，伊蘭特的儀表板相當接近擋風玻璃，給司機一個更好的前瞻視野和更有效地利用內部空間。現代在中控臺上提供了兩種不同尺寸的杯架，讓你能在上班路上買上一杯咖啡。
在儀表盤上，8.0英寸的信息娛樂屏幕就在司機的觸及範圍內，你可以輕鬆隨意的點擊屏幕上的任何功能。而標準的蘋果CarPlay和Android auto也都是標準配置，無線充電設備是可選的額外設備。和其他的現代車型一樣，這輛車的信息娛樂系統使用起來很容易，菜單設計合理，圖形醒目，一目瞭然。
而內部的空間也不會讓人失望，伊蘭特 GT有著位於同級車頂端的儲藏空間，雖然較低的貨物地板會使得你在拿出貨物的時候變得麻煩，但是它的貨運量已經超出了它的範圍達到了中型汽車的運貨量。
週末出行
伊蘭特 GT N-Line證明了普通汽車也能夠有駕駛樂趣，讓消費者們不會被地形所影響。在引擎蓋下，N係獲得了比基礎伊蘭特GT更強大的引擎，1.6升渦輪增壓四缸發動機可以產生201馬力和195磅英尺的扭矩，這些都為消費者們的駕駛體驗提供很好地保證。
而變速器方面則是在六速手動變速器，或七速雙離合器自動變速器中選擇。現代選擇雙離合器變速箱而不是傳統的液力變矩器自動或無級變速器(CVT)給了伊蘭特 GT一個運動的感覺。不過雙離合器變速箱的的缺點也很明顯，在停駛車輛中，缺少液力變矩器會導致換檔不穩。不過這一點在實際的測試中，卻沒有太多的體現。
文 Stephen Edelstein
比起十年前來說，消費者們對於汽車的選擇更多了。如果你經常在城市道路上出現，那麼SUV一定可以滿足你的需求，而如果你更多的在崎嶇的路面上駕駛，那麼越野車就更符合你的需求。但是對於傳統的掀背車而言，這並不意味著被取代，還有一些汽車製造商並沒有放棄這個傳統車型，儘管現代旗下已經有了五款跨界車型，但是它依然需要退出它2019年的伊蘭特 GT N車型。
伊蘭特 GT是基於當前一代的伊蘭特掀背車開發的車型。雖然這兩輛車的外形非常不同， 但是伊蘭特 GT N的定位是取代伊蘭特的頂端陣容，而這輛測試車型的起價為25，285美元（約18萬/國內約35萬），其中搭載了七速雙離合器變速器。
而在同級車中，有著本田思域(Honda Civic)、豐田卡羅拉(ToyotaCorolla)、斯巴魯翼豹(SubaruImpreza)，這些車型都在掀背車市場上競爭著，現代到底要憑藉著什麼才能從中殺出重圍。
設計特點
目前市面上的大多數看起來像是SUV的車型，其實都只是披著SUV外殼的車型。這些被歸類為跨界車的車型有著更高，更堅固的傳統SUV車身。設計師們在設計之初就不僅僅是為了讓跨界車看起來不錯外，設計師還必須讓它們看起來像他們不一樣的東西。而伊蘭特 GT在這個方面就做的很不錯。
伊蘭特 GT並沒有像它的兄弟現代Kona那樣的激進的設計，這是一輛比例優秀的前驅車型，並且現代的設計師也並沒有在其之上試圖增加更多的設計，保持了原有的優秀外觀。N系列的車型增加了一些模型特有的造型功能，，包括一個銀色裝飾格柵，前擾流板，和18英寸的車輪。
內部設計和外部設計一樣優秀，測試車型有著皮革裝潢與紅色對比縫紉，皮革包裹方向盤，和鋁踏板，而且這也是一輛非常經濟的汽車。大部分的內部都是用簡單的黑色塑料修整的，但是所有的東西似乎都很好地組合在一起，達到了你能在這個價格範圍內最好的水準。
車內的設備也同樣給我們留下了深刻的印象。N型汽車獲得了模型特定的前端運動座椅（包含加熱和通風功能），增加了一些額外的支持，幫助保持司機和前乘客在轉彎的位置。讓消費者們能在漫長的高速駕駛上享受到舒適的駕駛體驗。同時和目前的許多小型前輪驅動汽車不同的是，伊蘭特的儀表板相當接近擋風玻璃，給司機一個更好的前瞻視野和更有效地利用內部空間。現代在中控臺上提供了兩種不同尺寸的杯架，讓你能在上班路上買上一杯咖啡。
在儀表盤上，8.0英寸的信息娛樂屏幕就在司機的觸及範圍內，你可以輕鬆隨意的點擊屏幕上的任何功能。而標準的蘋果CarPlay和Android auto也都是標準配置，無線充電設備是可選的額外設備。和其他的現代車型一樣，這輛車的信息娛樂系統使用起來很容易，菜單設計合理，圖形醒目，一目瞭然。
而內部的空間也不會讓人失望，伊蘭特 GT有著位於同級車頂端的儲藏空間，雖然較低的貨物地板會使得你在拿出貨物的時候變得麻煩，但是它的貨運量已經超出了它的範圍達到了中型汽車的運貨量。
週末出行
伊蘭特 GT N-Line證明了普通汽車也能夠有駕駛樂趣，讓消費者們不會被地形所影響。在引擎蓋下，N係獲得了比基礎伊蘭特GT更強大的引擎，1.6升渦輪增壓四缸發動機可以產生201馬力和195磅英尺的扭矩，這些都為消費者們的駕駛體驗提供很好地保證。
而變速器方面則是在六速手動變速器，或七速雙離合器自動變速器中選擇。現代選擇雙離合器變速箱而不是傳統的液力變矩器自動或無級變速器(CVT)給了伊蘭特 GT一個運動的感覺。不過雙離合器變速箱的的缺點也很明顯，在停駛車輛中，缺少液力變矩器會導致換檔不穩。不過這一點在實際的測試中，卻沒有太多的體現。
現代也為了N系的底盤做出了一些調整，配合更硬的發動機和傳動。加上更大的制動轉子，重新調整的轉向，和重新調整的懸架與更硬的彈簧，整車的駕駛體驗極大的提高了。在實際體驗中，汽車的轉向體驗很優秀，轉向精確有力絲毫沒有前輪驅動汽車經常遇到的轉向不足的跡象。
文 Stephen Edelstein
比起十年前來說，消費者們對於汽車的選擇更多了。如果你經常在城市道路上出現，那麼SUV一定可以滿足你的需求，而如果你更多的在崎嶇的路面上駕駛，那麼越野車就更符合你的需求。但是對於傳統的掀背車而言，這並不意味著被取代，還有一些汽車製造商並沒有放棄這個傳統車型，儘管現代旗下已經有了五款跨界車型，但是它依然需要退出它2019年的伊蘭特 GT N車型。
伊蘭特 GT是基於當前一代的伊蘭特掀背車開發的車型。雖然這兩輛車的外形非常不同， 但是伊蘭特 GT N的定位是取代伊蘭特的頂端陣容，而這輛測試車型的起價為25，285美元（約18萬/國內約35萬），其中搭載了七速雙離合器變速器。
而在同級車中，有著本田思域(Honda Civic)、豐田卡羅拉(ToyotaCorolla)、斯巴魯翼豹(SubaruImpreza)，這些車型都在掀背車市場上競爭著，現代到底要憑藉著什麼才能從中殺出重圍。
設計特點
目前市面上的大多數看起來像是SUV的車型，其實都只是披著SUV外殼的車型。這些被歸類為跨界車的車型有著更高，更堅固的傳統SUV車身。設計師們在設計之初就不僅僅是為了讓跨界車看起來不錯外，設計師還必須讓它們看起來像他們不一樣的東西。而伊蘭特 GT在這個方面就做的很不錯。
伊蘭特 GT並沒有像它的兄弟現代Kona那樣的激進的設計，這是一輛比例優秀的前驅車型，並且現代的設計師也並沒有在其之上試圖增加更多的設計，保持了原有的優秀外觀。N系列的車型增加了一些模型特有的造型功能，，包括一個銀色裝飾格柵，前擾流板，和18英寸的車輪。
內部設計和外部設計一樣優秀，測試車型有著皮革裝潢與紅色對比縫紉，皮革包裹方向盤，和鋁踏板，而且這也是一輛非常經濟的汽車。大部分的內部都是用簡單的黑色塑料修整的，但是所有的東西似乎都很好地組合在一起，達到了你能在這個價格範圍內最好的水準。
車內的設備也同樣給我們留下了深刻的印象。N型汽車獲得了模型特定的前端運動座椅（包含加熱和通風功能），增加了一些額外的支持，幫助保持司機和前乘客在轉彎的位置。讓消費者們能在漫長的高速駕駛上享受到舒適的駕駛體驗。同時和目前的許多小型前輪驅動汽車不同的是，伊蘭特的儀表板相當接近擋風玻璃，給司機一個更好的前瞻視野和更有效地利用內部空間。現代在中控臺上提供了兩種不同尺寸的杯架，讓你能在上班路上買上一杯咖啡。
在儀表盤上，8.0英寸的信息娛樂屏幕就在司機的觸及範圍內，你可以輕鬆隨意的點擊屏幕上的任何功能。而標準的蘋果CarPlay和Android auto也都是標準配置，無線充電設備是可選的額外設備。和其他的現代車型一樣，這輛車的信息娛樂系統使用起來很容易，菜單設計合理，圖形醒目，一目瞭然。
而內部的空間也不會讓人失望，伊蘭特 GT有著位於同級車頂端的儲藏空間，雖然較低的貨物地板會使得你在拿出貨物的時候變得麻煩，但是它的貨運量已經超出了它的範圍達到了中型汽車的運貨量。
週末出行
伊蘭特 GT N-Line證明了普通汽車也能夠有駕駛樂趣，讓消費者們不會被地形所影響。在引擎蓋下，N係獲得了比基礎伊蘭特GT更強大的引擎，1.6升渦輪增壓四缸發動機可以產生201馬力和195磅英尺的扭矩，這些都為消費者們的駕駛體驗提供很好地保證。
而變速器方面則是在六速手動變速器，或七速雙離合器自動變速器中選擇。現代選擇雙離合器變速箱而不是傳統的液力變矩器自動或無級變速器(CVT)給了伊蘭特 GT一個運動的感覺。不過雙離合器變速箱的的缺點也很明顯，在停駛車輛中，缺少液力變矩器會導致換檔不穩。不過這一點在實際的測試中，卻沒有太多的體現。
現代也為了N系的底盤做出了一些調整，配合更硬的發動機和傳動。加上更大的制動轉子，重新調整的轉向，和重新調整的懸架與更硬的彈簧，整車的駕駛體驗極大的提高了。在實際體驗中，汽車的轉向體驗很優秀，轉向精確有力絲毫沒有前輪驅動汽車經常遇到的轉向不足的跡象。
不過更硬的懸架確實對行駛質量有負面影響，但我們發現即使在高速公路行駛了許多公里之後，它也是可以承受的。車內的隔音在經濟型汽車來說也相當安靜，整體來說這是一輛非常好的上下班的通勤車。
不過同級車中，本田思域、馬自達3和大眾高爾夫這樣的汽車也很有趣，但伊蘭特 GT N仍然顯得出類拔萃，它的低重心和較低的限制重量，使得它能夠比這些同級車更為優秀。
性能數據
不過在安全設備方面，它就顯得和同級車較為不足。現代提供自適應巡航控制，車道保持協助，前碰撞警告，和司機注意監視器，但只是作為一個可選的技術包的一部分。而相比於本田思域和豐田卡羅拉掀背車提供適應性巡航控制和車道保持協助作為標準設備，而馬自達3掀背車除了獲得這些功能以外還有司機注意監視器作為標準。
文 Stephen Edelstein
比起十年前來說，消費者們對於汽車的選擇更多了。如果你經常在城市道路上出現，那麼SUV一定可以滿足你的需求，而如果你更多的在崎嶇的路面上駕駛，那麼越野車就更符合你的需求。但是對於傳統的掀背車而言，這並不意味著被取代，還有一些汽車製造商並沒有放棄這個傳統車型，儘管現代旗下已經有了五款跨界車型，但是它依然需要退出它2019年的伊蘭特 GT N車型。
伊蘭特 GT是基於當前一代的伊蘭特掀背車開發的車型。雖然這兩輛車的外形非常不同， 但是伊蘭特 GT N的定位是取代伊蘭特的頂端陣容，而這輛測試車型的起價為25，285美元（約18萬/國內約35萬），其中搭載了七速雙離合器變速器。
而在同級車中，有著本田思域(Honda Civic)、豐田卡羅拉(ToyotaCorolla)、斯巴魯翼豹(SubaruImpreza)，這些車型都在掀背車市場上競爭著，現代到底要憑藉著什麼才能從中殺出重圍。
設計特點
目前市面上的大多數看起來像是SUV的車型，其實都只是披著SUV外殼的車型。這些被歸類為跨界車的車型有著更高，更堅固的傳統SUV車身。設計師們在設計之初就不僅僅是為了讓跨界車看起來不錯外，設計師還必須讓它們看起來像他們不一樣的東西。而伊蘭特 GT在這個方面就做的很不錯。
伊蘭特 GT並沒有像它的兄弟現代Kona那樣的激進的設計，這是一輛比例優秀的前驅車型，並且現代的設計師也並沒有在其之上試圖增加更多的設計，保持了原有的優秀外觀。N系列的車型增加了一些模型特有的造型功能，，包括一個銀色裝飾格柵，前擾流板，和18英寸的車輪。
內部設計和外部設計一樣優秀，測試車型有著皮革裝潢與紅色對比縫紉，皮革包裹方向盤，和鋁踏板，而且這也是一輛非常經濟的汽車。大部分的內部都是用簡單的黑色塑料修整的，但是所有的東西似乎都很好地組合在一起，達到了你能在這個價格範圍內最好的水準。
車內的設備也同樣給我們留下了深刻的印象。N型汽車獲得了模型特定的前端運動座椅（包含加熱和通風功能），增加了一些額外的支持，幫助保持司機和前乘客在轉彎的位置。讓消費者們能在漫長的高速駕駛上享受到舒適的駕駛體驗。同時和目前的許多小型前輪驅動汽車不同的是，伊蘭特的儀表板相當接近擋風玻璃，給司機一個更好的前瞻視野和更有效地利用內部空間。現代在中控臺上提供了兩種不同尺寸的杯架，讓你能在上班路上買上一杯咖啡。
在儀表盤上，8.0英寸的信息娛樂屏幕就在司機的觸及範圍內，你可以輕鬆隨意的點擊屏幕上的任何功能。而標準的蘋果CarPlay和Android auto也都是標準配置，無線充電設備是可選的額外設備。和其他的現代車型一樣，這輛車的信息娛樂系統使用起來很容易，菜單設計合理，圖形醒目，一目瞭然。
而內部的空間也不會讓人失望，伊蘭特 GT有著位於同級車頂端的儲藏空間，雖然較低的貨物地板會使得你在拿出貨物的時候變得麻煩，但是它的貨運量已經超出了它的範圍達到了中型汽車的運貨量。
週末出行
伊蘭特 GT N-Line證明了普通汽車也能夠有駕駛樂趣，讓消費者們不會被地形所影響。在引擎蓋下，N係獲得了比基礎伊蘭特GT更強大的引擎，1.6升渦輪增壓四缸發動機可以產生201馬力和195磅英尺的扭矩，這些都為消費者們的駕駛體驗提供很好地保證。
而變速器方面則是在六速手動變速器，或七速雙離合器自動變速器中選擇。現代選擇雙離合器變速箱而不是傳統的液力變矩器自動或無級變速器(CVT)給了伊蘭特 GT一個運動的感覺。不過雙離合器變速箱的的缺點也很明顯，在停駛車輛中，缺少液力變矩器會導致換檔不穩。不過這一點在實際的測試中，卻沒有太多的體現。
現代也為了N系的底盤做出了一些調整，配合更硬的發動機和傳動。加上更大的制動轉子，重新調整的轉向，和重新調整的懸架與更硬的彈簧，整車的駕駛體驗極大的提高了。在實際體驗中，汽車的轉向體驗很優秀，轉向精確有力絲毫沒有前輪驅動汽車經常遇到的轉向不足的跡象。
不過更硬的懸架確實對行駛質量有負面影響，但我們發現即使在高速公路行駛了許多公里之後，它也是可以承受的。車內的隔音在經濟型汽車來說也相當安靜，整體來說這是一輛非常好的上下班的通勤車。
不過同級車中，本田思域、馬自達3和大眾高爾夫這樣的汽車也很有趣，但伊蘭特 GT N仍然顯得出類拔萃，它的低重心和較低的限制重量，使得它能夠比這些同級車更為優秀。
性能數據
不過在安全設備方面，它就顯得和同級車較為不足。現代提供自適應巡航控制，車道保持協助，前碰撞警告，和司機注意監視器，但只是作為一個可選的技術包的一部分。而相比於本田思域和豐田卡羅拉掀背車提供適應性巡航控制和車道保持協助作為標準設備，而馬自達3掀背車除了獲得這些功能以外還有司機注意監視器作為標準。
在安全機構的測試中，由於表現不佳的前照燈和兒童座椅錨，未能達到較高的最高安全選擇+評級。整體的評價也僅僅達到了四星級，主要原因是根據三側碰撞測試之一的結果，後座乘客受傷的可能性增加，這使得現代汽車無法取得滿分。
推薦配置
六速手動變速器和夏季輪胎將會把這輛車的優秀駕駛體驗再次提升，在伊蘭特 GT的基礎上的提升使得它的性能十分優秀，更強大的引擎，更運動的變速箱，和底盤升級，足夠磨平中間的差價。除此之外還推薦一些額外的技術升級，來獲得自適應巡航控制，車道保持協助，和司機-注意監視器。這個包還增加了一個動力駕駛座，通風前排座椅，升級的音頻系統，和無線電話充電功能。
（文 栗子|源自digtaltrends.com）