如果說把一臺超跑和一臺小鋼炮放在我面前，我一定會盯著鋼炮流口水。因為我對它愛得深沉，對超跑無感。小鋼炮車型中又有許多優秀的車型比如：高爾夫R、高爾夫GTI、尚酷R、梅甘娜RS，福克斯RS、思域TYPE-R和奔馳A45AMG等等車型。其中小編最喜歡的還是高爾夫GTI，主要是因為它更貼近於生活。其中還帶有一絲的情懷，畢竟是看到它才喜歡汽車的。
如果說把一臺超跑和一臺小鋼炮放在我面前，我一定會盯著鋼炮流口水。因為我對它愛得深沉，對超跑無感。小鋼炮車型中又有許多優秀的車型比如：高爾夫R、高爾夫GTI、尚酷R、梅甘娜RS，福克斯RS、思域TYPE-R和奔馳A45AMG等等車型。其中小編最喜歡的還是高爾夫GTI，主要是因為它更貼近於生活。其中還帶有一絲的情懷，畢竟是看到它才喜歡汽車的。
高爾夫GTI
第一代高爾夫GTI自打1976年上市以來就受到了粉絲的追捧，也算是小鋼炮車型的開山元老。在高爾夫GTI最為經典的還是第5代的GTI，可以說是GTI史上的巔峰。為什麼這麼說呢？這一代的GTI動力最為純粹，買這車誰不是為了動力去的呢。更重要的是這代GTI搭載了2.0的缸內直噴技術，要知道這是當時的神話技術。
如果說把一臺超跑和一臺小鋼炮放在我面前，我一定會盯著鋼炮流口水。因為我對它愛得深沉，對超跑無感。小鋼炮車型中又有許多優秀的車型比如：高爾夫R、高爾夫GTI、尚酷R、梅甘娜RS，福克斯RS、思域TYPE-R和奔馳A45AMG等等車型。其中小編最喜歡的還是高爾夫GTI，主要是因為它更貼近於生活。其中還帶有一絲的情懷，畢竟是看到它才喜歡汽車的。
高爾夫GTI
第一代高爾夫GTI自打1976年上市以來就受到了粉絲的追捧，也算是小鋼炮車型的開山元老。在高爾夫GTI最為經典的還是第5代的GTI，可以說是GTI史上的巔峰。為什麼這麼說呢？這一代的GTI動力最為純粹，買這車誰不是為了動力去的呢。更重要的是這代GTI搭載了2.0的缸內直噴技術，要知道這是當時的神話技術。
高爾夫GTI
經典已經逝去，為了更好的傳承經典如今已經推出了7.5代的高爾夫GTI。而這代的高爾夫GTI更偏向於家用車的調教，所以說也不是太能讓廣大的車友接受。畢竟這個價格都能買到BBA和動力更加野蠻的凱迪拉克了，原廠279匹馬力的ATS更能讓人喜愛。
如果說把一臺超跑和一臺小鋼炮放在我面前，我一定會盯著鋼炮流口水。因為我對它愛得深沉，對超跑無感。小鋼炮車型中又有許多優秀的車型比如：高爾夫R、高爾夫GTI、尚酷R、梅甘娜RS，福克斯RS、思域TYPE-R和奔馳A45AMG等等車型。其中小編最喜歡的還是高爾夫GTI，主要是因為它更貼近於生活。其中還帶有一絲的情懷，畢竟是看到它才喜歡汽車的。
高爾夫GTI
第一代高爾夫GTI自打1976年上市以來就受到了粉絲的追捧，也算是小鋼炮車型的開山元老。在高爾夫GTI最為經典的還是第5代的GTI，可以說是GTI史上的巔峰。為什麼這麼說呢？這一代的GTI動力最為純粹，買這車誰不是為了動力去的呢。更重要的是這代GTI搭載了2.0的缸內直噴技術，要知道這是當時的神話技術。
高爾夫GTI
經典已經逝去，為了更好的傳承經典如今已經推出了7.5代的高爾夫GTI。而這代的高爾夫GTI更偏向於家用車的調教，所以說也不是太能讓廣大的車友接受。畢竟這個價格都能買到BBA和動力更加野蠻的凱迪拉克了，原廠279匹馬力的ATS更能讓人喜愛。
高爾夫GTI
現在人們買車越來越理智化，家庭用車高爾夫GTI這臺車說實話並不太適合家用。2637mm的軸距使得車內空間有些侷促，後排在放個安全座椅已經提不上空間了，但是家裡二臺車以上的和單身青年就可以略過了。
如果說把一臺超跑和一臺小鋼炮放在我面前，我一定會盯著鋼炮流口水。因為我對它愛得深沉，對超跑無感。小鋼炮車型中又有許多優秀的車型比如：高爾夫R、高爾夫GTI、尚酷R、梅甘娜RS，福克斯RS、思域TYPE-R和奔馳A45AMG等等車型。其中小編最喜歡的還是高爾夫GTI，主要是因為它更貼近於生活。其中還帶有一絲的情懷，畢竟是看到它才喜歡汽車的。
高爾夫GTI
第一代高爾夫GTI自打1976年上市以來就受到了粉絲的追捧，也算是小鋼炮車型的開山元老。在高爾夫GTI最為經典的還是第5代的GTI，可以說是GTI史上的巔峰。為什麼這麼說呢？這一代的GTI動力最為純粹，買這車誰不是為了動力去的呢。更重要的是這代GTI搭載了2.0的缸內直噴技術，要知道這是當時的神話技術。
高爾夫GTI
經典已經逝去，為了更好的傳承經典如今已經推出了7.5代的高爾夫GTI。而這代的高爾夫GTI更偏向於家用車的調教，所以說也不是太能讓廣大的車友接受。畢竟這個價格都能買到BBA和動力更加野蠻的凱迪拉克了，原廠279匹馬力的ATS更能讓人喜愛。
高爾夫GTI
現在人們買車越來越理智化，家庭用車高爾夫GTI這臺車說實話並不太適合家用。2637mm的軸距使得車內空間有些侷促，後排在放個安全座椅已經提不上空間了，但是家裡二臺車以上的和單身青年就可以略過了。
高爾夫GTI
這代高爾夫GTI設計偏家用，但是實際用起來也沒那麼家用。除了最大220匹馬力和350牛米扭矩的2.0T渦輪增壓發動機外，其他都顯得比較平庸。車內看起來就是一臺普通家用車的造型，內飾佈局中規中矩，除了一個高爾夫R的方向盤其他就看不到一點運動感了。外觀部分沒有6代那麼圓潤飽滿，但是看起來還是很剛硬。
如果說把一臺超跑和一臺小鋼炮放在我面前，我一定會盯著鋼炮流口水。因為我對它愛得深沉，對超跑無感。小鋼炮車型中又有許多優秀的車型比如：高爾夫R、高爾夫GTI、尚酷R、梅甘娜RS，福克斯RS、思域TYPE-R和奔馳A45AMG等等車型。其中小編最喜歡的還是高爾夫GTI，主要是因為它更貼近於生活。其中還帶有一絲的情懷，畢竟是看到它才喜歡汽車的。
高爾夫GTI
第一代高爾夫GTI自打1976年上市以來就受到了粉絲的追捧，也算是小鋼炮車型的開山元老。在高爾夫GTI最為經典的還是第5代的GTI，可以說是GTI史上的巔峰。為什麼這麼說呢？這一代的GTI動力最為純粹，買這車誰不是為了動力去的呢。更重要的是這代GTI搭載了2.0的缸內直噴技術，要知道這是當時的神話技術。
高爾夫GTI
經典已經逝去，為了更好的傳承經典如今已經推出了7.5代的高爾夫GTI。而這代的高爾夫GTI更偏向於家用車的調教，所以說也不是太能讓廣大的車友接受。畢竟這個價格都能買到BBA和動力更加野蠻的凱迪拉克了，原廠279匹馬力的ATS更能讓人喜愛。
高爾夫GTI
現在人們買車越來越理智化，家庭用車高爾夫GTI這臺車說實話並不太適合家用。2637mm的軸距使得車內空間有些侷促，後排在放個安全座椅已經提不上空間了，但是家裡二臺車以上的和單身青年就可以略過了。
高爾夫GTI
這代高爾夫GTI設計偏家用，但是實際用起來也沒那麼家用。除了最大220匹馬力和350牛米扭矩的2.0T渦輪增壓發動機外，其他都顯得比較平庸。車內看起來就是一臺普通家用車的造型，內飾佈局中規中矩，除了一個高爾夫R的方向盤其他就看不到一點運動感了。外觀部分沒有6代那麼圓潤飽滿，但是看起來還是很剛硬。
高爾夫GTI
配置方面，配備了全液晶儀表盤、8英寸中控大屏、前後駐車雷達、倒車車側預警系統、發動機啟動啟停功能、前排桌椅加熱和LED遠近光燈等等。配置上完全夠用，但是作為一臺“高配版高爾夫”顯然有點不夠豪華。
如果說把一臺超跑和一臺小鋼炮放在我面前，我一定會盯著鋼炮流口水。因為我對它愛得深沉，對超跑無感。小鋼炮車型中又有許多優秀的車型比如：高爾夫R、高爾夫GTI、尚酷R、梅甘娜RS，福克斯RS、思域TYPE-R和奔馳A45AMG等等車型。其中小編最喜歡的還是高爾夫GTI，主要是因為它更貼近於生活。其中還帶有一絲的情懷，畢竟是看到它才喜歡汽車的。
高爾夫GTI
第一代高爾夫GTI自打1976年上市以來就受到了粉絲的追捧，也算是小鋼炮車型的開山元老。在高爾夫GTI最為經典的還是第5代的GTI，可以說是GTI史上的巔峰。為什麼這麼說呢？這一代的GTI動力最為純粹，買這車誰不是為了動力去的呢。更重要的是這代GTI搭載了2.0的缸內直噴技術，要知道這是當時的神話技術。
高爾夫GTI
經典已經逝去，為了更好的傳承經典如今已經推出了7.5代的高爾夫GTI。而這代的高爾夫GTI更偏向於家用車的調教，所以說也不是太能讓廣大的車友接受。畢竟這個價格都能買到BBA和動力更加野蠻的凱迪拉克了，原廠279匹馬力的ATS更能讓人喜愛。
高爾夫GTI
現在人們買車越來越理智化，家庭用車高爾夫GTI這臺車說實話並不太適合家用。2637mm的軸距使得車內空間有些侷促，後排在放個安全座椅已經提不上空間了，但是家裡二臺車以上的和單身青年就可以略過了。
高爾夫GTI
這代高爾夫GTI設計偏家用，但是實際用起來也沒那麼家用。除了最大220匹馬力和350牛米扭矩的2.0T渦輪增壓發動機外，其他都顯得比較平庸。車內看起來就是一臺普通家用車的造型，內飾佈局中規中矩，除了一個高爾夫R的方向盤其他就看不到一點運動感了。外觀部分沒有6代那麼圓潤飽滿，但是看起來還是很剛硬。
高爾夫GTI
配置方面，配備了全液晶儀表盤、8英寸中控大屏、前後駐車雷達、倒車車側預警系統、發動機啟動啟停功能、前排桌椅加熱和LED遠近光燈等等。配置上完全夠用，但是作為一臺“高配版高爾夫”顯然有點不夠豪華。
高爾夫GTI
說了這麼多好像有點貶低這代GTI，但是依然影響不了它在我心中的地位。可能就是所謂的情懷在作祟吧，如果有足夠的預算的話顯然我還是願意為它買單的。大家對於這臺車有什麼看法嗎？歡迎在評論區留言噢！
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