2012年，隨著一首《California Dreaming》（加州之夢）開篇，只見梁朝偉駕駛著第八代雪佛蘭Malibu，在加州的山路上一路狂飆。
這部當時最最膾炙人口的電視廣告，將很多70後、80後（當時買車主體）的思緒一路拉回更早的1994年。那年，梁朝偉飾演的警察在王家衛的《重慶森林》裡相愛相殺，響徹你我耳邊的，正是這首《California Dreaming》。兩部經典一首歌，無意間創造了一個走心的輪迴。
輪迴還在繼續，似乎那首歌餘音未落，2019年2月25日，為了給第九代邁銳寶（即國內的邁銳寶XL）的1.3T（535T）車型讓出產能，最後一輛2018款邁銳寶也來到了生命的盡頭，回頭再看當年廣告，彷彿7年如一夢。
2015年中期改款前的
第八代邁銳寶
縱然車主們對第八代邁銳寶有“油老虎”、“毛病多”等的嫌棄，但也有“公路坦克”、“性價比之王”的讚美，身為B級車，終端卻長期只比A級的朗逸高半個價位，提前多年就貫徹著“降維打擊”的三體思想。所以你要問它究竟是不是臺好車？是，當然是！“屌絲有三寶”的口訣你還記得嗎？！
其實，隨著國內外環保政策、以及車型本身產品力的多方因素，8代邁銳寶的停產只是剛剛開始。今年有很多經典車型將徹底和我們說再見。因此，在接下來的幾個月裡，或低價抄底，或情懷收藏，您看著辦！
大眾捷達
指導價：8.11-10.88萬元
二手行價：9.3萬元以下
預計停產時間：4月
身為“老三樣”中碩果僅存的車型（對不起，新桑塔納是另一臺車），捷達將在今年壽終就寢，進入中國近30年，累計銷量達到400萬輛，這是大多數車型、甚至某些自主品牌都達不到的高度。物美價廉地陪伴了幾代人之後，它也確實再也拿不出更好的產品力去競爭。所以別怪捷達不給力，奈何國民變富裕。
捷達VA3
捷達VS5
好在捷達將以一汽-大眾子品牌的形式，繼續留在我們身邊，前期將投產3款平價產品（2款轎車，1款SUV）預計將會在10-15萬的區間內，和南大眾的斯柯達遙相呼應。這種品牌形式就像東風啟辰之於東風日產，廣汽理念之於廣汽本田，算是常規操作。只是按照目前爆出的兩款車型宣傳圖來看，我個人表示無法接受——這不就是老速騰和老途觀玩四川變臉嘛。
凱迪拉克ATS
指導價：29.88-42.88萬元
二手行價：13.6-21.88萬元
預計停產時間：年底
這邊所說的ATS並不是上汽通用國產的ATS-L，而是凱迪拉克的進口車型。想當年的ATS有多厲害？在北美，它可是寶馬3系在30萬級別的首要競爭對手：全系標配高功率的2.0T發動機，279匹最大馬力、Brembo四活塞剎車卡鉗、前置後驅佈局…可惜銷量不給力+通用的內部車系調整，妥妥成為一個美國版銳志的悲慘鬼故事。
受此影響，國產的ATS-L將來也不會再推出更新換代車型，後繼無人。不過好消息是，按照目前月均5000+的銷量（占上汽通用凱迪拉克兩成份額），國產ATS-L可能還要再戰幾年，目前管夠。
大眾新甲殼蟲
指導價：18.28-25.68萬元
二手行價：5.5-19.8萬元
預計停產時間：7月
事實是，這已經是甲殼蟲的第二次停產了。上一次是在2003年7月30日的墨西哥，那個由元首特批、保時捷博士設計、並且是保時捷911真正祖先的初代甲殼蟲活化石，在生產了65年後終於成為了博物館藏品。今年年初的變形金剛新系列電影《大黃蜂》還記得嗎？那個爬房子打“飛機”的原型，就是這位金剛。
這次要停產的新甲殼蟲，是個誕生於1997年，在2012年完成大換代的俊後生，不過它也擁有80年如一日的可愛造型，我敬愛的同事恰好有那麼一臺，又細又大的方向盤，以及明顯的轉向虛位，開起來的感覺依舊那麼復古。
時至今日，甲殼蟲系列的全球累積銷量已突破2300萬，成功超越福特T型車，成為有史以來在自由市場上最暢銷的車型、全球製造時間最長的單一車型。取得這樣的成績除了生產年限夠長之外，還是要看這臺車的本身。我們都知道美國人歷來看德國車不順眼，除了甲殼蟲和越戰期間的T1。
當然，甲殼蟲已經和大眾的招牌融為一體，它的故事還沒結束。據大眾官方透露甲殼蟲還會再回來的，只是身份將會由燃油車變成純電車，也預示著包括大眾在內的世界各國，對新能源車的更大規模轉型即將到來。
沃爾沃V40
指導價：23.09-28.99萬元
二手行價：12.8-15.58萬元
預計停產時間：可能年內
雖然2019款V40和V40 Cross Country在去年10月才上市國內，但輕奢主義的小改款畢竟掩飾不了這代V40車系已經走到了產品末期的現實。在奔馳A級、寶馬1系、特別是國產奧迪A3的夾擊之下，優惠完裸車價要18.89萬起的這款進口沃爾沃，越來越缺少吸引力。
為了形成個性競爭，沃爾沃的歐洲業務負責人年初透露，下一代40系列會出現跨界溜背車型（可能是先前發佈的Concept40.2概念車，與剛剛發佈的Polestar 2的外形相似）。另外，由於是進口車型，現款V40的停售時間暫不確定，不過很有可能將會是今年年底。
此外，還有兩款車型雖然不至於年內停產，但也處於大限將至的狀態：
由於全新一代寶馬3系（G20）將不再推出GT版本，外媒猜測現款3系GT將於2020年7月停產。
而作為入門版的雷克薩斯，CT200h的處境和V40有相同的困境，由於在海外市場銷量不景氣，外媒早已曝出雷克薩斯將停止對下一代CT車型的研發。不過雷車大家都懂，單單是為了追求質量穩定和低油耗的同學，可以今年看準價入手。
幾乎每年這個時候，我都在為大家盤點年內即將消失的經典車型，我覺得這是必要的。受制於眾所周知的國情，我們中國人不能像歐美甚至日本那樣，形成一車開終身的汽車文化。所以有些車現在不買，可能一輩子都開不到了。就算是被複活了，寶沃終究不是德系，新凱越也不再會有4缸。那些當年猶豫著沒玩的車，註定就將這樣永遠消失…