每當提起日系性能車，也許大家都會不約而同的說出日產戰神GTR的名字，GTR那恐怖的直線加速能力讓人留下非常深刻的印象。在日系性能車的名單裡還有這麼一輛車，雖然它沒有像GTR一樣一直活躍在車壇，但在上個世紀九十年代他的直線加速能力無人匹敵，即便是戰神GTR也要對它仰仗三分。它就是有“牛魔王”之稱的豐田Supra。
其實，豐田Supra最為人們所熟知還是要數在電源《速度與激情1》中，男主角保羅沃克開的橙色Targa版的Supra。Supra無論是性能、還是外觀都是極其出眾的一位，其高性能高顏值與傳奇色彩，與同時期的GT-R、NSX、RX7並稱日本四大國寶級跑車。不過，由於後期銷量不景氣，豐田在2002年8月，正式宣佈Supra停產。
在前不久的2019年北美車展上，豐田再次讓Supra復甦來作為自家量產車裡加速最快的車型，這也意味著這輛傳奇的日系跑車將重返舞臺。想必大家對於這臺沉寂多年被複活的Supra都有很多疑問。下面，斗車哥帶著這些問題和大家揭開這臺全新supra的面紗。
1、與寶馬Z4同平臺開發，大家還願意為情懷買單？
豐田Supra之所以選擇和寶馬Z4同平臺開發，一來是豐田和寶馬都有想法要復活自己品牌的跑車，二來，共同合作可以在成本方面做到很好的控制。新一代Supra可以說寄託了豐田性能車的希望，選擇了與寶馬合作。也就意味著將共享寶馬新Z4的平臺，共享動力總成等等，那還會是我們當年熟悉的“牛魔王”嗎？
我們看到全新Supra的內飾，無論從設計風格，還是車內配飾都沒有豐田的影子了，就連按鍵的開關都散發著濃厚的寶馬風格。不僅如此，全新Supra的懸掛以及限滑差速器等部件也都基於寶馬M部門所打造而來，要知道寶馬一直以運動和操控著稱，有了寶馬的加持，Supra的性能實力得到了一定的保證。至於情懷嘛，斗車哥只能說見仁見智了。
2、搭載寶馬的“直6”發動機是否“淪落”了？
以前Supra搭載的那臺大名鼎鼎的2JZ系列直列六缸發動機可謂是它的靈魂，而現在，卻搭載寶馬B58 3.0T渦輪增壓直列六缸發動機，相信這個改動讓很多車迷很是絕望。當年2JZ發動機缸體選擇了耐衝擊性更好的灰鑄鐵材料，這讓其有著近2000匹的改裝潛力。值得慶幸的一點，並非照搬寶馬的發動機，而是將其拆解、研究、分析，從而確定搭載的。
而且全新Supra並沒有沿用之前的手動變速箱，而是採用了ZF的8AT變速箱。據說，是因為豐田的工程師認為手動變速箱與這臺寶馬B58的發動機搭配的駕控感受並不好。全新的Supra在動力上有了提升，0-100km/h加速時間從4.6秒縮短到4.1秒，少了0.5秒。雖然比舊版要更快，但更多是由於舊版加裝了限速器的緣故。
3、是否還無法擺脫“直道王，彎道亡”的命運？
其實一開始“直線王，彎道亡”的稱號形容豐田SUPRA的，他那被稱為“一代神機”的六缸2JZ發動機能輕鬆改出千匹馬力。可是問題來了，雖然豐田Supra有強勁的動力，但Supra的調教很爛，開著明顯感覺頭重腳輕，所以即使加速再快，豐田supra一旦到了彎道上就無法放肆了。
全新豐田Supra得益於採用與寶馬Z4相同的CLAR平臺，發動機佈置在前軸後方，因此驅動方式嚴格上說是前中置後驅。相對短小的車身搭配50:50的完美車身配重比，配合優化的空氣動力學設計，讓這款車在操控方面擁有更加優異的表現。而且，車身剛性方面也大幅度提升，據悉抗扭強度要比雷克薩斯的LFA還要高。
4、全新的Supra能否突破自己，華麗迴歸？
如果說本田NSX那樣300多萬的情懷我們消費不起，那麼50萬的情懷你會買單嗎？斗車哥覺得豐田的做法很暖心，這樣平民的價格讓大家擁有一臺這樣國寶級的跑車，讓更多的人能夠重溫經典，雖然沒有做到完全傳承經典，但我們可以看到的是Supra只為展現更好的自己而做出的改變，這樣大膽的復活，不是每家車企都敢嘗試的。
反觀，那些神級超跑，網上的人都說它怎麼怎麼的好，但街上看到的機會少之又少，與其紙上談兵，還不如像這些親民跑車來得實際。
寫在最後的話：
很多車迷都說，“Supra已經變了”、“Supra就是換殼的Z4”。但在斗車哥心中，雖然這臺全新Supra的基因已經改變了，但依舊有強勁的動力和不錯的漂移的能力，而且操控得到很好的提升，所以我們沒必要老翻舊賬，好好欣賞新的一代。畢竟，在如今嚴格排放標準的政策下，像這樣優秀的大排量跑車也會越來越少，我們且開且珍惜吧！
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