'20年後再度復活，13天后“最帥”寶馬正式歸來，帕拉梅拉危險了？'
停產20年！13天后寶馬"最帥"轎跑國內上市，保時捷帕拉梅拉危險了！
保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
停產20年！13天后寶馬"最帥"轎跑國內上市，保時捷帕拉梅拉危險了！
保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
停產20年！13天后寶馬"最帥"轎跑國內上市，保時捷帕拉梅拉危險了！
保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
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保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
寶馬8系：雖然走出半生，歸來卻不是少年！
寶馬8系是寶馬90年代的旗艦GT跑車，它推出的目的就是為了與當時奔馳S級Coupe和奔馳CL級進行競爭。為了讓寶馬8繫有更好的市場，寶馬還特地停產了當時銷量火爆的寶馬6系（2003年寶馬6系復活，2017年再次停產），只是寶馬8系辜負眾望，短短10年寶馬8系被迫停產。
停產20年！13天后寶馬"最帥"轎跑國內上市，保時捷帕拉梅拉危險了！
保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
寶馬8系：雖然走出半生，歸來卻不是少年！
寶馬8系是寶馬90年代的旗艦GT跑車，它推出的目的就是為了與當時奔馳S級Coupe和奔馳CL級進行競爭。為了讓寶馬8繫有更好的市場，寶馬還特地停產了當時銷量火爆的寶馬6系（2003年寶馬6系復活，2017年再次停產），只是寶馬8系辜負眾望，短短10年寶馬8系被迫停產。
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保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
寶馬8系：雖然走出半生，歸來卻不是少年！
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保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
寶馬8系：雖然走出半生，歸來卻不是少年！
寶馬8系是寶馬90年代的旗艦GT跑車，它推出的目的就是為了與當時奔馳S級Coupe和奔馳CL級進行競爭。為了讓寶馬8繫有更好的市場，寶馬還特地停產了當時銷量火爆的寶馬6系（2003年寶馬6系復活，2017年再次停產），只是寶馬8系辜負眾望，短短10年寶馬8系被迫停產。
1984年，寶馬8系GT跑車開始研發，1987年寶馬推出了寶馬8系的首款原型車，代號E031。1989年，寶馬8系實現量產並在法蘭克車展首次亮相，一經亮相便憑藉驚豔的造型獲得了眾人的讚賞，現在看老一代的寶馬8系依舊經典，那個年代的潮流揮之不去。1990年寶馬8系850i正式上市銷售。
停產20年！13天后寶馬"最帥"轎跑國內上市，保時捷帕拉梅拉危險了！
保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
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寶馬8系是寶馬90年代的旗艦GT跑車，它推出的目的就是為了與當時奔馳S級Coupe和奔馳CL級進行競爭。為了讓寶馬8繫有更好的市場，寶馬還特地停產了當時銷量火爆的寶馬6系（2003年寶馬6系復活，2017年再次停產），只是寶馬8系辜負眾望，短短10年寶馬8系被迫停產。
1984年，寶馬8系GT跑車開始研發，1987年寶馬推出了寶馬8系的首款原型車，代號E031。1989年，寶馬8系實現量產並在法蘭克車展首次亮相，一經亮相便憑藉驚豔的造型獲得了眾人的讚賞，現在看老一代的寶馬8系依舊經典，那個年代的潮流揮之不去。1990年寶馬8系850i正式上市銷售。
寶馬8系最初只生產了850i一款車型，所以在1990年時寶馬M部基於寶馬850i打造了一輛寶馬M8。這臺車採用6.0L V12發動機，最大功率557匹馬力，由於性能出眾，價格不菲，M8並沒有量產。現在全球僅存1臺M8，已經被寶馬封存。
停產20年！13天后寶馬"最帥"轎跑國內上市，保時捷帕拉梅拉危險了！
保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
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寶馬8系是寶馬90年代的旗艦GT跑車，它推出的目的就是為了與當時奔馳S級Coupe和奔馳CL級進行競爭。為了讓寶馬8繫有更好的市場，寶馬還特地停產了當時銷量火爆的寶馬6系（2003年寶馬6系復活，2017年再次停產），只是寶馬8系辜負眾望，短短10年寶馬8系被迫停產。
1984年，寶馬8系GT跑車開始研發，1987年寶馬推出了寶馬8系的首款原型車，代號E031。1989年，寶馬8系實現量產並在法蘭克車展首次亮相，一經亮相便憑藉驚豔的造型獲得了眾人的讚賞，現在看老一代的寶馬8系依舊經典，那個年代的潮流揮之不去。1990年寶馬8系850i正式上市銷售。
寶馬8系最初只生產了850i一款車型，所以在1990年時寶馬M部基於寶馬850i打造了一輛寶馬M8。這臺車採用6.0L V12發動機，最大功率557匹馬力，由於性能出眾，價格不菲，M8並沒有量產。現在全球僅存1臺M8，已經被寶馬封存。
停產20年！13天后寶馬"最帥"轎跑國內上市，保時捷帕拉梅拉危險了！
保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
寶馬8系：雖然走出半生，歸來卻不是少年！
寶馬8系是寶馬90年代的旗艦GT跑車，它推出的目的就是為了與當時奔馳S級Coupe和奔馳CL級進行競爭。為了讓寶馬8繫有更好的市場，寶馬還特地停產了當時銷量火爆的寶馬6系（2003年寶馬6系復活，2017年再次停產），只是寶馬8系辜負眾望，短短10年寶馬8系被迫停產。
1984年，寶馬8系GT跑車開始研發，1987年寶馬推出了寶馬8系的首款原型車，代號E031。1989年，寶馬8系實現量產並在法蘭克車展首次亮相，一經亮相便憑藉驚豔的造型獲得了眾人的讚賞，現在看老一代的寶馬8系依舊經典，那個年代的潮流揮之不去。1990年寶馬8系850i正式上市銷售。
寶馬8系最初只生產了850i一款車型，所以在1990年時寶馬M部基於寶馬850i打造了一輛寶馬M8。這臺車採用6.0L V12發動機，最大功率557匹馬力，由於性能出眾，價格不菲，M8並沒有量產。現在全球僅存1臺M8，已經被寶馬封存。
寶馬M8被封存後，寶馬在性能車上依舊不甘心，在1992年推出了寶馬850CSi，（C代表Coupe雙門、S代表Sport運動）。因為售價高昂，850i和850CSi的銷量實在太差，寶馬在1993年又推出了更低配的840Ci，以此來降低8系的門檻，由於環保法和石油危機影響，840i的銷量也不盡人意。
停產20年！13天后寶馬"最帥"轎跑國內上市，保時捷帕拉梅拉危險了！
保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
寶馬8系：雖然走出半生，歸來卻不是少年！
寶馬8系是寶馬90年代的旗艦GT跑車，它推出的目的就是為了與當時奔馳S級Coupe和奔馳CL級進行競爭。為了讓寶馬8繫有更好的市場，寶馬還特地停產了當時銷量火爆的寶馬6系（2003年寶馬6系復活，2017年再次停產），只是寶馬8系辜負眾望，短短10年寶馬8系被迫停產。
1984年，寶馬8系GT跑車開始研發，1987年寶馬推出了寶馬8系的首款原型車，代號E031。1989年，寶馬8系實現量產並在法蘭克車展首次亮相，一經亮相便憑藉驚豔的造型獲得了眾人的讚賞，現在看老一代的寶馬8系依舊經典，那個年代的潮流揮之不去。1990年寶馬8系850i正式上市銷售。
寶馬8系最初只生產了850i一款車型，所以在1990年時寶馬M部基於寶馬850i打造了一輛寶馬M8。這臺車採用6.0L V12發動機，最大功率557匹馬力，由於性能出眾，價格不菲，M8並沒有量產。現在全球僅存1臺M8，已經被寶馬封存。
寶馬M8被封存後，寶馬在性能車上依舊不甘心，在1992年推出了寶馬850CSi，（C代表Coupe雙門、S代表Sport運動）。因為售價高昂，850i和850CSi的銷量實在太差，寶馬在1993年又推出了更低配的840Ci，以此來降低8系的門檻，由於環保法和石油危機影響，840i的銷量也不盡人意。
1997年，寶馬8系撤出北美市場，在北美累計銷售7232輛；1999年，寶馬8系因銷量慘淡被迫停產，10時間累計銷售30603輛。
1989-1999年，寶馬8系生不逢時，90年代初的經濟危機讓汽車銷量普遍下滑；海灣戰爭又讓油價飆升；寶馬8系也由於產品實力並沒有得到消費者的認可，這些都導致了寶馬8系在市場上的潰敗。
停產20年！13天后寶馬"最帥"轎跑國內上市，保時捷帕拉梅拉危險了！
保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
寶馬8系：雖然走出半生，歸來卻不是少年！
寶馬8系是寶馬90年代的旗艦GT跑車，它推出的目的就是為了與當時奔馳S級Coupe和奔馳CL級進行競爭。為了讓寶馬8繫有更好的市場，寶馬還特地停產了當時銷量火爆的寶馬6系（2003年寶馬6系復活，2017年再次停產），只是寶馬8系辜負眾望，短短10年寶馬8系被迫停產。
1984年，寶馬8系GT跑車開始研發，1987年寶馬推出了寶馬8系的首款原型車，代號E031。1989年，寶馬8系實現量產並在法蘭克車展首次亮相，一經亮相便憑藉驚豔的造型獲得了眾人的讚賞，現在看老一代的寶馬8系依舊經典，那個年代的潮流揮之不去。1990年寶馬8系850i正式上市銷售。
寶馬8系最初只生產了850i一款車型，所以在1990年時寶馬M部基於寶馬850i打造了一輛寶馬M8。這臺車採用6.0L V12發動機，最大功率557匹馬力，由於性能出眾，價格不菲，M8並沒有量產。現在全球僅存1臺M8，已經被寶馬封存。
寶馬M8被封存後，寶馬在性能車上依舊不甘心，在1992年推出了寶馬850CSi，（C代表Coupe雙門、S代表Sport運動）。因為售價高昂，850i和850CSi的銷量實在太差，寶馬在1993年又推出了更低配的840Ci，以此來降低8系的門檻，由於環保法和石油危機影響，840i的銷量也不盡人意。
1997年，寶馬8系撤出北美市場，在北美累計銷售7232輛；1999年，寶馬8系因銷量慘淡被迫停產，10時間累計銷售30603輛。
1989-1999年，寶馬8系生不逢時，90年代初的經濟危機讓汽車銷量普遍下滑；海灣戰爭又讓油價飆升；寶馬8系也由於產品實力並沒有得到消費者的認可，這些都導致了寶馬8系在市場上的潰敗。
20年後，寶馬8系復活，2019年9月4日，它將在國內正式上市，它的實力究竟如何？
寶馬8系的預售價在97-120萬元之間，與競爭對售保時捷Panamera和奔馳AMG GT的價格相當。因為現在四門轎跑的受眾面更廣，競爭對手同樣為四門轎跑，所以今天主要看寶馬8系的四門轎跑。
停產20年！13天后寶馬"最帥"轎跑國內上市，保時捷帕拉梅拉危險了！
保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
寶馬8系：雖然走出半生，歸來卻不是少年！
寶馬8系是寶馬90年代的旗艦GT跑車，它推出的目的就是為了與當時奔馳S級Coupe和奔馳CL級進行競爭。為了讓寶馬8繫有更好的市場，寶馬還特地停產了當時銷量火爆的寶馬6系（2003年寶馬6系復活，2017年再次停產），只是寶馬8系辜負眾望，短短10年寶馬8系被迫停產。
1984年，寶馬8系GT跑車開始研發，1987年寶馬推出了寶馬8系的首款原型車，代號E031。1989年，寶馬8系實現量產並在法蘭克車展首次亮相，一經亮相便憑藉驚豔的造型獲得了眾人的讚賞，現在看老一代的寶馬8系依舊經典，那個年代的潮流揮之不去。1990年寶馬8系850i正式上市銷售。
寶馬8系最初只生產了850i一款車型，所以在1990年時寶馬M部基於寶馬850i打造了一輛寶馬M8。這臺車採用6.0L V12發動機，最大功率557匹馬力，由於性能出眾，價格不菲，M8並沒有量產。現在全球僅存1臺M8，已經被寶馬封存。
寶馬M8被封存後，寶馬在性能車上依舊不甘心，在1992年推出了寶馬850CSi，（C代表Coupe雙門、S代表Sport運動）。因為售價高昂，850i和850CSi的銷量實在太差，寶馬在1993年又推出了更低配的840Ci，以此來降低8系的門檻，由於環保法和石油危機影響，840i的銷量也不盡人意。
1997年，寶馬8系撤出北美市場，在北美累計銷售7232輛；1999年，寶馬8系因銷量慘淡被迫停產，10時間累計銷售30603輛。
1989-1999年，寶馬8系生不逢時，90年代初的經濟危機讓汽車銷量普遍下滑；海灣戰爭又讓油價飆升；寶馬8系也由於產品實力並沒有得到消費者的認可，這些都導致了寶馬8系在市場上的潰敗。
20年後，寶馬8系復活，2019年9月4日，它將在國內正式上市，它的實力究竟如何？
寶馬8系的預售價在97-120萬元之間，與競爭對售保時捷Panamera和奔馳AMG GT的價格相當。因為現在四門轎跑的受眾面更廣，競爭對手同樣為四門轎跑，所以今天主要看寶馬8系的四門轎跑。
寶馬8系作為家族中旗艦跑車，外觀依舊流漏出了它的霸氣，"雙腎"的進氣格柵相比於寶馬X5、x7；寶馬5系、7系更加的扁平化，十分具有侵略性。雙"C"形的前大燈是天使眼的又一次進化，燈源採用了照射距離長達600米的激光大燈。M運動套裝並不僅是裝飾，更重要的是空氣動力學作用，有助於將車輛性能發揮到極致。
停產20年！13天后寶馬"最帥"轎跑國內上市，保時捷帕拉梅拉危險了！
保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
寶馬8系：雖然走出半生，歸來卻不是少年！
寶馬8系是寶馬90年代的旗艦GT跑車，它推出的目的就是為了與當時奔馳S級Coupe和奔馳CL級進行競爭。為了讓寶馬8繫有更好的市場，寶馬還特地停產了當時銷量火爆的寶馬6系（2003年寶馬6系復活，2017年再次停產），只是寶馬8系辜負眾望，短短10年寶馬8系被迫停產。
1984年，寶馬8系GT跑車開始研發，1987年寶馬推出了寶馬8系的首款原型車，代號E031。1989年，寶馬8系實現量產並在法蘭克車展首次亮相，一經亮相便憑藉驚豔的造型獲得了眾人的讚賞，現在看老一代的寶馬8系依舊經典，那個年代的潮流揮之不去。1990年寶馬8系850i正式上市銷售。
寶馬8系最初只生產了850i一款車型，所以在1990年時寶馬M部基於寶馬850i打造了一輛寶馬M8。這臺車採用6.0L V12發動機，最大功率557匹馬力，由於性能出眾，價格不菲，M8並沒有量產。現在全球僅存1臺M8，已經被寶馬封存。
寶馬M8被封存後，寶馬在性能車上依舊不甘心，在1992年推出了寶馬850CSi，（C代表Coupe雙門、S代表Sport運動）。因為售價高昂，850i和850CSi的銷量實在太差，寶馬在1993年又推出了更低配的840Ci，以此來降低8系的門檻，由於環保法和石油危機影響，840i的銷量也不盡人意。
1997年，寶馬8系撤出北美市場，在北美累計銷售7232輛；1999年，寶馬8系因銷量慘淡被迫停產，10時間累計銷售30603輛。
1989-1999年，寶馬8系生不逢時，90年代初的經濟危機讓汽車銷量普遍下滑；海灣戰爭又讓油價飆升；寶馬8系也由於產品實力並沒有得到消費者的認可，這些都導致了寶馬8系在市場上的潰敗。
20年後，寶馬8系復活，2019年9月4日，它將在國內正式上市，它的實力究竟如何？
寶馬8系的預售價在97-120萬元之間，與競爭對售保時捷Panamera和奔馳AMG GT的價格相當。因為現在四門轎跑的受眾面更廣，競爭對手同樣為四門轎跑，所以今天主要看寶馬8系的四門轎跑。
寶馬8系作為家族中旗艦跑車，外觀依舊流漏出了它的霸氣，"雙腎"的進氣格柵相比於寶馬X5、x7；寶馬5系、7系更加的扁平化，十分具有侵略性。雙"C"形的前大燈是天使眼的又一次進化，燈源採用了照射距離長達600米的激光大燈。M運動套裝並不僅是裝飾，更重要的是空氣動力學作用，有助於將車輛性能發揮到極致。
停產20年！13天后寶馬"最帥"轎跑國內上市，保時捷帕拉梅拉危險了！
保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
寶馬8系：雖然走出半生，歸來卻不是少年！
寶馬8系是寶馬90年代的旗艦GT跑車，它推出的目的就是為了與當時奔馳S級Coupe和奔馳CL級進行競爭。為了讓寶馬8繫有更好的市場，寶馬還特地停產了當時銷量火爆的寶馬6系（2003年寶馬6系復活，2017年再次停產），只是寶馬8系辜負眾望，短短10年寶馬8系被迫停產。
1984年，寶馬8系GT跑車開始研發，1987年寶馬推出了寶馬8系的首款原型車，代號E031。1989年，寶馬8系實現量產並在法蘭克車展首次亮相，一經亮相便憑藉驚豔的造型獲得了眾人的讚賞，現在看老一代的寶馬8系依舊經典，那個年代的潮流揮之不去。1990年寶馬8系850i正式上市銷售。
寶馬8系最初只生產了850i一款車型，所以在1990年時寶馬M部基於寶馬850i打造了一輛寶馬M8。這臺車採用6.0L V12發動機，最大功率557匹馬力，由於性能出眾，價格不菲，M8並沒有量產。現在全球僅存1臺M8，已經被寶馬封存。
寶馬M8被封存後，寶馬在性能車上依舊不甘心，在1992年推出了寶馬850CSi，（C代表Coupe雙門、S代表Sport運動）。因為售價高昂，850i和850CSi的銷量實在太差，寶馬在1993年又推出了更低配的840Ci，以此來降低8系的門檻，由於環保法和石油危機影響，840i的銷量也不盡人意。
1997年，寶馬8系撤出北美市場，在北美累計銷售7232輛；1999年，寶馬8系因銷量慘淡被迫停產，10時間累計銷售30603輛。
1989-1999年，寶馬8系生不逢時，90年代初的經濟危機讓汽車銷量普遍下滑；海灣戰爭又讓油價飆升；寶馬8系也由於產品實力並沒有得到消費者的認可，這些都導致了寶馬8系在市場上的潰敗。
20年後，寶馬8系復活，2019年9月4日，它將在國內正式上市，它的實力究竟如何？
寶馬8系的預售價在97-120萬元之間，與競爭對售保時捷Panamera和奔馳AMG GT的價格相當。因為現在四門轎跑的受眾面更廣，競爭對手同樣為四門轎跑，所以今天主要看寶馬8系的四門轎跑。
寶馬8系作為家族中旗艦跑車，外觀依舊流漏出了它的霸氣，"雙腎"的進氣格柵相比於寶馬X5、x7；寶馬5系、7系更加的扁平化，十分具有侵略性。雙"C"形的前大燈是天使眼的又一次進化，燈源採用了照射距離長達600米的激光大燈。M運動套裝並不僅是裝飾，更重要的是空氣動力學作用，有助於將車輛性能發揮到極致。
寶馬8系四門轎跑車長寬高為5088mm、1932mm、1410mm、軸距為3023mm，軸距比雙門跑車加長了201mm，可以給車內提供更充足的空間。側面的線條簡約，與尾部銜接十分完美，視覺效果優雅而有力量感。車輛尾部很有立體感，"L"造型的尾燈十分的狹長，雙邊4出的排氣被包在兩個排氣尾喉中，寶馬還是想要8系保持"低調"。
停產20年！13天后寶馬"最帥"轎跑國內上市，保時捷帕拉梅拉危險了！
保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
寶馬8系：雖然走出半生，歸來卻不是少年！
寶馬8系是寶馬90年代的旗艦GT跑車，它推出的目的就是為了與當時奔馳S級Coupe和奔馳CL級進行競爭。為了讓寶馬8繫有更好的市場，寶馬還特地停產了當時銷量火爆的寶馬6系（2003年寶馬6系復活，2017年再次停產），只是寶馬8系辜負眾望，短短10年寶馬8系被迫停產。
1984年，寶馬8系GT跑車開始研發，1987年寶馬推出了寶馬8系的首款原型車，代號E031。1989年，寶馬8系實現量產並在法蘭克車展首次亮相，一經亮相便憑藉驚豔的造型獲得了眾人的讚賞，現在看老一代的寶馬8系依舊經典，那個年代的潮流揮之不去。1990年寶馬8系850i正式上市銷售。
寶馬8系最初只生產了850i一款車型，所以在1990年時寶馬M部基於寶馬850i打造了一輛寶馬M8。這臺車採用6.0L V12發動機，最大功率557匹馬力，由於性能出眾，價格不菲，M8並沒有量產。現在全球僅存1臺M8，已經被寶馬封存。
寶馬M8被封存後，寶馬在性能車上依舊不甘心，在1992年推出了寶馬850CSi，（C代表Coupe雙門、S代表Sport運動）。因為售價高昂，850i和850CSi的銷量實在太差，寶馬在1993年又推出了更低配的840Ci，以此來降低8系的門檻，由於環保法和石油危機影響，840i的銷量也不盡人意。
1997年，寶馬8系撤出北美市場，在北美累計銷售7232輛；1999年，寶馬8系因銷量慘淡被迫停產，10時間累計銷售30603輛。
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寶馬8系最初只生產了850i一款車型，所以在1990年時寶馬M部基於寶馬850i打造了一輛寶馬M8。這臺車採用6.0L V12發動機，最大功率557匹馬力，由於性能出眾，價格不菲，M8並沒有量產。現在全球僅存1臺M8，已經被寶馬封存。
寶馬M8被封存後，寶馬在性能車上依舊不甘心，在1992年推出了寶馬850CSi，（C代表Coupe雙門、S代表Sport運動）。因為售價高昂，850i和850CSi的銷量實在太差，寶馬在1993年又推出了更低配的840Ci，以此來降低8系的門檻，由於環保法和石油危機影響，840i的銷量也不盡人意。
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保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
寶馬8系：雖然走出半生，歸來卻不是少年！
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1984年，寶馬8系GT跑車開始研發，1987年寶馬推出了寶馬8系的首款原型車，代號E031。1989年，寶馬8系實現量產並在法蘭克車展首次亮相，一經亮相便憑藉驚豔的造型獲得了眾人的讚賞，現在看老一代的寶馬8系依舊經典，那個年代的潮流揮之不去。1990年寶馬8系850i正式上市銷售。
寶馬8系最初只生產了850i一款車型，所以在1990年時寶馬M部基於寶馬850i打造了一輛寶馬M8。這臺車採用6.0L V12發動機，最大功率557匹馬力，由於性能出眾，價格不菲，M8並沒有量產。現在全球僅存1臺M8，已經被寶馬封存。
寶馬M8被封存後，寶馬在性能車上依舊不甘心，在1992年推出了寶馬850CSi，（C代表Coupe雙門、S代表Sport運動）。因為售價高昂，850i和850CSi的銷量實在太差，寶馬在1993年又推出了更低配的840Ci，以此來降低8系的門檻，由於環保法和石油危機影響，840i的銷量也不盡人意。
1997年，寶馬8系撤出北美市場，在北美累計銷售7232輛；1999年，寶馬8系因銷量慘淡被迫停產，10時間累計銷售30603輛。
1989-1999年，寶馬8系生不逢時，90年代初的經濟危機讓汽車銷量普遍下滑；海灣戰爭又讓油價飆升；寶馬8系也由於產品實力並沒有得到消費者的認可，這些都導致了寶馬8系在市場上的潰敗。
20年後，寶馬8系復活，2019年9月4日，它將在國內正式上市，它的實力究竟如何？
寶馬8系的預售價在97-120萬元之間，與競爭對售保時捷Panamera和奔馳AMG GT的價格相當。因為現在四門轎跑的受眾面更廣，競爭對手同樣為四門轎跑，所以今天主要看寶馬8系的四門轎跑。
寶馬8系作為家族中旗艦跑車，外觀依舊流漏出了它的霸氣，"雙腎"的進氣格柵相比於寶馬X5、x7；寶馬5系、7系更加的扁平化，十分具有侵略性。雙"C"形的前大燈是天使眼的又一次進化，燈源採用了照射距離長達600米的激光大燈。M運動套裝並不僅是裝飾，更重要的是空氣動力學作用，有助於將車輛性能發揮到極致。
寶馬8系四門轎跑車長寬高為5088mm、1932mm、1410mm、軸距為3023mm，軸距比雙門跑車加長了201mm，可以給車內提供更充足的空間。側面的線條簡約，與尾部銜接十分完美，視覺效果優雅而有力量感。車輛尾部很有立體感，"L"造型的尾燈十分的狹長，雙邊4出的排氣被包在兩個排氣尾喉中，寶馬還是想要8系保持"低調"。
寶馬8系的內飾依舊是堅持寶馬獨有的風格，只是中控區和其它型號的寶馬車略有不同，這或許是8系做為旗艦車的特殊的待遇。在配置上寶馬8系可選裝停車輔助系統、車道偏離預警、主動盲點監測保護、行人預警保護等科技配置。在乘坐空間上，身高175CM的體驗者坐到後排，腿部空間還剩餘2拳，頭部已經觸頂！
停產20年！13天后寶馬"最帥"轎跑國內上市，保時捷帕拉梅拉危險了！
保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
寶馬8系：雖然走出半生，歸來卻不是少年！
寶馬8系是寶馬90年代的旗艦GT跑車，它推出的目的就是為了與當時奔馳S級Coupe和奔馳CL級進行競爭。為了讓寶馬8繫有更好的市場，寶馬還特地停產了當時銷量火爆的寶馬6系（2003年寶馬6系復活，2017年再次停產），只是寶馬8系辜負眾望，短短10年寶馬8系被迫停產。
1984年，寶馬8系GT跑車開始研發，1987年寶馬推出了寶馬8系的首款原型車，代號E031。1989年，寶馬8系實現量產並在法蘭克車展首次亮相，一經亮相便憑藉驚豔的造型獲得了眾人的讚賞，現在看老一代的寶馬8系依舊經典，那個年代的潮流揮之不去。1990年寶馬8系850i正式上市銷售。
寶馬8系最初只生產了850i一款車型，所以在1990年時寶馬M部基於寶馬850i打造了一輛寶馬M8。這臺車採用6.0L V12發動機，最大功率557匹馬力，由於性能出眾，價格不菲，M8並沒有量產。現在全球僅存1臺M8，已經被寶馬封存。
寶馬M8被封存後，寶馬在性能車上依舊不甘心，在1992年推出了寶馬850CSi，（C代表Coupe雙門、S代表Sport運動）。因為售價高昂，850i和850CSi的銷量實在太差，寶馬在1993年又推出了更低配的840Ci，以此來降低8系的門檻，由於環保法和石油危機影響，840i的銷量也不盡人意。
1997年，寶馬8系撤出北美市場，在北美累計銷售7232輛；1999年，寶馬8系因銷量慘淡被迫停產，10時間累計銷售30603輛。
1989-1999年，寶馬8系生不逢時，90年代初的經濟危機讓汽車銷量普遍下滑；海灣戰爭又讓油價飆升；寶馬8系也由於產品實力並沒有得到消費者的認可，這些都導致了寶馬8系在市場上的潰敗。
20年後，寶馬8系復活，2019年9月4日，它將在國內正式上市，它的實力究竟如何？
寶馬8系的預售價在97-120萬元之間，與競爭對售保時捷Panamera和奔馳AMG GT的價格相當。因為現在四門轎跑的受眾面更廣，競爭對手同樣為四門轎跑，所以今天主要看寶馬8系的四門轎跑。
寶馬8系作為家族中旗艦跑車，外觀依舊流漏出了它的霸氣，"雙腎"的進氣格柵相比於寶馬X5、x7；寶馬5系、7系更加的扁平化，十分具有侵略性。雙"C"形的前大燈是天使眼的又一次進化，燈源採用了照射距離長達600米的激光大燈。M運動套裝並不僅是裝飾，更重要的是空氣動力學作用，有助於將車輛性能發揮到極致。
寶馬8系四門轎跑車長寬高為5088mm、1932mm、1410mm、軸距為3023mm，軸距比雙門跑車加長了201mm，可以給車內提供更充足的空間。側面的線條簡約，與尾部銜接十分完美，視覺效果優雅而有力量感。車輛尾部很有立體感，"L"造型的尾燈十分的狹長，雙邊4出的排氣被包在兩個排氣尾喉中，寶馬還是想要8系保持"低調"。
寶馬8系的內飾依舊是堅持寶馬獨有的風格，只是中控區和其它型號的寶馬車略有不同，這或許是8系做為旗艦車的特殊的待遇。在配置上寶馬8系可選裝停車輔助系統、車道偏離預警、主動盲點監測保護、行人預警保護等科技配置。在乘坐空間上，身高175CM的體驗者坐到後排，腿部空間還剩餘2拳，頭部已經觸頂！
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保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
寶馬8系：雖然走出半生，歸來卻不是少年！
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寶馬8系：雖然走出半生，歸來卻不是少年！
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1984年，寶馬8系GT跑車開始研發，1987年寶馬推出了寶馬8系的首款原型車，代號E031。1989年，寶馬8系實現量產並在法蘭克車展首次亮相，一經亮相便憑藉驚豔的造型獲得了眾人的讚賞，現在看老一代的寶馬8系依舊經典，那個年代的潮流揮之不去。1990年寶馬8系850i正式上市銷售。
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寶馬8系四門轎跑車長寬高為5088mm、1932mm、1410mm、軸距為3023mm，軸距比雙門跑車加長了201mm，可以給車內提供更充足的空間。側面的線條簡約，與尾部銜接十分完美，視覺效果優雅而有力量感。車輛尾部很有立體感，"L"造型的尾燈十分的狹長，雙邊4出的排氣被包在兩個排氣尾喉中，寶馬還是想要8系保持"低調"。
寶馬8系的內飾依舊是堅持寶馬獨有的風格，只是中控區和其它型號的寶馬車略有不同，這或許是8系做為旗艦車的特殊的待遇。在配置上寶馬8系可選裝停車輔助系統、車道偏離預警、主動盲點監測保護、行人預警保護等科技配置。在乘坐空間上，身高175CM的體驗者坐到後排，腿部空間還剩餘2拳，頭部已經觸頂！
在動力上，寶馬8系將有兩套動力組成可選，840i搭載的是3.0T直列6缸發動機，最大功率339馬力，百公里加速4.6S；M850i則是4.4T V8發動機，最大功率530馬力，百公里加速3.7S，全系匹配8速手自一體變速箱。
停產20年！13天后寶馬"最帥"轎跑國內上市，保時捷帕拉梅拉危險了！
保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
寶馬8系：雖然走出半生，歸來卻不是少年！
寶馬8系是寶馬90年代的旗艦GT跑車，它推出的目的就是為了與當時奔馳S級Coupe和奔馳CL級進行競爭。為了讓寶馬8繫有更好的市場，寶馬還特地停產了當時銷量火爆的寶馬6系（2003年寶馬6系復活，2017年再次停產），只是寶馬8系辜負眾望，短短10年寶馬8系被迫停產。
1984年，寶馬8系GT跑車開始研發，1987年寶馬推出了寶馬8系的首款原型車，代號E031。1989年，寶馬8系實現量產並在法蘭克車展首次亮相，一經亮相便憑藉驚豔的造型獲得了眾人的讚賞，現在看老一代的寶馬8系依舊經典，那個年代的潮流揮之不去。1990年寶馬8系850i正式上市銷售。
寶馬8系最初只生產了850i一款車型，所以在1990年時寶馬M部基於寶馬850i打造了一輛寶馬M8。這臺車採用6.0L V12發動機，最大功率557匹馬力，由於性能出眾，價格不菲，M8並沒有量產。現在全球僅存1臺M8，已經被寶馬封存。
寶馬M8被封存後，寶馬在性能車上依舊不甘心，在1992年推出了寶馬850CSi，（C代表Coupe雙門、S代表Sport運動）。因為售價高昂，850i和850CSi的銷量實在太差，寶馬在1993年又推出了更低配的840Ci，以此來降低8系的門檻，由於環保法和石油危機影響，840i的銷量也不盡人意。
1997年，寶馬8系撤出北美市場，在北美累計銷售7232輛；1999年，寶馬8系因銷量慘淡被迫停產，10時間累計銷售30603輛。
1989-1999年，寶馬8系生不逢時，90年代初的經濟危機讓汽車銷量普遍下滑；海灣戰爭又讓油價飆升；寶馬8系也由於產品實力並沒有得到消費者的認可，這些都導致了寶馬8系在市場上的潰敗。
20年後，寶馬8系復活，2019年9月4日，它將在國內正式上市，它的實力究竟如何？
寶馬8系的預售價在97-120萬元之間，與競爭對售保時捷Panamera和奔馳AMG GT的價格相當。因為現在四門轎跑的受眾面更廣，競爭對手同樣為四門轎跑，所以今天主要看寶馬8系的四門轎跑。
寶馬8系作為家族中旗艦跑車，外觀依舊流漏出了它的霸氣，"雙腎"的進氣格柵相比於寶馬X5、x7；寶馬5系、7系更加的扁平化，十分具有侵略性。雙"C"形的前大燈是天使眼的又一次進化，燈源採用了照射距離長達600米的激光大燈。M運動套裝並不僅是裝飾，更重要的是空氣動力學作用，有助於將車輛性能發揮到極致。
寶馬8系四門轎跑車長寬高為5088mm、1932mm、1410mm、軸距為3023mm，軸距比雙門跑車加長了201mm，可以給車內提供更充足的空間。側面的線條簡約，與尾部銜接十分完美，視覺效果優雅而有力量感。車輛尾部很有立體感，"L"造型的尾燈十分的狹長，雙邊4出的排氣被包在兩個排氣尾喉中，寶馬還是想要8系保持"低調"。
寶馬8系的內飾依舊是堅持寶馬獨有的風格，只是中控區和其它型號的寶馬車略有不同，這或許是8系做為旗艦車的特殊的待遇。在配置上寶馬8系可選裝停車輔助系統、車道偏離預警、主動盲點監測保護、行人預警保護等科技配置。在乘坐空間上，身高175CM的體驗者坐到後排，腿部空間還剩餘2拳，頭部已經觸頂！
在動力上，寶馬8系將有兩套動力組成可選，840i搭載的是3.0T直列6缸發動機，最大功率339馬力，百公里加速4.6S；M850i則是4.4T V8發動機，最大功率530馬力，百公里加速3.7S，全系匹配8速手自一體變速箱。
停產20年！13天后寶馬"最帥"轎跑國內上市，保時捷帕拉梅拉危險了！
保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
寶馬8系：雖然走出半生，歸來卻不是少年！
寶馬8系是寶馬90年代的旗艦GT跑車，它推出的目的就是為了與當時奔馳S級Coupe和奔馳CL級進行競爭。為了讓寶馬8繫有更好的市場，寶馬還特地停產了當時銷量火爆的寶馬6系（2003年寶馬6系復活，2017年再次停產），只是寶馬8系辜負眾望，短短10年寶馬8系被迫停產。
1984年，寶馬8系GT跑車開始研發，1987年寶馬推出了寶馬8系的首款原型車，代號E031。1989年，寶馬8系實現量產並在法蘭克車展首次亮相，一經亮相便憑藉驚豔的造型獲得了眾人的讚賞，現在看老一代的寶馬8系依舊經典，那個年代的潮流揮之不去。1990年寶馬8系850i正式上市銷售。
寶馬8系最初只生產了850i一款車型，所以在1990年時寶馬M部基於寶馬850i打造了一輛寶馬M8。這臺車採用6.0L V12發動機，最大功率557匹馬力，由於性能出眾，價格不菲，M8並沒有量產。現在全球僅存1臺M8，已經被寶馬封存。
寶馬M8被封存後，寶馬在性能車上依舊不甘心，在1992年推出了寶馬850CSi，（C代表Coupe雙門、S代表Sport運動）。因為售價高昂，850i和850CSi的銷量實在太差，寶馬在1993年又推出了更低配的840Ci，以此來降低8系的門檻，由於環保法和石油危機影響，840i的銷量也不盡人意。
1997年，寶馬8系撤出北美市場，在北美累計銷售7232輛；1999年，寶馬8系因銷量慘淡被迫停產，10時間累計銷售30603輛。
1989-1999年，寶馬8系生不逢時，90年代初的經濟危機讓汽車銷量普遍下滑；海灣戰爭又讓油價飆升；寶馬8系也由於產品實力並沒有得到消費者的認可，這些都導致了寶馬8系在市場上的潰敗。
20年後，寶馬8系復活，2019年9月4日，它將在國內正式上市，它的實力究竟如何？
寶馬8系的預售價在97-120萬元之間，與競爭對售保時捷Panamera和奔馳AMG GT的價格相當。因為現在四門轎跑的受眾面更廣，競爭對手同樣為四門轎跑，所以今天主要看寶馬8系的四門轎跑。
寶馬8系作為家族中旗艦跑車，外觀依舊流漏出了它的霸氣，"雙腎"的進氣格柵相比於寶馬X5、x7；寶馬5系、7系更加的扁平化，十分具有侵略性。雙"C"形的前大燈是天使眼的又一次進化，燈源採用了照射距離長達600米的激光大燈。M運動套裝並不僅是裝飾，更重要的是空氣動力學作用，有助於將車輛性能發揮到極致。
寶馬8系四門轎跑車長寬高為5088mm、1932mm、1410mm、軸距為3023mm，軸距比雙門跑車加長了201mm，可以給車內提供更充足的空間。側面的線條簡約，與尾部銜接十分完美，視覺效果優雅而有力量感。車輛尾部很有立體感，"L"造型的尾燈十分的狹長，雙邊4出的排氣被包在兩個排氣尾喉中，寶馬還是想要8系保持"低調"。
寶馬8系的內飾依舊是堅持寶馬獨有的風格，只是中控區和其它型號的寶馬車略有不同，這或許是8系做為旗艦車的特殊的待遇。在配置上寶馬8系可選裝停車輔助系統、車道偏離預警、主動盲點監測保護、行人預警保護等科技配置。在乘坐空間上，身高175CM的體驗者坐到後排，腿部空間還剩餘2拳，頭部已經觸頂！
在動力上，寶馬8系將有兩套動力組成可選，840i搭載的是3.0T直列6缸發動機，最大功率339馬力，百公里加速4.6S；M850i則是4.4T V8發動機，最大功率530馬力，百公里加速3.7S，全系匹配8速手自一體變速箱。
寶馬8系的不足：需要選裝的科技配置太多；寶馬8系將以純進口的身份在國內銷售，價格就不用談了，銷量好之後，會面臨產能不足的情況。
停產20年！13天后寶馬"最帥"轎跑國內上市，保時捷帕拉梅拉危險了！
保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
寶馬8系：雖然走出半生，歸來卻不是少年！
寶馬8系是寶馬90年代的旗艦GT跑車，它推出的目的就是為了與當時奔馳S級Coupe和奔馳CL級進行競爭。為了讓寶馬8繫有更好的市場，寶馬還特地停產了當時銷量火爆的寶馬6系（2003年寶馬6系復活，2017年再次停產），只是寶馬8系辜負眾望，短短10年寶馬8系被迫停產。
1984年，寶馬8系GT跑車開始研發，1987年寶馬推出了寶馬8系的首款原型車，代號E031。1989年，寶馬8系實現量產並在法蘭克車展首次亮相，一經亮相便憑藉驚豔的造型獲得了眾人的讚賞，現在看老一代的寶馬8系依舊經典，那個年代的潮流揮之不去。1990年寶馬8系850i正式上市銷售。
寶馬8系最初只生產了850i一款車型，所以在1990年時寶馬M部基於寶馬850i打造了一輛寶馬M8。這臺車採用6.0L V12發動機，最大功率557匹馬力，由於性能出眾，價格不菲，M8並沒有量產。現在全球僅存1臺M8，已經被寶馬封存。
寶馬M8被封存後，寶馬在性能車上依舊不甘心，在1992年推出了寶馬850CSi，（C代表Coupe雙門、S代表Sport運動）。因為售價高昂，850i和850CSi的銷量實在太差，寶馬在1993年又推出了更低配的840Ci，以此來降低8系的門檻，由於環保法和石油危機影響，840i的銷量也不盡人意。
1997年，寶馬8系撤出北美市場，在北美累計銷售7232輛；1999年，寶馬8系因銷量慘淡被迫停產，10時間累計銷售30603輛。
1989-1999年，寶馬8系生不逢時，90年代初的經濟危機讓汽車銷量普遍下滑；海灣戰爭又讓油價飆升；寶馬8系也由於產品實力並沒有得到消費者的認可，這些都導致了寶馬8系在市場上的潰敗。
20年後，寶馬8系復活，2019年9月4日，它將在國內正式上市，它的實力究竟如何？
寶馬8系的預售價在97-120萬元之間，與競爭對售保時捷Panamera和奔馳AMG GT的價格相當。因為現在四門轎跑的受眾面更廣，競爭對手同樣為四門轎跑，所以今天主要看寶馬8系的四門轎跑。
寶馬8系作為家族中旗艦跑車，外觀依舊流漏出了它的霸氣，"雙腎"的進氣格柵相比於寶馬X5、x7；寶馬5系、7系更加的扁平化，十分具有侵略性。雙"C"形的前大燈是天使眼的又一次進化，燈源採用了照射距離長達600米的激光大燈。M運動套裝並不僅是裝飾，更重要的是空氣動力學作用，有助於將車輛性能發揮到極致。
寶馬8系四門轎跑車長寬高為5088mm、1932mm、1410mm、軸距為3023mm，軸距比雙門跑車加長了201mm，可以給車內提供更充足的空間。側面的線條簡約，與尾部銜接十分完美，視覺效果優雅而有力量感。車輛尾部很有立體感，"L"造型的尾燈十分的狹長，雙邊4出的排氣被包在兩個排氣尾喉中，寶馬還是想要8系保持"低調"。
寶馬8系的內飾依舊是堅持寶馬獨有的風格，只是中控區和其它型號的寶馬車略有不同，這或許是8系做為旗艦車的特殊的待遇。在配置上寶馬8系可選裝停車輔助系統、車道偏離預警、主動盲點監測保護、行人預警保護等科技配置。在乘坐空間上，身高175CM的體驗者坐到後排，腿部空間還剩餘2拳，頭部已經觸頂！
在動力上，寶馬8系將有兩套動力組成可選，840i搭載的是3.0T直列6缸發動機，最大功率339馬力，百公里加速4.6S；M850i則是4.4T V8發動機，最大功率530馬力，百公里加速3.7S，全系匹配8速手自一體變速箱。
寶馬8系的不足：需要選裝的科技配置太多；寶馬8系將以純進口的身份在國內銷售，價格就不用談了，銷量好之後，會面臨產能不足的情況。
停產20年！13天后寶馬"最帥"轎跑國內上市，保時捷帕拉梅拉危險了！
保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
寶馬8系：雖然走出半生，歸來卻不是少年！
寶馬8系是寶馬90年代的旗艦GT跑車，它推出的目的就是為了與當時奔馳S級Coupe和奔馳CL級進行競爭。為了讓寶馬8繫有更好的市場，寶馬還特地停產了當時銷量火爆的寶馬6系（2003年寶馬6系復活，2017年再次停產），只是寶馬8系辜負眾望，短短10年寶馬8系被迫停產。
1984年，寶馬8系GT跑車開始研發，1987年寶馬推出了寶馬8系的首款原型車，代號E031。1989年，寶馬8系實現量產並在法蘭克車展首次亮相，一經亮相便憑藉驚豔的造型獲得了眾人的讚賞，現在看老一代的寶馬8系依舊經典，那個年代的潮流揮之不去。1990年寶馬8系850i正式上市銷售。
寶馬8系最初只生產了850i一款車型，所以在1990年時寶馬M部基於寶馬850i打造了一輛寶馬M8。這臺車採用6.0L V12發動機，最大功率557匹馬力，由於性能出眾，價格不菲，M8並沒有量產。現在全球僅存1臺M8，已經被寶馬封存。
寶馬M8被封存後，寶馬在性能車上依舊不甘心，在1992年推出了寶馬850CSi，（C代表Coupe雙門、S代表Sport運動）。因為售價高昂，850i和850CSi的銷量實在太差，寶馬在1993年又推出了更低配的840Ci，以此來降低8系的門檻，由於環保法和石油危機影響，840i的銷量也不盡人意。
1997年，寶馬8系撤出北美市場，在北美累計銷售7232輛；1999年，寶馬8系因銷量慘淡被迫停產，10時間累計銷售30603輛。
1989-1999年，寶馬8系生不逢時，90年代初的經濟危機讓汽車銷量普遍下滑；海灣戰爭又讓油價飆升；寶馬8系也由於產品實力並沒有得到消費者的認可，這些都導致了寶馬8系在市場上的潰敗。
20年後，寶馬8系復活，2019年9月4日，它將在國內正式上市，它的實力究竟如何？
寶馬8系的預售價在97-120萬元之間，與競爭對售保時捷Panamera和奔馳AMG GT的價格相當。因為現在四門轎跑的受眾面更廣，競爭對手同樣為四門轎跑，所以今天主要看寶馬8系的四門轎跑。
寶馬8系作為家族中旗艦跑車，外觀依舊流漏出了它的霸氣，"雙腎"的進氣格柵相比於寶馬X5、x7；寶馬5系、7系更加的扁平化，十分具有侵略性。雙"C"形的前大燈是天使眼的又一次進化，燈源採用了照射距離長達600米的激光大燈。M運動套裝並不僅是裝飾，更重要的是空氣動力學作用，有助於將車輛性能發揮到極致。
寶馬8系四門轎跑車長寬高為5088mm、1932mm、1410mm、軸距為3023mm，軸距比雙門跑車加長了201mm，可以給車內提供更充足的空間。側面的線條簡約，與尾部銜接十分完美，視覺效果優雅而有力量感。車輛尾部很有立體感，"L"造型的尾燈十分的狹長，雙邊4出的排氣被包在兩個排氣尾喉中，寶馬還是想要8系保持"低調"。
寶馬8系的內飾依舊是堅持寶馬獨有的風格，只是中控區和其它型號的寶馬車略有不同，這或許是8系做為旗艦車的特殊的待遇。在配置上寶馬8系可選裝停車輔助系統、車道偏離預警、主動盲點監測保護、行人預警保護等科技配置。在乘坐空間上，身高175CM的體驗者坐到後排，腿部空間還剩餘2拳，頭部已經觸頂！
在動力上，寶馬8系將有兩套動力組成可選，840i搭載的是3.0T直列6缸發動機，最大功率339馬力，百公里加速4.6S；M850i則是4.4T V8發動機，最大功率530馬力，百公里加速3.7S，全系匹配8速手自一體變速箱。
寶馬8系的不足：需要選裝的科技配置太多；寶馬8系將以純進口的身份在國內銷售，價格就不用談了，銷量好之後，會面臨產能不足的情況。
停產20年！13天后寶馬"最帥"轎跑國內上市，保時捷帕拉梅拉危險了！
保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
寶馬8系：雖然走出半生，歸來卻不是少年！
寶馬8系是寶馬90年代的旗艦GT跑車，它推出的目的就是為了與當時奔馳S級Coupe和奔馳CL級進行競爭。為了讓寶馬8繫有更好的市場，寶馬還特地停產了當時銷量火爆的寶馬6系（2003年寶馬6系復活，2017年再次停產），只是寶馬8系辜負眾望，短短10年寶馬8系被迫停產。
1984年，寶馬8系GT跑車開始研發，1987年寶馬推出了寶馬8系的首款原型車，代號E031。1989年，寶馬8系實現量產並在法蘭克車展首次亮相，一經亮相便憑藉驚豔的造型獲得了眾人的讚賞，現在看老一代的寶馬8系依舊經典，那個年代的潮流揮之不去。1990年寶馬8系850i正式上市銷售。
寶馬8系最初只生產了850i一款車型，所以在1990年時寶馬M部基於寶馬850i打造了一輛寶馬M8。這臺車採用6.0L V12發動機，最大功率557匹馬力，由於性能出眾，價格不菲，M8並沒有量產。現在全球僅存1臺M8，已經被寶馬封存。
寶馬M8被封存後，寶馬在性能車上依舊不甘心，在1992年推出了寶馬850CSi，（C代表Coupe雙門、S代表Sport運動）。因為售價高昂，850i和850CSi的銷量實在太差，寶馬在1993年又推出了更低配的840Ci，以此來降低8系的門檻，由於環保法和石油危機影響，840i的銷量也不盡人意。
1997年，寶馬8系撤出北美市場，在北美累計銷售7232輛；1999年，寶馬8系因銷量慘淡被迫停產，10時間累計銷售30603輛。
1989-1999年，寶馬8系生不逢時，90年代初的經濟危機讓汽車銷量普遍下滑；海灣戰爭又讓油價飆升；寶馬8系也由於產品實力並沒有得到消費者的認可，這些都導致了寶馬8系在市場上的潰敗。
20年後，寶馬8系復活，2019年9月4日，它將在國內正式上市，它的實力究竟如何？
寶馬8系的預售價在97-120萬元之間，與競爭對售保時捷Panamera和奔馳AMG GT的價格相當。因為現在四門轎跑的受眾面更廣，競爭對手同樣為四門轎跑，所以今天主要看寶馬8系的四門轎跑。
寶馬8系作為家族中旗艦跑車，外觀依舊流漏出了它的霸氣，"雙腎"的進氣格柵相比於寶馬X5、x7；寶馬5系、7系更加的扁平化，十分具有侵略性。雙"C"形的前大燈是天使眼的又一次進化，燈源採用了照射距離長達600米的激光大燈。M運動套裝並不僅是裝飾，更重要的是空氣動力學作用，有助於將車輛性能發揮到極致。
寶馬8系四門轎跑車長寬高為5088mm、1932mm、1410mm、軸距為3023mm，軸距比雙門跑車加長了201mm，可以給車內提供更充足的空間。側面的線條簡約，與尾部銜接十分完美，視覺效果優雅而有力量感。車輛尾部很有立體感，"L"造型的尾燈十分的狹長，雙邊4出的排氣被包在兩個排氣尾喉中，寶馬還是想要8系保持"低調"。
寶馬8系的內飾依舊是堅持寶馬獨有的風格，只是中控區和其它型號的寶馬車略有不同，這或許是8系做為旗艦車的特殊的待遇。在配置上寶馬8系可選裝停車輔助系統、車道偏離預警、主動盲點監測保護、行人預警保護等科技配置。在乘坐空間上，身高175CM的體驗者坐到後排，腿部空間還剩餘2拳，頭部已經觸頂！
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寶馬8系的不足：需要選裝的科技配置太多；寶馬8系將以純進口的身份在國內銷售，價格就不用談了，銷量好之後，會面臨產能不足的情況。
雖然寶馬6系停產但寶馬8系已"王者"歸來，只是它們並非取代關係，而是寶馬在轎跑領域的又一突破。縱觀寶馬轎跑車型也只有6系賣的最火，4系現在也是奄奄一息，新寶馬8繫上市後勢必要改變這種現狀。最新的動力組成、最先進的科技配置，寶馬8系一樣不缺，這已經給了它足夠的自信。如果說保時捷Panamera深受女性喜歡，那寶馬8系將是男人的最愛。你覺得呢？歡迎留言討論！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
停產20年！13天后寶馬"最帥"轎跑國內上市，保時捷帕拉梅拉危險了！
保時捷Panamera和奔馳AMG GT一直在豪車四門轎跑領域獨領風騷，特別是保時捷Panamera近兩年在國內市場是大受歡迎。2018年，保時捷Panamera共交付38443輛，國內市場貢獻12145輛，佔Panamera全球銷量的31.6%。Panamera雖是純進口百萬豪車，外形更是標新立異，但這並沒有影響它在國內的銷量，反而是逆勢增長，不過這種增勢可能會在13天后"打破"，因為全新一代寶馬8系將在國內上市。
寶馬8系：雖然走出半生，歸來卻不是少年！
寶馬8系是寶馬90年代的旗艦GT跑車，它推出的目的就是為了與當時奔馳S級Coupe和奔馳CL級進行競爭。為了讓寶馬8繫有更好的市場，寶馬還特地停產了當時銷量火爆的寶馬6系（2003年寶馬6系復活，2017年再次停產），只是寶馬8系辜負眾望，短短10年寶馬8系被迫停產。
1984年，寶馬8系GT跑車開始研發，1987年寶馬推出了寶馬8系的首款原型車，代號E031。1989年，寶馬8系實現量產並在法蘭克車展首次亮相，一經亮相便憑藉驚豔的造型獲得了眾人的讚賞，現在看老一代的寶馬8系依舊經典，那個年代的潮流揮之不去。1990年寶馬8系850i正式上市銷售。
寶馬8系最初只生產了850i一款車型，所以在1990年時寶馬M部基於寶馬850i打造了一輛寶馬M8。這臺車採用6.0L V12發動機，最大功率557匹馬力，由於性能出眾，價格不菲，M8並沒有量產。現在全球僅存1臺M8，已經被寶馬封存。
寶馬M8被封存後，寶馬在性能車上依舊不甘心，在1992年推出了寶馬850CSi，（C代表Coupe雙門、S代表Sport運動）。因為售價高昂，850i和850CSi的銷量實在太差，寶馬在1993年又推出了更低配的840Ci，以此來降低8系的門檻，由於環保法和石油危機影響，840i的銷量也不盡人意。
1997年，寶馬8系撤出北美市場，在北美累計銷售7232輛；1999年，寶馬8系因銷量慘淡被迫停產，10時間累計銷售30603輛。
1989-1999年，寶馬8系生不逢時，90年代初的經濟危機讓汽車銷量普遍下滑；海灣戰爭又讓油價飆升；寶馬8系也由於產品實力並沒有得到消費者的認可，這些都導致了寶馬8系在市場上的潰敗。
20年後，寶馬8系復活，2019年9月4日，它將在國內正式上市，它的實力究竟如何？
寶馬8系的預售價在97-120萬元之間，與競爭對售保時捷Panamera和奔馳AMG GT的價格相當。因為現在四門轎跑的受眾面更廣，競爭對手同樣為四門轎跑，所以今天主要看寶馬8系的四門轎跑。
寶馬8系作為家族中旗艦跑車，外觀依舊流漏出了它的霸氣，"雙腎"的進氣格柵相比於寶馬X5、x7；寶馬5系、7系更加的扁平化，十分具有侵略性。雙"C"形的前大燈是天使眼的又一次進化，燈源採用了照射距離長達600米的激光大燈。M運動套裝並不僅是裝飾，更重要的是空氣動力學作用，有助於將車輛性能發揮到極致。
寶馬8系四門轎跑車長寬高為5088mm、1932mm、1410mm、軸距為3023mm，軸距比雙門跑車加長了201mm，可以給車內提供更充足的空間。側面的線條簡約，與尾部銜接十分完美，視覺效果優雅而有力量感。車輛尾部很有立體感，"L"造型的尾燈十分的狹長，雙邊4出的排氣被包在兩個排氣尾喉中，寶馬還是想要8系保持"低調"。
寶馬8系的內飾依舊是堅持寶馬獨有的風格，只是中控區和其它型號的寶馬車略有不同，這或許是8系做為旗艦車的特殊的待遇。在配置上寶馬8系可選裝停車輔助系統、車道偏離預警、主動盲點監測保護、行人預警保護等科技配置。在乘坐空間上，身高175CM的體驗者坐到後排，腿部空間還剩餘2拳，頭部已經觸頂！
在動力上，寶馬8系將有兩套動力組成可選，840i搭載的是3.0T直列6缸發動機，最大功率339馬力，百公里加速4.6S；M850i則是4.4T V8發動機，最大功率530馬力，百公里加速3.7S，全系匹配8速手自一體變速箱。
寶馬8系的不足：需要選裝的科技配置太多；寶馬8系將以純進口的身份在國內銷售，價格就不用談了，銷量好之後，會面臨產能不足的情況。
雖然寶馬6系停產但寶馬8系已"王者"歸來，只是它們並非取代關係，而是寶馬在轎跑領域的又一突破。縱觀寶馬轎跑車型也只有6系賣的最火，4系現在也是奄奄一息，新寶馬8繫上市後勢必要改變這種現狀。最新的動力組成、最先進的科技配置，寶馬8系一樣不缺，這已經給了它足夠的自信。如果說保時捷Panamera深受女性喜歡，那寶馬8系將是男人的最愛。你覺得呢？歡迎留言討論！
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