'停產20年又復活，一來就成為最強寶馬，軸距超2.8米3.2秒破百'
在許多人印象中，最強寶馬仍停留在寶馬760Li上，搭載一臺12缸的發動機售價240多萬元，成為寶馬最頂級的量產車，也有一些鋼鐵一般的直男認為最強寶馬是寶馬i8，售價195萬元，被許多總裁當成上班代步座駕，但其實760Li和i8都不是最強寶馬，6月份開啟預售的寶馬8系家族中的M8才是最強寶馬，目前8系家族還未正式上市，但預售價已經公佈，為97萬-230萬元，定位高於寶馬7系。
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寶馬8系最早誕生於1989年，用五年花十億德國馬克研發而成，投入成本巨大，但寶馬8繫帶來的效益卻不高，從1989年到1999年，十年時間只賣出30609輛，於是在1999年悄然停產，而在停產20年後，也就是2019年初，寶馬復活了當年的寶馬8系，發佈了全新一代8系，並且不到半年時間就公佈了國內的預售價格，一舉成為最強寶馬。當然這裡說的"強"，不單單是定位高，實力也很強，8系中的M8雷霆版性能超過M6，i8以及760Li， 一個字"快"來形容M8雷霆版最為適合，3.2秒即可破百！
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寶馬8系最早誕生於1989年，用五年花十億德國馬克研發而成，投入成本巨大，但寶馬8繫帶來的效益卻不高，從1989年到1999年，十年時間只賣出30609輛，於是在1999年悄然停產，而在停產20年後，也就是2019年初，寶馬復活了當年的寶馬8系，發佈了全新一代8系，並且不到半年時間就公佈了國內的預售價格，一舉成為最強寶馬。當然這裡說的"強"，不單單是定位高，實力也很強，8系中的M8雷霆版性能超過M6，i8以及760Li， 一個字"快"來形容M8雷霆版最為適合，3.2秒即可破百！
外觀方面，寶馬M8雷霆版相較於普通版有所升級，更誇張的包圍，大量碳釺維裝飾，以及更大尺寸的進氣口等等都是M8雷霆版的專項。M8雷霆版前臉燻黑的中網雖然沒有7系那麼盛氣凌人的氣勢感，但是帶來了更加低調的運動氛圍，下方的副格柵使用蜂巢狀的飾條填充，上方集成ACC自適應巡航的探頭，再往下則是黑色的碳纖維前脣，具有多段式突起，使得擾流效果更好，前大燈是寶馬經典的天使眼樣式，從其中的藍色結構來看，會提供激光大燈的可能性較大。
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來到側面，前翼子板上具有扁平三角形的散熱口，由它向後延伸出凌厲的腰部線條，看起來更有肌肉感，輪轂使用內外雙鏤空五輻式，樣式相同，透過輻條能看見其中金色的剎車卡鉗，象徵它雷霆版的身份，最後來講它最大的亮點：溜背式的車身，整個車身非常低趴，C柱傾斜的極為流暢，與後方稍稍翹起的黑色碳纖維擾流板形成了一體感。
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來到側面，前翼子板上具有扁平三角形的散熱口，由它向後延伸出凌厲的腰部線條，看起來更有肌肉感，輪轂使用內外雙鏤空五輻式，樣式相同，透過輻條能看見其中金色的剎車卡鉗，象徵它雷霆版的身份，最後來講它最大的亮點：溜背式的車身，整個車身非常低趴，C柱傾斜的極為流暢，與後方稍稍翹起的黑色碳纖維擾流板形成了一體感。
接著來看車尾，擾流板的尺寸較小、顯得較為精緻，大燈扁平而狹長，燈源顏色不盡相同，最要的刻線使用了一條深紅色的燈帶點綴，視覺效果更加奪目，尾部並沒有後置散熱口，兩側的內凹嵌入三角形燈源，再往下則是雙邊共四出的排氣，中間並沒有擴散器，後包圍同樣是碳纖維材質。車身尺寸分別為4867/1907/1362mm，軸距為2827mm，從這個數字就能看出來它到底有多麼低趴修長了吧，當然這樣的尺寸對於2門4座的超級豪華跑車而言，內部空間並不會因為低趴而顯得擁擠，軸距2827mm腿部空間還是很充裕的。
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來到側面，前翼子板上具有扁平三角形的散熱口，由它向後延伸出凌厲的腰部線條，看起來更有肌肉感，輪轂使用內外雙鏤空五輻式，樣式相同，透過輻條能看見其中金色的剎車卡鉗，象徵它雷霆版的身份，最後來講它最大的亮點：溜背式的車身，整個車身非常低趴，C柱傾斜的極為流暢，與後方稍稍翹起的黑色碳纖維擾流板形成了一體感。
接著來看車尾，擾流板的尺寸較小、顯得較為精緻，大燈扁平而狹長，燈源顏色不盡相同，最要的刻線使用了一條深紅色的燈帶點綴，視覺效果更加奪目，尾部並沒有後置散熱口，兩側的內凹嵌入三角形燈源，再往下則是雙邊共四出的排氣，中間並沒有擴散器，後包圍同樣是碳纖維材質。車身尺寸分別為4867/1907/1362mm，軸距為2827mm，從這個數字就能看出來它到底有多麼低趴修長了吧，當然這樣的尺寸對於2門4座的超級豪華跑車而言，內部空間並不會因為低趴而顯得擁擠，軸距2827mm腿部空間還是很充裕的。
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外觀方面，寶馬M8雷霆版相較於普通版有所升級，更誇張的包圍，大量碳釺維裝飾，以及更大尺寸的進氣口等等都是M8雷霆版的專項。M8雷霆版前臉燻黑的中網雖然沒有7系那麼盛氣凌人的氣勢感，但是帶來了更加低調的運動氛圍，下方的副格柵使用蜂巢狀的飾條填充，上方集成ACC自適應巡航的探頭，再往下則是黑色的碳纖維前脣，具有多段式突起，使得擾流效果更好，前大燈是寶馬經典的天使眼樣式，從其中的藍色結構來看，會提供激光大燈的可能性較大。
來到側面，前翼子板上具有扁平三角形的散熱口，由它向後延伸出凌厲的腰部線條，看起來更有肌肉感，輪轂使用內外雙鏤空五輻式，樣式相同，透過輻條能看見其中金色的剎車卡鉗，象徵它雷霆版的身份，最後來講它最大的亮點：溜背式的車身，整個車身非常低趴，C柱傾斜的極為流暢，與後方稍稍翹起的黑色碳纖維擾流板形成了一體感。
接著來看車尾，擾流板的尺寸較小、顯得較為精緻，大燈扁平而狹長，燈源顏色不盡相同，最要的刻線使用了一條深紅色的燈帶點綴，視覺效果更加奪目，尾部並沒有後置散熱口，兩側的內凹嵌入三角形燈源，再往下則是雙邊共四出的排氣，中間並沒有擴散器，後包圍同樣是碳纖維材質。車身尺寸分別為4867/1907/1362mm，軸距為2827mm，從這個數字就能看出來它到底有多麼低趴修長了吧，當然這樣的尺寸對於2門4座的超級豪華跑車而言，內部空間並不會因為低趴而顯得擁擠，軸距2827mm腿部空間還是很充裕的。
進入車內，或許是因為寶馬設計師認為圓形方向盤更能激發駕駛慾望，所以M8雷霆版沒有使用平底設計，大尺寸的換擋撥片必不可少，前方全液晶儀表盤都是比較常規的樣式，空調出風口中有著一個非常小的電子面板，能顯示分區空調的數值，檔把周圍覆蓋了大量的碳纖維飾板，檔把樣式比較小巧精緻，沒有使用水晶樣式，而是被真皮所包裹，或許是出於操控考慮，真皮材質的檔把握感更好，無鑰匙啟動鍵放置在檔把左側，並且用紅色裝飾，門板內襯和座椅中間都加入金色打孔的皮革，這也是雷霆版的特別之處，除此之外，門板內側還有著類似於波紋般繁瑣的花紋裝飾，顯得車內的檔次感十足。
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寶馬8系最早誕生於1989年，用五年花十億德國馬克研發而成，投入成本巨大，但寶馬8繫帶來的效益卻不高，從1989年到1999年，十年時間只賣出30609輛，於是在1999年悄然停產，而在停產20年後，也就是2019年初，寶馬復活了當年的寶馬8系，發佈了全新一代8系，並且不到半年時間就公佈了國內的預售價格，一舉成為最強寶馬。當然這裡說的"強"，不單單是定位高，實力也很強，8系中的M8雷霆版性能超過M6，i8以及760Li， 一個字"快"來形容M8雷霆版最為適合，3.2秒即可破百！
外觀方面，寶馬M8雷霆版相較於普通版有所升級，更誇張的包圍，大量碳釺維裝飾，以及更大尺寸的進氣口等等都是M8雷霆版的專項。M8雷霆版前臉燻黑的中網雖然沒有7系那麼盛氣凌人的氣勢感，但是帶來了更加低調的運動氛圍，下方的副格柵使用蜂巢狀的飾條填充，上方集成ACC自適應巡航的探頭，再往下則是黑色的碳纖維前脣，具有多段式突起，使得擾流效果更好，前大燈是寶馬經典的天使眼樣式，從其中的藍色結構來看，會提供激光大燈的可能性較大。
來到側面，前翼子板上具有扁平三角形的散熱口，由它向後延伸出凌厲的腰部線條，看起來更有肌肉感，輪轂使用內外雙鏤空五輻式，樣式相同，透過輻條能看見其中金色的剎車卡鉗，象徵它雷霆版的身份，最後來講它最大的亮點：溜背式的車身，整個車身非常低趴，C柱傾斜的極為流暢，與後方稍稍翹起的黑色碳纖維擾流板形成了一體感。
接著來看車尾，擾流板的尺寸較小、顯得較為精緻，大燈扁平而狹長，燈源顏色不盡相同，最要的刻線使用了一條深紅色的燈帶點綴，視覺效果更加奪目，尾部並沒有後置散熱口，兩側的內凹嵌入三角形燈源，再往下則是雙邊共四出的排氣，中間並沒有擴散器，後包圍同樣是碳纖維材質。車身尺寸分別為4867/1907/1362mm，軸距為2827mm，從這個數字就能看出來它到底有多麼低趴修長了吧，當然這樣的尺寸對於2門4座的超級豪華跑車而言，內部空間並不會因為低趴而顯得擁擠，軸距2827mm腿部空間還是很充裕的。
進入車內，或許是因為寶馬設計師認為圓形方向盤更能激發駕駛慾望，所以M8雷霆版沒有使用平底設計，大尺寸的換擋撥片必不可少，前方全液晶儀表盤都是比較常規的樣式，空調出風口中有著一個非常小的電子面板，能顯示分區空調的數值，檔把周圍覆蓋了大量的碳纖維飾板，檔把樣式比較小巧精緻，沒有使用水晶樣式，而是被真皮所包裹，或許是出於操控考慮，真皮材質的檔把握感更好，無鑰匙啟動鍵放置在檔把左側，並且用紅色裝飾，門板內襯和座椅中間都加入金色打孔的皮革，這也是雷霆版的特別之處，除此之外，門板內側還有著類似於波紋般繁瑣的花紋裝飾，顯得車內的檔次感十足。
配置同樣有運動車型應該具有的水準，雙色真皮M系運動座椅、M系定製車機交互系統、紅色的無鑰匙啟動鍵等等，都是為了車內的駕駛氛圍所做的考量，並且寶馬為8系配備最頂尖的自動駕駛模塊，還擁有自動導航功能，另外這車搭載16個寶華韋健的鑽石環繞音響揚聲器，坐在車內恐怕耳朵會懷孕。
在許多人印象中，最強寶馬仍停留在寶馬760Li上，搭載一臺12缸的發動機售價240多萬元，成為寶馬最頂級的量產車，也有一些鋼鐵一般的直男認為最強寶馬是寶馬i8，售價195萬元，被許多總裁當成上班代步座駕，但其實760Li和i8都不是最強寶馬，6月份開啟預售的寶馬8系家族中的M8才是最強寶馬，目前8系家族還未正式上市，但預售價已經公佈，為97萬-230萬元，定位高於寶馬7系。
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配置同樣有運動車型應該具有的水準，雙色真皮M系運動座椅、M系定製車機交互系統、紅色的無鑰匙啟動鍵等等，都是為了車內的駕駛氛圍所做的考量，並且寶馬為8系配備最頂尖的自動駕駛模塊，還擁有自動導航功能，另外這車搭載16個寶華韋健的鑽石環繞音響揚聲器，坐在車內恐怕耳朵會懷孕。
動力上，M8 雷霆版作為頂配高性能版本，所使用的發動機自然是最頂尖的版本，4.4T V8雙渦輪增壓發動機經過寶馬工程師的調校，原廠就能帶來最大626匹馬力，匹配8AT變速箱，M xDrive四驅系統還可以切換為後驅模式，滿足不同消費者對於操控性的不同需求，得益於更加輕量化的車身，該車的零百加速成績只需要3.2秒，最高車速可達306km/h。底盤升級了自適應系統，制動可以選裝碳陶瓷剎車盤，駕駛模式具有多種選擇，提升不同路況下的通過能力，排氣的聲浪支持調節控制，既可以炸街、又可以低調不擾民，非常人性化，符合國內的行情。
在許多人印象中，最強寶馬仍停留在寶馬760Li上，搭載一臺12缸的發動機售價240多萬元，成為寶馬最頂級的量產車，也有一些鋼鐵一般的直男認為最強寶馬是寶馬i8，售價195萬元，被許多總裁當成上班代步座駕，但其實760Li和i8都不是最強寶馬，6月份開啟預售的寶馬8系家族中的M8才是最強寶馬，目前8系家族還未正式上市，但預售價已經公佈，為97萬-230萬元，定位高於寶馬7系。
寶馬8系最早誕生於1989年，用五年花十億德國馬克研發而成，投入成本巨大，但寶馬8繫帶來的效益卻不高，從1989年到1999年，十年時間只賣出30609輛，於是在1999年悄然停產，而在停產20年後，也就是2019年初，寶馬復活了當年的寶馬8系，發佈了全新一代8系，並且不到半年時間就公佈了國內的預售價格，一舉成為最強寶馬。當然這裡說的"強"，不單單是定位高，實力也很強，8系中的M8雷霆版性能超過M6，i8以及760Li， 一個字"快"來形容M8雷霆版最為適合，3.2秒即可破百！
外觀方面，寶馬M8雷霆版相較於普通版有所升級，更誇張的包圍，大量碳釺維裝飾，以及更大尺寸的進氣口等等都是M8雷霆版的專項。M8雷霆版前臉燻黑的中網雖然沒有7系那麼盛氣凌人的氣勢感，但是帶來了更加低調的運動氛圍，下方的副格柵使用蜂巢狀的飾條填充，上方集成ACC自適應巡航的探頭，再往下則是黑色的碳纖維前脣，具有多段式突起，使得擾流效果更好，前大燈是寶馬經典的天使眼樣式，從其中的藍色結構來看，會提供激光大燈的可能性較大。
來到側面，前翼子板上具有扁平三角形的散熱口，由它向後延伸出凌厲的腰部線條，看起來更有肌肉感，輪轂使用內外雙鏤空五輻式，樣式相同，透過輻條能看見其中金色的剎車卡鉗，象徵它雷霆版的身份，最後來講它最大的亮點：溜背式的車身，整個車身非常低趴，C柱傾斜的極為流暢，與後方稍稍翹起的黑色碳纖維擾流板形成了一體感。
接著來看車尾，擾流板的尺寸較小、顯得較為精緻，大燈扁平而狹長，燈源顏色不盡相同，最要的刻線使用了一條深紅色的燈帶點綴，視覺效果更加奪目，尾部並沒有後置散熱口，兩側的內凹嵌入三角形燈源，再往下則是雙邊共四出的排氣，中間並沒有擴散器，後包圍同樣是碳纖維材質。車身尺寸分別為4867/1907/1362mm，軸距為2827mm，從這個數字就能看出來它到底有多麼低趴修長了吧，當然這樣的尺寸對於2門4座的超級豪華跑車而言，內部空間並不會因為低趴而顯得擁擠，軸距2827mm腿部空間還是很充裕的。
進入車內，或許是因為寶馬設計師認為圓形方向盤更能激發駕駛慾望，所以M8雷霆版沒有使用平底設計，大尺寸的換擋撥片必不可少，前方全液晶儀表盤都是比較常規的樣式，空調出風口中有著一個非常小的電子面板，能顯示分區空調的數值，檔把周圍覆蓋了大量的碳纖維飾板，檔把樣式比較小巧精緻，沒有使用水晶樣式，而是被真皮所包裹，或許是出於操控考慮，真皮材質的檔把握感更好，無鑰匙啟動鍵放置在檔把左側，並且用紅色裝飾，門板內襯和座椅中間都加入金色打孔的皮革，這也是雷霆版的特別之處，除此之外，門板內側還有著類似於波紋般繁瑣的花紋裝飾，顯得車內的檔次感十足。
配置同樣有運動車型應該具有的水準，雙色真皮M系運動座椅、M系定製車機交互系統、紅色的無鑰匙啟動鍵等等，都是為了車內的駕駛氛圍所做的考量，並且寶馬為8系配備最頂尖的自動駕駛模塊，還擁有自動導航功能，另外這車搭載16個寶華韋健的鑽石環繞音響揚聲器，坐在車內恐怕耳朵會懷孕。
動力上，M8 雷霆版作為頂配高性能版本，所使用的發動機自然是最頂尖的版本，4.4T V8雙渦輪增壓發動機經過寶馬工程師的調校，原廠就能帶來最大626匹馬力，匹配8AT變速箱，M xDrive四驅系統還可以切換為後驅模式，滿足不同消費者對於操控性的不同需求，得益於更加輕量化的車身，該車的零百加速成績只需要3.2秒，最高車速可達306km/h。底盤升級了自適應系統，制動可以選裝碳陶瓷剎車盤，駕駛模式具有多種選擇，提升不同路況下的通過能力，排氣的聲浪支持調節控制，既可以炸街、又可以低調不擾民，非常人性化，符合國內的行情。
寫在最後：20年前，寶馬8系因業績不樂觀而悄然停產，20年後，寶馬又將8系復活，依舊是2+2式的超級豪華跑車，預售價與奔馳AMG GT相近，兩者無疑是日後的棋逢對手，性能上兩者也不分上下，但即便如此，寶馬8繫上市後終究還是小眾車，動輒百萬的售價註定了它的小眾，但寶馬眼見於此仍復活8系，無疑是在抬高自身檔次，擴大超高端車型產品線，與奔馳"針鋒相對"，那麼你看好誰？