'仰光 | 不只共享單車，日本JR列車、韓國公車的“屍體”都在這裡復活了'
最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
"最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
"最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
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也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
站在仰光的十字路口，
你能看到全世界的二手車。
這個“萬國汽車博覽館”裡面，
三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
"最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
站在仰光的十字路口，
你能看到全世界的二手車。
這個“萬國汽車博覽館”裡面，
三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
"最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
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從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
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也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
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中國摩托車、泰國自行車等等，
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這個“萬國汽車博覽館”裡面，
三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
"最近，一批遭廢棄的共享單車，
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從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
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日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
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三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
仰光修車廠技術全球一流，
只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
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印度產的三輪車等比比皆是。
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無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
仰光修車廠技術全球一流，
只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
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三四十年“高齡”的美國吉普、
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韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
仰光修車廠技術全球一流，
只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
"最近，一批遭廢棄的共享單車，
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全都得靠外國進口，
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高齡吉普。
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當地人打趣地說，
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只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
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東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
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中國摩托車、泰國自行車等等，
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三四十年“高齡”的美國吉普、
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韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
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東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
日系車很常見。
上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
汽車靠左行，方向盤在右邊。
後來軍政府上臺後，
想方設法擺脫殖民者的影響，
一夜間全國方向盤改到左邊，
全部靠右走，跟咱中國一樣。
儘管交通規則全改了，
但路上跑的還是一堆英式右舵車。
老司機們超車前，喜歡狠按一下喇叭，
等前方車輛打尾燈示意，再選擇超或不超。
"最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
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印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
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高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
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東南亞人的樂天精神，
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表現得淋漓盡致。
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鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
日系車很常見。
上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
汽車靠左行，方向盤在右邊。
後來軍政府上臺後，
想方設法擺脫殖民者的影響，
一夜間全國方向盤改到左邊，
全部靠右走，跟咱中國一樣。
儘管交通規則全改了，
但路上跑的還是一堆英式右舵車。
老司機們超車前，喜歡狠按一下喇叭，
等前方車輛打尾燈示意，再選擇超或不超。
右舵車的車窗視野。
到上世紀90年代末，
美國對緬甸實施經濟封鎖，
當地二手車價格貴得離譜。
緬甸改革開放後，
進口稅大幅降低，
二手車突然便宜了許多。
這個逐漸富起來的小國，
大量進口全亞洲的二手車，
一度躍升為日本二手右舵車的第二大市場。
在官方的左舵規則裡，右舵車激增，
左右博弈釀成了許多交通悲劇。
緬甸兩年前開始禁止右舵車進口，
全國1/3的二手車專賣店陸續關門大吉。
"最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
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這個“萬國汽車博覽館”裡面，
三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
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當地人打趣地說，
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只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
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是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
日系車很常見。
上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
汽車靠左行，方向盤在右邊。
後來軍政府上臺後，
想方設法擺脫殖民者的影響，
一夜間全國方向盤改到左邊，
全部靠右走，跟咱中國一樣。
儘管交通規則全改了，
但路上跑的還是一堆英式右舵車。
老司機們超車前，喜歡狠按一下喇叭，
等前方車輛打尾燈示意，再選擇超或不超。
右舵車的車窗視野。
到上世紀90年代末，
美國對緬甸實施經濟封鎖，
當地二手車價格貴得離譜。
緬甸改革開放後，
進口稅大幅降低，
二手車突然便宜了許多。
這個逐漸富起來的小國，
大量進口全亞洲的二手車，
一度躍升為日本二手右舵車的第二大市場。
在官方的左舵規則裡，右舵車激增，
左右博弈釀成了許多交通悲劇。
緬甸兩年前開始禁止右舵車進口，
全國1/3的二手車專賣店陸續關門大吉。
開出租的日系車主繼續不打表，
乘客遇上堵車心情不爽，
在機動車道中間照樣會下車。
"最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
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日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
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緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
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緬甸國內沒有汽車製造廠家，
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全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
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當地人打趣地說，
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東南亞人的樂天精神，
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表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
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上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
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右舵車的車窗視野。
到上世紀90年代末，
美國對緬甸實施經濟封鎖，
當地二手車價格貴得離譜。
緬甸改革開放後，
進口稅大幅降低，
二手車突然便宜了許多。
這個逐漸富起來的小國，
大量進口全亞洲的二手車，
一度躍升為日本二手右舵車的第二大市場。
在官方的左舵規則裡，右舵車激增，
左右博弈釀成了許多交通悲劇。
緬甸兩年前開始禁止右舵車進口，
全國1/3的二手車專賣店陸續關門大吉。
開出租的日系車主繼續不打表，
乘客遇上堵車心情不爽，
在機動車道中間照樣會下車。
仰光堵車的日常。
"最近，一批遭廢棄的共享單車，
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日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
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高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
仰光修車廠技術全球一流，
只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
日系車很常見。
上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
汽車靠左行，方向盤在右邊。
後來軍政府上臺後，
想方設法擺脫殖民者的影響，
一夜間全國方向盤改到左邊，
全部靠右走，跟咱中國一樣。
儘管交通規則全改了，
但路上跑的還是一堆英式右舵車。
老司機們超車前，喜歡狠按一下喇叭，
等前方車輛打尾燈示意，再選擇超或不超。
右舵車的車窗視野。
到上世紀90年代末，
美國對緬甸實施經濟封鎖，
當地二手車價格貴得離譜。
緬甸改革開放後，
進口稅大幅降低，
二手車突然便宜了許多。
這個逐漸富起來的小國，
大量進口全亞洲的二手車，
一度躍升為日本二手右舵車的第二大市場。
在官方的左舵規則裡，右舵車激增，
左右博弈釀成了許多交通悲劇。
緬甸兩年前開始禁止右舵車進口，
全國1/3的二手車專賣店陸續關門大吉。
開出租的日系車主繼續不打表，
乘客遇上堵車心情不爽，
在機動車道中間照樣會下車。
仰光堵車的日常。
最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
站在仰光的十字路口，
你能看到全世界的二手車。
這個“萬國汽車博覽館”裡面，
三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
仰光修車廠技術全球一流，
只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
日系車很常見。
上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
汽車靠左行，方向盤在右邊。
後來軍政府上臺後，
想方設法擺脫殖民者的影響，
一夜間全國方向盤改到左邊，
全部靠右走，跟咱中國一樣。
儘管交通規則全改了，
但路上跑的還是一堆英式右舵車。
老司機們超車前，喜歡狠按一下喇叭，
等前方車輛打尾燈示意，再選擇超或不超。
右舵車的車窗視野。
到上世紀90年代末，
美國對緬甸實施經濟封鎖，
當地二手車價格貴得離譜。
緬甸改革開放後，
進口稅大幅降低，
二手車突然便宜了許多。
這個逐漸富起來的小國，
大量進口全亞洲的二手車，
一度躍升為日本二手右舵車的第二大市場。
在官方的左舵規則裡，右舵車激增，
左右博弈釀成了許多交通悲劇。
緬甸兩年前開始禁止右舵車進口，
全國1/3的二手車專賣店陸續關門大吉。
開出租的日系車主繼續不打表，
乘客遇上堵車心情不爽，
在機動車道中間照樣會下車。
仰光堵車的日常。
如果你不想在陽光毒辣的東南亞，
重複北京的堵車經歷，
試試坐環城列車。
對的，還是二手車。
"最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
站在仰光的十字路口，
你能看到全世界的二手車。
這個“萬國汽車博覽館”裡面，
三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
仰光修車廠技術全球一流，
只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
日系車很常見。
上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
汽車靠左行，方向盤在右邊。
後來軍政府上臺後，
想方設法擺脫殖民者的影響，
一夜間全國方向盤改到左邊，
全部靠右走，跟咱中國一樣。
儘管交通規則全改了，
但路上跑的還是一堆英式右舵車。
老司機們超車前，喜歡狠按一下喇叭，
等前方車輛打尾燈示意，再選擇超或不超。
右舵車的車窗視野。
到上世紀90年代末，
美國對緬甸實施經濟封鎖，
當地二手車價格貴得離譜。
緬甸改革開放後，
進口稅大幅降低，
二手車突然便宜了許多。
這個逐漸富起來的小國，
大量進口全亞洲的二手車，
一度躍升為日本二手右舵車的第二大市場。
在官方的左舵規則裡，右舵車激增，
左右博弈釀成了許多交通悲劇。
緬甸兩年前開始禁止右舵車進口，
全國1/3的二手車專賣店陸續關門大吉。
開出租的日系車主繼續不打表，
乘客遇上堵車心情不爽，
在機動車道中間照樣會下車。
仰光堵車的日常。
如果你不想在陽光毒辣的東南亞，
重複北京的堵車經歷，
試試坐環城列車。
對的，還是二手車。
圖 / giraffehome-bin
一趟趟舊得驚人的JR列車，
從中央車站緩緩駛出，隨後繞仰光城市一圈，
連接燈火通明的市區和成片田野的郊區。
它們曾在大阪、福岡等地，
兢兢業業地服務了半個世紀，
退休後被捐贈到這裡，繼續發揮餘熱。
部分列車頭還保留“快速”“久留裡線”等日文字樣，
車廂內部也到處能看到日文提示語。
"最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
站在仰光的十字路口，
你能看到全世界的二手車。
這個“萬國汽車博覽館”裡面，
三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
仰光修車廠技術全球一流，
只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
日系車很常見。
上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
汽車靠左行，方向盤在右邊。
後來軍政府上臺後，
想方設法擺脫殖民者的影響，
一夜間全國方向盤改到左邊，
全部靠右走，跟咱中國一樣。
儘管交通規則全改了，
但路上跑的還是一堆英式右舵車。
老司機們超車前，喜歡狠按一下喇叭，
等前方車輛打尾燈示意，再選擇超或不超。
右舵車的車窗視野。
到上世紀90年代末，
美國對緬甸實施經濟封鎖，
當地二手車價格貴得離譜。
緬甸改革開放後，
進口稅大幅降低，
二手車突然便宜了許多。
這個逐漸富起來的小國，
大量進口全亞洲的二手車，
一度躍升為日本二手右舵車的第二大市場。
在官方的左舵規則裡，右舵車激增，
左右博弈釀成了許多交通悲劇。
緬甸兩年前開始禁止右舵車進口，
全國1/3的二手車專賣店陸續關門大吉。
開出租的日系車主繼續不打表，
乘客遇上堵車心情不爽，
在機動車道中間照樣會下車。
仰光堵車的日常。
如果你不想在陽光毒辣的東南亞，
重複北京的堵車經歷，
試試坐環城列車。
對的，還是二手車。
圖 / giraffehome-bin
一趟趟舊得驚人的JR列車，
從中央車站緩緩駛出，隨後繞仰光城市一圈，
連接燈火通明的市區和成片田野的郊區。
它們曾在大阪、福岡等地，
兢兢業業地服務了半個世紀，
退休後被捐贈到這裡，繼續發揮餘熱。
部分列車頭還保留“快速”“久留裡線”等日文字樣，
車廂內部也到處能看到日文提示語。
圖 / 塞外小野
只要買一張200緬幣（約1元人民幣）的車票，
你就能立即開啟穿越時空之旅。
"最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
站在仰光的十字路口，
你能看到全世界的二手車。
這個“萬國汽車博覽館”裡面，
三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
仰光修車廠技術全球一流，
只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
日系車很常見。
上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
汽車靠左行，方向盤在右邊。
後來軍政府上臺後，
想方設法擺脫殖民者的影響，
一夜間全國方向盤改到左邊，
全部靠右走，跟咱中國一樣。
儘管交通規則全改了，
但路上跑的還是一堆英式右舵車。
老司機們超車前，喜歡狠按一下喇叭，
等前方車輛打尾燈示意，再選擇超或不超。
右舵車的車窗視野。
到上世紀90年代末，
美國對緬甸實施經濟封鎖，
當地二手車價格貴得離譜。
緬甸改革開放後，
進口稅大幅降低，
二手車突然便宜了許多。
這個逐漸富起來的小國，
大量進口全亞洲的二手車，
一度躍升為日本二手右舵車的第二大市場。
在官方的左舵規則裡，右舵車激增，
左右博弈釀成了許多交通悲劇。
緬甸兩年前開始禁止右舵車進口，
全國1/3的二手車專賣店陸續關門大吉。
開出租的日系車主繼續不打表，
乘客遇上堵車心情不爽，
在機動車道中間照樣會下車。
仰光堵車的日常。
如果你不想在陽光毒辣的東南亞，
重複北京的堵車經歷，
試試坐環城列車。
對的，還是二手車。
圖 / giraffehome-bin
一趟趟舊得驚人的JR列車，
從中央車站緩緩駛出，隨後繞仰光城市一圈，
連接燈火通明的市區和成片田野的郊區。
它們曾在大阪、福岡等地，
兢兢業業地服務了半個世紀，
退休後被捐贈到這裡，繼續發揮餘熱。
部分列車頭還保留“快速”“久留裡線”等日文字樣，
車廂內部也到處能看到日文提示語。
圖 / 塞外小野
只要買一張200緬幣（約1元人民幣）的車票，
你就能立即開啟穿越時空之旅。
最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
站在仰光的十字路口，
你能看到全世界的二手車。
這個“萬國汽車博覽館”裡面，
三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
仰光修車廠技術全球一流，
只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
日系車很常見。
上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
汽車靠左行，方向盤在右邊。
後來軍政府上臺後，
想方設法擺脫殖民者的影響，
一夜間全國方向盤改到左邊，
全部靠右走，跟咱中國一樣。
儘管交通規則全改了，
但路上跑的還是一堆英式右舵車。
老司機們超車前，喜歡狠按一下喇叭，
等前方車輛打尾燈示意，再選擇超或不超。
右舵車的車窗視野。
到上世紀90年代末，
美國對緬甸實施經濟封鎖，
當地二手車價格貴得離譜。
緬甸改革開放後，
進口稅大幅降低，
二手車突然便宜了許多。
這個逐漸富起來的小國，
大量進口全亞洲的二手車，
一度躍升為日本二手右舵車的第二大市場。
在官方的左舵規則裡，右舵車激增，
左右博弈釀成了許多交通悲劇。
緬甸兩年前開始禁止右舵車進口，
全國1/3的二手車專賣店陸續關門大吉。
開出租的日系車主繼續不打表，
乘客遇上堵車心情不爽，
在機動車道中間照樣會下車。
仰光堵車的日常。
如果你不想在陽光毒辣的東南亞，
重複北京的堵車經歷，
試試坐環城列車。
對的，還是二手車。
圖 / giraffehome-bin
一趟趟舊得驚人的JR列車，
從中央車站緩緩駛出，隨後繞仰光城市一圈，
連接燈火通明的市區和成片田野的郊區。
它們曾在大阪、福岡等地，
兢兢業業地服務了半個世紀，
退休後被捐贈到這裡，繼續發揮餘熱。
部分列車頭還保留“快速”“久留裡線”等日文字樣，
車廂內部也到處能看到日文提示語。
圖 / 塞外小野
只要買一張200緬幣（約1元人民幣）的車票，
你就能立即開啟穿越時空之旅。
最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
站在仰光的十字路口，
你能看到全世界的二手車。
這個“萬國汽車博覽館”裡面，
三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
仰光修車廠技術全球一流，
只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
日系車很常見。
上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
汽車靠左行，方向盤在右邊。
後來軍政府上臺後，
想方設法擺脫殖民者的影響，
一夜間全國方向盤改到左邊，
全部靠右走，跟咱中國一樣。
儘管交通規則全改了，
但路上跑的還是一堆英式右舵車。
老司機們超車前，喜歡狠按一下喇叭，
等前方車輛打尾燈示意，再選擇超或不超。
右舵車的車窗視野。
到上世紀90年代末，
美國對緬甸實施經濟封鎖，
當地二手車價格貴得離譜。
緬甸改革開放後，
進口稅大幅降低，
二手車突然便宜了許多。
這個逐漸富起來的小國，
大量進口全亞洲的二手車，
一度躍升為日本二手右舵車的第二大市場。
在官方的左舵規則裡，右舵車激增，
左右博弈釀成了許多交通悲劇。
緬甸兩年前開始禁止右舵車進口，
全國1/3的二手車專賣店陸續關門大吉。
開出租的日系車主繼續不打表，
乘客遇上堵車心情不爽，
在機動車道中間照樣會下車。
仰光堵車的日常。
如果你不想在陽光毒辣的東南亞，
重複北京的堵車經歷，
試試坐環城列車。
對的，還是二手車。
圖 / giraffehome-bin
一趟趟舊得驚人的JR列車，
從中央車站緩緩駛出，隨後繞仰光城市一圈，
連接燈火通明的市區和成片田野的郊區。
它們曾在大阪、福岡等地，
兢兢業業地服務了半個世紀，
退休後被捐贈到這裡，繼續發揮餘熱。
部分列車頭還保留“快速”“久留裡線”等日文字樣，
車廂內部也到處能看到日文提示語。
圖 / 塞外小野
只要買一張200緬幣（約1元人民幣）的車票，
你就能立即開啟穿越時空之旅。
少數新增的緬甸語標識，包括“不許在車廂親熱”。
緬甸火車保存著亞洲最古老的列車系統。
數十年軍政府統治裡，
緬甸遭受歐美製裁，軍費開銷龐大，
沒錢投入民生工程，
鐵路系統在東南亞季風中日夜飄搖。
"最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
站在仰光的十字路口，
你能看到全世界的二手車。
這個“萬國汽車博覽館”裡面，
三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
仰光修車廠技術全球一流，
只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
日系車很常見。
上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
汽車靠左行，方向盤在右邊。
後來軍政府上臺後，
想方設法擺脫殖民者的影響，
一夜間全國方向盤改到左邊，
全部靠右走，跟咱中國一樣。
儘管交通規則全改了，
但路上跑的還是一堆英式右舵車。
老司機們超車前，喜歡狠按一下喇叭，
等前方車輛打尾燈示意，再選擇超或不超。
右舵車的車窗視野。
到上世紀90年代末，
美國對緬甸實施經濟封鎖，
當地二手車價格貴得離譜。
緬甸改革開放後，
進口稅大幅降低，
二手車突然便宜了許多。
這個逐漸富起來的小國，
大量進口全亞洲的二手車，
一度躍升為日本二手右舵車的第二大市場。
在官方的左舵規則裡，右舵車激增，
左右博弈釀成了許多交通悲劇。
緬甸兩年前開始禁止右舵車進口，
全國1/3的二手車專賣店陸續關門大吉。
開出租的日系車主繼續不打表，
乘客遇上堵車心情不爽，
在機動車道中間照樣會下車。
仰光堵車的日常。
如果你不想在陽光毒辣的東南亞，
重複北京的堵車經歷，
試試坐環城列車。
對的，還是二手車。
圖 / giraffehome-bin
一趟趟舊得驚人的JR列車，
從中央車站緩緩駛出，隨後繞仰光城市一圈，
連接燈火通明的市區和成片田野的郊區。
它們曾在大阪、福岡等地，
兢兢業業地服務了半個世紀，
退休後被捐贈到這裡，繼續發揮餘熱。
部分列車頭還保留“快速”“久留裡線”等日文字樣，
車廂內部也到處能看到日文提示語。
圖 / 塞外小野
只要買一張200緬幣（約1元人民幣）的車票，
你就能立即開啟穿越時空之旅。
少數新增的緬甸語標識，包括“不許在車廂親熱”。
緬甸火車保存著亞洲最古老的列車系統。
數十年軍政府統治裡，
緬甸遭受歐美製裁，軍費開銷龐大，
沒錢投入民生工程，
鐵路系統在東南亞季風中日夜飄搖。
最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
站在仰光的十字路口，
你能看到全世界的二手車。
這個“萬國汽車博覽館”裡面，
三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
仰光修車廠技術全球一流，
只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
日系車很常見。
上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
汽車靠左行，方向盤在右邊。
後來軍政府上臺後，
想方設法擺脫殖民者的影響，
一夜間全國方向盤改到左邊，
全部靠右走，跟咱中國一樣。
儘管交通規則全改了，
但路上跑的還是一堆英式右舵車。
老司機們超車前，喜歡狠按一下喇叭，
等前方車輛打尾燈示意，再選擇超或不超。
右舵車的車窗視野。
到上世紀90年代末，
美國對緬甸實施經濟封鎖，
當地二手車價格貴得離譜。
緬甸改革開放後，
進口稅大幅降低，
二手車突然便宜了許多。
這個逐漸富起來的小國，
大量進口全亞洲的二手車，
一度躍升為日本二手右舵車的第二大市場。
在官方的左舵規則裡，右舵車激增，
左右博弈釀成了許多交通悲劇。
緬甸兩年前開始禁止右舵車進口，
全國1/3的二手車專賣店陸續關門大吉。
開出租的日系車主繼續不打表，
乘客遇上堵車心情不爽，
在機動車道中間照樣會下車。
仰光堵車的日常。
如果你不想在陽光毒辣的東南亞，
重複北京的堵車經歷，
試試坐環城列車。
對的，還是二手車。
圖 / giraffehome-bin
一趟趟舊得驚人的JR列車，
從中央車站緩緩駛出，隨後繞仰光城市一圈，
連接燈火通明的市區和成片田野的郊區。
它們曾在大阪、福岡等地，
兢兢業業地服務了半個世紀，
退休後被捐贈到這裡，繼續發揮餘熱。
部分列車頭還保留“快速”“久留裡線”等日文字樣，
車廂內部也到處能看到日文提示語。
圖 / 塞外小野
只要買一張200緬幣（約1元人民幣）的車票，
你就能立即開啟穿越時空之旅。
少數新增的緬甸語標識，包括“不許在車廂親熱”。
緬甸火車保存著亞洲最古老的列車系統。
數十年軍政府統治裡，
緬甸遭受歐美製裁，軍費開銷龐大，
沒錢投入民生工程，
鐵路系統在東南亞季風中日夜飄搖。
圖 / David Levene
火車上所有的車門都不會關閉，
有些車門甚至不翼而飛。
緬甸人坐火車習慣隨上隨下，
彷彿坐出租車似的。
每到大一點的站臺，
小販們帶著大包小包的貨物，
甚至一筐筐的蔬果上車，
從車頭走到車尾，隨叫隨賣。
車廂內飄過一陣陣花生、鵪鶉蛋、
芒果、木瓜、炸物、辣椒粉，
以及各種東南亞香料的濃淡氣味。
"最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
站在仰光的十字路口，
你能看到全世界的二手車。
這個“萬國汽車博覽館”裡面，
三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
仰光修車廠技術全球一流，
只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
日系車很常見。
上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
汽車靠左行，方向盤在右邊。
後來軍政府上臺後，
想方設法擺脫殖民者的影響，
一夜間全國方向盤改到左邊，
全部靠右走，跟咱中國一樣。
儘管交通規則全改了，
但路上跑的還是一堆英式右舵車。
老司機們超車前，喜歡狠按一下喇叭，
等前方車輛打尾燈示意，再選擇超或不超。
右舵車的車窗視野。
到上世紀90年代末，
美國對緬甸實施經濟封鎖，
當地二手車價格貴得離譜。
緬甸改革開放後，
進口稅大幅降低，
二手車突然便宜了許多。
這個逐漸富起來的小國，
大量進口全亞洲的二手車，
一度躍升為日本二手右舵車的第二大市場。
在官方的左舵規則裡，右舵車激增，
左右博弈釀成了許多交通悲劇。
緬甸兩年前開始禁止右舵車進口，
全國1/3的二手車專賣店陸續關門大吉。
開出租的日系車主繼續不打表，
乘客遇上堵車心情不爽，
在機動車道中間照樣會下車。
仰光堵車的日常。
如果你不想在陽光毒辣的東南亞，
重複北京的堵車經歷，
試試坐環城列車。
對的，還是二手車。
圖 / giraffehome-bin
一趟趟舊得驚人的JR列車，
從中央車站緩緩駛出，隨後繞仰光城市一圈，
連接燈火通明的市區和成片田野的郊區。
它們曾在大阪、福岡等地，
兢兢業業地服務了半個世紀，
退休後被捐贈到這裡，繼續發揮餘熱。
部分列車頭還保留“快速”“久留裡線”等日文字樣，
車廂內部也到處能看到日文提示語。
圖 / 塞外小野
只要買一張200緬幣（約1元人民幣）的車票，
你就能立即開啟穿越時空之旅。
少數新增的緬甸語標識，包括“不許在車廂親熱”。
緬甸火車保存著亞洲最古老的列車系統。
數十年軍政府統治裡，
緬甸遭受歐美製裁，軍費開銷龐大，
沒錢投入民生工程，
鐵路系統在東南亞季風中日夜飄搖。
圖 / David Levene
火車上所有的車門都不會關閉，
有些車門甚至不翼而飛。
緬甸人坐火車習慣隨上隨下，
彷彿坐出租車似的。
每到大一點的站臺，
小販們帶著大包小包的貨物，
甚至一筐筐的蔬果上車，
從車頭走到車尾，隨叫隨賣。
車廂內飄過一陣陣花生、鵪鶉蛋、
芒果、木瓜、炸物、辣椒粉，
以及各種東南亞香料的濃淡氣味。
最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
站在仰光的十字路口，
你能看到全世界的二手車。
這個“萬國汽車博覽館”裡面，
三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
仰光修車廠技術全球一流，
只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
日系車很常見。
上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
汽車靠左行，方向盤在右邊。
後來軍政府上臺後，
想方設法擺脫殖民者的影響，
一夜間全國方向盤改到左邊，
全部靠右走，跟咱中國一樣。
儘管交通規則全改了，
但路上跑的還是一堆英式右舵車。
老司機們超車前，喜歡狠按一下喇叭，
等前方車輛打尾燈示意，再選擇超或不超。
右舵車的車窗視野。
到上世紀90年代末，
美國對緬甸實施經濟封鎖，
當地二手車價格貴得離譜。
緬甸改革開放後，
進口稅大幅降低，
二手車突然便宜了許多。
這個逐漸富起來的小國，
大量進口全亞洲的二手車，
一度躍升為日本二手右舵車的第二大市場。
在官方的左舵規則裡，右舵車激增，
左右博弈釀成了許多交通悲劇。
緬甸兩年前開始禁止右舵車進口，
全國1/3的二手車專賣店陸續關門大吉。
開出租的日系車主繼續不打表，
乘客遇上堵車心情不爽，
在機動車道中間照樣會下車。
仰光堵車的日常。
如果你不想在陽光毒辣的東南亞，
重複北京的堵車經歷，
試試坐環城列車。
對的，還是二手車。
圖 / giraffehome-bin
一趟趟舊得驚人的JR列車，
從中央車站緩緩駛出，隨後繞仰光城市一圈，
連接燈火通明的市區和成片田野的郊區。
它們曾在大阪、福岡等地，
兢兢業業地服務了半個世紀，
退休後被捐贈到這裡，繼續發揮餘熱。
部分列車頭還保留“快速”“久留裡線”等日文字樣，
車廂內部也到處能看到日文提示語。
圖 / 塞外小野
只要買一張200緬幣（約1元人民幣）的車票，
你就能立即開啟穿越時空之旅。
少數新增的緬甸語標識，包括“不許在車廂親熱”。
緬甸火車保存著亞洲最古老的列車系統。
數十年軍政府統治裡，
緬甸遭受歐美製裁，軍費開銷龐大，
沒錢投入民生工程，
鐵路系統在東南亞季風中日夜飄搖。
圖 / David Levene
火車上所有的車門都不會關閉，
有些車門甚至不翼而飛。
緬甸人坐火車習慣隨上隨下，
彷彿坐出租車似的。
每到大一點的站臺，
小販們帶著大包小包的貨物，
甚至一筐筐的蔬果上車，
從車頭走到車尾，隨叫隨賣。
車廂內飄過一陣陣花生、鵪鶉蛋、
芒果、木瓜、炸物、辣椒粉，
以及各種東南亞香料的濃淡氣味。
圖 / David Leven
火車經過達寧貢車站，
那裡有全程最熱鬧的軌道市集。
當地人喜歡貼著軌道擺攤，
如果你從這裡下車的話，
可能連下腳的空地也找不到。
每當火車龜速靠近，鳴笛聲響起，
兩側攤販像躲城管那樣，
從軌道中間，麻利地撤到站臺上。
等火車擦著攤子通過，
攤販拎著蔬菜水果迅速復位。
"最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
站在仰光的十字路口，
你能看到全世界的二手車。
這個“萬國汽車博覽館”裡面，
三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
仰光修車廠技術全球一流，
只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
日系車很常見。
上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
汽車靠左行，方向盤在右邊。
後來軍政府上臺後，
想方設法擺脫殖民者的影響，
一夜間全國方向盤改到左邊，
全部靠右走，跟咱中國一樣。
儘管交通規則全改了，
但路上跑的還是一堆英式右舵車。
老司機們超車前，喜歡狠按一下喇叭，
等前方車輛打尾燈示意，再選擇超或不超。
右舵車的車窗視野。
到上世紀90年代末，
美國對緬甸實施經濟封鎖，
當地二手車價格貴得離譜。
緬甸改革開放後，
進口稅大幅降低，
二手車突然便宜了許多。
這個逐漸富起來的小國，
大量進口全亞洲的二手車，
一度躍升為日本二手右舵車的第二大市場。
在官方的左舵規則裡，右舵車激增，
左右博弈釀成了許多交通悲劇。
緬甸兩年前開始禁止右舵車進口，
全國1/3的二手車專賣店陸續關門大吉。
開出租的日系車主繼續不打表，
乘客遇上堵車心情不爽，
在機動車道中間照樣會下車。
仰光堵車的日常。
如果你不想在陽光毒辣的東南亞，
重複北京的堵車經歷，
試試坐環城列車。
對的，還是二手車。
圖 / giraffehome-bin
一趟趟舊得驚人的JR列車，
從中央車站緩緩駛出，隨後繞仰光城市一圈，
連接燈火通明的市區和成片田野的郊區。
它們曾在大阪、福岡等地，
兢兢業業地服務了半個世紀，
退休後被捐贈到這裡，繼續發揮餘熱。
部分列車頭還保留“快速”“久留裡線”等日文字樣，
車廂內部也到處能看到日文提示語。
圖 / 塞外小野
只要買一張200緬幣（約1元人民幣）的車票，
你就能立即開啟穿越時空之旅。
少數新增的緬甸語標識，包括“不許在車廂親熱”。
緬甸火車保存著亞洲最古老的列車系統。
數十年軍政府統治裡，
緬甸遭受歐美製裁，軍費開銷龐大，
沒錢投入民生工程，
鐵路系統在東南亞季風中日夜飄搖。
圖 / David Levene
火車上所有的車門都不會關閉，
有些車門甚至不翼而飛。
緬甸人坐火車習慣隨上隨下，
彷彿坐出租車似的。
每到大一點的站臺，
小販們帶著大包小包的貨物，
甚至一筐筐的蔬果上車，
從車頭走到車尾，隨叫隨賣。
車廂內飄過一陣陣花生、鵪鶉蛋、
芒果、木瓜、炸物、辣椒粉，
以及各種東南亞香料的濃淡氣味。
圖 / David Leven
火車經過達寧貢車站，
那裡有全程最熱鬧的軌道市集。
當地人喜歡貼著軌道擺攤，
如果你從這裡下車的話，
可能連下腳的空地也找不到。
每當火車龜速靠近，鳴笛聲響起，
兩側攤販像躲城管那樣，
從軌道中間，麻利地撤到站臺上。
等火車擦著攤子通過，
攤販拎著蔬菜水果迅速復位。
最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
站在仰光的十字路口，
你能看到全世界的二手車。
這個“萬國汽車博覽館”裡面，
三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
仰光修車廠技術全球一流，
只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
日系車很常見。
上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
汽車靠左行，方向盤在右邊。
後來軍政府上臺後，
想方設法擺脫殖民者的影響，
一夜間全國方向盤改到左邊，
全部靠右走，跟咱中國一樣。
儘管交通規則全改了，
但路上跑的還是一堆英式右舵車。
老司機們超車前，喜歡狠按一下喇叭，
等前方車輛打尾燈示意，再選擇超或不超。
右舵車的車窗視野。
到上世紀90年代末，
美國對緬甸實施經濟封鎖，
當地二手車價格貴得離譜。
緬甸改革開放後，
進口稅大幅降低，
二手車突然便宜了許多。
這個逐漸富起來的小國，
大量進口全亞洲的二手車，
一度躍升為日本二手右舵車的第二大市場。
在官方的左舵規則裡，右舵車激增，
左右博弈釀成了許多交通悲劇。
緬甸兩年前開始禁止右舵車進口，
全國1/3的二手車專賣店陸續關門大吉。
開出租的日系車主繼續不打表，
乘客遇上堵車心情不爽，
在機動車道中間照樣會下車。
仰光堵車的日常。
如果你不想在陽光毒辣的東南亞，
重複北京的堵車經歷，
試試坐環城列車。
對的，還是二手車。
圖 / giraffehome-bin
一趟趟舊得驚人的JR列車，
從中央車站緩緩駛出，隨後繞仰光城市一圈，
連接燈火通明的市區和成片田野的郊區。
它們曾在大阪、福岡等地，
兢兢業業地服務了半個世紀，
退休後被捐贈到這裡，繼續發揮餘熱。
部分列車頭還保留“快速”“久留裡線”等日文字樣，
車廂內部也到處能看到日文提示語。
圖 / 塞外小野
只要買一張200緬幣（約1元人民幣）的車票，
你就能立即開啟穿越時空之旅。
少數新增的緬甸語標識，包括“不許在車廂親熱”。
緬甸火車保存著亞洲最古老的列車系統。
數十年軍政府統治裡，
緬甸遭受歐美製裁，軍費開銷龐大，
沒錢投入民生工程，
鐵路系統在東南亞季風中日夜飄搖。
圖 / David Levene
火車上所有的車門都不會關閉，
有些車門甚至不翼而飛。
緬甸人坐火車習慣隨上隨下，
彷彿坐出租車似的。
每到大一點的站臺，
小販們帶著大包小包的貨物，
甚至一筐筐的蔬果上車，
從車頭走到車尾，隨叫隨賣。
車廂內飄過一陣陣花生、鵪鶉蛋、
芒果、木瓜、炸物、辣椒粉，
以及各種東南亞香料的濃淡氣味。
圖 / David Leven
火車經過達寧貢車站，
那裡有全程最熱鬧的軌道市集。
當地人喜歡貼著軌道擺攤，
如果你從這裡下車的話，
可能連下腳的空地也找不到。
每當火車龜速靠近，鳴笛聲響起，
兩側攤販像躲城管那樣，
從軌道中間，麻利地撤到站臺上。
等火車擦著攤子通過，
攤販拎著蔬菜水果迅速復位。
6月底市政府下發了搬遷令，軌道集市將全部轉移到基礎設施完善的新市場。
"最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
站在仰光的十字路口，
你能看到全世界的二手車。
這個“萬國汽車博覽館”裡面，
三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
仰光修車廠技術全球一流，
只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
日系車很常見。
上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
汽車靠左行，方向盤在右邊。
後來軍政府上臺後，
想方設法擺脫殖民者的影響，
一夜間全國方向盤改到左邊，
全部靠右走，跟咱中國一樣。
儘管交通規則全改了，
但路上跑的還是一堆英式右舵車。
老司機們超車前，喜歡狠按一下喇叭，
等前方車輛打尾燈示意，再選擇超或不超。
右舵車的車窗視野。
到上世紀90年代末，
美國對緬甸實施經濟封鎖，
當地二手車價格貴得離譜。
緬甸改革開放後，
進口稅大幅降低，
二手車突然便宜了許多。
這個逐漸富起來的小國，
大量進口全亞洲的二手車，
一度躍升為日本二手右舵車的第二大市場。
在官方的左舵規則裡，右舵車激增，
左右博弈釀成了許多交通悲劇。
緬甸兩年前開始禁止右舵車進口，
全國1/3的二手車專賣店陸續關門大吉。
開出租的日系車主繼續不打表，
乘客遇上堵車心情不爽，
在機動車道中間照樣會下車。
仰光堵車的日常。
如果你不想在陽光毒辣的東南亞，
重複北京的堵車經歷，
試試坐環城列車。
對的，還是二手車。
圖 / giraffehome-bin
一趟趟舊得驚人的JR列車，
從中央車站緩緩駛出，隨後繞仰光城市一圈，
連接燈火通明的市區和成片田野的郊區。
它們曾在大阪、福岡等地，
兢兢業業地服務了半個世紀，
退休後被捐贈到這裡，繼續發揮餘熱。
部分列車頭還保留“快速”“久留裡線”等日文字樣，
車廂內部也到處能看到日文提示語。
圖 / 塞外小野
只要買一張200緬幣（約1元人民幣）的車票，
你就能立即開啟穿越時空之旅。
少數新增的緬甸語標識，包括“不許在車廂親熱”。
緬甸火車保存著亞洲最古老的列車系統。
數十年軍政府統治裡，
緬甸遭受歐美製裁，軍費開銷龐大，
沒錢投入民生工程，
鐵路系統在東南亞季風中日夜飄搖。
圖 / David Levene
火車上所有的車門都不會關閉，
有些車門甚至不翼而飛。
緬甸人坐火車習慣隨上隨下，
彷彿坐出租車似的。
每到大一點的站臺，
小販們帶著大包小包的貨物，
甚至一筐筐的蔬果上車，
從車頭走到車尾，隨叫隨賣。
車廂內飄過一陣陣花生、鵪鶉蛋、
芒果、木瓜、炸物、辣椒粉，
以及各種東南亞香料的濃淡氣味。
圖 / David Leven
火車經過達寧貢車站，
那裡有全程最熱鬧的軌道市集。
當地人喜歡貼著軌道擺攤，
如果你從這裡下車的話，
可能連下腳的空地也找不到。
每當火車龜速靠近，鳴笛聲響起，
兩側攤販像躲城管那樣，
從軌道中間，麻利地撤到站臺上。
等火車擦著攤子通過，
攤販拎著蔬菜水果迅速復位。
6月底市政府下發了搬遷令，軌道集市將全部轉移到基礎設施完善的新市場。
最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
站在仰光的十字路口，
你能看到全世界的二手車。
這個“萬國汽車博覽館”裡面，
三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
仰光修車廠技術全球一流，
只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
日系車很常見。
上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
汽車靠左行，方向盤在右邊。
後來軍政府上臺後，
想方設法擺脫殖民者的影響，
一夜間全國方向盤改到左邊，
全部靠右走，跟咱中國一樣。
儘管交通規則全改了，
但路上跑的還是一堆英式右舵車。
老司機們超車前，喜歡狠按一下喇叭，
等前方車輛打尾燈示意，再選擇超或不超。
右舵車的車窗視野。
到上世紀90年代末，
美國對緬甸實施經濟封鎖，
當地二手車價格貴得離譜。
緬甸改革開放後，
進口稅大幅降低，
二手車突然便宜了許多。
這個逐漸富起來的小國，
大量進口全亞洲的二手車，
一度躍升為日本二手右舵車的第二大市場。
在官方的左舵規則裡，右舵車激增，
左右博弈釀成了許多交通悲劇。
緬甸兩年前開始禁止右舵車進口，
全國1/3的二手車專賣店陸續關門大吉。
開出租的日系車主繼續不打表，
乘客遇上堵車心情不爽，
在機動車道中間照樣會下車。
仰光堵車的日常。
如果你不想在陽光毒辣的東南亞，
重複北京的堵車經歷，
試試坐環城列車。
對的，還是二手車。
圖 / giraffehome-bin
一趟趟舊得驚人的JR列車，
從中央車站緩緩駛出，隨後繞仰光城市一圈，
連接燈火通明的市區和成片田野的郊區。
它們曾在大阪、福岡等地，
兢兢業業地服務了半個世紀，
退休後被捐贈到這裡，繼續發揮餘熱。
部分列車頭還保留“快速”“久留裡線”等日文字樣，
車廂內部也到處能看到日文提示語。
圖 / 塞外小野
只要買一張200緬幣（約1元人民幣）的車票，
你就能立即開啟穿越時空之旅。
少數新增的緬甸語標識，包括“不許在車廂親熱”。
緬甸火車保存著亞洲最古老的列車系統。
數十年軍政府統治裡，
緬甸遭受歐美製裁，軍費開銷龐大，
沒錢投入民生工程，
鐵路系統在東南亞季風中日夜飄搖。
圖 / David Levene
火車上所有的車門都不會關閉，
有些車門甚至不翼而飛。
緬甸人坐火車習慣隨上隨下，
彷彿坐出租車似的。
每到大一點的站臺，
小販們帶著大包小包的貨物，
甚至一筐筐的蔬果上車，
從車頭走到車尾，隨叫隨賣。
車廂內飄過一陣陣花生、鵪鶉蛋、
芒果、木瓜、炸物、辣椒粉，
以及各種東南亞香料的濃淡氣味。
圖 / David Leven
火車經過達寧貢車站，
那裡有全程最熱鬧的軌道市集。
當地人喜歡貼著軌道擺攤，
如果你從這裡下車的話，
可能連下腳的空地也找不到。
每當火車龜速靠近，鳴笛聲響起，
兩側攤販像躲城管那樣，
從軌道中間，麻利地撤到站臺上。
等火車擦著攤子通過，
攤販拎著蔬菜水果迅速復位。
6月底市政府下發了搬遷令，軌道集市將全部轉移到基礎設施完善的新市場。
展開亞洲地圖，
緬甸地理位置得天獨厚，
北接中國，西鄰印度，南連泰國，
天生本是東南亞的物流樞紐。
只可惜當鄰國經濟騰飛的時候，
它把自己關鎖起來，
停滯在二手車的老時光中。
七八年前，緬甸向外資開放，
卯足勁發展經濟，
現在仰光要喝珍珠奶茶、吃韓國炸雞，
也不是那麼困難了。
"最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
站在仰光的十字路口，
你能看到全世界的二手車。
這個“萬國汽車博覽館”裡面，
三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
仰光修車廠技術全球一流，
只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
日系車很常見。
上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
汽車靠左行，方向盤在右邊。
後來軍政府上臺後，
想方設法擺脫殖民者的影響，
一夜間全國方向盤改到左邊，
全部靠右走，跟咱中國一樣。
儘管交通規則全改了，
但路上跑的還是一堆英式右舵車。
老司機們超車前，喜歡狠按一下喇叭，
等前方車輛打尾燈示意，再選擇超或不超。
右舵車的車窗視野。
到上世紀90年代末，
美國對緬甸實施經濟封鎖，
當地二手車價格貴得離譜。
緬甸改革開放後，
進口稅大幅降低，
二手車突然便宜了許多。
這個逐漸富起來的小國，
大量進口全亞洲的二手車，
一度躍升為日本二手右舵車的第二大市場。
在官方的左舵規則裡，右舵車激增，
左右博弈釀成了許多交通悲劇。
緬甸兩年前開始禁止右舵車進口，
全國1/3的二手車專賣店陸續關門大吉。
開出租的日系車主繼續不打表，
乘客遇上堵車心情不爽，
在機動車道中間照樣會下車。
仰光堵車的日常。
如果你不想在陽光毒辣的東南亞，
重複北京的堵車經歷，
試試坐環城列車。
對的，還是二手車。
圖 / giraffehome-bin
一趟趟舊得驚人的JR列車，
從中央車站緩緩駛出，隨後繞仰光城市一圈，
連接燈火通明的市區和成片田野的郊區。
它們曾在大阪、福岡等地，
兢兢業業地服務了半個世紀，
退休後被捐贈到這裡，繼續發揮餘熱。
部分列車頭還保留“快速”“久留裡線”等日文字樣，
車廂內部也到處能看到日文提示語。
圖 / 塞外小野
只要買一張200緬幣（約1元人民幣）的車票，
你就能立即開啟穿越時空之旅。
少數新增的緬甸語標識，包括“不許在車廂親熱”。
緬甸火車保存著亞洲最古老的列車系統。
數十年軍政府統治裡，
緬甸遭受歐美製裁，軍費開銷龐大，
沒錢投入民生工程，
鐵路系統在東南亞季風中日夜飄搖。
圖 / David Levene
火車上所有的車門都不會關閉，
有些車門甚至不翼而飛。
緬甸人坐火車習慣隨上隨下，
彷彿坐出租車似的。
每到大一點的站臺，
小販們帶著大包小包的貨物，
甚至一筐筐的蔬果上車，
從車頭走到車尾，隨叫隨賣。
車廂內飄過一陣陣花生、鵪鶉蛋、
芒果、木瓜、炸物、辣椒粉，
以及各種東南亞香料的濃淡氣味。
圖 / David Leven
火車經過達寧貢車站，
那裡有全程最熱鬧的軌道市集。
當地人喜歡貼著軌道擺攤，
如果你從這裡下車的話，
可能連下腳的空地也找不到。
每當火車龜速靠近，鳴笛聲響起，
兩側攤販像躲城管那樣，
從軌道中間，麻利地撤到站臺上。
等火車擦著攤子通過，
攤販拎著蔬菜水果迅速復位。
6月底市政府下發了搬遷令，軌道集市將全部轉移到基礎設施完善的新市場。
展開亞洲地圖，
緬甸地理位置得天獨厚，
北接中國，西鄰印度，南連泰國，
天生本是東南亞的物流樞紐。
只可惜當鄰國經濟騰飛的時候，
它把自己關鎖起來，
停滯在二手車的老時光中。
七八年前，緬甸向外資開放，
卯足勁發展經濟，
現在仰光要喝珍珠奶茶、吃韓國炸雞，
也不是那麼困難了。
仰光兩年前發起了公交車改革，
向中國企業購買了1千輛全新的公交車。
在這座城市的馬路上，
第一次有這麼多新車同時上路，
仰光人坐公交第一次感到空調夠強勁。
"最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
站在仰光的十字路口，
你能看到全世界的二手車。
這個“萬國汽車博覽館”裡面，
三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
仰光修車廠技術全球一流，
只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
日系車很常見。
上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
汽車靠左行，方向盤在右邊。
後來軍政府上臺後，
想方設法擺脫殖民者的影響，
一夜間全國方向盤改到左邊，
全部靠右走，跟咱中國一樣。
儘管交通規則全改了，
但路上跑的還是一堆英式右舵車。
老司機們超車前，喜歡狠按一下喇叭，
等前方車輛打尾燈示意，再選擇超或不超。
右舵車的車窗視野。
到上世紀90年代末，
美國對緬甸實施經濟封鎖，
當地二手車價格貴得離譜。
緬甸改革開放後，
進口稅大幅降低，
二手車突然便宜了許多。
這個逐漸富起來的小國，
大量進口全亞洲的二手車，
一度躍升為日本二手右舵車的第二大市場。
在官方的左舵規則裡，右舵車激增，
左右博弈釀成了許多交通悲劇。
緬甸兩年前開始禁止右舵車進口，
全國1/3的二手車專賣店陸續關門大吉。
開出租的日系車主繼續不打表，
乘客遇上堵車心情不爽，
在機動車道中間照樣會下車。
仰光堵車的日常。
如果你不想在陽光毒辣的東南亞，
重複北京的堵車經歷，
試試坐環城列車。
對的，還是二手車。
圖 / giraffehome-bin
一趟趟舊得驚人的JR列車，
從中央車站緩緩駛出，隨後繞仰光城市一圈，
連接燈火通明的市區和成片田野的郊區。
它們曾在大阪、福岡等地，
兢兢業業地服務了半個世紀，
退休後被捐贈到這裡，繼續發揮餘熱。
部分列車頭還保留“快速”“久留裡線”等日文字樣，
車廂內部也到處能看到日文提示語。
圖 / 塞外小野
只要買一張200緬幣（約1元人民幣）的車票，
你就能立即開啟穿越時空之旅。
少數新增的緬甸語標識，包括“不許在車廂親熱”。
緬甸火車保存著亞洲最古老的列車系統。
數十年軍政府統治裡，
緬甸遭受歐美製裁，軍費開銷龐大，
沒錢投入民生工程，
鐵路系統在東南亞季風中日夜飄搖。
圖 / David Levene
火車上所有的車門都不會關閉，
有些車門甚至不翼而飛。
緬甸人坐火車習慣隨上隨下，
彷彿坐出租車似的。
每到大一點的站臺，
小販們帶著大包小包的貨物，
甚至一筐筐的蔬果上車，
從車頭走到車尾，隨叫隨賣。
車廂內飄過一陣陣花生、鵪鶉蛋、
芒果、木瓜、炸物、辣椒粉，
以及各種東南亞香料的濃淡氣味。
圖 / David Leven
火車經過達寧貢車站，
那裡有全程最熱鬧的軌道市集。
當地人喜歡貼著軌道擺攤，
如果你從這裡下車的話，
可能連下腳的空地也找不到。
每當火車龜速靠近，鳴笛聲響起，
兩側攤販像躲城管那樣，
從軌道中間，麻利地撤到站臺上。
等火車擦著攤子通過，
攤販拎著蔬菜水果迅速復位。
6月底市政府下發了搬遷令，軌道集市將全部轉移到基礎設施完善的新市場。
展開亞洲地圖，
緬甸地理位置得天獨厚，
北接中國，西鄰印度，南連泰國，
天生本是東南亞的物流樞紐。
只可惜當鄰國經濟騰飛的時候，
它把自己關鎖起來，
停滯在二手車的老時光中。
七八年前，緬甸向外資開放，
卯足勁發展經濟，
現在仰光要喝珍珠奶茶、吃韓國炸雞，
也不是那麼困難了。
仰光兩年前發起了公交車改革，
向中國企業購買了1千輛全新的公交車。
在這座城市的馬路上，
第一次有這麼多新車同時上路，
仰光人坐公交第一次感到空調夠強勁。
左邊是中國製造的空調公交，右邊是被淘汰的公交。
貫穿緬甸南北的火車線路，
正在進行電氣化改造；
與中國雲南接壤的邊境，
也在鋪設新的鐵路。
在不久的將來，
那些修修補補的右舵車、
古董級JR列車或許就要消失，
“廢車聯盟”也將光榮解體。
本文部分圖片來自網絡
"最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
站在仰光的十字路口，
你能看到全世界的二手車。
這個“萬國汽車博覽館”裡面，
三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
仰光修車廠技術全球一流，
只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
日系車很常見。
上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
汽車靠左行，方向盤在右邊。
後來軍政府上臺後，
想方設法擺脫殖民者的影響，
一夜間全國方向盤改到左邊，
全部靠右走，跟咱中國一樣。
儘管交通規則全改了，
但路上跑的還是一堆英式右舵車。
老司機們超車前，喜歡狠按一下喇叭，
等前方車輛打尾燈示意，再選擇超或不超。
右舵車的車窗視野。
到上世紀90年代末，
美國對緬甸實施經濟封鎖，
當地二手車價格貴得離譜。
緬甸改革開放後，
進口稅大幅降低，
二手車突然便宜了許多。
這個逐漸富起來的小國，
大量進口全亞洲的二手車，
一度躍升為日本二手右舵車的第二大市場。
在官方的左舵規則裡，右舵車激增，
左右博弈釀成了許多交通悲劇。
緬甸兩年前開始禁止右舵車進口，
全國1/3的二手車專賣店陸續關門大吉。
開出租的日系車主繼續不打表，
乘客遇上堵車心情不爽，
在機動車道中間照樣會下車。
仰光堵車的日常。
如果你不想在陽光毒辣的東南亞，
重複北京的堵車經歷，
試試坐環城列車。
對的，還是二手車。
圖 / giraffehome-bin
一趟趟舊得驚人的JR列車，
從中央車站緩緩駛出，隨後繞仰光城市一圈，
連接燈火通明的市區和成片田野的郊區。
它們曾在大阪、福岡等地，
兢兢業業地服務了半個世紀，
退休後被捐贈到這裡，繼續發揮餘熱。
部分列車頭還保留“快速”“久留裡線”等日文字樣，
車廂內部也到處能看到日文提示語。
圖 / 塞外小野
只要買一張200緬幣（約1元人民幣）的車票，
你就能立即開啟穿越時空之旅。
少數新增的緬甸語標識，包括“不許在車廂親熱”。
緬甸火車保存著亞洲最古老的列車系統。
數十年軍政府統治裡，
緬甸遭受歐美製裁，軍費開銷龐大，
沒錢投入民生工程，
鐵路系統在東南亞季風中日夜飄搖。
圖 / David Levene
火車上所有的車門都不會關閉，
有些車門甚至不翼而飛。
緬甸人坐火車習慣隨上隨下，
彷彿坐出租車似的。
每到大一點的站臺，
小販們帶著大包小包的貨物，
甚至一筐筐的蔬果上車，
從車頭走到車尾，隨叫隨賣。
車廂內飄過一陣陣花生、鵪鶉蛋、
芒果、木瓜、炸物、辣椒粉，
以及各種東南亞香料的濃淡氣味。
圖 / David Leven
火車經過達寧貢車站，
那裡有全程最熱鬧的軌道市集。
當地人喜歡貼著軌道擺攤，
如果你從這裡下車的話，
可能連下腳的空地也找不到。
每當火車龜速靠近，鳴笛聲響起，
兩側攤販像躲城管那樣，
從軌道中間，麻利地撤到站臺上。
等火車擦著攤子通過，
攤販拎著蔬菜水果迅速復位。
6月底市政府下發了搬遷令，軌道集市將全部轉移到基礎設施完善的新市場。
展開亞洲地圖，
緬甸地理位置得天獨厚，
北接中國，西鄰印度，南連泰國，
天生本是東南亞的物流樞紐。
只可惜當鄰國經濟騰飛的時候，
它把自己關鎖起來，
停滯在二手車的老時光中。
七八年前，緬甸向外資開放，
卯足勁發展經濟，
現在仰光要喝珍珠奶茶、吃韓國炸雞，
也不是那麼困難了。
仰光兩年前發起了公交車改革，
向中國企業購買了1千輛全新的公交車。
在這座城市的馬路上，
第一次有這麼多新車同時上路，
仰光人坐公交第一次感到空調夠強勁。
左邊是中國製造的空調公交，右邊是被淘汰的公交。
貫穿緬甸南北的火車線路，
正在進行電氣化改造；
與中國雲南接壤的邊境，
也在鋪設新的鐵路。
在不久的將來，
那些修修補補的右舵車、
古董級JR列車或許就要消失，
“廢車聯盟”也將光榮解體。
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最近，一批遭廢棄的共享單車，
被緬甸商人買下，
捐贈給仰光一所鄉村學校。
從此，當地學生不用步行一個多小時去上學。
在中國公司眼中“廢了”的小黃車，
也獲得了新的生命。
其實，這些小黃車都是仰光交通的後來者。
早在中國小黃車到來之前，
日本JR列車、韓國公交車、
中國摩托車、泰國自行車等等，
已為這貧窮國度發揮餘熱許多個年頭。
作為緬甸第一大的城市，
仰光稱得上是“全亞洲廢車聯盟”的總部。
緬甸一家孤兒院的孩子拿到改裝過的共享單車，露出愉快的笑容。圖 / Lesswalk
站在仰光的十字路口，
你能看到全世界的二手車。
這個“萬國汽車博覽館”裡面，
三四十年“高齡”的美國吉普、
刷得花花綠綠的英式甲蟲車、
日本九十年代產的小轎車、
韓國淘汰的公交車、
印度產的三輪車等比比皆是。
緬甸國內沒有汽車製造廠家，
無論是四個輪子還是兩個輪子的車輛，
全都得靠外國進口，
而且90%是價格低廉的二手車。
高齡吉普。
仰光禁摩前，到處是中國製造的摩托車。
當地人打趣地說，
仰光修車廠技術全球一流，
只要有輪子的鐵皮盒子，
無論多麼破舊，
當地師傅都能讓它跑起來。
東南亞人的樂天精神，
在叮叮噹噹響的二手車中，
表現得淋漓盡致。
改裝過的吉普。
鏽跡斑斑的小巴車。
充滿古早味的長途客車。
更讓人瞠目結舌的，
是這裡危機四伏的交通狀況。
仰光馬路上的車，
既有左舵，又有右舵的，
在超車時就跟半瞎一樣。
日系車很常見。
上世紀70年代前，緬甸是英國殖民地，
汽車靠左行，方向盤在右邊。
後來軍政府上臺後，
想方設法擺脫殖民者的影響，
一夜間全國方向盤改到左邊，
全部靠右走，跟咱中國一樣。
儘管交通規則全改了，
但路上跑的還是一堆英式右舵車。
老司機們超車前，喜歡狠按一下喇叭，
等前方車輛打尾燈示意，再選擇超或不超。
右舵車的車窗視野。
到上世紀90年代末，
美國對緬甸實施經濟封鎖，
當地二手車價格貴得離譜。
緬甸改革開放後，
進口稅大幅降低，
二手車突然便宜了許多。
這個逐漸富起來的小國，
大量進口全亞洲的二手車，
一度躍升為日本二手右舵車的第二大市場。
在官方的左舵規則裡，右舵車激增，
左右博弈釀成了許多交通悲劇。
緬甸兩年前開始禁止右舵車進口，
全國1/3的二手車專賣店陸續關門大吉。
開出租的日系車主繼續不打表，
乘客遇上堵車心情不爽，
在機動車道中間照樣會下車。
仰光堵車的日常。
如果你不想在陽光毒辣的東南亞，
重複北京的堵車經歷，
試試坐環城列車。
對的，還是二手車。
圖 / giraffehome-bin
一趟趟舊得驚人的JR列車，
從中央車站緩緩駛出，隨後繞仰光城市一圈，
連接燈火通明的市區和成片田野的郊區。
它們曾在大阪、福岡等地，
兢兢業業地服務了半個世紀，
退休後被捐贈到這裡，繼續發揮餘熱。
部分列車頭還保留“快速”“久留裡線”等日文字樣，
車廂內部也到處能看到日文提示語。
圖 / 塞外小野
只要買一張200緬幣（約1元人民幣）的車票，
你就能立即開啟穿越時空之旅。
少數新增的緬甸語標識，包括“不許在車廂親熱”。
緬甸火車保存著亞洲最古老的列車系統。
數十年軍政府統治裡，
緬甸遭受歐美製裁，軍費開銷龐大，
沒錢投入民生工程，
鐵路系統在東南亞季風中日夜飄搖。
圖 / David Levene
火車上所有的車門都不會關閉，
有些車門甚至不翼而飛。
緬甸人坐火車習慣隨上隨下，
彷彿坐出租車似的。
每到大一點的站臺，
小販們帶著大包小包的貨物，
甚至一筐筐的蔬果上車，
從車頭走到車尾，隨叫隨賣。
車廂內飄過一陣陣花生、鵪鶉蛋、
芒果、木瓜、炸物、辣椒粉，
以及各種東南亞香料的濃淡氣味。
圖 / David Leven
火車經過達寧貢車站，
那裡有全程最熱鬧的軌道市集。
當地人喜歡貼著軌道擺攤，
如果你從這裡下車的話，
可能連下腳的空地也找不到。
每當火車龜速靠近，鳴笛聲響起，
兩側攤販像躲城管那樣，
從軌道中間，麻利地撤到站臺上。
等火車擦著攤子通過，
攤販拎著蔬菜水果迅速復位。
6月底市政府下發了搬遷令，軌道集市將全部轉移到基礎設施完善的新市場。
展開亞洲地圖，
緬甸地理位置得天獨厚，
北接中國，西鄰印度，南連泰國，
天生本是東南亞的物流樞紐。
只可惜當鄰國經濟騰飛的時候，
它把自己關鎖起來，
停滯在二手車的老時光中。
七八年前，緬甸向外資開放，
卯足勁發展經濟，
現在仰光要喝珍珠奶茶、吃韓國炸雞，
也不是那麼困難了。
仰光兩年前發起了公交車改革，
向中國企業購買了1千輛全新的公交車。
在這座城市的馬路上，
第一次有這麼多新車同時上路，
仰光人坐公交第一次感到空調夠強勁。
左邊是中國製造的空調公交，右邊是被淘汰的公交。
貫穿緬甸南北的火車線路，
正在進行電氣化改造；
與中國雲南接壤的邊境，
也在鋪設新的鐵路。
在不久的將來，
那些修修補補的右舵車、
古董級JR列車或許就要消失，
“廢車聯盟”也將光榮解體。
本文部分圖片來自網絡