保時捷本來是一個純粹的豪華跑車品牌，豪華跑車固然有逼格，但由於很難起量，所以盈利能力非常一般，甚至養活不了自己。事實上，很多豪華品牌都是靠母公司輸血，存在的價值就是提升母公司的品牌價值，以及對自身文化的一種傳承。在過去，保時捷其實也遇到過生存的坎坷，恰好趕上SUV的井噴式爆發，無奈之下推出首款SUV——卡宴。毫無疑問，卡宴拯救了整個保時捷，為後續發展奠定了夯實基礎。
卡宴成功之後，保時捷又推出轎跑D級車——帕納梅拉，同樣取得了意想不到的成功，雖然價格比S級還高，但實際銷量並不低，真正做到了利潤與銷量的完美平衡。Macan是保時捷再次下調的車型，也是迄今為止最為走量的保時捷車。保時捷已經從一個豪華跑車品牌完美轉型為豪華品牌。接下來還會打造一系列車型，比如純電動C級車——Taycan，再比如保時捷首款跨界SUV——卡宴轎跑版，今天重點先說說卡宴轎跑版。
單看前臉，與現款卡宴是很難區別的，經典的青蛙臉造型，儘管只是一臺SUV，但仍然能看出桀驁不馴的低趴感覺。不過仔細對比，與現款卡宴在細節之處還是有一些區別的。主要區別就是格柵的細微差別，卡宴格柵雖然也分割為三個區域，但三個區域的飾條是完全對齊的。而轎跑版三個格柵內部飾條是各自為營的。當然，這只是儘量去找它們之間的區別，其實真沒大的區別。
側面必然是重點，在B柱前區域，與卡宴造型基本是一致的，B柱後區域就完全不同了。從B柱開始，上沿就開始往下傾斜，經過C柱，一直延續到D柱區域。與寶馬X6最大的區別就是側面不那麼突兀，得益於下流弧線比較緩慢，同時D柱節點比較高，所以看起來更加協調一些。就美觀度而言，鄙人認為比卡宴更加漂亮一些。
尾部就完全看不到卡宴的影子了，無論是整體造型，還是尾燈造型，與卡宴都有著天壤之別。因為坡度比較大，從後面看，還有一些三廂轎車的既視感，只是屁股稍微高一些的感覺。面積較大的尾燈其實也是為了配合這種造型，如果採用卡宴細長尾燈，反而會覺得不倫不類。當然，最有看點的還是那副主動式尾翼，可以根據車速自動調節，不管是功能上，還是拉風程度上，都將此車推至一定高度，或許這才是保時捷終極SUV，或許也能重新定義轎跑SUV，之前因為X6造型太過成功，給人一種轎跑SUV就應該是X6那樣的感覺，看了卡宴轎跑版，不知道寶馬X6是否會服氣。
動力方面，繼續延續現款卡宴的動力系統，搭載3.0T V6、2.9T V6、4.0T V8三種動力系統，匹配的依然是8速手自一體變速箱。定位略高於卡宴，基礎定價自然也會比卡宴高一些，但這不是重點，重點還是選配產生的價格浮動，可以肯定的說，這車不會太追求銷量，落地價格應該會比卡宴高一截。大概將於2020年正式上市，這樣的轎跑版卡宴，喜歡嗎？