近年來，轎跑SUV這陣風在市場是愈演愈烈，而這陣風的源頭就是寶馬X6，寶馬X6可謂是轎跑SUV的鼻祖了。當年，這臺車剛出現在市場上的時候，那個風頭蓋過了所有車型，也讓各大車企知道了SUV居然還能這麼玩？
近年來，轎跑SUV這陣風在市場是愈演愈烈，而這陣風的源頭就是寶馬X6，寶馬X6可謂是轎跑SUV的鼻祖了。當年，這臺車剛出現在市場上的時候，那個風頭蓋過了所有車型，也讓各大車企知道了SUV居然還能這麼玩？
於是乎，各大車企也開始研發生產自家的轎跑SUV車型，就連保時捷也沒有頂得住誘惑，在自家的王牌SUV卡宴上下刀了，這就有了今天的卡宴Coupe。儘管這麼多年市場上出現了這麼多的轎跑SUV，但是和X6比起來還是差了一截，例如奔馳家GLE Coupe，完全沒有青出於藍而勝於藍。如今，新款的寶馬X6也已經開始預售，那麼保時捷家的卡宴Coupe究竟能否和寶馬X6一較高下呢？全國排名前十的《車壹圈》就針對這兩輛車來做一個對比，看看卡宴Coupe能否撼動X6的地位。
溜背X6更勝一籌
對於轎跑SUV，消費者肯定就是衝著它的溜背造型去的。卡宴本身的外型不必多說，當年也是一代王者，車身線條漂亮得不行，市場上的受歡迎程度也是非常之高，至今都是保時捷銷量的保障。而對於本身就是跑車品牌的保時捷，它的SUV Coupe車型當然是不會令人失望的。
近年來，轎跑SUV這陣風在市場是愈演愈烈，而這陣風的源頭就是寶馬X6，寶馬X6可謂是轎跑SUV的鼻祖了。當年，這臺車剛出現在市場上的時候，那個風頭蓋過了所有車型，也讓各大車企知道了SUV居然還能這麼玩？
於是乎，各大車企也開始研發生產自家的轎跑SUV車型，就連保時捷也沒有頂得住誘惑，在自家的王牌SUV卡宴上下刀了，這就有了今天的卡宴Coupe。儘管這麼多年市場上出現了這麼多的轎跑SUV，但是和X6比起來還是差了一截，例如奔馳家GLE Coupe，完全沒有青出於藍而勝於藍。如今，新款的寶馬X6也已經開始預售，那麼保時捷家的卡宴Coupe究竟能否和寶馬X6一較高下呢？全國排名前十的《車壹圈》就針對這兩輛車來做一個對比，看看卡宴Coupe能否撼動X6的地位。
溜背X6更勝一籌
對於轎跑SUV，消費者肯定就是衝著它的溜背造型去的。卡宴本身的外型不必多說，當年也是一代王者，車身線條漂亮得不行，市場上的受歡迎程度也是非常之高，至今都是保時捷銷量的保障。而對於本身就是跑車品牌的保時捷，它的SUV Coupe車型當然是不會令人失望的。
卡宴Coupe前臉幾乎和卡宴沒啥區別，重點是在車身側面。相比卡宴，它的車身高度更低，尾部更寬，而它的掀背從A柱（更傾斜）就已經開始了，尾部上方有固定的擾流板，還有在車速達到90km/h時自動打開的空氣動力學尾翼。這一切都是為了讓這輛車更加的運動。不過，從側面的線條看上起，卡宴Coupe似乎溜背得不那麼徹底，也許是考慮了後排的乘坐感受，還是有所保留。
近年來，轎跑SUV這陣風在市場是愈演愈烈，而這陣風的源頭就是寶馬X6，寶馬X6可謂是轎跑SUV的鼻祖了。當年，這臺車剛出現在市場上的時候，那個風頭蓋過了所有車型，也讓各大車企知道了SUV居然還能這麼玩？
於是乎，各大車企也開始研發生產自家的轎跑SUV車型，就連保時捷也沒有頂得住誘惑，在自家的王牌SUV卡宴上下刀了，這就有了今天的卡宴Coupe。儘管這麼多年市場上出現了這麼多的轎跑SUV，但是和X6比起來還是差了一截，例如奔馳家GLE Coupe，完全沒有青出於藍而勝於藍。如今，新款的寶馬X6也已經開始預售，那麼保時捷家的卡宴Coupe究竟能否和寶馬X6一較高下呢？全國排名前十的《車壹圈》就針對這兩輛車來做一個對比，看看卡宴Coupe能否撼動X6的地位。
溜背X6更勝一籌
對於轎跑SUV，消費者肯定就是衝著它的溜背造型去的。卡宴本身的外型不必多說，當年也是一代王者，車身線條漂亮得不行，市場上的受歡迎程度也是非常之高，至今都是保時捷銷量的保障。而對於本身就是跑車品牌的保時捷，它的SUV Coupe車型當然是不會令人失望的。
卡宴Coupe前臉幾乎和卡宴沒啥區別，重點是在車身側面。相比卡宴，它的車身高度更低，尾部更寬，而它的掀背從A柱（更傾斜）就已經開始了，尾部上方有固定的擾流板，還有在車速達到90km/h時自動打開的空氣動力學尾翼。這一切都是為了讓這輛車更加的運動。不過，從側面的線條看上起，卡宴Coupe似乎溜背得不那麼徹底，也許是考慮了後排的乘坐感受，還是有所保留。
全新一代的寶馬X6將在11月份全球上市，X6真的是一輛神奇的車，它的車身高度是比卡宴Coupe更高的，但是視覺上不會有一點臃腫的感覺。這要歸功於它的溜背線條，X6可是真的狠得下心，整個車頂都是一條斜線直接連到車尾，連幅度都很小。這不僅放棄了後排乘坐空間，連前排也都擠除了一部分，但是整體車身看上去更加的流暢運動。
近年來，轎跑SUV這陣風在市場是愈演愈烈，而這陣風的源頭就是寶馬X6，寶馬X6可謂是轎跑SUV的鼻祖了。當年，這臺車剛出現在市場上的時候，那個風頭蓋過了所有車型，也讓各大車企知道了SUV居然還能這麼玩？
於是乎，各大車企也開始研發生產自家的轎跑SUV車型，就連保時捷也沒有頂得住誘惑，在自家的王牌SUV卡宴上下刀了，這就有了今天的卡宴Coupe。儘管這麼多年市場上出現了這麼多的轎跑SUV，但是和X6比起來還是差了一截，例如奔馳家GLE Coupe，完全沒有青出於藍而勝於藍。如今，新款的寶馬X6也已經開始預售，那麼保時捷家的卡宴Coupe究竟能否和寶馬X6一較高下呢？全國排名前十的《車壹圈》就針對這兩輛車來做一個對比，看看卡宴Coupe能否撼動X6的地位。
溜背X6更勝一籌
對於轎跑SUV，消費者肯定就是衝著它的溜背造型去的。卡宴本身的外型不必多說，當年也是一代王者，車身線條漂亮得不行，市場上的受歡迎程度也是非常之高，至今都是保時捷銷量的保障。而對於本身就是跑車品牌的保時捷，它的SUV Coupe車型當然是不會令人失望的。
卡宴Coupe前臉幾乎和卡宴沒啥區別，重點是在車身側面。相比卡宴，它的車身高度更低，尾部更寬，而它的掀背從A柱（更傾斜）就已經開始了，尾部上方有固定的擾流板，還有在車速達到90km/h時自動打開的空氣動力學尾翼。這一切都是為了讓這輛車更加的運動。不過，從側面的線條看上起，卡宴Coupe似乎溜背得不那麼徹底，也許是考慮了後排的乘坐感受，還是有所保留。
全新一代的寶馬X6將在11月份全球上市，X6真的是一輛神奇的車，它的車身高度是比卡宴Coupe更高的，但是視覺上不會有一點臃腫的感覺。這要歸功於它的溜背線條，X6可是真的狠得下心，整個車頂都是一條斜線直接連到車尾，連幅度都很小。這不僅放棄了後排乘坐空間，連前排也都擠除了一部分，但是整體車身看上去更加的流暢運動。
還有一點，X6上方的擾流板很薄，幾乎是緊貼著後窗玻璃的，對整個線條一氣呵成沒有一絲影響，而卡宴Coupe則是水平的，較厚的造型也讓掀背處像是中斷了一樣，但是實用性肯定更高。
內飾卡宴Coupe更豪華
卡宴Coupe的內飾方面是直接套用了卡宴最新的家族設計，經典的5個炮筒式的液晶儀表盤，液晶中控屏，還有中控區域的觸控按鍵代替了之前的密密麻麻的按鍵，在豪華中增添了許多科技感。
近年來，轎跑SUV這陣風在市場是愈演愈烈，而這陣風的源頭就是寶馬X6，寶馬X6可謂是轎跑SUV的鼻祖了。當年，這臺車剛出現在市場上的時候，那個風頭蓋過了所有車型，也讓各大車企知道了SUV居然還能這麼玩？
於是乎，各大車企也開始研發生產自家的轎跑SUV車型，就連保時捷也沒有頂得住誘惑，在自家的王牌SUV卡宴上下刀了，這就有了今天的卡宴Coupe。儘管這麼多年市場上出現了這麼多的轎跑SUV，但是和X6比起來還是差了一截，例如奔馳家GLE Coupe，完全沒有青出於藍而勝於藍。如今，新款的寶馬X6也已經開始預售，那麼保時捷家的卡宴Coupe究竟能否和寶馬X6一較高下呢？全國排名前十的《車壹圈》就針對這兩輛車來做一個對比，看看卡宴Coupe能否撼動X6的地位。
溜背X6更勝一籌
對於轎跑SUV，消費者肯定就是衝著它的溜背造型去的。卡宴本身的外型不必多說，當年也是一代王者，車身線條漂亮得不行，市場上的受歡迎程度也是非常之高，至今都是保時捷銷量的保障。而對於本身就是跑車品牌的保時捷，它的SUV Coupe車型當然是不會令人失望的。
卡宴Coupe前臉幾乎和卡宴沒啥區別，重點是在車身側面。相比卡宴，它的車身高度更低，尾部更寬，而它的掀背從A柱（更傾斜）就已經開始了，尾部上方有固定的擾流板，還有在車速達到90km/h時自動打開的空氣動力學尾翼。這一切都是為了讓這輛車更加的運動。不過，從側面的線條看上起，卡宴Coupe似乎溜背得不那麼徹底，也許是考慮了後排的乘坐感受，還是有所保留。
全新一代的寶馬X6將在11月份全球上市，X6真的是一輛神奇的車，它的車身高度是比卡宴Coupe更高的，但是視覺上不會有一點臃腫的感覺。這要歸功於它的溜背線條，X6可是真的狠得下心，整個車頂都是一條斜線直接連到車尾，連幅度都很小。這不僅放棄了後排乘坐空間，連前排也都擠除了一部分，但是整體車身看上去更加的流暢運動。
還有一點，X6上方的擾流板很薄，幾乎是緊貼著後窗玻璃的，對整個線條一氣呵成沒有一絲影響，而卡宴Coupe則是水平的，較厚的造型也讓掀背處像是中斷了一樣，但是實用性肯定更高。
內飾卡宴Coupe更豪華
卡宴Coupe的內飾方面是直接套用了卡宴最新的家族設計，經典的5個炮筒式的液晶儀表盤，液晶中控屏，還有中控區域的觸控按鍵代替了之前的密密麻麻的按鍵，在豪華中增添了許多科技感。
當然，保時捷還有一個特點就是可以選裝，什麼碳纖維裝飾面板，碳纖維方向盤，Alcantara面料內飾，甚至碳纖維車頂，這都會讓這臺可以Coupe變得更加符合你的心意。不過由於是Coupe車型，全景天窗是不能配備的，只有普通的大尺寸天窗，這是轎跑SUV車主必須要接受的。
近年來，轎跑SUV這陣風在市場是愈演愈烈，而這陣風的源頭就是寶馬X6，寶馬X6可謂是轎跑SUV的鼻祖了。當年，這臺車剛出現在市場上的時候，那個風頭蓋過了所有車型，也讓各大車企知道了SUV居然還能這麼玩？
於是乎，各大車企也開始研發生產自家的轎跑SUV車型，就連保時捷也沒有頂得住誘惑，在自家的王牌SUV卡宴上下刀了，這就有了今天的卡宴Coupe。儘管這麼多年市場上出現了這麼多的轎跑SUV，但是和X6比起來還是差了一截，例如奔馳家GLE Coupe，完全沒有青出於藍而勝於藍。如今，新款的寶馬X6也已經開始預售，那麼保時捷家的卡宴Coupe究竟能否和寶馬X6一較高下呢？全國排名前十的《車壹圈》就針對這兩輛車來做一個對比，看看卡宴Coupe能否撼動X6的地位。
溜背X6更勝一籌
對於轎跑SUV，消費者肯定就是衝著它的溜背造型去的。卡宴本身的外型不必多說，當年也是一代王者，車身線條漂亮得不行，市場上的受歡迎程度也是非常之高，至今都是保時捷銷量的保障。而對於本身就是跑車品牌的保時捷，它的SUV Coupe車型當然是不會令人失望的。
卡宴Coupe前臉幾乎和卡宴沒啥區別，重點是在車身側面。相比卡宴，它的車身高度更低，尾部更寬，而它的掀背從A柱（更傾斜）就已經開始了，尾部上方有固定的擾流板，還有在車速達到90km/h時自動打開的空氣動力學尾翼。這一切都是為了讓這輛車更加的運動。不過，從側面的線條看上起，卡宴Coupe似乎溜背得不那麼徹底，也許是考慮了後排的乘坐感受，還是有所保留。
全新一代的寶馬X6將在11月份全球上市，X6真的是一輛神奇的車，它的車身高度是比卡宴Coupe更高的，但是視覺上不會有一點臃腫的感覺。這要歸功於它的溜背線條，X6可是真的狠得下心，整個車頂都是一條斜線直接連到車尾，連幅度都很小。這不僅放棄了後排乘坐空間，連前排也都擠除了一部分，但是整體車身看上去更加的流暢運動。
還有一點，X6上方的擾流板很薄，幾乎是緊貼著後窗玻璃的，對整個線條一氣呵成沒有一絲影響，而卡宴Coupe則是水平的，較厚的造型也讓掀背處像是中斷了一樣，但是實用性肯定更高。
內飾卡宴Coupe更豪華
卡宴Coupe的內飾方面是直接套用了卡宴最新的家族設計，經典的5個炮筒式的液晶儀表盤，液晶中控屏，還有中控區域的觸控按鍵代替了之前的密密麻麻的按鍵，在豪華中增添了許多科技感。
當然，保時捷還有一個特點就是可以選裝，什麼碳纖維裝飾面板，碳纖維方向盤，Alcantara面料內飾，甚至碳纖維車頂，這都會讓這臺可以Coupe變得更加符合你的心意。不過由於是Coupe車型，全景天窗是不能配備的，只有普通的大尺寸天窗，這是轎跑SUV車主必須要接受的。
相比之下，寶馬X6的內飾就顯得相對普通了，採用的寶馬最新智能互聯駕駛艙。儀表盤和中控屏都是採用的液晶顯示屏，中控屏雖然尺寸增大了不少，且向駕駛者方向傾斜，包括整個重要控制區域，對於駕駛者操控起來都更加的方便。雖然寶馬的內飾也是足夠的高檔，畢竟價位都到這裡了，但這就是普通豪華品牌和汽車中的奢侈品牌的區別，保時捷的內飾是讓人無法拒絕的藝術品，永遠看不膩，X6裡面就是一股寶馬風。
動力不相上下
卡宴Coupe的入門款搭載的是3.0T的發動機和8AT的變速箱，最大功率250kW，峰值扭矩450Nm，百公里加速時間6.0s；
近年來，轎跑SUV這陣風在市場是愈演愈烈，而這陣風的源頭就是寶馬X6，寶馬X6可謂是轎跑SUV的鼻祖了。當年，這臺車剛出現在市場上的時候，那個風頭蓋過了所有車型，也讓各大車企知道了SUV居然還能這麼玩？
於是乎，各大車企也開始研發生產自家的轎跑SUV車型，就連保時捷也沒有頂得住誘惑，在自家的王牌SUV卡宴上下刀了，這就有了今天的卡宴Coupe。儘管這麼多年市場上出現了這麼多的轎跑SUV，但是和X6比起來還是差了一截，例如奔馳家GLE Coupe，完全沒有青出於藍而勝於藍。如今，新款的寶馬X6也已經開始預售，那麼保時捷家的卡宴Coupe究竟能否和寶馬X6一較高下呢？全國排名前十的《車壹圈》就針對這兩輛車來做一個對比，看看卡宴Coupe能否撼動X6的地位。
溜背X6更勝一籌
對於轎跑SUV，消費者肯定就是衝著它的溜背造型去的。卡宴本身的外型不必多說，當年也是一代王者，車身線條漂亮得不行，市場上的受歡迎程度也是非常之高，至今都是保時捷銷量的保障。而對於本身就是跑車品牌的保時捷，它的SUV Coupe車型當然是不會令人失望的。
卡宴Coupe前臉幾乎和卡宴沒啥區別，重點是在車身側面。相比卡宴，它的車身高度更低，尾部更寬，而它的掀背從A柱（更傾斜）就已經開始了，尾部上方有固定的擾流板，還有在車速達到90km/h時自動打開的空氣動力學尾翼。這一切都是為了讓這輛車更加的運動。不過，從側面的線條看上起，卡宴Coupe似乎溜背得不那麼徹底，也許是考慮了後排的乘坐感受，還是有所保留。
全新一代的寶馬X6將在11月份全球上市，X6真的是一輛神奇的車，它的車身高度是比卡宴Coupe更高的，但是視覺上不會有一點臃腫的感覺。這要歸功於它的溜背線條，X6可是真的狠得下心，整個車頂都是一條斜線直接連到車尾，連幅度都很小。這不僅放棄了後排乘坐空間，連前排也都擠除了一部分，但是整體車身看上去更加的流暢運動。
還有一點，X6上方的擾流板很薄，幾乎是緊貼著後窗玻璃的，對整個線條一氣呵成沒有一絲影響，而卡宴Coupe則是水平的，較厚的造型也讓掀背處像是中斷了一樣，但是實用性肯定更高。
內飾卡宴Coupe更豪華
卡宴Coupe的內飾方面是直接套用了卡宴最新的家族設計，經典的5個炮筒式的液晶儀表盤，液晶中控屏，還有中控區域的觸控按鍵代替了之前的密密麻麻的按鍵，在豪華中增添了許多科技感。
當然，保時捷還有一個特點就是可以選裝，什麼碳纖維裝飾面板，碳纖維方向盤，Alcantara面料內飾，甚至碳纖維車頂，這都會讓這臺可以Coupe變得更加符合你的心意。不過由於是Coupe車型，全景天窗是不能配備的，只有普通的大尺寸天窗，這是轎跑SUV車主必須要接受的。
相比之下，寶馬X6的內飾就顯得相對普通了，採用的寶馬最新智能互聯駕駛艙。儀表盤和中控屏都是採用的液晶顯示屏，中控屏雖然尺寸增大了不少，且向駕駛者方向傾斜，包括整個重要控制區域，對於駕駛者操控起來都更加的方便。雖然寶馬的內飾也是足夠的高檔，畢竟價位都到這裡了，但這就是普通豪華品牌和汽車中的奢侈品牌的區別，保時捷的內飾是讓人無法拒絕的藝術品，永遠看不膩，X6裡面就是一股寶馬風。
動力不相上下
卡宴Coupe的入門款搭載的是3.0T的發動機和8AT的變速箱，最大功率250kW，峰值扭矩450Nm，百公里加速時間6.0s；
寶馬X6的xDrive40i車型最大馬力340馬力（馬力/1.36約等於功率），最大扭矩也是450Nm，百公里加速5.5s要快一點。其次卡宴Coupe還有S Coupe以及Turbo Coupe，並且還有混動車型；
近年來，轎跑SUV這陣風在市場是愈演愈烈，而這陣風的源頭就是寶馬X6，寶馬X6可謂是轎跑SUV的鼻祖了。當年，這臺車剛出現在市場上的時候，那個風頭蓋過了所有車型，也讓各大車企知道了SUV居然還能這麼玩？
於是乎，各大車企也開始研發生產自家的轎跑SUV車型，就連保時捷也沒有頂得住誘惑，在自家的王牌SUV卡宴上下刀了，這就有了今天的卡宴Coupe。儘管這麼多年市場上出現了這麼多的轎跑SUV，但是和X6比起來還是差了一截，例如奔馳家GLE Coupe，完全沒有青出於藍而勝於藍。如今，新款的寶馬X6也已經開始預售，那麼保時捷家的卡宴Coupe究竟能否和寶馬X6一較高下呢？全國排名前十的《車壹圈》就針對這兩輛車來做一個對比，看看卡宴Coupe能否撼動X6的地位。
溜背X6更勝一籌
對於轎跑SUV，消費者肯定就是衝著它的溜背造型去的。卡宴本身的外型不必多說，當年也是一代王者，車身線條漂亮得不行，市場上的受歡迎程度也是非常之高，至今都是保時捷銷量的保障。而對於本身就是跑車品牌的保時捷，它的SUV Coupe車型當然是不會令人失望的。
卡宴Coupe前臉幾乎和卡宴沒啥區別，重點是在車身側面。相比卡宴，它的車身高度更低，尾部更寬，而它的掀背從A柱（更傾斜）就已經開始了，尾部上方有固定的擾流板，還有在車速達到90km/h時自動打開的空氣動力學尾翼。這一切都是為了讓這輛車更加的運動。不過，從側面的線條看上起，卡宴Coupe似乎溜背得不那麼徹底，也許是考慮了後排的乘坐感受，還是有所保留。
全新一代的寶馬X6將在11月份全球上市，X6真的是一輛神奇的車，它的車身高度是比卡宴Coupe更高的，但是視覺上不會有一點臃腫的感覺。這要歸功於它的溜背線條，X6可是真的狠得下心，整個車頂都是一條斜線直接連到車尾，連幅度都很小。這不僅放棄了後排乘坐空間，連前排也都擠除了一部分，但是整體車身看上去更加的流暢運動。
還有一點，X6上方的擾流板很薄，幾乎是緊貼著後窗玻璃的，對整個線條一氣呵成沒有一絲影響，而卡宴Coupe則是水平的，較厚的造型也讓掀背處像是中斷了一樣，但是實用性肯定更高。
內飾卡宴Coupe更豪華
卡宴Coupe的內飾方面是直接套用了卡宴最新的家族設計，經典的5個炮筒式的液晶儀表盤，液晶中控屏，還有中控區域的觸控按鍵代替了之前的密密麻麻的按鍵，在豪華中增添了許多科技感。
當然，保時捷還有一個特點就是可以選裝，什麼碳纖維裝飾面板，碳纖維方向盤，Alcantara面料內飾，甚至碳纖維車頂，這都會讓這臺可以Coupe變得更加符合你的心意。不過由於是Coupe車型，全景天窗是不能配備的，只有普通的大尺寸天窗，這是轎跑SUV車主必須要接受的。
相比之下，寶馬X6的內飾就顯得相對普通了，採用的寶馬最新智能互聯駕駛艙。儀表盤和中控屏都是採用的液晶顯示屏，中控屏雖然尺寸增大了不少，且向駕駛者方向傾斜，包括整個重要控制區域，對於駕駛者操控起來都更加的方便。雖然寶馬的內飾也是足夠的高檔，畢竟價位都到這裡了，但這就是普通豪華品牌和汽車中的奢侈品牌的區別，保時捷的內飾是讓人無法拒絕的藝術品，永遠看不膩，X6裡面就是一股寶馬風。
動力不相上下
卡宴Coupe的入門款搭載的是3.0T的發動機和8AT的變速箱，最大功率250kW，峰值扭矩450Nm，百公里加速時間6.0s；
寶馬X6的xDrive40i車型最大馬力340馬力（馬力/1.36約等於功率），最大扭矩也是450Nm，百公里加速5.5s要快一點。其次卡宴Coupe還有S Coupe以及Turbo Coupe，並且還有混動車型；
而寶馬也還有M50i車型，搭載的是4.4T雙渦輪V8發動機，追求更強勁動力的朋友們可以根據自己的情況選擇。
車壹圈觀點
對於卡宴Coupe和寶馬X6這兩款車《車壹圈》有一個很好的導購建議，就現款X6來說有2.0T的入門版，指導價為75.39萬元，新一代車型即使沒有3.0T的日後也會有優惠。也就是說X6在價格方面有絕對的優勢，而且外觀也更符合轎跑SUV的定位，性價比更高。
近年來，轎跑SUV這陣風在市場是愈演愈烈，而這陣風的源頭就是寶馬X6，寶馬X6可謂是轎跑SUV的鼻祖了。當年，這臺車剛出現在市場上的時候，那個風頭蓋過了所有車型，也讓各大車企知道了SUV居然還能這麼玩？
於是乎，各大車企也開始研發生產自家的轎跑SUV車型，就連保時捷也沒有頂得住誘惑，在自家的王牌SUV卡宴上下刀了，這就有了今天的卡宴Coupe。儘管這麼多年市場上出現了這麼多的轎跑SUV，但是和X6比起來還是差了一截，例如奔馳家GLE Coupe，完全沒有青出於藍而勝於藍。如今，新款的寶馬X6也已經開始預售，那麼保時捷家的卡宴Coupe究竟能否和寶馬X6一較高下呢？全國排名前十的《車壹圈》就針對這兩輛車來做一個對比，看看卡宴Coupe能否撼動X6的地位。
溜背X6更勝一籌
對於轎跑SUV，消費者肯定就是衝著它的溜背造型去的。卡宴本身的外型不必多說，當年也是一代王者，車身線條漂亮得不行，市場上的受歡迎程度也是非常之高，至今都是保時捷銷量的保障。而對於本身就是跑車品牌的保時捷，它的SUV Coupe車型當然是不會令人失望的。
卡宴Coupe前臉幾乎和卡宴沒啥區別，重點是在車身側面。相比卡宴，它的車身高度更低，尾部更寬，而它的掀背從A柱（更傾斜）就已經開始了，尾部上方有固定的擾流板，還有在車速達到90km/h時自動打開的空氣動力學尾翼。這一切都是為了讓這輛車更加的運動。不過，從側面的線條看上起，卡宴Coupe似乎溜背得不那麼徹底，也許是考慮了後排的乘坐感受，還是有所保留。
全新一代的寶馬X6將在11月份全球上市，X6真的是一輛神奇的車，它的車身高度是比卡宴Coupe更高的，但是視覺上不會有一點臃腫的感覺。這要歸功於它的溜背線條，X6可是真的狠得下心，整個車頂都是一條斜線直接連到車尾，連幅度都很小。這不僅放棄了後排乘坐空間，連前排也都擠除了一部分，但是整體車身看上去更加的流暢運動。
還有一點，X6上方的擾流板很薄，幾乎是緊貼著後窗玻璃的，對整個線條一氣呵成沒有一絲影響，而卡宴Coupe則是水平的，較厚的造型也讓掀背處像是中斷了一樣，但是實用性肯定更高。
內飾卡宴Coupe更豪華
卡宴Coupe的內飾方面是直接套用了卡宴最新的家族設計，經典的5個炮筒式的液晶儀表盤，液晶中控屏，還有中控區域的觸控按鍵代替了之前的密密麻麻的按鍵，在豪華中增添了許多科技感。
當然，保時捷還有一個特點就是可以選裝，什麼碳纖維裝飾面板，碳纖維方向盤，Alcantara面料內飾，甚至碳纖維車頂，這都會讓這臺可以Coupe變得更加符合你的心意。不過由於是Coupe車型，全景天窗是不能配備的，只有普通的大尺寸天窗，這是轎跑SUV車主必須要接受的。
相比之下，寶馬X6的內飾就顯得相對普通了，採用的寶馬最新智能互聯駕駛艙。儀表盤和中控屏都是採用的液晶顯示屏，中控屏雖然尺寸增大了不少，且向駕駛者方向傾斜，包括整個重要控制區域，對於駕駛者操控起來都更加的方便。雖然寶馬的內飾也是足夠的高檔，畢竟價位都到這裡了，但這就是普通豪華品牌和汽車中的奢侈品牌的區別，保時捷的內飾是讓人無法拒絕的藝術品，永遠看不膩，X6裡面就是一股寶馬風。
動力不相上下
卡宴Coupe的入門款搭載的是3.0T的發動機和8AT的變速箱，最大功率250kW，峰值扭矩450Nm，百公里加速時間6.0s；
寶馬X6的xDrive40i車型最大馬力340馬力（馬力/1.36約等於功率），最大扭矩也是450Nm，百公里加速5.5s要快一點。其次卡宴Coupe還有S Coupe以及Turbo Coupe，並且還有混動車型；
而寶馬也還有M50i車型，搭載的是4.4T雙渦輪V8發動機，追求更強勁動力的朋友們可以根據自己的情況選擇。
車壹圈觀點
對於卡宴Coupe和寶馬X6這兩款車《車壹圈》有一個很好的導購建議，就現款X6來說有2.0T的入門版，指導價為75.39萬元，新一代車型即使沒有3.0T的日後也會有優惠。也就是說X6在價格方面有絕對的優勢，而且外觀也更符合轎跑SUV的定位，性價比更高。
卡宴Coupe雖然在溜背造型上稍遜一籌，但它還有保時捷的外型優勢，不管X6再怎麼好看，卡宴Coupe在街上的吸引力肯定是更大的。卡宴Coupe的入門價格就是98.8萬元，對於不缺這一二十萬的消費者來說，卡宴Coupe當然是不二之選