在改革開放以後自主汽車工業的快速成長帶動的不僅僅是汽車企業的“飛昇”，中國相關的汽車零部件廠商的發展同樣十分不錯，比如信義集團。
這家主要生產剎車片的汽車零部件製造商最早成立於1987年，除了剎車片，他們還製造剎車盤、制動器等。此外他們還能夠與汽車製造商同步生產研發剎車片，旗下的產品出口到全球70餘個國家，在鼎盛時期剎車片年產量達到了3000萬套，可謂是一家實力極為雄厚的企業。此外，信義集團與南北大眾、北京現代、福特、長城、奇瑞、中國重汽等多家國內外知名汽車製造商均有合作，說不定你家的車剎車片就是信義集團“出品”的。
在改革開放以後自主汽車工業的快速成長帶動的不僅僅是汽車企業的“飛昇”，中國相關的汽車零部件廠商的發展同樣十分不錯，比如信義集團。
這家主要生產剎車片的汽車零部件製造商最早成立於1987年，除了剎車片，他們還製造剎車盤、制動器等。此外他們還能夠與汽車製造商同步生產研發剎車片，旗下的產品出口到全球70餘個國家，在鼎盛時期剎車片年產量達到了3000萬套，可謂是一家實力極為雄厚的企業。此外，信義集團與南北大眾、北京現代、福特、長城、奇瑞、中國重汽等多家國內外知名汽車製造商均有合作，說不定你家的車剎車片就是信義集團“出品”的。
但就在最近，信義集團飽受“破產”傳聞的困擾。據相關媒體報道：在2019年7月，信義集團突然宣佈破產，據稱原因是由於信義集團過分看重對於房地產行業的投資，但卻並沒有成功獲利甚至欠下了高額債務，而信義集團則共同負擔在房地產的債務，最終負債達到8億。但隨後信義集團相關人士在接受採訪時表示信義集團並非是破產、而是為了規避某些不必要的債務向當地法院申請了破產重整，而房地產早已被信義集團所剝離。
在改革開放以後自主汽車工業的快速成長帶動的不僅僅是汽車企業的“飛昇”，中國相關的汽車零部件廠商的發展同樣十分不錯，比如信義集團。
這家主要生產剎車片的汽車零部件製造商最早成立於1987年，除了剎車片，他們還製造剎車盤、制動器等。此外他們還能夠與汽車製造商同步生產研發剎車片，旗下的產品出口到全球70餘個國家，在鼎盛時期剎車片年產量達到了3000萬套，可謂是一家實力極為雄厚的企業。此外，信義集團與南北大眾、北京現代、福特、長城、奇瑞、中國重汽等多家國內外知名汽車製造商均有合作，說不定你家的車剎車片就是信義集團“出品”的。
但就在最近，信義集團飽受“破產”傳聞的困擾。據相關媒體報道：在2019年7月，信義集團突然宣佈破產，據稱原因是由於信義集團過分看重對於房地產行業的投資，但卻並沒有成功獲利甚至欠下了高額債務，而信義集團則共同負擔在房地產的債務，最終負債達到8億。但隨後信義集團相關人士在接受採訪時表示信義集團並非是破產、而是為了規避某些不必要的債務向當地法院申請了破產重整，而房地產早已被信義集團所剝離。
對於此事不少網友表示如果傳聞可能並不是空穴來風，即使沒有房地產債務的拖累、信義集團最近也不會特別好過，這主要是和中國車市總體的回落有關。2019年延續了2018年車市的不景氣現象，2019年上半年、根據乘聯會公佈的數據顯示中國狹義乘用車的銷量為995.4萬輛、同比下降9.3%。
目前由於中國車市寒潮所帶來的一系列影響已經開始逐漸顯現，受到影響最直接的自然是一些中小企業，在近年由於市場競爭的加劇及品牌等原因，將有一批實力不足的中小企業被市場淘汰。此外即便是大企業也並非完全不受影響，就連信義集團的大客戶，南北大眾的銷量都有所走低。
在改革開放以後自主汽車工業的快速成長帶動的不僅僅是汽車企業的“飛昇”，中國相關的汽車零部件廠商的發展同樣十分不錯，比如信義集團。
這家主要生產剎車片的汽車零部件製造商最早成立於1987年，除了剎車片，他們還製造剎車盤、制動器等。此外他們還能夠與汽車製造商同步生產研發剎車片，旗下的產品出口到全球70餘個國家，在鼎盛時期剎車片年產量達到了3000萬套，可謂是一家實力極為雄厚的企業。此外，信義集團與南北大眾、北京現代、福特、長城、奇瑞、中國重汽等多家國內外知名汽車製造商均有合作，說不定你家的車剎車片就是信義集團“出品”的。
但就在最近，信義集團飽受“破產”傳聞的困擾。據相關媒體報道：在2019年7月，信義集團突然宣佈破產，據稱原因是由於信義集團過分看重對於房地產行業的投資，但卻並沒有成功獲利甚至欠下了高額債務，而信義集團則共同負擔在房地產的債務，最終負債達到8億。但隨後信義集團相關人士在接受採訪時表示信義集團並非是破產、而是為了規避某些不必要的債務向當地法院申請了破產重整，而房地產早已被信義集團所剝離。
對於此事不少網友表示如果傳聞可能並不是空穴來風，即使沒有房地產債務的拖累、信義集團最近也不會特別好過，這主要是和中國車市總體的回落有關。2019年延續了2018年車市的不景氣現象，2019年上半年、根據乘聯會公佈的數據顯示中國狹義乘用車的銷量為995.4萬輛、同比下降9.3%。
目前由於中國車市寒潮所帶來的一系列影響已經開始逐漸顯現，受到影響最直接的自然是一些中小企業，在近年由於市場競爭的加劇及品牌等原因，將有一批實力不足的中小企業被市場淘汰。此外即便是大企業也並非完全不受影響，就連信義集團的大客戶，南北大眾的銷量都有所走低。
車企的銷量下降必將導致他們採取一系列的手段對對產業進行調整、甚至縮減成本開支等，對於汽車配件的需求量將不再如往昔龐大。雖然有樂觀的分析指出在2019年中國汽配市場規模將突破5000億、實現13.61%的增長並在未來兩到三年內仍舊保持同等的高速增長。但按照中國車市現狀來看，汽配行業的好日子是真的不會持續太久。
此外如果中國進一步開放了外資股比限制並對進口汽車、汽車零部件大幅的降低了關稅，這必然會給中國本土的汽配零部件供應商帶來更大的競爭壓力。而如今大多數擁有一定發展基礎的中國車企都想走向海外市場，在選擇汽配合作夥伴上他們將擁有更多考量。
在改革開放以後自主汽車工業的快速成長帶動的不僅僅是汽車企業的“飛昇”，中國相關的汽車零部件廠商的發展同樣十分不錯，比如信義集團。
這家主要生產剎車片的汽車零部件製造商最早成立於1987年，除了剎車片，他們還製造剎車盤、制動器等。此外他們還能夠與汽車製造商同步生產研發剎車片，旗下的產品出口到全球70餘個國家，在鼎盛時期剎車片年產量達到了3000萬套，可謂是一家實力極為雄厚的企業。此外，信義集團與南北大眾、北京現代、福特、長城、奇瑞、中國重汽等多家國內外知名汽車製造商均有合作，說不定你家的車剎車片就是信義集團“出品”的。
但就在最近，信義集團飽受“破產”傳聞的困擾。據相關媒體報道：在2019年7月，信義集團突然宣佈破產，據稱原因是由於信義集團過分看重對於房地產行業的投資，但卻並沒有成功獲利甚至欠下了高額債務，而信義集團則共同負擔在房地產的債務，最終負債達到8億。但隨後信義集團相關人士在接受採訪時表示信義集團並非是破產、而是為了規避某些不必要的債務向當地法院申請了破產重整，而房地產早已被信義集團所剝離。
對於此事不少網友表示如果傳聞可能並不是空穴來風，即使沒有房地產債務的拖累、信義集團最近也不會特別好過，這主要是和中國車市總體的回落有關。2019年延續了2018年車市的不景氣現象，2019年上半年、根據乘聯會公佈的數據顯示中國狹義乘用車的銷量為995.4萬輛、同比下降9.3%。
目前由於中國車市寒潮所帶來的一系列影響已經開始逐漸顯現，受到影響最直接的自然是一些中小企業，在近年由於市場競爭的加劇及品牌等原因，將有一批實力不足的中小企業被市場淘汰。此外即便是大企業也並非完全不受影響，就連信義集團的大客戶，南北大眾的銷量都有所走低。
車企的銷量下降必將導致他們採取一系列的手段對對產業進行調整、甚至縮減成本開支等，對於汽車配件的需求量將不再如往昔龐大。雖然有樂觀的分析指出在2019年中國汽配市場規模將突破5000億、實現13.61%的增長並在未來兩到三年內仍舊保持同等的高速增長。但按照中國車市現狀來看，汽配行業的好日子是真的不會持續太久。
此外如果中國進一步開放了外資股比限制並對進口汽車、汽車零部件大幅的降低了關稅，這必然會給中國本土的汽配零部件供應商帶來更大的競爭壓力。而如今大多數擁有一定發展基礎的中國車企都想走向海外市場，在選擇汽配合作夥伴上他們將擁有更多考量。
寫在最後：
近段時間與汽車行業相關的產品可謂一片哀鴻，比如前段時間中國最大的汽車經銷商龐大集團就由於鉅額債務申請了破產重整。即便有關部分已經出臺了多項政策以挽救市場，但效果卻不算明顯。未來中國車市的發展狀況如何仍舊是一個謎團。
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