'8月國內汽車大幅下跌成定局,各項政策出臺,老百姓為何卻不買車'

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根據乘聯會公佈數據,中國車市已經連續12個月負增長。在今年6月份由於清國五庫存,各大廠商大降價搞促銷,終於使得車市迎來了今年以來的首次同比增長。但緊接著7月份國內車市繼續下滑,7月份國內車市同比下滑16%。

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根據乘聯會公佈數據,中國車市已經連續12個月負增長。在今年6月份由於清國五庫存,各大廠商大降價搞促銷,終於使得車市迎來了今年以來的首次同比增長。但緊接著7月份國內車市繼續下滑,7月份國內車市同比下滑16%。

8月國內汽車大幅下跌成定局,各項政策出臺,老百姓為何卻不買車

而8月份即將過去,據乘聯會公佈的8月全國乘用車市場周度零售數據,前三週中國車市整體仍是明顯下滑,跌幅甚至達到了21%。其中第一週日均零售2.7萬臺/日,同比下跌31%;第二週的零售達到日均3.8萬臺,同比下跌12%;第三週零售走勢達到日均4.4萬臺,同比下降17%。即便8月第四周,車市日均零售有所好轉,而8月份國內車市大幅下跌也已經成為定局。

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根據乘聯會公佈數據,中國車市已經連續12個月負增長。在今年6月份由於清國五庫存,各大廠商大降價搞促銷,終於使得車市迎來了今年以來的首次同比增長。但緊接著7月份國內車市繼續下滑,7月份國內車市同比下滑16%。

8月國內汽車大幅下跌成定局,各項政策出臺,老百姓為何卻不買車

而8月份即將過去,據乘聯會公佈的8月全國乘用車市場周度零售數據,前三週中國車市整體仍是明顯下滑,跌幅甚至達到了21%。其中第一週日均零售2.7萬臺/日,同比下跌31%;第二週的零售達到日均3.8萬臺,同比下跌12%;第三週零售走勢達到日均4.4萬臺,同比下降17%。即便8月第四周,車市日均零售有所好轉,而8月份國內車市大幅下跌也已經成為定局。

8月國內汽車大幅下跌成定局,各項政策出臺,老百姓為何卻不買車

面對國內車市的跌跌不休,8月27日國務院辦公廳發佈了《關於加快發展流通促進商業消費的意見》,明確指出要引導消費,釋放汽車消費潛力,而且提議探索推行逐步放寬或取消限購措施,並有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。而且在今年年初相關部門已經出臺了有關“汽車下鄉”的政策,來刺激農村汽車消費。另外,4月1日起生產製造業的增值稅稅率由16%降至13%,目前來看收效甚微。

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根據乘聯會公佈數據,中國車市已經連續12個月負增長。在今年6月份由於清國五庫存,各大廠商大降價搞促銷,終於使得車市迎來了今年以來的首次同比增長。但緊接著7月份國內車市繼續下滑,7月份國內車市同比下滑16%。

8月國內汽車大幅下跌成定局,各項政策出臺,老百姓為何卻不買車

而8月份即將過去,據乘聯會公佈的8月全國乘用車市場周度零售數據,前三週中國車市整體仍是明顯下滑,跌幅甚至達到了21%。其中第一週日均零售2.7萬臺/日,同比下跌31%;第二週的零售達到日均3.8萬臺,同比下跌12%;第三週零售走勢達到日均4.4萬臺,同比下降17%。即便8月第四周,車市日均零售有所好轉,而8月份國內車市大幅下跌也已經成為定局。

8月國內汽車大幅下跌成定局,各項政策出臺,老百姓為何卻不買車

面對國內車市的跌跌不休,8月27日國務院辦公廳發佈了《關於加快發展流通促進商業消費的意見》,明確指出要引導消費,釋放汽車消費潛力,而且提議探索推行逐步放寬或取消限購措施,並有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。而且在今年年初相關部門已經出臺了有關“汽車下鄉”的政策,來刺激農村汽車消費。另外,4月1日起生產製造業的增值稅稅率由16%降至13%,目前來看收效甚微。

8月國內汽車大幅下跌成定局,各項政策出臺,老百姓為何卻不買車

消費者之所以捂緊“錢袋子”減少汽車消費,也跟當前的用車環境有很大關係。例如很多網友就表示,購買新車的稅費較高,當前的車輛年檢程序比較繁雜,繼費時又費力。再加上油價上漲和各地限行限購政策的施行,進一步打消了消費者購買新車的積極性。

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根據乘聯會公佈數據,中國車市已經連續12個月負增長。在今年6月份由於清國五庫存,各大廠商大降價搞促銷,終於使得車市迎來了今年以來的首次同比增長。但緊接著7月份國內車市繼續下滑,7月份國內車市同比下滑16%。

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而8月份即將過去,據乘聯會公佈的8月全國乘用車市場周度零售數據,前三週中國車市整體仍是明顯下滑,跌幅甚至達到了21%。其中第一週日均零售2.7萬臺/日,同比下跌31%;第二週的零售達到日均3.8萬臺,同比下跌12%;第三週零售走勢達到日均4.4萬臺,同比下降17%。即便8月第四周,車市日均零售有所好轉,而8月份國內車市大幅下跌也已經成為定局。

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面對國內車市的跌跌不休,8月27日國務院辦公廳發佈了《關於加快發展流通促進商業消費的意見》,明確指出要引導消費,釋放汽車消費潛力,而且提議探索推行逐步放寬或取消限購措施,並有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。而且在今年年初相關部門已經出臺了有關“汽車下鄉”的政策,來刺激農村汽車消費。另外,4月1日起生產製造業的增值稅稅率由16%降至13%,目前來看收效甚微。

8月國內汽車大幅下跌成定局,各項政策出臺,老百姓為何卻不買車

消費者之所以捂緊“錢袋子”減少汽車消費,也跟當前的用車環境有很大關係。例如很多網友就表示,購買新車的稅費較高,當前的車輛年檢程序比較繁雜,繼費時又費力。再加上油價上漲和各地限行限購政策的施行,進一步打消了消費者購買新車的積極性。

8月國內汽車大幅下跌成定局,各項政策出臺,老百姓為何卻不買車

而車市的整體下行,也開始加劇車企的分化。其中值得關注的是,豪華品牌及部分合資品牌都實現逆勢上漲的狀態。最讓人揪心的是絕大部分的中國品牌今年銷量都下滑比較嚴重。除長城汽車、比亞迪銷量目前能保持正增長之外,吉利汽車、長安汽車、廣汽傳祺、寶駿等銷量均出現大幅下滑。

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根據乘聯會公佈數據,中國車市已經連續12個月負增長。在今年6月份由於清國五庫存,各大廠商大降價搞促銷,終於使得車市迎來了今年以來的首次同比增長。但緊接著7月份國內車市繼續下滑,7月份國內車市同比下滑16%。

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而8月份即將過去,據乘聯會公佈的8月全國乘用車市場周度零售數據,前三週中國車市整體仍是明顯下滑,跌幅甚至達到了21%。其中第一週日均零售2.7萬臺/日,同比下跌31%;第二週的零售達到日均3.8萬臺,同比下跌12%;第三週零售走勢達到日均4.4萬臺,同比下降17%。即便8月第四周,車市日均零售有所好轉,而8月份國內車市大幅下跌也已經成為定局。

8月國內汽車大幅下跌成定局,各項政策出臺,老百姓為何卻不買車

面對國內車市的跌跌不休,8月27日國務院辦公廳發佈了《關於加快發展流通促進商業消費的意見》,明確指出要引導消費,釋放汽車消費潛力,而且提議探索推行逐步放寬或取消限購措施,並有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。而且在今年年初相關部門已經出臺了有關“汽車下鄉”的政策,來刺激農村汽車消費。另外,4月1日起生產製造業的增值稅稅率由16%降至13%,目前來看收效甚微。

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消費者之所以捂緊“錢袋子”減少汽車消費,也跟當前的用車環境有很大關係。例如很多網友就表示,購買新車的稅費較高,當前的車輛年檢程序比較繁雜,繼費時又費力。再加上油價上漲和各地限行限購政策的施行,進一步打消了消費者購買新車的積極性。

8月國內汽車大幅下跌成定局,各項政策出臺,老百姓為何卻不買車

而車市的整體下行,也開始加劇車企的分化。其中值得關注的是,豪華品牌及部分合資品牌都實現逆勢上漲的狀態。最讓人揪心的是絕大部分的中國品牌今年銷量都下滑比較嚴重。除長城汽車、比亞迪銷量目前能保持正增長之外,吉利汽車、長安汽車、廣汽傳祺、寶駿等銷量均出現大幅下滑。

8月國內汽車大幅下跌成定局,各項政策出臺,老百姓為何卻不買車

而且一些實力不強的自主品牌已經到了瀕臨倒閉的地步。眾泰汽車旗下的君馬汽車目前已停產,由於廠家配件供應不足,導致售後幾乎癱瘓,從而引發了100家經銷商維權事件。力帆汽車甚至因600多萬的供應商欠款都還不起,而被供應商起訴。

隨著競爭的進一步加劇,絕大多數的自主品牌可能面臨著被淘汰出局,未來國內車市可能將僅剩下幾家有實力的中國品牌與合資品牌同臺競爭。

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根據乘聯會公佈數據,中國車市已經連續12個月負增長。在今年6月份由於清國五庫存,各大廠商大降價搞促銷,終於使得車市迎來了今年以來的首次同比增長。但緊接著7月份國內車市繼續下滑,7月份國內車市同比下滑16%。

8月國內汽車大幅下跌成定局,各項政策出臺,老百姓為何卻不買車

而8月份即將過去,據乘聯會公佈的8月全國乘用車市場周度零售數據,前三週中國車市整體仍是明顯下滑,跌幅甚至達到了21%。其中第一週日均零售2.7萬臺/日,同比下跌31%;第二週的零售達到日均3.8萬臺,同比下跌12%;第三週零售走勢達到日均4.4萬臺,同比下降17%。即便8月第四周,車市日均零售有所好轉,而8月份國內車市大幅下跌也已經成為定局。

8月國內汽車大幅下跌成定局,各項政策出臺,老百姓為何卻不買車

面對國內車市的跌跌不休,8月27日國務院辦公廳發佈了《關於加快發展流通促進商業消費的意見》,明確指出要引導消費,釋放汽車消費潛力,而且提議探索推行逐步放寬或取消限購措施,並有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。而且在今年年初相關部門已經出臺了有關“汽車下鄉”的政策,來刺激農村汽車消費。另外,4月1日起生產製造業的增值稅稅率由16%降至13%,目前來看收效甚微。

8月國內汽車大幅下跌成定局,各項政策出臺,老百姓為何卻不買車

消費者之所以捂緊“錢袋子”減少汽車消費,也跟當前的用車環境有很大關係。例如很多網友就表示,購買新車的稅費較高,當前的車輛年檢程序比較繁雜,繼費時又費力。再加上油價上漲和各地限行限購政策的施行,進一步打消了消費者購買新車的積極性。

8月國內汽車大幅下跌成定局,各項政策出臺,老百姓為何卻不買車

而車市的整體下行,也開始加劇車企的分化。其中值得關注的是,豪華品牌及部分合資品牌都實現逆勢上漲的狀態。最讓人揪心的是絕大部分的中國品牌今年銷量都下滑比較嚴重。除長城汽車、比亞迪銷量目前能保持正增長之外,吉利汽車、長安汽車、廣汽傳祺、寶駿等銷量均出現大幅下滑。

8月國內汽車大幅下跌成定局,各項政策出臺,老百姓為何卻不買車

而且一些實力不強的自主品牌已經到了瀕臨倒閉的地步。眾泰汽車旗下的君馬汽車目前已停產,由於廠家配件供應不足,導致售後幾乎癱瘓,從而引發了100家經銷商維權事件。力帆汽車甚至因600多萬的供應商欠款都還不起,而被供應商起訴。

隨著競爭的進一步加劇,絕大多數的自主品牌可能面臨著被淘汰出局,未來國內車市可能將僅剩下幾家有實力的中國品牌與合資品牌同臺競爭。

8月國內汽車大幅下跌成定局,各項政策出臺,老百姓為何卻不買車

寫在最後

從乘聯會公佈的前三週日均銷量數據來看,8月份國內車市大幅下滑已成定局。雖然國家出臺了相應促進汽車消費的政策,但效果並不理想。而車市下滑引發的一系列問題也逐步顯露,對於消費者來說,買得起、用得起、出行便利依然是最根本的需求。

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