近期隨著2019年新能源補貼政策正式實施以及新能源動力電池“白名單”的取消，國內新能源車尤其是純電動車受到了較大的影響。純電動市場的拐點已至，目前面臨的最大問題是什麼？隨著新能源補貼的退坡，短期內新能源車價格上漲或者“變相”上漲幾乎無可避免，還值得入手嗎？2019年補貼新政，對於A00級純電動車有何影響？
本期電動湃“有問必答”欄目第28期，湃客將和你好好討論一下這些話題。
首先我們先來搞清楚“純電動汽車市場拐點”的具體含義。從開篇講到的今年6月份國內新能源市場發生的兩件大事來看，政策對於新能源市場的干預將逐漸由市場調控來替代。以往為了給國內新能源企業實現彎道超車創造機遇，國家會對新能源產業進行扶持。現如今我國新能源已經初現規模，供應鏈、生產線、銷售鏈都已比較齊備，其中電池相關的產業已經比較發達，是時候進入到充分競爭的階段，由此便是“純電動汽車市場的拐點”。
目前對於純電動汽車市場來說，最大的問題還是成本和價格問題。雖說近期純電動車自燃事件頻發，公眾對於純電動車的安全性有所顧慮，但是還沒有達到讓消費者放棄購買的地步。畢竟現在還是能看到很多純電動車上路行駛，自燃算是小概率事件。
至於所謂的純電動車淘汰快、保值率差、電池貴、使用不方便等問題，其實還是價格的問題。如果純電動車的車價可以與燃油車相當，那麼純電動車在質保期內節約的油費足以平攤保值率差、電池貴所帶來的負面影響。至於更新淘汰快、使用不方便等問題，在性價比面前統統不算事兒。
舉個簡單的例子，很多小區兩輪電瓶車充電並不方便，但是還是會有很多居民從樓上拉線下來充電（當然湃客不建議採用這種做法），或者是走到比較遠的專門充電區域進行充電。至於更新淘汰快的問題，大多數人可能就是過兩三年花上個六七百元（相當於車價的四分之一）置換個全新的電瓶，又可以滿血復活。究其原因，相比較兩輪燃油助力車來說，兩輪電瓶車價格差不多甚至更低、上牌方便、不用加油，為了這些優點大多數人還是願意接受它的小缺點。
所以目前擺在純電動汽車面前的難題，就是如何儘快降低成本。至於安全、科技、配置等因素，那都是在接受價格之後考慮的問題了。特別是在現如今補貼退坡的情況下，控制成本顯得尤為重要。
前兩天湃客剛剛統計過主流新能源車企在補貼退坡後的應對策略，許多車型採取了“不漲價”的策略，當然也有車型比如北汽新能源的EU5上漲了3000元。即使在“不漲價”的車型中，也存在變相漲價的情況，這點湃客將在下面第3問中提及。由此可見，隨著補貼退坡甚至到2020年完全取消，在短時間內生產成本無法大幅降低的情況下，新能源車尤其是純電動車的漲價應該是無法避免的，所以我們現在到底應該入手純電動車嗎？
湃客認為，如果目前對於純電動車有剛需，比如新能源指標快要到期、急需新能源牌照、對純電動車的駕駛感受或者科技配置極度熱愛，那麼現在入手比2020年再入手更加合適。再加上許多新能源品牌還有一些“保價”策略，目前入手還比較划算。
當然如果你不是剛需，不妨再等上幾年。隨著新能源動力電池“白名單”的取消、新能源補貼的縮減和退出，我國的純電動市場會經歷充分的競爭。這種競爭不僅僅來源於國內廠商之間，同時也會有國外優秀產品的加入。最後的結果就是新能源企業經過優勝劣汰，產品的價格迴歸本身的價值，產品的性能得到提升。
另外經過數年的發展，保障純電動出行的基礎設施建設也更加完善。眾多業內機構預測，到2025年純電動車的持有成本應該與燃油車相當，那時入手純電動車可能會更加划算。
根據2019年新能源補貼，純電續航250km以下的新能源車不再享受新能源補貼。而如果按照2018年的補貼，純電續航250km以下的新能源車還能享受到至高2.4萬元的續航里程補貼金額。除此之外，2019年對於電池能量密度和能耗水平係數的要求也更加嚴格，電池能量密度低於125Wh/kg的新能源車也不再享受補貼。
由於新能源補貼不看車輛的具體級別，僅根據續航里程、電池能量密度、能耗水平係數等要素進行評判。所以對於A00級車型而言，本身它們補貼後的車價較低，補貼金額的退坡對它們的影響更大。另外選擇A00級純電動車的消費者對於價格的敏感度更高，所以補貼退坡的這部分金額會直接影響到他們的購買決策。
為此，許多品牌採取了改款或者推出新車型的方式，改款車型儘量保持補貼後價格不變或者略微上漲。但是如果仔細對比配置可以發現，同價位的改款車型在配置方面可能不如老款。比如同樣為補貼後5.98萬元的奇瑞小螞蟻智尚版，2019款車型相比2018款少了ESP、倒車雷達、倒車影像、駕駛模式切換、鋁合金輪圈、無鑰匙啟動、10英寸中控觸摸屏、主駕駛位車窗一鍵升降等配置。而有些品牌還會推出新車型比如比亞迪e1，這樣消費者就無法與老款車型進行配置對比。通過這些“巧妙”的方式，許多A00級純電動車實現了“不漲價”的承諾。
受到2019年新能源補貼的影響，未來A00級純電動車的續航里程應該都會高於250km，並且電池能量密度也會大於125Wh/kg。然而A00級純電動車本身尺寸較小（軸距通常在2-2.3米之間），如何安置更大容量的電池組是一個不小的挑戰。而且能量密度越高，對於電池組的安全防護要求也越高，如何平衡成本、安全和空間之間的矛盾，也是A00級純電動車研發人員要考慮的問題。毫無疑問，2019新能源補貼可以有效提升A00級純電動車的續航里程和電池能量密度，防止低續航、低能量密度的A00級純電動車濫竽充數，同時也可以更好得檢驗車企在新能源方面的技術實力。
以上就是本期電動湃“有問必答”欄目關於近期純電動市場出現拐點、“漲價”後的新能源車是否值得入手等問題的討論。A00級純電動車在此次補貼退坡中受到的影響最大，關於它們今後的價格走勢和配置變動，湃客也會持續關注。