近日，中國汽車工業協會發布了最新一期的產銷數據。根據顯示，5月車市銷量同比下降16.4%，1-5月同比下降13%。從各項數據指標來看，2019年5月，我國汽車市場可以概括為“五個下降、一個回落”。
其中，“五個下降”出現在乘用車降幅大於汽車總體、商用車銷量下降、中國品牌乘用車市場份額下降、前十企業銷量同比下降。
而“一個回落”則出現在新能源市場中，5月新能源汽車產銷分別完成11.21萬輛和10.44萬輛，比上年同期分別增長16.91%和1.8%。值得注意的是，這是自新能源汽車出現以來，增長速率最緩慢的一個月。雖然新能源乘用車領域依舊獲得了同比14.4%的快速增長，但新能源商用車領域卻出現了同比53.7%的下滑。
新能源市場已敲響警鐘
根據統計的數據顯示，今年4月，新能源汽車市場整體銷量同比增長24.5%，1-4月同比增幅高達83.8%。而在一月之後，5月雖同比微增1.8%，但1-5月的銷量增幅，卻斷崖式的下滑，僅41.5%。
由此來看，在經濟下行，各方面處於轉型期的中國車市，連一直保持高調態勢的新能源車市也難逃寒冬的洗禮。值得注意的是，新能源乘用車市場繼4月同比增幅24.6%的優勢局面下，5月的同比增幅僅為14.4%。
由此來看，在經歷5月的洗禮之後，新能源車市或許正式結束了快速膨脹期，開始向穩步發展中邁進。那麼，到底是什麼原因導致一直火熱的新能源車市，遭遇斷崖式下跌呢？
自燃成罪魁禍首
進入5月，自燃事件一直是消費者關注的焦點，其中，上海特斯拉停車庫自燃事件，一時間將新能源汽車推向了風口浪尖。而在浪尖之後，純電動汽車的口碑急劇下降，並超越燃油車、氫燃料電池車，成為了最危險的交通工具。
雖然如小鵬汽車董事長等高層在自燃事件頻發之後，公開表示純電動汽車的穩定性高於燃油車，但如今的消費者在購車的時候，自燃已經成為了最大的心理阻礙。而這種心理，就像當年“大眾燒機油”一樣，需要消費者很長一段時間的淡忘，才能夠解決。
純電動汽車續航停滯
眾所周知，純電動汽車近幾年在我國的發展，是相當迅猛的。其中，消費者最關心的續航里程問題，中國純電動汽車從原本的180公里續航，到如今的450公里續航，僅用了三年時間。
然而，進入2019年之後，除了特斯拉宣佈續航800公里之外，純電動汽車的續航里程幾乎沒有突破，中國品牌純電動汽車大多保持在400公里左右的續航。但是，與傳統燃油車600公里加一次油相比，純電動汽車400公里的續航，的確無法滿足消費者現階段的需求。
再加上充一次電至少半個小時的時間損耗，以及穩定性、普及度不高的充電站佈局，續航連帶著充電的問題，已然成為了純電動汽車發展的最大瓶頸。
國五去庫存，
燃油車與新能源價格差更明顯
當然，在車載君看來，5月新能源車市的大幅回落，最主要的原因還是國五降價清倉導致的。眾所周知，在新能源汽車補貼退坡之後，雖然各車企針對退坡都提出了相應的保價政策。
但在面對國五去庫存的問題時，車企慣用的降價策略，進一步拉大了新能源汽車與燃油車之間的價格差。
簡單來說，在榮威推出國五優惠政策之後，一臺頂配燃油版榮威RX5與純電動版本的頂配eRX5，純電動版本在價格上高了3萬元。在此局面下，對具有購車意向的消費者來說，國五車型的售價，在經濟下行的局面下，才是合理的選擇。
綜合以上可以發現，在經歷了近5年的快速發展之後，5月前的新能源汽車看似一切正常，平穩發展。但5月的回落告訴我們，新能源汽車市場依舊是薄弱的。抵抗不了燃油車的降價，市場也並非擁有堅定成熟的消費人群。
此外，近5年發展之後的問題頻發，的確是對新能源汽車的一次考驗。當然，僅5年發展的新能源車市，想要打敗有著百年曆史的燃油車市場，無疑是個漫長的過程。而在這個過程中，技術的成熟、市場的穩定，都需要時間來沉澱。
今年下半年，隨著符合國六標準的車型不斷增加，以及減稅降費等一系列政策措施效果的持續顯現，特別是6月初國家發展改革委、生態環境部、商務部聯合公佈《關於印發<推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）>的通知》，將為乘用車市場帶來相對積極的作用，新能源汽車產銷預計還會保持較快增長。
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