“新能源汽車：我太難了，補貼一少消費者就跑了，毫無忠誠啊。”
文/宋雙輝
中國車市的13連跌被6月的回暖止住了，但是7月還是沒能逃離下跌命運。不過更讓人驚訝的，還是一直高歌猛進的新能源汽車市場，竟然也涼了。
“新能源汽車：我太難了，補貼一少消費者就跑了，毫無忠誠啊。”
文/宋雙輝
中國車市的13連跌被6月的回暖止住了，但是7月還是沒能逃離下跌命運。不過更讓人驚訝的，還是一直高歌猛進的新能源汽車市場，竟然也涼了。
中汽協的數據顯示，7月新能源乘用車共銷售6.7萬輛，環比下降51.4%，同比下降9.4%。其中純電動乘用車共銷售4.8萬輛，環比下降58.3%，同比下降4.2%。
乘聯會給出的數據基本一致，7月新能源乘用車批發銷量6.88萬輛，環比下降48%，同比下降4.2%。
以前動不動兩位數增長的新能源汽車、中國車市唯一的光，竟然也出現銷量下滑了，這比燃油車的頹勢更讓人擔憂。
“新能源汽車：我太難了，補貼一少消費者就跑了，毫無忠誠啊。”
文/宋雙輝
中國車市的13連跌被6月的回暖止住了，但是7月還是沒能逃離下跌命運。不過更讓人驚訝的，還是一直高歌猛進的新能源汽車市場，竟然也涼了。
中汽協的數據顯示，7月新能源乘用車共銷售6.7萬輛，環比下降51.4%，同比下降9.4%。其中純電動乘用車共銷售4.8萬輛，環比下降58.3%，同比下降4.2%。
乘聯會給出的數據基本一致，7月新能源乘用車批發銷量6.88萬輛，環比下降48%，同比下降4.2%。
以前動不動兩位數增長的新能源汽車、中國車市唯一的光，竟然也出現銷量下滑了，這比燃油車的頹勢更讓人擔憂。
新能源汽車突然轉涼，直接原因就是補貼的退坡。3月26日四部委聯合發佈通知，6月26日起新能源汽車補貼在2018年基礎上平均退坡50%。
“新能源汽車：我太難了，補貼一少消費者就跑了，毫無忠誠啊。”
文/宋雙輝
中國車市的13連跌被6月的回暖止住了，但是7月還是沒能逃離下跌命運。不過更讓人驚訝的，還是一直高歌猛進的新能源汽車市場，竟然也涼了。
中汽協的數據顯示，7月新能源乘用車共銷售6.7萬輛，環比下降51.4%，同比下降9.4%。其中純電動乘用車共銷售4.8萬輛，環比下降58.3%，同比下降4.2%。
乘聯會給出的數據基本一致，7月新能源乘用車批發銷量6.88萬輛，環比下降48%，同比下降4.2%。
以前動不動兩位數增長的新能源汽車、中國車市唯一的光，竟然也出現銷量下滑了，這比燃油車的頹勢更讓人擔憂。
新能源汽車突然轉涼，直接原因就是補貼的退坡。3月26日四部委聯合發佈通知，6月26日起新能源汽車補貼在2018年基礎上平均退坡50%。
國補退坡的同時，地方政府的補貼也在縮減，而其他的利好措施又沒有落地，所以車企只能把這部分成本轉嫁到消費者身上，直接導致了新能源汽車的售價上漲。
所以許多業內人士認為，7月的銷量下滑並不是偶然事件，只是新能源汽車遇冷的開始。中海電動創始人李金勇就表示，如果沒有政策出臺，下半年大概率都是負增長。
不過也有專家依然保持樂觀。乘聯會祕書長崔東樹認為老款車型清庫退出市場，新出的電動車性能普遍增強，預計新能源市場8月中下旬會回升。
“新能源汽車：我太難了，補貼一少消費者就跑了，毫無忠誠啊。”
文/宋雙輝
中國車市的13連跌被6月的回暖止住了，但是7月還是沒能逃離下跌命運。不過更讓人驚訝的，還是一直高歌猛進的新能源汽車市場，竟然也涼了。
中汽協的數據顯示，7月新能源乘用車共銷售6.7萬輛，環比下降51.4%，同比下降9.4%。其中純電動乘用車共銷售4.8萬輛，環比下降58.3%，同比下降4.2%。
乘聯會給出的數據基本一致，7月新能源乘用車批發銷量6.88萬輛，環比下降48%，同比下降4.2%。
以前動不動兩位數增長的新能源汽車、中國車市唯一的光，竟然也出現銷量下滑了，這比燃油車的頹勢更讓人擔憂。
新能源汽車突然轉涼，直接原因就是補貼的退坡。3月26日四部委聯合發佈通知，6月26日起新能源汽車補貼在2018年基礎上平均退坡50%。
國補退坡的同時，地方政府的補貼也在縮減，而其他的利好措施又沒有落地，所以車企只能把這部分成本轉嫁到消費者身上，直接導致了新能源汽車的售價上漲。
所以許多業內人士認為，7月的銷量下滑並不是偶然事件，只是新能源汽車遇冷的開始。中海電動創始人李金勇就表示，如果沒有政策出臺，下半年大概率都是負增長。
不過也有專家依然保持樂觀。乘聯會祕書長崔東樹認為老款車型清庫退出市場，新出的電動車性能普遍增強，預計新能源市場8月中下旬會回升。
中汽協祕書長助理許海東也認為下半年新能源汽車銷量會增長，一方面過往新能源市場的爆發期都是在下半年出現，另一方面燃油車國五國六切換完成後，價格迴歸正常，也就意味著對消費者的吸引力會減弱。
“新能源汽車：我太難了，補貼一少消費者就跑了，毫無忠誠啊。”
文/宋雙輝
中國車市的13連跌被6月的回暖止住了，但是7月還是沒能逃離下跌命運。不過更讓人驚訝的，還是一直高歌猛進的新能源汽車市場，竟然也涼了。
中汽協的數據顯示，7月新能源乘用車共銷售6.7萬輛，環比下降51.4%，同比下降9.4%。其中純電動乘用車共銷售4.8萬輛，環比下降58.3%，同比下降4.2%。
乘聯會給出的數據基本一致，7月新能源乘用車批發銷量6.88萬輛，環比下降48%，同比下降4.2%。
以前動不動兩位數增長的新能源汽車、中國車市唯一的光，竟然也出現銷量下滑了，這比燃油車的頹勢更讓人擔憂。
新能源汽車突然轉涼，直接原因就是補貼的退坡。3月26日四部委聯合發佈通知，6月26日起新能源汽車補貼在2018年基礎上平均退坡50%。
國補退坡的同時，地方政府的補貼也在縮減，而其他的利好措施又沒有落地，所以車企只能把這部分成本轉嫁到消費者身上，直接導致了新能源汽車的售價上漲。
所以許多業內人士認為，7月的銷量下滑並不是偶然事件，只是新能源汽車遇冷的開始。中海電動創始人李金勇就表示，如果沒有政策出臺，下半年大概率都是負增長。
不過也有專家依然保持樂觀。乘聯會祕書長崔東樹認為老款車型清庫退出市場，新出的電動車性能普遍增強，預計新能源市場8月中下旬會回升。
中汽協祕書長助理許海東也認為下半年新能源汽車銷量會增長，一方面過往新能源市場的爆發期都是在下半年出現，另一方面燃油車國五國六切換完成後，價格迴歸正常，也就意味著對消費者的吸引力會減弱。
但是不管8月開始新能源汽車市場是否會止跌回升，車企們的日子都並不好過。
傳統車企中目前份額最高的兩家，北汽新能源和比亞迪，距離年初設定的目標都有差距。
“新能源汽車：我太難了，補貼一少消費者就跑了，毫無忠誠啊。”
文/宋雙輝
中國車市的13連跌被6月的回暖止住了，但是7月還是沒能逃離下跌命運。不過更讓人驚訝的，還是一直高歌猛進的新能源汽車市場，竟然也涼了。
中汽協的數據顯示，7月新能源乘用車共銷售6.7萬輛，環比下降51.4%，同比下降9.4%。其中純電動乘用車共銷售4.8萬輛，環比下降58.3%，同比下降4.2%。
乘聯會給出的數據基本一致，7月新能源乘用車批發銷量6.88萬輛，環比下降48%，同比下降4.2%。
以前動不動兩位數增長的新能源汽車、中國車市唯一的光，竟然也出現銷量下滑了，這比燃油車的頹勢更讓人擔憂。
新能源汽車突然轉涼，直接原因就是補貼的退坡。3月26日四部委聯合發佈通知，6月26日起新能源汽車補貼在2018年基礎上平均退坡50%。
國補退坡的同時，地方政府的補貼也在縮減，而其他的利好措施又沒有落地，所以車企只能把這部分成本轉嫁到消費者身上，直接導致了新能源汽車的售價上漲。
所以許多業內人士認為，7月的銷量下滑並不是偶然事件，只是新能源汽車遇冷的開始。中海電動創始人李金勇就表示，如果沒有政策出臺，下半年大概率都是負增長。
不過也有專家依然保持樂觀。乘聯會祕書長崔東樹認為老款車型清庫退出市場，新出的電動車性能普遍增強，預計新能源市場8月中下旬會回升。
中汽協祕書長助理許海東也認為下半年新能源汽車銷量會增長，一方面過往新能源市場的爆發期都是在下半年出現，另一方面燃油車國五國六切換完成後，價格迴歸正常，也就意味著對消費者的吸引力會減弱。
但是不管8月開始新能源汽車市場是否會止跌回升，車企們的日子都並不好過。
傳統車企中目前份額最高的兩家，北汽新能源和比亞迪，距離年初設定的目標都有差距。
北汽新能源7月銷量1.25萬輛，同比增長78%，前7月累計銷量7.76萬輛，同比增長28%。但是離全年目標22萬輛還有很長的路要走。
“新能源汽車：我太難了，補貼一少消費者就跑了，毫無忠誠啊。”
文/宋雙輝
中國車市的13連跌被6月的回暖止住了，但是7月還是沒能逃離下跌命運。不過更讓人驚訝的，還是一直高歌猛進的新能源汽車市場，竟然也涼了。
中汽協的數據顯示，7月新能源乘用車共銷售6.7萬輛，環比下降51.4%，同比下降9.4%。其中純電動乘用車共銷售4.8萬輛，環比下降58.3%，同比下降4.2%。
乘聯會給出的數據基本一致，7月新能源乘用車批發銷量6.88萬輛，環比下降48%，同比下降4.2%。
以前動不動兩位數增長的新能源汽車、中國車市唯一的光，竟然也出現銷量下滑了，這比燃油車的頹勢更讓人擔憂。
新能源汽車突然轉涼，直接原因就是補貼的退坡。3月26日四部委聯合發佈通知，6月26日起新能源汽車補貼在2018年基礎上平均退坡50%。
國補退坡的同時，地方政府的補貼也在縮減，而其他的利好措施又沒有落地，所以車企只能把這部分成本轉嫁到消費者身上，直接導致了新能源汽車的售價上漲。
所以許多業內人士認為，7月的銷量下滑並不是偶然事件，只是新能源汽車遇冷的開始。中海電動創始人李金勇就表示，如果沒有政策出臺，下半年大概率都是負增長。
不過也有專家依然保持樂觀。乘聯會祕書長崔東樹認為老款車型清庫退出市場，新出的電動車性能普遍增強，預計新能源市場8月中下旬會回升。
中汽協祕書長助理許海東也認為下半年新能源汽車銷量會增長，一方面過往新能源市場的爆發期都是在下半年出現，另一方面燃油車國五國六切換完成後，價格迴歸正常，也就意味著對消費者的吸引力會減弱。
但是不管8月開始新能源汽車市場是否會止跌回升，車企們的日子都並不好過。
傳統車企中目前份額最高的兩家，北汽新能源和比亞迪，距離年初設定的目標都有差距。
北汽新能源7月銷量1.25萬輛，同比增長78%，前7月累計銷量7.76萬輛，同比增長28%。但是離全年目標22萬輛還有很長的路要走。
比亞迪新能源車型7月銷量1.7萬輛，首次出現了下滑，前7個月累計銷量16.22萬輛，是否能完成全年30萬輛的目標，也要打個問號。
當然和傳統車企相比，新造車勢力的日子更難過。經過了這幾年的造勢，到了真正開始和傳統車企同場競技的時候，新造車並沒有想象中的能打。
“新能源汽車：我太難了，補貼一少消費者就跑了，毫無忠誠啊。”
文/宋雙輝
中國車市的13連跌被6月的回暖止住了，但是7月還是沒能逃離下跌命運。不過更讓人驚訝的，還是一直高歌猛進的新能源汽車市場，竟然也涼了。
中汽協的數據顯示，7月新能源乘用車共銷售6.7萬輛，環比下降51.4%，同比下降9.4%。其中純電動乘用車共銷售4.8萬輛，環比下降58.3%，同比下降4.2%。
乘聯會給出的數據基本一致，7月新能源乘用車批發銷量6.88萬輛，環比下降48%，同比下降4.2%。
以前動不動兩位數增長的新能源汽車、中國車市唯一的光，竟然也出現銷量下滑了，這比燃油車的頹勢更讓人擔憂。
新能源汽車突然轉涼，直接原因就是補貼的退坡。3月26日四部委聯合發佈通知，6月26日起新能源汽車補貼在2018年基礎上平均退坡50%。
國補退坡的同時，地方政府的補貼也在縮減，而其他的利好措施又沒有落地，所以車企只能把這部分成本轉嫁到消費者身上，直接導致了新能源汽車的售價上漲。
所以許多業內人士認為，7月的銷量下滑並不是偶然事件，只是新能源汽車遇冷的開始。中海電動創始人李金勇就表示，如果沒有政策出臺，下半年大概率都是負增長。
不過也有專家依然保持樂觀。乘聯會祕書長崔東樹認為老款車型清庫退出市場，新出的電動車性能普遍增強，預計新能源市場8月中下旬會回升。
中汽協祕書長助理許海東也認為下半年新能源汽車銷量會增長，一方面過往新能源市場的爆發期都是在下半年出現，另一方面燃油車國五國六切換完成後，價格迴歸正常，也就意味著對消費者的吸引力會減弱。
但是不管8月開始新能源汽車市場是否會止跌回升，車企們的日子都並不好過。
傳統車企中目前份額最高的兩家，北汽新能源和比亞迪，距離年初設定的目標都有差距。
北汽新能源7月銷量1.25萬輛，同比增長78%，前7月累計銷量7.76萬輛，同比增長28%。但是離全年目標22萬輛還有很長的路要走。
比亞迪新能源車型7月銷量1.7萬輛，首次出現了下滑，前7個月累計銷量16.22萬輛，是否能完成全年30萬輛的目標，也要打個問號。
當然和傳統車企相比，新造車勢力的日子更難過。經過了這幾年的造勢，到了真正開始和傳統車企同場競技的時候，新造車並沒有想象中的能打。
根據乘聯會發布的數據，上半年銷量最高的三家新造車企業分別為小鵬汽車9596輛，威馬汽車8747輛，蔚來汽車7481輛，無一過萬。
“新能源汽車：我太難了，補貼一少消費者就跑了，毫無忠誠啊。”
文/宋雙輝
中國車市的13連跌被6月的回暖止住了，但是7月還是沒能逃離下跌命運。不過更讓人驚訝的，還是一直高歌猛進的新能源汽車市場，竟然也涼了。
中汽協的數據顯示，7月新能源乘用車共銷售6.7萬輛，環比下降51.4%，同比下降9.4%。其中純電動乘用車共銷售4.8萬輛，環比下降58.3%，同比下降4.2%。
乘聯會給出的數據基本一致，7月新能源乘用車批發銷量6.88萬輛，環比下降48%，同比下降4.2%。
以前動不動兩位數增長的新能源汽車、中國車市唯一的光，竟然也出現銷量下滑了，這比燃油車的頹勢更讓人擔憂。
新能源汽車突然轉涼，直接原因就是補貼的退坡。3月26日四部委聯合發佈通知，6月26日起新能源汽車補貼在2018年基礎上平均退坡50%。
國補退坡的同時，地方政府的補貼也在縮減，而其他的利好措施又沒有落地，所以車企只能把這部分成本轉嫁到消費者身上，直接導致了新能源汽車的售價上漲。
所以許多業內人士認為，7月的銷量下滑並不是偶然事件，只是新能源汽車遇冷的開始。中海電動創始人李金勇就表示，如果沒有政策出臺，下半年大概率都是負增長。
不過也有專家依然保持樂觀。乘聯會祕書長崔東樹認為老款車型清庫退出市場，新出的電動車性能普遍增強，預計新能源市場8月中下旬會回升。
中汽協祕書長助理許海東也認為下半年新能源汽車銷量會增長，一方面過往新能源市場的爆發期都是在下半年出現，另一方面燃油車國五國六切換完成後，價格迴歸正常，也就意味著對消費者的吸引力會減弱。
但是不管8月開始新能源汽車市場是否會止跌回升，車企們的日子都並不好過。
傳統車企中目前份額最高的兩家，北汽新能源和比亞迪，距離年初設定的目標都有差距。
北汽新能源7月銷量1.25萬輛，同比增長78%，前7月累計銷量7.76萬輛，同比增長28%。但是離全年目標22萬輛還有很長的路要走。
比亞迪新能源車型7月銷量1.7萬輛，首次出現了下滑，前7個月累計銷量16.22萬輛，是否能完成全年30萬輛的目標，也要打個問號。
當然和傳統車企相比，新造車勢力的日子更難過。經過了這幾年的造勢，到了真正開始和傳統車企同場競技的時候，新造車並沒有想象中的能打。
根據乘聯會發布的數據，上半年銷量最高的三家新造車企業分別為小鵬汽車9596輛，威馬汽車8747輛，蔚來汽車7481輛，無一過萬。
7月銷量目前只有蔚來汽車公佈了數據，ES6和ES8兩款車加起來賣了1502輛，還沒有達到進入乘聯會新能源汽車銷量前十排行榜的資格，榜單中銷量最低的比亞迪S2月銷量也在2千輛以上。
按照這個趨勢，蔚來要完成4-5萬輛的年銷量目標基本也不太可能了。
中汽協已經將今年新能源汽車銷量預期從160萬輛下調到了150萬輛，不管是新造車還是傳統車企，都面臨補貼下滑後消費者流失的困局，而對新造車來說，資金鍊緊張的它們危機更大。
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