在新能源領域，比亞迪一直都是新能源乘用車市場上最大的玩家，自2018年下半年以來，除10月份被北汽新能源反超外，比亞迪新能源乘用車的銷量一直都都是穩居車企榜榜首。
今年，依託眾多單品的亮眼表現，比亞迪以一季度累計銷售71355輛力壓北汽新能源與吉利兩大競爭勢力，沒有任何懸念地贏下9012年一季度新能源車企銷量桂冠。
不可否認，比亞迪贏下當季度的銷量桂冠，離不開比亞迪旗下所有產品的貢獻。不過，在這所有的產品中又以e5和元兩款車的表現最為給力，而e5作為比亞迪新能源隊伍中的先鋒，銷量佔了比亞迪當季度新能源銷量的20%，僅次於元EV與唐DM。
而事實上，比亞迪e5自2016年上市至今，關注度與市場表現也一直都是相當令人意外，不僅連續蟬聯多個單月的新能源車銷量第一，亦多次拿下新能源車季度銷量桂冠，眾多競爭者對此亦無不感到汗顏。
那麼，比亞迪e5銷量一路開掛乃至居高不下的原因到底是因為什麼呢？
均衡穩定的產品實力
比亞迪e5與比亞迪速銳堪稱是孿生兄弟，e5作為比亞迪速銳的純電版車型，整體的設計風格與速銳非常相似，就是在細節之處有細微調整，如在前格柵加入藍色裝飾條與車尾右側加上“e5”標識，以此彰顯其新能源車的身份。
內飾層面也沒有過多的差別，既沒有過多的新能源元素裝飾，也沒有當下主流的中控大屏幕，設計風格一如往日的簡潔，但好在佈局清晰，功能按鍵佈局合理，可提供良好的視閱效果，與此同時，操作使用也非常便利。
做工以及用料方面就沒有過多的驚喜，用料多為硬質材料，做工也沒有那麼精細，不過反過來想，這也無可厚非，畢竟成本擺在了這裡，況且既不想承擔風險又想有較大的收益，世上也沒有那麼好的事兒。
另一廂，在空間性能上e5也給消費者交出了一份比較令人滿意的答卷，2660mm的軸距在同級車型中固然不佔據優勢，但車內空間表現身處主流水準。後排空間雖無法翹二郎腿，但有足夠冗餘的空間給予後排乘員軀體稍作舒展。
不過較為可惜的是在乘坐舒適性和安全性上該車尚有提升的空間，後排缺乏中央頭枕、扶手，而且由於中間地臺高度的原因，後排中間座位並不適合久坐，對中間乘客不是非常友好。
的確，在內飾做工用料，細節處理上e5相比競品車型有所差距，對細節處理的不到位，硬性材料的大面積覆蓋更是其致命減分項，不過相信真正購買e5消費者也不在乎這些，畢竟能有穩定可靠的動力系統和較高的續航才是他們所關心的。
與17款的比亞迪e5 車型不同，現款在售的18款e5在動力層次上匹配了電池能量密度140.97KWh/kg，容量為60.48kWh的三元鋰電池組，在NEDC測試標準下，可為車輛提供400km的續航里程。若按每日通勤往返在50km左右計算，那一週（5天工作日計算）僅充一次電就好。
除此之外，最大充電功率由此前的40kW變為60kW，最大限度地提升了e5在快充模式下的充電速率。不過，值得注意的是現款e5所匹配的電機並未發生改變，依然是前置單電機，最大功率160kW，峰值扭矩310N·m，實測零百急速7.4秒，這個成績在主流車型裡算不上非常快，但主觀給人的加速性能還算討喜。
貼心的售後服務體系
新能源造車新勢力如今個個甚囂塵上，但車售出去簡單，如何保證用戶的體驗才是難題。為此，深諳此理的比亞迪構建了王朝綜合服務系列和e新能源服務體系系列兩種服務體系。
從純電動車的服務體系而言，e系列和王朝系列從服務標準上沒有太多的變化，客戶的體驗區、休息區、服務區、健身娛樂區域都與王朝系列渠道的標準相同，區別在於王朝系列的充電樁配備了3到5個，e系列則配備了5到10個，e網渠道更加明顯地體現出其電動化屬性。
目前，在體驗店方面，比亞迪已完成167家形象店的升級，2019年計劃升級到600家，另一廂，e系列計劃投建200家體驗店，共計800家。加上900家的專營店渠道的下沉和服務中心，比亞迪將擁有更為密集的渠道網絡。”
此外，作為國內靠生產電池發家的新能源汽車企業，比亞迪所推出的三元鋰電池使用壽命高達120萬公里，是打動不少潛在電動車用戶的制勝法寶。質保方面，比亞迪新能源車質保6年/15萬公里（非營運車），而三包有效期為2年/5萬公里，非人為或意外情況下動力電池電芯終身保修。
相對應地，對於某些易損件以及備件，也提供3個月/1萬公里--6個月/2萬公里（以先到者為準）不等的售後服務，相比傳統燃油車4年/10萬公里的維修保養服務更有誠意，也更貼心。在市場價格定位上，比亞迪e5 12.99-13.99萬的補貼後售價親民度高，相對比同級競爭車型榮威Ei5、北汽新能源EU5有著不小的競爭優勢。
書歸正傳，比亞迪e5雖說沒有吸引人的設計感，內飾也沒有出眾的檔次感，但它拔尖且穩定的續航里程值得讓人肯定，綜合性價比表現不錯。
或許對於比亞迪e5來講，穩定的產品實力、均衡的性價比與給力的市場價格才是它所追求的，而這或許也正是它能夠長期贏得新能源消費者芳心的原因所在。
