最近各大車企的“月考”成績紛紛出爐，不出意料，多數車企依然在銷量下滑的陰霾中逃不出來。不過這次車企們沒有太多的怪淡季、市場飽和等現象，反而紛紛把矛頭指向了即將施行的國六排放標準。這樣的理由看似沒毛病，但筆者以為國六標準其實並沒有太大影響車市的運行。
我們把是時間軸往後移，當初國三向國四過渡時沒有如此大的反響，國四向國五過渡時也沒有如此大的反響，如今國六要實施了，為何就要把這個鍋甩給國六呢？另外，還有一家並沒有受到國六標準影響的新能源車企用自己的銷量數據向大家“證明”了，銷量下滑是暫時的趨勢所在，與國六關係不大的新能源也逃不過這樣的命運，這家車企就是北汽新能源。
產銷量紛紛下滑，北汽新能源也在清庫存
據北汽藍谷發佈的最新產銷快報顯示，北汽新能源5月份產量為1806輛，同比下滑61.97%，銷量9009輛，同比下滑49.68%。2019年前5月總產量為5236輛，同比下滑幅度達到86.6%，前5月總銷量為39087輛，同比下滑19.83%。從上面這組赤裸裸的數據可以看出，即便是之前風生水起的新能源車企，在車市冷清的大趨勢下也免不了栽跟頭。
從北汽新能源的產銷量來看，5月份共31天，北汽新能源5月份的平均每天產量為58.26輛，這個數字大大低於290.61輛的日銷量。本年度前5月共151天，北汽新能源平均日產量僅為34.68輛，平均日銷量為258.85輛。從產銷量的差距可以看出，北汽新能源今年前5個月其實是少產多售的。由此可見，北汽新能源目前售出的新車是以消化庫存為主，實際生產的新車則相對較少。
問題還是在產品上，北汽新能源亟待提升
對於銷量下滑這件事，每個車企都有自己的特殊情況，北汽新能源受國六排放標準影響微乎其微，自然是更具特殊性了。對於北汽新能源來說，目前最大的問題或許不完全是市場不景氣，而是自身產品結構和產品質量的問題。
低端產品較多難以滿足消費升級。目前北汽新能源共有7款在售車型，入門價格不到8萬的共有3款，同時這三款車的頂配價格不到10萬，而北汽新能源主要的銷量支撐就是在這三款車上面。再往細了說，北汽新能源10萬左右及以下的車型共四款，其中有兩款A00級微型車（EC系列和EC3），1款小型SUV（EX系列），一款緊湊型車（EU系列）。在新一輪的消費升級中，消費者對純電動車的三個基本要求就是高續航、高效能、智能化，但遺憾的是，北汽新能源的主銷車型在這三方面做得並不怎麼突出。
另外，北汽新能源的產品品質也是有待提高的。像剛才提到的北汽新能源EC系列和EX系列，均存在電池衰退較快的現象，公正地說，這樣的現在不僅存在於北汽新能源一個品牌上，幾乎所有的微型純電動車都會有電池衰退較快的情況存在。而這也從另外一個角度認證了低價純電動車普遍是不符合時代需求的，因為它並沒有隨著技術的進步而提升產品品質。除了電池衰退嚴重，一些車型還有車身異響、行駛過程中跑偏等現象發生，這些不僅對消費者的駕駛體驗有嚴重影響，而且對駕駛者的安全也有一定的威脅。
寫在最後
產量幾乎腰斬，銷量下滑接近1/5，北汽新能源藉著新能源汽車的熱潮和撇開了國六影響後，表現得依然不盡人意，其根本原因還是在產品和技術上。沒有足夠高端的技術來支撐新能源汽車的快速前進，要麼抱著微型車這個大腿不放，要麼就單單提高續航能力這一賬面數據，顯然是治標不治本的。北汽新能源要想走得更遠，就得好好想想怎樣去保證電池的壽命、怎樣把燃油車身上的優點也嫁接到純電動車上來。