咖評丨在錯過了黃金時代之後 大眾如何應對新能源時代？
上世紀九十年代對於整個汽車產業來說，是一個極佳的黃金年代。相關政策法規的限制不像現在那麼嚴苛，而且在全球經濟環境整體都非常不錯的情況下，設計理念的更新也迎來了大爆發，這其中不僅僅是造型理念的深化，也包括了在動力領域的爆發。
在上世紀九十年代中期，由於海灣戰爭的影響，世界各國對於二十一世紀的能源危機應對開始提上日程。相關的油耗以及二氧化碳排放法規也成為了彼時懸在全球汽車企業頭頂上的一柄利劍。
於是，在應對即將於二十一世紀出現的排放法規的技術路線選擇上，以大眾為代表的歐洲汽車企業和以豐田為代表的日系汽車企業在這個時候就開始分化技術路線。
在當時的技術路線下，大眾可見的是以現有的自然吸氣發動機技術去應對二十一世紀更加嚴苛的排放和油耗法規，已經不是一個最優解。而豐田可見的是，現有的自然吸氣動力依舊有潛力可挖。
在這樣的理念差異下，大眾率先在歐洲企業的陣營裡開啟了小排量渦輪增壓動力發動機的研發，並在隨後實現了產業化的優勢帶動了整個歐洲汽車產業的發展。
而豐田則在那個時候正式開啟了混合動力技術的產業化推廣，在1997年推出了搭載阿特金森循環發動機和電動機的普銳斯。
而三菱也在上世紀九十年代大規模的開啟了電動車產業化的研發，雖然後來因為這一決策導致了三菱因為步子邁的太大而扯到了蛋，但是也確實推動了日本電動車產業的發展。
事實證明，日系企業在上世紀九十年代所選擇的技術路線是正確的。尤其是在歐洲汽車企業經歷了柴油發動機的排放門事件之後，電動化的轉型，也就成為了眼下的歐洲汽車企業需要去補上的一門課。
在排放門事件之後，為了挽回企業形象，大眾集團也高調的宣佈了電動化的戰略。
在經過了數年的準備之後，大眾集團的新能源佈局已經初見雛形。形成了一個以插電式混合動力和純電動動力構型的固態電池新能源佈局。
進一步細分來看，插電式混合動力車型是作為一箇中長途使用的傳統車型的發展方向來佈局的，而純電動車型則是以城市的通勤代步為主的訴求。
不過，從整個大眾集團的新能源佈局來看，現階段的大眾集團依舊處於一個相對保守的階段，並沒有刻意的去推廣新能源動力車型。
這或許又是和它現在所處的補課階段有著密切的聯繫。從這一點上來看，大眾的新能源路線並不激進。
單純的從技術的角度而言，大眾很顯然還是處於一個相對較低的段位。
以插電式混合動力車型為例，大眾集團目前所執行的技術路線以P2架構和P4架構為主，前者以兩驅的高爾夫GTE、邁騰GTE車型為主。而後者則以四驅的Tiguan插電混動版為主。
無論是P2還是P4，P2架構的結構特點在於將電動機置於變速器前方，直接驅動變速箱，優勢在於結構簡單，但是劣勢在於發動機動力與電動機動力之間的耦合程度較低，使得實際使用時的經濟性並不突出，尤其是在電池組缺點，發動機為電池組充電的情況下，經濟性會大幅度的惡化。
同理，P4架構也是如此。相比於豐田的混合動力結構，大眾的插電式混合動力系統差得還是有點遠的。
在去年，大眾正式發佈了MEB的純電動車模塊化平臺架構，這是一套在原有MQB模塊化平臺的基礎上，針對中後地板和發動機懸置系統進行重新整合之後的產物。
和我們所熟悉的新能源動力結構並沒有太多技術上的亮點。不過，MEB純電動車平臺的發佈，使得大眾陣營下的純電動車型序列有了一個發展的基礎。
從大眾此前所公佈的信息來看，基於MEB平臺所打造而來的純電動動力車型將會在未來構成大眾新能源動力車型的基石。
可以這樣講，現在大眾所執行的新能源產業路線，和自主品牌所採用的路線是一致的。在固態電池的短板作用下，都存在著一個難以越過的瓶頸——如何在市場化的前提下實現新能源動力的普及。
造成這個瓶頸的根源，於是又要回到上世紀九十年代的技術路線選擇偏差上。錯過了新能源動力技術發展的黃金時代，大眾以及歐洲汽車企業新能源領域發展的短板都被制約在產業化上——歐洲汽車產業在新能源領域的集體落後，使得大眾的新能源動力車型難以快速的降低成本並實現迅速的普及。
所以我們現在可以看到的情況是，以大眾集團為代表的歐洲汽車企業雖然已經推出了可堪使用的插電式混合動力車型以及純電動車型，但是這些車型並沒有作為主推產品出現在車型序列中，售價相比於普通燃油版車型也是高高在上。
而與之對應的，則是豐田和本田已經把混合動力車型當做了高配動力的車型大規模的推向市場。這就是日本汽車企業所具備的產業化優勢——它可以大幅度的降低成本。
於是，可以明確的是，相較於插電式混合動力複雜的動力耦合結構，固態電池的純電動動力模式是眼下大眾集團能夠快速實現低成本普及的一條技術發展路線——在中國的新能源車市場快速爆發的前提下，相關的固態電池構型配套產業已經出具規模，可以提供一套完善的供應商鏈條。
值得注意的一點是，在幾年前，作為大眾集團旗下技術實力集大成者的保時捷宣佈了將進入燃料電池系統的開發。
這似乎也意味著，大眾集團的新能源發展路線開始進入到一個兩條腿走路的階段。只是稍顯遺憾的是，這一新聞在隨後就沒有了後話，而且，豐田的燃料電池技術已經解決了在質子交換膜上的低成本方案量產。
怎麼說呢，未來的大眾，必然是一個純電動化的大眾，但是在新能源技術的路線選擇上，還是有些單薄。