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8月27日，國辦印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》(下稱《意見》)提出，為釋放汽車消費潛力，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
北京限購全面放開無可能？
在本次政策發佈後，作為目前搖號中籤率最低及唯一對新能源汽車實施限購的城市，北京市是否將響應政策號召，對現有汽車消費政策作出修改引起業內關注。對於“北京是否會放開新能源汽車限購”？記者從北京市相關主管部門的負責人處得知：“北京市交通口相關部門正在研究此事，至於是否會放開對新能源汽車的限購，還需等待北京市政府的通知。”
事實上，對於是否應該徹底取消汽車限購措施，業內一直存在不同的聲音。一方觀點認為，汽車限購損害了消費者的購買自由，是地方政府為解決擁堵而推出的“懶政”。但也有觀點認為，在當前的國情下，如果不對汽車進行限購，大量的購買需求將瞬間爆發，對城市的管理和生存環境都將造成不可控的影響。
海南全面放開新能源小客車增量指標申請
早在6月29日，海南省一則全面放開新能源汽車增量指標的消息令人著實“心癢”。
海南省公安廳發佈的通告指出，海南省將於2019年7月1日-2020年12月31日，全面放開新能源小客車增量指標申請資格條件及數量。單位和個人申請新能源小客車增量指標資格條件及數量不受《海南省小客車保有量調控管理辦法(試行)限制》，可按需申請新能源小客車增量指標。
廣州和深圳分別新增10萬和8萬個增量指標
6月2日，廣州市交通運輸局和深圳市交通運輸局分別發佈公告稱，在原有購車指標額度的基礎上，在2019年、2020年增加增量指標。廣州和深圳將分別新增10萬和8萬個增量指標。
或難以全面放開限購 但保有量低城市取消限購或許值得期待
據不完全統計，目前北京、上海、深圳、廣州、杭州、天津、貴陽、石家莊、海南等多地實施了汽車限購政策。對於新能源汽車牌照，地方限制較少，像北京採取“輪候”配置的方式，即通俗意義上的“排隊”，被認為是變相限購。
我國對新能源汽車不實行限行、限購，部分地區放寬汽車增量指標背後，實則是希望拉動汽車消費。進入2019年以來，我國車市持續低迷，中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1-5月國內汽車累計產銷量分別為1023.7萬輛和1026.59萬輛，同比下降13.01%和12.95%。
而在廣州、深圳、海南等地對汽車限購相繼鬆綁後，“其他省市是否會跟進”的討論甚囂塵上，尤其是北京、上海等對汽車進行限購的一線城市。全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹認為，“交通擁堵一直是北京市的‘老大難’問題，相對於其他城市，北京有其特殊性，如果要完全放開，難度很大。”
在這種情況下，汽車保有量已經很大的北京、上海等一線城市取消限購的可能性很小几乎成為共識。截至2018年底北京機動車保有量達到608萬輛，上海小客車保有量達到511萬輛。不過，目前限購的城市和保有量的最大的城市存在較大錯位，因此有業內人士認為，接下來，已經限購但保有量尚未超過300萬輛的貴陽、天津、杭州等城市取消限購或許值得期待。
（巨豐財經綜合 經濟觀察報 每日經濟新聞）