行業周觀

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本報記者 高莘

“今天將我們聚集在法蘭克福的是對汽車的迷戀、對技術的熱忱以及對新機遇的激情。”在2號展館，康林松向遍佈在全球的30多萬戴姆勒員工呼籲到，“最激動人心的技術已經面世？好戲還在後面。作為梅賽德斯-奔馳的一員，我們堅信，人與汽車的關係將越發緊密——直接、觸手可及、便捷。”這是他接替蔡澈、履新戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁一職之後，首次在國際性車展面對全球媒體。

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本報記者 高莘

“今天將我們聚集在法蘭克福的是對汽車的迷戀、對技術的熱忱以及對新機遇的激情。”在2號展館，康林松向遍佈在全球的30多萬戴姆勒員工呼籲到，“最激動人心的技術已經面世？好戲還在後面。作為梅賽德斯-奔馳的一員，我們堅信，人與汽車的關係將越發緊密——直接、觸手可及、便捷。”這是他接替蔡澈、履新戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁一職之後，首次在國際性車展面對全球媒體。

戴姆勒股份公司董事會主席、

梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松

今年奔馳將自己獨踞的展館分為兩個部分，一半是產品，一半是體驗。戴姆勒股份公司董事會成員，負責梅賽德斯-奔馳汽車集團銷售與市場營銷的貝思格在車展開幕前一天帶領著媒體逛了一次展館，在此之前她的演講中提到，奔馳“最佳客戶體驗”將進入4.0時代。戰略目標是，無論客戶何時何地與奔馳互動都能得到始終如一的豪華品牌體驗。

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本報記者 高莘

“今天將我們聚集在法蘭克福的是對汽車的迷戀、對技術的熱忱以及對新機遇的激情。”在2號展館，康林松向遍佈在全球的30多萬戴姆勒員工呼籲到，“最激動人心的技術已經面世？好戲還在後面。作為梅賽德斯-奔馳的一員，我們堅信，人與汽車的關係將越發緊密——直接、觸手可及、便捷。”這是他接替蔡澈、履新戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁一職之後，首次在國際性車展面對全球媒體。

戴姆勒股份公司董事會主席、

梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松

今年奔馳將自己獨踞的展館分為兩個部分，一半是產品，一半是體驗。戴姆勒股份公司董事會成員，負責梅賽德斯-奔馳汽車集團銷售與市場營銷的貝思格在車展開幕前一天帶領著媒體逛了一次展館，在此之前她的演講中提到，奔馳“最佳客戶體驗”將進入4.0時代。戰略目標是，無論客戶何時何地與奔馳互動都能得到始終如一的豪華品牌體驗。

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本報記者 高莘

“今天將我們聚集在法蘭克福的是對汽車的迷戀、對技術的熱忱以及對新機遇的激情。”在2號展館，康林松向遍佈在全球的30多萬戴姆勒員工呼籲到，“最激動人心的技術已經面世？好戲還在後面。作為梅賽德斯-奔馳的一員，我們堅信，人與汽車的關係將越發緊密——直接、觸手可及、便捷。”這是他接替蔡澈、履新戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁一職之後，首次在國際性車展面對全球媒體。

戴姆勒股份公司董事會主席、

梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松

今年奔馳將自己獨踞的展館分為兩個部分，一半是產品，一半是體驗。戴姆勒股份公司董事會成員，負責梅賽德斯-奔馳汽車集團銷售與市場營銷的貝思格在車展開幕前一天帶領著媒體逛了一次展館，在此之前她的演講中提到，奔馳“最佳客戶體驗”將進入4.0時代。戰略目標是，無論客戶何時何地與奔馳互動都能得到始終如一的豪華品牌體驗。

戴姆勒股份公司董事會成員貝思格

在她之後，梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員、負責瞰思未來戰略的薩賈德•可汗概括了奔馳將如何從研發與產品層面升級客戶體驗，“智能互聯、自動駕駛、共享出行、電力驅動，我們將‘連點成線’，把這四大領域有機整合，提供能將瞰思戰略融會貫通的產品，更好地響應客戶需求，創造最大化附加值。”

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“今天將我們聚集在法蘭克福的是對汽車的迷戀、對技術的熱忱以及對新機遇的激情。”在2號展館，康林松向遍佈在全球的30多萬戴姆勒員工呼籲到，“最激動人心的技術已經面世？好戲還在後面。作為梅賽德斯-奔馳的一員，我們堅信，人與汽車的關係將越發緊密——直接、觸手可及、便捷。”這是他接替蔡澈、履新戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁一職之後，首次在國際性車展面對全球媒體。

戴姆勒股份公司董事會主席、

梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松

今年奔馳將自己獨踞的展館分為兩個部分，一半是產品，一半是體驗。戴姆勒股份公司董事會成員，負責梅賽德斯-奔馳汽車集團銷售與市場營銷的貝思格在車展開幕前一天帶領著媒體逛了一次展館，在此之前她的演講中提到，奔馳“最佳客戶體驗”將進入4.0時代。戰略目標是，無論客戶何時何地與奔馳互動都能得到始終如一的豪華品牌體驗。

戴姆勒股份公司董事會成員貝思格

在她之後，梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員、負責瞰思未來戰略的薩賈德•可汗概括了奔馳將如何從研發與產品層面升級客戶體驗，“智能互聯、自動駕駛、共享出行、電力驅動，我們將‘連點成線’，把這四大領域有機整合，提供能將瞰思戰略融會貫通的產品，更好地響應客戶需求，創造最大化附加值。”

梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員薩賈德•可汗

在車展開幕的次日，記者來到法國尼斯，參觀了剛剛落成的奔馳法國尼斯蔚藍海岸高級設計中心。這是奔馳乘用車在全球六大高級設計中心之一，另外5家分別位於德國新德芬根、意大利科莫、美國加州硅谷森尼維爾、美國卡爾斯巴德，還有中國北京。其中，中國與法國的兩大中心都具備三個核心設計職能：外飾、內飾（色彩和裝飾）以及用戶界面及體驗（UI/UX）設計。

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戴姆勒股份公司董事會成員貝思格

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梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員薩賈德•可汗

在車展開幕的次日，記者來到法國尼斯，參觀了剛剛落成的奔馳法國尼斯蔚藍海岸高級設計中心。這是奔馳乘用車在全球六大高級設計中心之一，另外5家分別位於德國新德芬根、意大利科莫、美國加州硅谷森尼維爾、美國卡爾斯巴德，還有中國北京。其中，中國與法國的兩大中心都具備三個核心設計職能：外飾、內飾（色彩和裝飾）以及用戶界面及體驗（UI/UX）設計。

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本報記者 高莘

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戴姆勒股份公司董事會主席、

梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松

今年奔馳將自己獨踞的展館分為兩個部分，一半是產品，一半是體驗。戴姆勒股份公司董事會成員，負責梅賽德斯-奔馳汽車集團銷售與市場營銷的貝思格在車展開幕前一天帶領著媒體逛了一次展館，在此之前她的演講中提到，奔馳“最佳客戶體驗”將進入4.0時代。戰略目標是，無論客戶何時何地與奔馳互動都能得到始終如一的豪華品牌體驗。

戴姆勒股份公司董事會成員貝思格

在她之後，梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員、負責瞰思未來戰略的薩賈德•可汗概括了奔馳將如何從研發與產品層面升級客戶體驗，“智能互聯、自動駕駛、共享出行、電力驅動，我們將‘連點成線’，把這四大領域有機整合，提供能將瞰思戰略融會貫通的產品，更好地響應客戶需求，創造最大化附加值。”

梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員薩賈德•可汗

在車展開幕的次日，記者來到法國尼斯，參觀了剛剛落成的奔馳法國尼斯蔚藍海岸高級設計中心。這是奔馳乘用車在全球六大高級設計中心之一，另外5家分別位於德國新德芬根、意大利科莫、美國加州硅谷森尼維爾、美國卡爾斯巴德，還有中國北京。其中，中國與法國的兩大中心都具備三個核心設計職能：外飾、內飾（色彩和裝飾）以及用戶界面及體驗（UI/UX）設計。

在尼斯，戴姆勒股份公司首席設計官戈登•瓦格納表示，他們的目標是將奔馳打造成為“最受喜愛的豪華車品牌”。人愛車、車愛人，奔馳品牌將“愛”放置於品牌理念的核心，並讓“簡單”“信任”“尊重”圍繞著“愛”，打造奔馳新豪華主義所倡導的“感性•純粹”。他說，打造豪華一直是奔馳的業務核心部分，他們在定義明天的豪華，並通過設計表達出來。

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“今天將我們聚集在法蘭克福的是對汽車的迷戀、對技術的熱忱以及對新機遇的激情。”在2號展館，康林松向遍佈在全球的30多萬戴姆勒員工呼籲到，“最激動人心的技術已經面世？好戲還在後面。作為梅賽德斯-奔馳的一員，我們堅信，人與汽車的關係將越發緊密——直接、觸手可及、便捷。”這是他接替蔡澈、履新戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁一職之後，首次在國際性車展面對全球媒體。

戴姆勒股份公司董事會主席、

梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松

今年奔馳將自己獨踞的展館分為兩個部分，一半是產品，一半是體驗。戴姆勒股份公司董事會成員，負責梅賽德斯-奔馳汽車集團銷售與市場營銷的貝思格在車展開幕前一天帶領著媒體逛了一次展館，在此之前她的演講中提到，奔馳“最佳客戶體驗”將進入4.0時代。戰略目標是，無論客戶何時何地與奔馳互動都能得到始終如一的豪華品牌體驗。

戴姆勒股份公司董事會成員貝思格

在她之後，梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員、負責瞰思未來戰略的薩賈德•可汗概括了奔馳將如何從研發與產品層面升級客戶體驗，“智能互聯、自動駕駛、共享出行、電力驅動，我們將‘連點成線’，把這四大領域有機整合，提供能將瞰思戰略融會貫通的產品，更好地響應客戶需求，創造最大化附加值。”

梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員薩賈德•可汗

在車展開幕的次日，記者來到法國尼斯，參觀了剛剛落成的奔馳法國尼斯蔚藍海岸高級設計中心。這是奔馳乘用車在全球六大高級設計中心之一，另外5家分別位於德國新德芬根、意大利科莫、美國加州硅谷森尼維爾、美國卡爾斯巴德，還有中國北京。其中，中國與法國的兩大中心都具備三個核心設計職能：外飾、內飾（色彩和裝飾）以及用戶界面及體驗（UI/UX）設計。

在尼斯，戴姆勒股份公司首席設計官戈登•瓦格納表示，他們的目標是將奔馳打造成為“最受喜愛的豪華車品牌”。人愛車、車愛人，奔馳品牌將“愛”放置於品牌理念的核心，並讓“簡單”“信任”“尊重”圍繞著“愛”，打造奔馳新豪華主義所倡導的“感性•純粹”。他說，打造豪華一直是奔馳的業務核心部分，他們在定義明天的豪華，並通過設計表達出來。

戴姆勒股份公司首席設計官戈登•瓦格納

“感性”重於感官體驗，美麗的外表煥發起人的喜愛與激情。“純粹”代表科技進步、行駛樂趣與精準到達。從設計角度奔馳界定了“新豪華主義”。而在這次車展上，奔馳做的最多的就是向未來提問，同時，作為汽車的發明者，他們也解答了一些問題，比如，何為“新豪華主義”。康林松從企業和品牌的整體上進行定義，“理想中的‘新豪華主義’必須具備可持續性，同時具有可持續的魅力。”

那麼在研發生產新能源汽車、打造智能化生產等方面外，符合人類社會對倫理道德的要求也直接決定了所創造之物能否得到持續性的發展。因此，戴姆勒股份公司董事會成員、負責誠信經營與法律事務的白韻格在車展中介紹到，戴姆勒對人工智能技術的開發與使用有四項原則，分別是合理利用、可解釋、保護隱私和安全可靠。“對數據負責是可持續經營戰略的一部分，”她說道，“我們使用隱私增強技術，所有個人數據都保留在客戶的移動設備上，個人信息並未被傳送到數據中心。”

今年5月，在2019年度戴姆勒股東大會上，康林松接棒蔡澈，並在此前提出“2039願景”。根據“2039願景”，到2022年，戴姆勒將在歐洲實現車輛生產的碳中和，在德國幾乎所有工廠將使用100%來自可再生資源的電力；到2030年，電動車型將佔據新車銷量一半以上的份額；至2039年，將著力實現新車產品陣容的碳中和。在法蘭克福車展發佈會上，康林松再次強調戴姆勒著力解決碳減排問題。

根據這一目標，奔馳將採用三管齊下的技術策略，包括EQ BOOST、EQ POWER與EQ。其中EQ BOOST代表電氣化內燃機技術，通過搭載48伏智能電機及優化內燃機，提升燃油經濟性；EQ POWER代表混合動力技術為插電式混合動力車型提供技術支持；EQ則代表純電動技術與燃料電池技術。

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戴姆勒股份公司董事會主席、

梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松

今年奔馳將自己獨踞的展館分為兩個部分，一半是產品，一半是體驗。戴姆勒股份公司董事會成員，負責梅賽德斯-奔馳汽車集團銷售與市場營銷的貝思格在車展開幕前一天帶領著媒體逛了一次展館，在此之前她的演講中提到，奔馳“最佳客戶體驗”將進入4.0時代。戰略目標是，無論客戶何時何地與奔馳互動都能得到始終如一的豪華品牌體驗。

戴姆勒股份公司董事會成員貝思格

在她之後，梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員、負責瞰思未來戰略的薩賈德•可汗概括了奔馳將如何從研發與產品層面升級客戶體驗，“智能互聯、自動駕駛、共享出行、電力驅動，我們將‘連點成線’，把這四大領域有機整合，提供能將瞰思戰略融會貫通的產品，更好地響應客戶需求，創造最大化附加值。”

梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員薩賈德•可汗

在車展開幕的次日，記者來到法國尼斯，參觀了剛剛落成的奔馳法國尼斯蔚藍海岸高級設計中心。這是奔馳乘用車在全球六大高級設計中心之一，另外5家分別位於德國新德芬根、意大利科莫、美國加州硅谷森尼維爾、美國卡爾斯巴德，還有中國北京。其中，中國與法國的兩大中心都具備三個核心設計職能：外飾、內飾（色彩和裝飾）以及用戶界面及體驗（UI/UX）設計。

在尼斯，戴姆勒股份公司首席設計官戈登•瓦格納表示，他們的目標是將奔馳打造成為“最受喜愛的豪華車品牌”。人愛車、車愛人，奔馳品牌將“愛”放置於品牌理念的核心，並讓“簡單”“信任”“尊重”圍繞著“愛”，打造奔馳新豪華主義所倡導的“感性•純粹”。他說，打造豪華一直是奔馳的業務核心部分，他們在定義明天的豪華，並通過設計表達出來。

戴姆勒股份公司首席設計官戈登•瓦格納

“感性”重於感官體驗，美麗的外表煥發起人的喜愛與激情。“純粹”代表科技進步、行駛樂趣與精準到達。從設計角度奔馳界定了“新豪華主義”。而在這次車展上，奔馳做的最多的就是向未來提問，同時，作為汽車的發明者，他們也解答了一些問題，比如，何為“新豪華主義”。康林松從企業和品牌的整體上進行定義，“理想中的‘新豪華主義’必須具備可持續性，同時具有可持續的魅力。”

那麼在研發生產新能源汽車、打造智能化生產等方面外，符合人類社會對倫理道德的要求也直接決定了所創造之物能否得到持續性的發展。因此，戴姆勒股份公司董事會成員、負責誠信經營與法律事務的白韻格在車展中介紹到，戴姆勒對人工智能技術的開發與使用有四項原則，分別是合理利用、可解釋、保護隱私和安全可靠。“對數據負責是可持續經營戰略的一部分，”她說道，“我們使用隱私增強技術，所有個人數據都保留在客戶的移動設備上，個人信息並未被傳送到數據中心。”

今年5月，在2019年度戴姆勒股東大會上，康林松接棒蔡澈，並在此前提出“2039願景”。根據“2039願景”，到2022年，戴姆勒將在歐洲實現車輛生產的碳中和，在德國幾乎所有工廠將使用100%來自可再生資源的電力；到2030年，電動車型將佔據新車銷量一半以上的份額；至2039年，將著力實現新車產品陣容的碳中和。在法蘭克福車展發佈會上，康林松再次強調戴姆勒著力解決碳減排問題。

根據這一目標，奔馳將採用三管齊下的技術策略，包括EQ BOOST、EQ POWER與EQ。其中EQ BOOST代表電氣化內燃機技術，通過搭載48伏智能電機及優化內燃機，提升燃油經濟性；EQ POWER代表混合動力技術為插電式混合動力車型提供技術支持；EQ則代表純電動技術與燃料電池技術。

目前，EQ BOOST已經應用於奔馳在中國銷售的車型中，C級、E級、S級轎車、CLS四門轎跑車和全新GLE SUV等都已搭載48伏智能電機；今年年底，S560 e L和E 300 e L即將被引入中國市場，明年全新GLE 350 e 4 MARIC也計劃在中國上市，增強奔馳在中國插電式混合動力的產品矩陣；而全新EQC純電SUV也在成都車展開啟預訂，並將在11月交付中國客戶。

在提到戴姆勒整體的新能源技術路線時，康林松說，他們無法決定未來市場的發展方向，因此這些只是作為企業的願景，具體到單一市場的發展，需要取決於當地政策法規和市場情況。

但是，無論怎樣，戴姆勒已經更加積極地面對未來進行投入。“電動，從此奔馳。”康林松在講話時說，“電氣化是今年法蘭克福車展最突出的主題，同時也是最深遠的變革，但不是我們面臨的唯一挑戰。汽車行業正在經歷根本性的轉型。”

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戴姆勒股份公司董事會主席、

梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松

今年奔馳將自己獨踞的展館分為兩個部分，一半是產品，一半是體驗。戴姆勒股份公司董事會成員，負責梅賽德斯-奔馳汽車集團銷售與市場營銷的貝思格在車展開幕前一天帶領著媒體逛了一次展館，在此之前她的演講中提到，奔馳“最佳客戶體驗”將進入4.0時代。戰略目標是，無論客戶何時何地與奔馳互動都能得到始終如一的豪華品牌體驗。

戴姆勒股份公司董事會成員貝思格

在她之後，梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員、負責瞰思未來戰略的薩賈德•可汗概括了奔馳將如何從研發與產品層面升級客戶體驗，“智能互聯、自動駕駛、共享出行、電力驅動，我們將‘連點成線’，把這四大領域有機整合，提供能將瞰思戰略融會貫通的產品，更好地響應客戶需求，創造最大化附加值。”

梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員薩賈德•可汗

在車展開幕的次日，記者來到法國尼斯，參觀了剛剛落成的奔馳法國尼斯蔚藍海岸高級設計中心。這是奔馳乘用車在全球六大高級設計中心之一，另外5家分別位於德國新德芬根、意大利科莫、美國加州硅谷森尼維爾、美國卡爾斯巴德，還有中國北京。其中，中國與法國的兩大中心都具備三個核心設計職能：外飾、內飾（色彩和裝飾）以及用戶界面及體驗（UI/UX）設計。

在尼斯，戴姆勒股份公司首席設計官戈登•瓦格納表示，他們的目標是將奔馳打造成為“最受喜愛的豪華車品牌”。人愛車、車愛人，奔馳品牌將“愛”放置於品牌理念的核心，並讓“簡單”“信任”“尊重”圍繞著“愛”，打造奔馳新豪華主義所倡導的“感性•純粹”。他說，打造豪華一直是奔馳的業務核心部分，他們在定義明天的豪華，並通過設計表達出來。

戴姆勒股份公司首席設計官戈登•瓦格納

“感性”重於感官體驗，美麗的外表煥發起人的喜愛與激情。“純粹”代表科技進步、行駛樂趣與精準到達。從設計角度奔馳界定了“新豪華主義”。而在這次車展上，奔馳做的最多的就是向未來提問，同時，作為汽車的發明者，他們也解答了一些問題，比如，何為“新豪華主義”。康林松從企業和品牌的整體上進行定義，“理想中的‘新豪華主義’必須具備可持續性，同時具有可持續的魅力。”

那麼在研發生產新能源汽車、打造智能化生產等方面外，符合人類社會對倫理道德的要求也直接決定了所創造之物能否得到持續性的發展。因此，戴姆勒股份公司董事會成員、負責誠信經營與法律事務的白韻格在車展中介紹到，戴姆勒對人工智能技術的開發與使用有四項原則，分別是合理利用、可解釋、保護隱私和安全可靠。“對數據負責是可持續經營戰略的一部分，”她說道，“我們使用隱私增強技術，所有個人數據都保留在客戶的移動設備上，個人信息並未被傳送到數據中心。”

今年5月，在2019年度戴姆勒股東大會上，康林松接棒蔡澈，並在此前提出“2039願景”。根據“2039願景”，到2022年，戴姆勒將在歐洲實現車輛生產的碳中和，在德國幾乎所有工廠將使用100%來自可再生資源的電力；到2030年，電動車型將佔據新車銷量一半以上的份額；至2039年，將著力實現新車產品陣容的碳中和。在法蘭克福車展發佈會上，康林松再次強調戴姆勒著力解決碳減排問題。

根據這一目標，奔馳將採用三管齊下的技術策略，包括EQ BOOST、EQ POWER與EQ。其中EQ BOOST代表電氣化內燃機技術，通過搭載48伏智能電機及優化內燃機，提升燃油經濟性；EQ POWER代表混合動力技術為插電式混合動力車型提供技術支持；EQ則代表純電動技術與燃料電池技術。

目前，EQ BOOST已經應用於奔馳在中國銷售的車型中，C級、E級、S級轎車、CLS四門轎跑車和全新GLE SUV等都已搭載48伏智能電機；今年年底，S560 e L和E 300 e L即將被引入中國市場，明年全新GLE 350 e 4 MARIC也計劃在中國上市，增強奔馳在中國插電式混合動力的產品矩陣；而全新EQC純電SUV也在成都車展開啟預訂，並將在11月交付中國客戶。

在提到戴姆勒整體的新能源技術路線時，康林松說，他們無法決定未來市場的發展方向，因此這些只是作為企業的願景，具體到單一市場的發展，需要取決於當地政策法規和市場情況。

但是，無論怎樣，戴姆勒已經更加積極地面對未來進行投入。“電動，從此奔馳。”康林松在講話時說，“電氣化是今年法蘭克福車展最突出的主題，同時也是最深遠的變革，但不是我們面臨的唯一挑戰。汽車行業正在經歷根本性的轉型。”

在記者這次對奔馳法蘭克福車展的採訪中，不管是研發設計還是車型外觀內飾的設計，工程師與設計師都很強調未來產品的整體化。奔馳這次帶來了EQS概念車，車身“彎弓式設計”化繁為簡的背後，是整個汽車產品感官與技術一體化的研發設計與生產製造。而這也將會影響到供應鏈的整合。未來，汽車供應商也將會更多地提供一體化解決方案。

9月6日，德國總理默克爾訪華，康林松也是德國經濟代表團成員。“這次我去了武漢，看到這個地區令人讚歎的發展，同時也第一次看到了長江，深感其宏大與震撼。”他說，一直以來，中國對戴姆勒的影響都非常大，既是其全球第一大市場，又是創新基地。康林松表示，目前戴姆勒的德國總部大約有300多位中國年輕工程師，“未來，我們將看到在德國工作的中國籍團隊成員越來越多，他們也會把對中國的認知和了解代入到整個公司體系中”。

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