'上半年純電、插混銷量TOP10，勸你買燃油車的人都買了電動車'
近些年隨著國家政策對於新能源汽車的支持，新能源汽車也逐步被大眾瞭解，但是由於充電難、續航短等問題，新能源汽車一直被人詬病。
近些年隨著國家政策對於新能源汽車的支持，新能源汽車也逐步被大眾瞭解，但是由於充電難、續航短等問題，新能源汽車一直被人詬病。
隨著今年六月購車補貼退坡，由補貼新能源車輛購買，轉型到補貼基礎設施建設，新能源車輛的實用性也在逐步提高。
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隨著今年六月購車補貼退坡，由補貼新能源車輛購買，轉型到補貼基礎設施建設，新能源車輛的實用性也在逐步提高。
數據顯示，上半年新能源銷量每月都在逐步提高，六月隨著補貼退坡的來臨，銷量更是上漲至13.3萬輛。
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數據顯示，上半年新能源銷量每月都在逐步提高，六月隨著補貼退坡的來臨，銷量更是上漲至13.3萬輛。
而在售出的這麼多電動車當中，究竟誰又賣得最好呢？範兒分為了純電車型和插混車型分別的銷量統計，我們先來看純電車型銷量TOP10吧。
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北汽EU5
▼
北汽EU輕鬆奪得第一的位置，但是這也離不開北汽應對新能源退坡，而推出的的一系列促銷活動，但是不可否認的是，在中國汽車技術研究中心發佈的調研報告中，EU5位列純電動車A00級滿意度第一。
近些年隨著國家政策對於新能源汽車的支持，新能源汽車也逐步被大眾瞭解，但是由於充電難、續航短等問題，新能源汽車一直被人詬病。
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北汽EU5
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北汽EU輕鬆奪得第一的位置，但是這也離不開北汽應對新能源退坡，而推出的的一系列促銷活動，但是不可否認的是，在中國汽車技術研究中心發佈的調研報告中，EU5位列純電動車A00級滿意度第一。
NEDC工況下420或460公里的續航，擁有53.6KWh和60.2KWh電池，而快充30% - 80%只需30分鐘，慢充9小時充滿，這對於一輛補貼後13萬元出頭的車來說，北汽還算是比較良心了。
近些年隨著國家政策對於新能源汽車的支持，新能源汽車也逐步被大眾瞭解，但是由於充電難、續航短等問題，新能源汽車一直被人詬病。
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NEDC工況下420或460公里的續航，擁有53.6KWh和60.2KWh電池，而快充30% - 80%只需30分鐘，慢充9小時充滿，這對於一輛補貼後13萬元出頭的車來說，北汽還算是比較良心了。
但如果大家想要購買EU5的話，範兒並不推薦大家購買53.6KWh的兩款，頭部氣囊少了不說，居然連ESP都沒有配備，這就顯得有些寒酸了吧。
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但如果大家想要購買EU5的話，範兒並不推薦大家購買53.6KWh的兩款，頭部氣囊少了不說，居然連ESP都沒有配備，這就顯得有些寒酸了吧。
比亞迪 元
▼
4360/1785/1680mm的車身尺寸，2535mm的軸距，無論怎麼看都不像是一個suv的樣子，但好在車頭的外觀設計還比較討巧，雙色的車身也不會閒的那麼沉悶車尾的“小書包”也是為了搭配SUV車型的氣質所必備的。
近些年隨著國家政策對於新能源汽車的支持，新能源汽車也逐步被大眾瞭解，但是由於充電難、續航短等問題，新能源汽車一直被人詬病。
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但如果大家想要購買EU5的話，範兒並不推薦大家購買53.6KWh的兩款，頭部氣囊少了不說，居然連ESP都沒有配備，這就顯得有些寒酸了吧。
比亞迪 元
▼
4360/1785/1680mm的車身尺寸，2535mm的軸距，無論怎麼看都不像是一個suv的樣子，但好在車頭的外觀設計還比較討巧，雙色的車身也不會閒的那麼沉悶車尾的“小書包”也是為了搭配SUV車型的氣質所必備的。
而元EV360在經過年初的停產後，在7月末將會推出小改款車型，外觀依舊保持原有的樣式，但內飾則是有了較大的變化。
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NEDC工況下420或460公里的續航，擁有53.6KWh和60.2KWh電池，而快充30% - 80%只需30分鐘，慢充9小時充滿，這對於一輛補貼後13萬元出頭的車來說，北汽還算是比較良心了。
但如果大家想要購買EU5的話，範兒並不推薦大家購買53.6KWh的兩款，頭部氣囊少了不說，居然連ESP都沒有配備，這就顯得有些寒酸了吧。
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4360/1785/1680mm的車身尺寸，2535mm的軸距，無論怎麼看都不像是一個suv的樣子，但好在車頭的外觀設計還比較討巧，雙色的車身也不會閒的那麼沉悶車尾的“小書包”也是為了搭配SUV車型的氣質所必備的。
而元EV360在經過年初的停產後，在7月末將會推出小改款車型，外觀依舊保持原有的樣式，但內飾則是有了較大的變化。
元EV535擁有420KM的NEDC續航，分為高低功率兩個版本，低功率版採用70KW、峰值扭矩180N·M永磁同步電機，高功率版採用120KW、峰值扭矩280N·M永磁同步電機，0 - 50KM/h加速只需3.8秒。
近些年隨著國家政策對於新能源汽車的支持，新能源汽車也逐步被大眾瞭解，但是由於充電難、續航短等問題，新能源汽車一直被人詬病。
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4360/1785/1680mm的車身尺寸，2535mm的軸距，無論怎麼看都不像是一個suv的樣子，但好在車頭的外觀設計還比較討巧，雙色的車身也不會閒的那麼沉悶車尾的“小書包”也是為了搭配SUV車型的氣質所必備的。
而元EV360在經過年初的停產後，在7月末將會推出小改款車型，外觀依舊保持原有的樣式，但內飾則是有了較大的變化。
元EV535擁有420KM的NEDC續航，分為高低功率兩個版本，低功率版採用70KW、峰值扭矩180N·M永磁同步電機，高功率版採用120KW、峰值扭矩280N·M永磁同步電機，0 - 50KM/h加速只需3.8秒。
這樣的動力對於一臺小型SUV來說，滿足日常通勤肯定不是問題了，起步想要甩掉別人也是輕鬆可以辦到，至於定速新航等一些高科技配置，比亞迪也是幫你配備上了。看完了純電排行，接下來我們看看插混的TOP 10吧，相比於純電動來說，現階段必定是插混更符合使用工況，即享受了純電的動力，還沒有里程焦慮，可以說是文體兩開花。
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隨著今年六月購車補貼退坡，由補貼新能源車輛購買，轉型到補貼基礎設施建設，新能源車輛的實用性也在逐步提高。
數據顯示，上半年新能源銷量每月都在逐步提高，六月隨著補貼退坡的來臨，銷量更是上漲至13.3萬輛。
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4360/1785/1680mm的車身尺寸，2535mm的軸距，無論怎麼看都不像是一個suv的樣子，但好在車頭的外觀設計還比較討巧，雙色的車身也不會閒的那麼沉悶車尾的“小書包”也是為了搭配SUV車型的氣質所必備的。
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元EV535擁有420KM的NEDC續航，分為高低功率兩個版本，低功率版採用70KW、峰值扭矩180N·M永磁同步電機，高功率版採用120KW、峰值扭矩280N·M永磁同步電機，0 - 50KM/h加速只需3.8秒。
這樣的動力對於一臺小型SUV來說，滿足日常通勤肯定不是問題了，起步想要甩掉別人也是輕鬆可以辦到，至於定速新航等一些高科技配置，比亞迪也是幫你配備上了。看完了純電排行，接下來我們看看插混的TOP 10吧，相比於純電動來說，現階段必定是插混更符合使用工況，即享受了純電的動力，還沒有里程焦慮，可以說是文體兩開花。
近些年隨著國家政策對於新能源汽車的支持，新能源汽車也逐步被大眾瞭解，但是由於充電難、續航短等問題，新能源汽車一直被人詬病。
隨著今年六月購車補貼退坡，由補貼新能源車輛購買，轉型到補貼基礎設施建設，新能源車輛的實用性也在逐步提高。
數據顯示，上半年新能源銷量每月都在逐步提高，六月隨著補貼退坡的來臨，銷量更是上漲至13.3萬輛。
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NEDC工況下420或460公里的續航，擁有53.6KWh和60.2KWh電池，而快充30% - 80%只需30分鐘，慢充9小時充滿，這對於一輛補貼後13萬元出頭的車來說，北汽還算是比較良心了。
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這樣的動力對於一臺小型SUV來說，滿足日常通勤肯定不是問題了，起步想要甩掉別人也是輕鬆可以辦到，至於定速新航等一些高科技配置，比亞迪也是幫你配備上了。看完了純電排行，接下來我們看看插混的TOP 10吧，相比於純電動來說，現階段必定是插混更符合使用工況，即享受了純電的動力，還沒有里程焦慮，可以說是文體兩開花。
比亞迪唐DM
▼
要說唐DM最威風的時刻，那肯定就是在直線加速的賽場上了，4.5秒的百公里加速，讓唐DM成為秒殺一眾超跑的存在。
近些年隨著國家政策對於新能源汽車的支持，新能源汽車也逐步被大眾瞭解，但是由於充電難、續航短等問題，新能源汽車一直被人詬病。
隨著今年六月購車補貼退坡，由補貼新能源車輛購買，轉型到補貼基礎設施建設，新能源車輛的實用性也在逐步提高。
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NEDC工況下420或460公里的續航，擁有53.6KWh和60.2KWh電池，而快充30% - 80%只需30分鐘，慢充9小時充滿，這對於一輛補貼後13萬元出頭的車來說，北汽還算是比較良心了。
但如果大家想要購買EU5的話，範兒並不推薦大家購買53.6KWh的兩款，頭部氣囊少了不說，居然連ESP都沒有配備，這就顯得有些寒酸了吧。
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4360/1785/1680mm的車身尺寸，2535mm的軸距，無論怎麼看都不像是一個suv的樣子，但好在車頭的外觀設計還比較討巧，雙色的車身也不會閒的那麼沉悶車尾的“小書包”也是為了搭配SUV車型的氣質所必備的。
而元EV360在經過年初的停產後，在7月末將會推出小改款車型，外觀依舊保持原有的樣式，但內飾則是有了較大的變化。
元EV535擁有420KM的NEDC續航，分為高低功率兩個版本，低功率版採用70KW、峰值扭矩180N·M永磁同步電機，高功率版採用120KW、峰值扭矩280N·M永磁同步電機，0 - 50KM/h加速只需3.8秒。
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比亞迪唐DM
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要說唐DM最威風的時刻，那肯定就是在直線加速的賽場上了，4.5秒的百公里加速，讓唐DM成為秒殺一眾超跑的存在。
雙永磁同步電機驅動，同時具備2.0T發動機，這讓唐DM在動力上不虛任何車，並且唐DM不僅加速快，在制動距離上表現得也不差，前剎車配備了同級別罕有的Brembo 6活塞卡鉗，輪胎更是265/40 R22的大尺寸，這讓唐DM百公里制動距離僅有36米。
近些年隨著國家政策對於新能源汽車的支持，新能源汽車也逐步被大眾瞭解，但是由於充電難、續航短等問題，新能源汽車一直被人詬病。
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北汽EU輕鬆奪得第一的位置，但是這也離不開北汽應對新能源退坡，而推出的的一系列促銷活動，但是不可否認的是，在中國汽車技術研究中心發佈的調研報告中，EU5位列純電動車A00級滿意度第一。
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但如果大家想要購買EU5的話，範兒並不推薦大家購買53.6KWh的兩款，頭部氣囊少了不說，居然連ESP都沒有配備，這就顯得有些寒酸了吧。
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元EV535擁有420KM的NEDC續航，分為高低功率兩個版本，低功率版採用70KW、峰值扭矩180N·M永磁同步電機，高功率版採用120KW、峰值扭矩280N·M永磁同步電機，0 - 50KM/h加速只需3.8秒。
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比亞迪唐DM
▼
要說唐DM最威風的時刻，那肯定就是在直線加速的賽場上了，4.5秒的百公里加速，讓唐DM成為秒殺一眾超跑的存在。
雙永磁同步電機驅動，同時具備2.0T發動機，這讓唐DM在動力上不虛任何車，並且唐DM不僅加速快，在制動距離上表現得也不差，前剎車配備了同級別罕有的Brembo 6活塞卡鉗，輪胎更是265/40 R22的大尺寸，這讓唐DM百公里制動距離僅有36米。
說回正題上，唐DM在純電模式下，續航里程依舊達到了70公里左右，如果僅市內上下班通勤的話，純電續航里程完全夠用，每天一充的話基本可以保證第二天純電行駛。
近些年隨著國家政策對於新能源汽車的支持，新能源汽車也逐步被大眾瞭解，但是由於充電難、續航短等問題，新能源汽車一直被人詬病。
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而在售出的這麼多電動車當中，究竟誰又賣得最好呢？範兒分為了純電車型和插混車型分別的銷量統計，我們先來看純電車型銷量TOP10吧。
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但如果大家想要購買EU5的話，範兒並不推薦大家購買53.6KWh的兩款，頭部氣囊少了不說，居然連ESP都沒有配備，這就顯得有些寒酸了吧。
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而元EV360在經過年初的停產後，在7月末將會推出小改款車型，外觀依舊保持原有的樣式，但內飾則是有了較大的變化。
元EV535擁有420KM的NEDC續航，分為高低功率兩個版本，低功率版採用70KW、峰值扭矩180N·M永磁同步電機，高功率版採用120KW、峰值扭矩280N·M永磁同步電機，0 - 50KM/h加速只需3.8秒。
這樣的動力對於一臺小型SUV來說，滿足日常通勤肯定不是問題了，起步想要甩掉別人也是輕鬆可以辦到，至於定速新航等一些高科技配置，比亞迪也是幫你配備上了。看完了純電排行，接下來我們看看插混的TOP 10吧，相比於純電動來說，現階段必定是插混更符合使用工況，即享受了純電的動力，還沒有里程焦慮，可以說是文體兩開花。
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要說唐DM最威風的時刻，那肯定就是在直線加速的賽場上了，4.5秒的百公里加速，讓唐DM成為秒殺一眾超跑的存在。
雙永磁同步電機驅動，同時具備2.0T發動機，這讓唐DM在動力上不虛任何車，並且唐DM不僅加速快，在制動距離上表現得也不差，前剎車配備了同級別罕有的Brembo 6活塞卡鉗，輪胎更是265/40 R22的大尺寸，這讓唐DM百公里制動距離僅有36米。
說回正題上，唐DM在純電模式下，續航里程依舊達到了70公里左右，如果僅市內上下班通勤的話，純電續航里程完全夠用，每天一充的話基本可以保證第二天純電行駛。
但是唐DM也不是沒有缺點，一些人還是無法接受花了接近30萬，卻買回來一輛國產SUV的尷尬處境。
近些年隨著國家政策對於新能源汽車的支持，新能源汽車也逐步被大眾瞭解，但是由於充電難、續航短等問題，新能源汽車一直被人詬病。
隨著今年六月購車補貼退坡，由補貼新能源車輛購買，轉型到補貼基礎設施建設，新能源車輛的實用性也在逐步提高。
數據顯示，上半年新能源銷量每月都在逐步提高，六月隨著補貼退坡的來臨，銷量更是上漲至13.3萬輛。
而在售出的這麼多電動車當中，究竟誰又賣得最好呢？範兒分為了純電車型和插混車型分別的銷量統計，我們先來看純電車型銷量TOP10吧。
北汽EU5
▼
北汽EU輕鬆奪得第一的位置，但是這也離不開北汽應對新能源退坡，而推出的的一系列促銷活動，但是不可否認的是，在中國汽車技術研究中心發佈的調研報告中，EU5位列純電動車A00級滿意度第一。
NEDC工況下420或460公里的續航，擁有53.6KWh和60.2KWh電池，而快充30% - 80%只需30分鐘，慢充9小時充滿，這對於一輛補貼後13萬元出頭的車來說，北汽還算是比較良心了。
但如果大家想要購買EU5的話，範兒並不推薦大家購買53.6KWh的兩款，頭部氣囊少了不說，居然連ESP都沒有配備，這就顯得有些寒酸了吧。
比亞迪 元
▼
4360/1785/1680mm的車身尺寸，2535mm的軸距，無論怎麼看都不像是一個suv的樣子，但好在車頭的外觀設計還比較討巧，雙色的車身也不會閒的那麼沉悶車尾的“小書包”也是為了搭配SUV車型的氣質所必備的。
而元EV360在經過年初的停產後，在7月末將會推出小改款車型，外觀依舊保持原有的樣式，但內飾則是有了較大的變化。
元EV535擁有420KM的NEDC續航，分為高低功率兩個版本，低功率版採用70KW、峰值扭矩180N·M永磁同步電機，高功率版採用120KW、峰值扭矩280N·M永磁同步電機，0 - 50KM/h加速只需3.8秒。
這樣的動力對於一臺小型SUV來說，滿足日常通勤肯定不是問題了，起步想要甩掉別人也是輕鬆可以辦到，至於定速新航等一些高科技配置，比亞迪也是幫你配備上了。看完了純電排行，接下來我們看看插混的TOP 10吧，相比於純電動來說，現階段必定是插混更符合使用工況，即享受了純電的動力，還沒有里程焦慮，可以說是文體兩開花。
比亞迪唐DM
▼
要說唐DM最威風的時刻，那肯定就是在直線加速的賽場上了，4.5秒的百公里加速，讓唐DM成為秒殺一眾超跑的存在。
雙永磁同步電機驅動，同時具備2.0T發動機，這讓唐DM在動力上不虛任何車，並且唐DM不僅加速快，在制動距離上表現得也不差，前剎車配備了同級別罕有的Brembo 6活塞卡鉗，輪胎更是265/40 R22的大尺寸，這讓唐DM百公里制動距離僅有36米。
說回正題上，唐DM在純電模式下，續航里程依舊達到了70公里左右，如果僅市內上下班通勤的話，純電續航里程完全夠用，每天一充的話基本可以保證第二天純電行駛。
但是唐DM也不是沒有缺點，一些人還是無法接受花了接近30萬，卻買回來一輛國產SUV的尷尬處境。
帕薩特新能源
▼
帕薩特作為中國人民的老朋友，大家對它可是太熟悉了，但是當它加裝了電機，又會不會多了點陌生感呢？
近些年隨著國家政策對於新能源汽車的支持，新能源汽車也逐步被大眾瞭解，但是由於充電難、續航短等問題，新能源汽車一直被人詬病。
隨著今年六月購車補貼退坡，由補貼新能源車輛購買，轉型到補貼基礎設施建設，新能源車輛的實用性也在逐步提高。
數據顯示，上半年新能源銷量每月都在逐步提高，六月隨著補貼退坡的來臨，銷量更是上漲至13.3萬輛。
而在售出的這麼多電動車當中，究竟誰又賣得最好呢？範兒分為了純電車型和插混車型分別的銷量統計，我們先來看純電車型銷量TOP10吧。
北汽EU5
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北汽EU輕鬆奪得第一的位置，但是這也離不開北汽應對新能源退坡，而推出的的一系列促銷活動，但是不可否認的是，在中國汽車技術研究中心發佈的調研報告中，EU5位列純電動車A00級滿意度第一。
NEDC工況下420或460公里的續航，擁有53.6KWh和60.2KWh電池，而快充30% - 80%只需30分鐘，慢充9小時充滿，這對於一輛補貼後13萬元出頭的車來說，北汽還算是比較良心了。
但如果大家想要購買EU5的話，範兒並不推薦大家購買53.6KWh的兩款，頭部氣囊少了不說，居然連ESP都沒有配備，這就顯得有些寒酸了吧。
比亞迪 元
▼
4360/1785/1680mm的車身尺寸，2535mm的軸距，無論怎麼看都不像是一個suv的樣子，但好在車頭的外觀設計還比較討巧，雙色的車身也不會閒的那麼沉悶車尾的“小書包”也是為了搭配SUV車型的氣質所必備的。
而元EV360在經過年初的停產後，在7月末將會推出小改款車型，外觀依舊保持原有的樣式，但內飾則是有了較大的變化。
元EV535擁有420KM的NEDC續航，分為高低功率兩個版本，低功率版採用70KW、峰值扭矩180N·M永磁同步電機，高功率版採用120KW、峰值扭矩280N·M永磁同步電機，0 - 50KM/h加速只需3.8秒。
這樣的動力對於一臺小型SUV來說，滿足日常通勤肯定不是問題了，起步想要甩掉別人也是輕鬆可以辦到，至於定速新航等一些高科技配置，比亞迪也是幫你配備上了。看完了純電排行，接下來我們看看插混的TOP 10吧，相比於純電動來說，現階段必定是插混更符合使用工況，即享受了純電的動力，還沒有里程焦慮，可以說是文體兩開花。
比亞迪唐DM
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要說唐DM最威風的時刻，那肯定就是在直線加速的賽場上了，4.5秒的百公里加速，讓唐DM成為秒殺一眾超跑的存在。
雙永磁同步電機驅動，同時具備2.0T發動機，這讓唐DM在動力上不虛任何車，並且唐DM不僅加速快，在制動距離上表現得也不差，前剎車配備了同級別罕有的Brembo 6活塞卡鉗，輪胎更是265/40 R22的大尺寸，這讓唐DM百公里制動距離僅有36米。
說回正題上，唐DM在純電模式下，續航里程依舊達到了70公里左右，如果僅市內上下班通勤的話，純電續航里程完全夠用，每天一充的話基本可以保證第二天純電行駛。
但是唐DM也不是沒有缺點，一些人還是無法接受花了接近30萬，卻買回來一輛國產SUV的尷尬處境。
帕薩特新能源
▼
帕薩特作為中國人民的老朋友，大家對它可是太熟悉了，但是當它加裝了電機，又會不會多了點陌生感呢？
帕薩特PHEV搭載12KWh電池組，從0至滿電需要7.5小時，但純電狀態下只能行駛40km左右，但若是油電同時工作，百公里實際油耗約為4.5L。
近些年隨著國家政策對於新能源汽車的支持，新能源汽車也逐步被大眾瞭解，但是由於充電難、續航短等問題，新能源汽車一直被人詬病。
隨著今年六月購車補貼退坡，由補貼新能源車輛購買，轉型到補貼基礎設施建設，新能源車輛的實用性也在逐步提高。
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而在售出的這麼多電動車當中，究竟誰又賣得最好呢？範兒分為了純電車型和插混車型分別的銷量統計，我們先來看純電車型銷量TOP10吧。
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NEDC工況下420或460公里的續航，擁有53.6KWh和60.2KWh電池，而快充30% - 80%只需30分鐘，慢充9小時充滿，這對於一輛補貼後13萬元出頭的車來說，北汽還算是比較良心了。
但如果大家想要購買EU5的話，範兒並不推薦大家購買53.6KWh的兩款，頭部氣囊少了不說，居然連ESP都沒有配備，這就顯得有些寒酸了吧。
比亞迪 元
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4360/1785/1680mm的車身尺寸，2535mm的軸距，無論怎麼看都不像是一個suv的樣子，但好在車頭的外觀設計還比較討巧，雙色的車身也不會閒的那麼沉悶車尾的“小書包”也是為了搭配SUV車型的氣質所必備的。
而元EV360在經過年初的停產後，在7月末將會推出小改款車型，外觀依舊保持原有的樣式，但內飾則是有了較大的變化。
元EV535擁有420KM的NEDC續航，分為高低功率兩個版本，低功率版採用70KW、峰值扭矩180N·M永磁同步電機，高功率版採用120KW、峰值扭矩280N·M永磁同步電機，0 - 50KM/h加速只需3.8秒。
這樣的動力對於一臺小型SUV來說，滿足日常通勤肯定不是問題了，起步想要甩掉別人也是輕鬆可以辦到，至於定速新航等一些高科技配置，比亞迪也是幫你配備上了。看完了純電排行，接下來我們看看插混的TOP 10吧，相比於純電動來說，現階段必定是插混更符合使用工況，即享受了純電的動力，還沒有里程焦慮，可以說是文體兩開花。
比亞迪唐DM
▼
要說唐DM最威風的時刻，那肯定就是在直線加速的賽場上了，4.5秒的百公里加速，讓唐DM成為秒殺一眾超跑的存在。
雙永磁同步電機驅動，同時具備2.0T發動機，這讓唐DM在動力上不虛任何車，並且唐DM不僅加速快，在制動距離上表現得也不差，前剎車配備了同級別罕有的Brembo 6活塞卡鉗，輪胎更是265/40 R22的大尺寸，這讓唐DM百公里制動距離僅有36米。
說回正題上，唐DM在純電模式下，續航里程依舊達到了70公里左右，如果僅市內上下班通勤的話，純電續航里程完全夠用，每天一充的話基本可以保證第二天純電行駛。
但是唐DM也不是沒有缺點，一些人還是無法接受花了接近30萬，卻買回來一輛國產SUV的尷尬處境。
帕薩特新能源
▼
帕薩特作為中國人民的老朋友，大家對它可是太熟悉了，但是當它加裝了電機，又會不會多了點陌生感呢？
帕薩特PHEV搭載12KWh電池組，從0至滿電需要7.5小時，但純電狀態下只能行駛40km左右，但若是油電同時工作，百公里實際油耗約為4.5L。
並且買帕薩特的人，對動力幾乎沒什麼太大要求，而作為PHEV車型來說，起步時電機帶來的平順性和靜謐性，都是發動機無法實現的。
近些年隨著國家政策對於新能源汽車的支持，新能源汽車也逐步被大眾瞭解，但是由於充電難、續航短等問題，新能源汽車一直被人詬病。
隨著今年六月購車補貼退坡，由補貼新能源車輛購買，轉型到補貼基礎設施建設，新能源車輛的實用性也在逐步提高。
數據顯示，上半年新能源銷量每月都在逐步提高，六月隨著補貼退坡的來臨，銷量更是上漲至13.3萬輛。
而在售出的這麼多電動車當中，究竟誰又賣得最好呢？範兒分為了純電車型和插混車型分別的銷量統計，我們先來看純電車型銷量TOP10吧。
北汽EU5
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北汽EU輕鬆奪得第一的位置，但是這也離不開北汽應對新能源退坡，而推出的的一系列促銷活動，但是不可否認的是，在中國汽車技術研究中心發佈的調研報告中，EU5位列純電動車A00級滿意度第一。
NEDC工況下420或460公里的續航，擁有53.6KWh和60.2KWh電池，而快充30% - 80%只需30分鐘，慢充9小時充滿，這對於一輛補貼後13萬元出頭的車來說，北汽還算是比較良心了。
但如果大家想要購買EU5的話，範兒並不推薦大家購買53.6KWh的兩款，頭部氣囊少了不說，居然連ESP都沒有配備，這就顯得有些寒酸了吧。
比亞迪 元
▼
4360/1785/1680mm的車身尺寸，2535mm的軸距，無論怎麼看都不像是一個suv的樣子，但好在車頭的外觀設計還比較討巧，雙色的車身也不會閒的那麼沉悶車尾的“小書包”也是為了搭配SUV車型的氣質所必備的。
而元EV360在經過年初的停產後，在7月末將會推出小改款車型，外觀依舊保持原有的樣式，但內飾則是有了較大的變化。
元EV535擁有420KM的NEDC續航，分為高低功率兩個版本，低功率版採用70KW、峰值扭矩180N·M永磁同步電機，高功率版採用120KW、峰值扭矩280N·M永磁同步電機，0 - 50KM/h加速只需3.8秒。
這樣的動力對於一臺小型SUV來說，滿足日常通勤肯定不是問題了，起步想要甩掉別人也是輕鬆可以辦到，至於定速新航等一些高科技配置，比亞迪也是幫你配備上了。看完了純電排行，接下來我們看看插混的TOP 10吧，相比於純電動來說，現階段必定是插混更符合使用工況，即享受了純電的動力，還沒有里程焦慮，可以說是文體兩開花。
比亞迪唐DM
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要說唐DM最威風的時刻，那肯定就是在直線加速的賽場上了，4.5秒的百公里加速，讓唐DM成為秒殺一眾超跑的存在。
雙永磁同步電機驅動，同時具備2.0T發動機，這讓唐DM在動力上不虛任何車，並且唐DM不僅加速快，在制動距離上表現得也不差，前剎車配備了同級別罕有的Brembo 6活塞卡鉗，輪胎更是265/40 R22的大尺寸，這讓唐DM百公里制動距離僅有36米。
說回正題上，唐DM在純電模式下，續航里程依舊達到了70公里左右，如果僅市內上下班通勤的話，純電續航里程完全夠用，每天一充的話基本可以保證第二天純電行駛。
但是唐DM也不是沒有缺點，一些人還是無法接受花了接近30萬，卻買回來一輛國產SUV的尷尬處境。
帕薩特新能源
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帕薩特作為中國人民的老朋友，大家對它可是太熟悉了，但是當它加裝了電機，又會不會多了點陌生感呢？
帕薩特PHEV搭載12KWh電池組，從0至滿電需要7.5小時，但純電狀態下只能行駛40km左右，但若是油電同時工作，百公里實際油耗約為4.5L。
並且買帕薩特的人，對動力幾乎沒什麼太大要求，而作為PHEV車型來說，起步時電機帶來的平順性和靜謐性，都是發動機無法實現的。
隨著步入到了下半年，合資企業的電動車也會陸續進入國內市場，奧迪E-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電、不是新開發的車型，就是原本非常具有競爭力的車型改電動款，但範兒覺得雖然與自主品牌搶奪市場，但它們的定價一定不會很低。
近些年隨著國家政策對於新能源汽車的支持，新能源汽車也逐步被大眾瞭解，但是由於充電難、續航短等問題，新能源汽車一直被人詬病。
隨著今年六月購車補貼退坡，由補貼新能源車輛購買，轉型到補貼基礎設施建設，新能源車輛的實用性也在逐步提高。
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北汽EU5
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北汽EU輕鬆奪得第一的位置，但是這也離不開北汽應對新能源退坡，而推出的的一系列促銷活動，但是不可否認的是，在中國汽車技術研究中心發佈的調研報告中，EU5位列純電動車A00級滿意度第一。
NEDC工況下420或460公里的續航，擁有53.6KWh和60.2KWh電池，而快充30% - 80%只需30分鐘，慢充9小時充滿，這對於一輛補貼後13萬元出頭的車來說，北汽還算是比較良心了。
但如果大家想要購買EU5的話，範兒並不推薦大家購買53.6KWh的兩款，頭部氣囊少了不說，居然連ESP都沒有配備，這就顯得有些寒酸了吧。
比亞迪 元
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4360/1785/1680mm的車身尺寸，2535mm的軸距，無論怎麼看都不像是一個suv的樣子，但好在車頭的外觀設計還比較討巧，雙色的車身也不會閒的那麼沉悶車尾的“小書包”也是為了搭配SUV車型的氣質所必備的。
而元EV360在經過年初的停產後，在7月末將會推出小改款車型，外觀依舊保持原有的樣式，但內飾則是有了較大的變化。
元EV535擁有420KM的NEDC續航，分為高低功率兩個版本，低功率版採用70KW、峰值扭矩180N·M永磁同步電機，高功率版採用120KW、峰值扭矩280N·M永磁同步電機，0 - 50KM/h加速只需3.8秒。
這樣的動力對於一臺小型SUV來說，滿足日常通勤肯定不是問題了，起步想要甩掉別人也是輕鬆可以辦到，至於定速新航等一些高科技配置，比亞迪也是幫你配備上了。看完了純電排行，接下來我們看看插混的TOP 10吧，相比於純電動來說，現階段必定是插混更符合使用工況，即享受了純電的動力，還沒有里程焦慮，可以說是文體兩開花。
比亞迪唐DM
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要說唐DM最威風的時刻，那肯定就是在直線加速的賽場上了，4.5秒的百公里加速，讓唐DM成為秒殺一眾超跑的存在。
雙永磁同步電機驅動，同時具備2.0T發動機，這讓唐DM在動力上不虛任何車，並且唐DM不僅加速快，在制動距離上表現得也不差，前剎車配備了同級別罕有的Brembo 6活塞卡鉗，輪胎更是265/40 R22的大尺寸，這讓唐DM百公里制動距離僅有36米。
說回正題上，唐DM在純電模式下，續航里程依舊達到了70公里左右，如果僅市內上下班通勤的話，純電續航里程完全夠用，每天一充的話基本可以保證第二天純電行駛。
但是唐DM也不是沒有缺點，一些人還是無法接受花了接近30萬，卻買回來一輛國產SUV的尷尬處境。
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帕薩特作為中國人民的老朋友，大家對它可是太熟悉了，但是當它加裝了電機，又會不會多了點陌生感呢？
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並且買帕薩特的人，對動力幾乎沒什麼太大要求，而作為PHEV車型來說，起步時電機帶來的平順性和靜謐性，都是發動機無法實現的。
隨著步入到了下半年，合資企業的電動車也會陸續進入國內市場，奧迪E-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電、不是新開發的車型，就是原本非常具有競爭力的車型改電動款，但範兒覺得雖然與自主品牌搶奪市場，但它們的定價一定不會很低。
自主品牌與其去和他們爭奪高端市場，不如踏踏實實地穩固自己陣地，將20萬以內電動車做到最好，從而實現對合資品牌的趕超。
近些年隨著國家政策對於新能源汽車的支持，新能源汽車也逐步被大眾瞭解，但是由於充電難、續航短等問題，新能源汽車一直被人詬病。
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NEDC工況下420或460公里的續航，擁有53.6KWh和60.2KWh電池，而快充30% - 80%只需30分鐘，慢充9小時充滿，這對於一輛補貼後13萬元出頭的車來說，北汽還算是比較良心了。
但如果大家想要購買EU5的話，範兒並不推薦大家購買53.6KWh的兩款，頭部氣囊少了不說，居然連ESP都沒有配備，這就顯得有些寒酸了吧。
比亞迪 元
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4360/1785/1680mm的車身尺寸，2535mm的軸距，無論怎麼看都不像是一個suv的樣子，但好在車頭的外觀設計還比較討巧，雙色的車身也不會閒的那麼沉悶車尾的“小書包”也是為了搭配SUV車型的氣質所必備的。
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這樣的動力對於一臺小型SUV來說，滿足日常通勤肯定不是問題了，起步想要甩掉別人也是輕鬆可以辦到，至於定速新航等一些高科技配置，比亞迪也是幫你配備上了。看完了純電排行，接下來我們看看插混的TOP 10吧，相比於純電動來說，現階段必定是插混更符合使用工況，即享受了純電的動力，還沒有里程焦慮，可以說是文體兩開花。
比亞迪唐DM
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要說唐DM最威風的時刻，那肯定就是在直線加速的賽場上了，4.5秒的百公里加速，讓唐DM成為秒殺一眾超跑的存在。
雙永磁同步電機驅動，同時具備2.0T發動機，這讓唐DM在動力上不虛任何車，並且唐DM不僅加速快，在制動距離上表現得也不差，前剎車配備了同級別罕有的Brembo 6活塞卡鉗，輪胎更是265/40 R22的大尺寸，這讓唐DM百公里制動距離僅有36米。
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但是唐DM也不是沒有缺點，一些人還是無法接受花了接近30萬，卻買回來一輛國產SUV的尷尬處境。
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帕薩特PHEV搭載12KWh電池組，從0至滿電需要7.5小時，但純電狀態下只能行駛40km左右，但若是油電同時工作，百公里實際油耗約為4.5L。
並且買帕薩特的人，對動力幾乎沒什麼太大要求，而作為PHEV車型來說，起步時電機帶來的平順性和靜謐性，都是發動機無法實現的。
隨著步入到了下半年，合資企業的電動車也會陸續進入國內市場，奧迪E-tron、奔馳EQC、大眾高爾夫純電、不是新開發的車型，就是原本非常具有競爭力的車型改電動款，但範兒覺得雖然與自主品牌搶奪市場，但它們的定價一定不會很低。
自主品牌與其去和他們爭奪高端市場，不如踏踏實實地穩固自己陣地，將20萬以內電動車做到最好，從而實現對合資品牌的趕超。
而目前國家政策對於電動車的扶持，也正在像更精、更高端方向發展，以前那些在浪潮裡騙補的企業退去後，真正留下的才是電動行業內的骨幹。