隨著新一輪科技革命和產業變革孕育興起，新能源汽車產業正進入加速發展的新階段。
在剛剛落幕的2019世界新能源汽車大會上，與會各方達成共識：加快新技術的市場導入與推廣普及，力爭到2035年全球新能源汽車的市場份額達到50%，全球汽車產業基本實現電動化轉型。
當然，在認同汽車產業電動化的同時，大家在共識中也直言不諱地指出，新能汽車還有幾個大的難題需要攻克和解決，比如：新能源汽車發展仍面臨著技術不成熟、成本相對較高、使用環境不完善等諸多問題。
特別是在“補貼退坡”後，新能源汽車還能靠什麼吸引消費者呢？
氫雲鏈認為，要讓老百姓選擇新能源汽車，必須提高性能、降低成本；而這其中，電池是重中之重。
這幾年，國內動力電池系統指標已經顯著提升，比如寧德時代研發的高鎳三元正極和硅碳負極電池的比能量達到304瓦時/千克，但終究受困於電池容量，續航里程的限制。
相比而言，燃料電池汽車具有清潔零排放、續航里程長、加註時間短的特點，應該能成為未來市場的最佳選擇。
“從中長期來看，燃料電池或合成燃料將變得更加重要，它們尤其適合搭載於長續航里程的電動汽車。”大眾汽車集團CEO迪斯表示。
“由於多技術路線的匹配存在諸多技術難題，對於企業來說，不僅要針對不同技術路線規劃具體產能，還要在發展傳統的燃油車的同時，儲備純電動、混動、氫燃料等多種技術，難免應接不暇，成本和投入產出面臨挑戰。”長安汽車總裁朱華榮說到。
當然，除了有人支持燃料電池汽車發展之外，也出現的不同意見的聲音。
在同期據悉的達沃斯論壇上，威馬汽車創始人沈暉卻就表示，氫燃料電池的使用並不會很快實現，短期內，電動汽車還是主流。
中國汽車工業協會祕書長助理許海東表示，“新能源肯定是大方向，未來允許多種路線發展，而不是純電動一種。目前看來，純電動可以得到發展，氫能源可以得到發展，還可以發展傳統燃油車的節能，大家在各自的路線上發展，最後讓市場和消費者做出選擇。”
氫雲鏈認為，以前大家購買電動車只是因為限購限行政策和補貼，而現在消費者更加關注產品本身，新能源汽車公司要進行轉變；只有加快突破下一代鋰電池、新體系電池和燃料電池等核心技術，強化科學規劃引導，進一步提升充電、加氫等設施發展水平，才能大幅提高安全性、可靠性、穩定性；全球汽車產業基本實現電動化才能實現。