'上半年新能源市場，比亞迪甩開北汽上汽獨自領跑，微車被趕出主流'
2019年1-6月，國內新能源乘用車市場銷售新車575,871輛，同比增長65.65%，在整個乘用車市場銷量佔比5.79%，相比2018年市佔率提高1.46個百分點。
國內新能源汽車市場銷量走勢，仍然與補貼政策息息相關。
2018年2月，新能源汽車補貼調整政策出臺，2018年6月執行，新能源乘用車也在2018年2-5月連續環比增長，並在6月回落。同樣的事情也發生在2019年，2019年3月底公佈新能源補貼調整政策後，6月政策開始執行前夕再度迎來環比高速增長。
2019年1-6月，國內新能源乘用車市場銷售新車575,871輛，同比增長65.65%，在整個乘用車市場銷量佔比5.79%，相比2018年市佔率提高1.46個百分點。
國內新能源汽車市場銷量走勢，仍然與補貼政策息息相關。
2018年2月，新能源汽車補貼調整政策出臺，2018年6月執行，新能源乘用車也在2018年2-5月連續環比增長，並在6月回落。同樣的事情也發生在2019年，2019年3月底公佈新能源補貼調整政策後，6月政策開始執行前夕再度迎來環比高速增長。
但是，補貼的逐步降低直至明年底全部退出，也會讓新能源汽車市場的供應與需求更加理性。新能源技術的進步、銷量結構的向上轉移，都是這一趨勢的體現。
當新能源汽車市場完全融入市場化競爭，《童濟仁汽車評論》認為能夠賣好的新能源汽車可以歸入兩大類：
- 能讓用戶充分感知新能源不可替代優勢的車型；
- 能讓消費者充分忽略新能源劣勢的車型。
總覽：步入主流的新能源乘用車！
純電動汽車仍然是新能源汽車市場絕對的主流，而純電動SUV及中高級別純電動轎車則在進一步推動純電動汽車份額增加。動力電池市場的規模擴大，讓裝載大容量電池的車型成本逐步進入可控範圍，2018年後推出的純電動新車在續航里程上已基本都能達到400km以上的水準，而在價格上也只比同尺寸燃油車高出半個級別左右。
2019年1-6月，國內新能源乘用車市場銷售新車575,871輛，同比增長65.65%，在整個乘用車市場銷量佔比5.79%，相比2018年市佔率提高1.46個百分點。
國內新能源汽車市場銷量走勢，仍然與補貼政策息息相關。
2018年2月，新能源汽車補貼調整政策出臺，2018年6月執行，新能源乘用車也在2018年2-5月連續環比增長，並在6月回落。同樣的事情也發生在2019年，2019年3月底公佈新能源補貼調整政策後，6月政策開始執行前夕再度迎來環比高速增長。
但是，補貼的逐步降低直至明年底全部退出，也會讓新能源汽車市場的供應與需求更加理性。新能源技術的進步、銷量結構的向上轉移，都是這一趨勢的體現。
當新能源汽車市場完全融入市場化競爭，《童濟仁汽車評論》認為能夠賣好的新能源汽車可以歸入兩大類：
- 能讓用戶充分感知新能源不可替代優勢的車型；
- 能讓消費者充分忽略新能源劣勢的車型。
總覽：步入主流的新能源乘用車！
純電動汽車仍然是新能源汽車市場絕對的主流，而純電動SUV及中高級別純電動轎車則在進一步推動純電動汽車份額增加。動力電池市場的規模擴大，讓裝載大容量電池的車型成本逐步進入可控範圍，2018年後推出的純電動新車在續航里程上已基本都能達到400km以上的水準，而在價格上也只比同尺寸燃油車高出半個級別左右。
今年上半年排名前十的新能源乘用車型中，九個是純電動車型，而且僅有7-10名是微型車。結合整個新能源市場銷量結構與頭部市場的變化，純電動緊湊型轎車已經取代微型車成為熱度最高的新能源乘用車細分市場。
2019年1-6月，國內新能源乘用車市場銷售新車575,871輛，同比增長65.65%，在整個乘用車市場銷量佔比5.79%，相比2018年市佔率提高1.46個百分點。
國內新能源汽車市場銷量走勢，仍然與補貼政策息息相關。
2018年2月，新能源汽車補貼調整政策出臺，2018年6月執行，新能源乘用車也在2018年2-5月連續環比增長，並在6月回落。同樣的事情也發生在2019年，2019年3月底公佈新能源補貼調整政策後，6月政策開始執行前夕再度迎來環比高速增長。
但是，補貼的逐步降低直至明年底全部退出，也會讓新能源汽車市場的供應與需求更加理性。新能源技術的進步、銷量結構的向上轉移，都是這一趨勢的體現。
當新能源汽車市場完全融入市場化競爭，《童濟仁汽車評論》認為能夠賣好的新能源汽車可以歸入兩大類：
- 能讓用戶充分感知新能源不可替代優勢的車型；
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總覽：步入主流的新能源乘用車！
純電動汽車仍然是新能源汽車市場絕對的主流，而純電動SUV及中高級別純電動轎車則在進一步推動純電動汽車份額增加。動力電池市場的規模擴大，讓裝載大容量電池的車型成本逐步進入可控範圍，2018年後推出的純電動新車在續航里程上已基本都能達到400km以上的水準，而在價格上也只比同尺寸燃油車高出半個級別左右。
今年上半年排名前十的新能源乘用車型中，九個是純電動車型，而且僅有7-10名是微型車。結合整個新能源市場銷量結構與頭部市場的變化，純電動緊湊型轎車已經取代微型車成為熱度最高的新能源乘用車細分市場。
新能源車企銷量方面，依靠最全面均衡的新能源產品矩陣和多年來三電技術研發製造體系，比亞迪在新能源市場領先的優勢進一步擴大，新能源汽車在比亞迪總銷量中的佔比已經達到了63.41%。另一個增長較快的是吉利汽車，其插電混動系統正在規模化佈局到旗下車系中，全新幾何品牌的發佈也意味著吉利汽車會在純電動領域投入更多的資源。此外，上汽大眾依靠兩款在燃油車市場強勢車型的插電混動版，也進入到了新能源車企銷量TOP 10中。
2019年1-6月，國內新能源乘用車市場銷售新車575,871輛，同比增長65.65%，在整個乘用車市場銷量佔比5.79%，相比2018年市佔率提高1.46個百分點。
國內新能源汽車市場銷量走勢，仍然與補貼政策息息相關。
2018年2月，新能源汽車補貼調整政策出臺，2018年6月執行，新能源乘用車也在2018年2-5月連續環比增長，並在6月回落。同樣的事情也發生在2019年，2019年3月底公佈新能源補貼調整政策後，6月政策開始執行前夕再度迎來環比高速增長。
但是，補貼的逐步降低直至明年底全部退出，也會讓新能源汽車市場的供應與需求更加理性。新能源技術的進步、銷量結構的向上轉移，都是這一趨勢的體現。
當新能源汽車市場完全融入市場化競爭，《童濟仁汽車評論》認為能夠賣好的新能源汽車可以歸入兩大類：
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純電動汽車仍然是新能源汽車市場絕對的主流，而純電動SUV及中高級別純電動轎車則在進一步推動純電動汽車份額增加。動力電池市場的規模擴大，讓裝載大容量電池的車型成本逐步進入可控範圍，2018年後推出的純電動新車在續航里程上已基本都能達到400km以上的水準，而在價格上也只比同尺寸燃油車高出半個級別左右。
今年上半年排名前十的新能源乘用車型中，九個是純電動車型，而且僅有7-10名是微型車。結合整個新能源市場銷量結構與頭部市場的變化，純電動緊湊型轎車已經取代微型車成為熱度最高的新能源乘用車細分市場。
新能源車企銷量方面，依靠最全面均衡的新能源產品矩陣和多年來三電技術研發製造體系，比亞迪在新能源市場領先的優勢進一步擴大，新能源汽車在比亞迪總銷量中的佔比已經達到了63.41%。另一個增長較快的是吉利汽車，其插電混動系統正在規模化佈局到旗下車系中，全新幾何品牌的發佈也意味著吉利汽車會在純電動領域投入更多的資源。此外，上汽大眾依靠兩款在燃油車市場強勢車型的插電混動版，也進入到了新能源車企銷量TOP 10中。
純電動：微型車不再受寵！
2019年1-6月，純電動乘用車銷量456,379輛，同比增長80.64%。
純電動乘用車中銷量佔比最高的細分市場，已經從2018年的微型轎車變成了緊湊型轎車，同時在快速增長還有純電動SUV市場。電池成本的下降以及用戶真實需求的顯現，都讓過去以牌照、額度為第一考慮因素的純電動微型車不再是市場主流。
2019年1-6月，國內新能源乘用車市場銷售新車575,871輛，同比增長65.65%，在整個乘用車市場銷量佔比5.79%，相比2018年市佔率提高1.46個百分點。
國內新能源汽車市場銷量走勢，仍然與補貼政策息息相關。
2018年2月，新能源汽車補貼調整政策出臺，2018年6月執行，新能源乘用車也在2018年2-5月連續環比增長，並在6月回落。同樣的事情也發生在2019年，2019年3月底公佈新能源補貼調整政策後，6月政策開始執行前夕再度迎來環比高速增長。
但是，補貼的逐步降低直至明年底全部退出，也會讓新能源汽車市場的供應與需求更加理性。新能源技術的進步、銷量結構的向上轉移，都是這一趨勢的體現。
當新能源汽車市場完全融入市場化競爭，《童濟仁汽車評論》認為能夠賣好的新能源汽車可以歸入兩大類：
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純電動汽車仍然是新能源汽車市場絕對的主流，而純電動SUV及中高級別純電動轎車則在進一步推動純電動汽車份額增加。動力電池市場的規模擴大，讓裝載大容量電池的車型成本逐步進入可控範圍，2018年後推出的純電動新車在續航里程上已基本都能達到400km以上的水準，而在價格上也只比同尺寸燃油車高出半個級別左右。
今年上半年排名前十的新能源乘用車型中，九個是純電動車型，而且僅有7-10名是微型車。結合整個新能源市場銷量結構與頭部市場的變化，純電動緊湊型轎車已經取代微型車成為熱度最高的新能源乘用車細分市場。
新能源車企銷量方面，依靠最全面均衡的新能源產品矩陣和多年來三電技術研發製造體系，比亞迪在新能源市場領先的優勢進一步擴大，新能源汽車在比亞迪總銷量中的佔比已經達到了63.41%。另一個增長較快的是吉利汽車，其插電混動系統正在規模化佈局到旗下車系中，全新幾何品牌的發佈也意味著吉利汽車會在純電動領域投入更多的資源。此外，上汽大眾依靠兩款在燃油車市場強勢車型的插電混動版，也進入到了新能源車企銷量TOP 10中。
純電動：微型車不再受寵！
2019年1-6月，純電動乘用車銷量456,379輛，同比增長80.64%。
純電動乘用車中銷量佔比最高的細分市場，已經從2018年的微型轎車變成了緊湊型轎車，同時在快速增長還有純電動SUV市場。電池成本的下降以及用戶真實需求的顯現，都讓過去以牌照、額度為第一考慮因素的純電動微型車不再是市場主流。
2019年1-6月，國內新能源乘用車市場銷售新車575,871輛，同比增長65.65%，在整個乘用車市場銷量佔比5.79%，相比2018年市佔率提高1.46個百分點。
國內新能源汽車市場銷量走勢，仍然與補貼政策息息相關。
2018年2月，新能源汽車補貼調整政策出臺，2018年6月執行，新能源乘用車也在2018年2-5月連續環比增長，並在6月回落。同樣的事情也發生在2019年，2019年3月底公佈新能源補貼調整政策後，6月政策開始執行前夕再度迎來環比高速增長。
但是，補貼的逐步降低直至明年底全部退出，也會讓新能源汽車市場的供應與需求更加理性。新能源技術的進步、銷量結構的向上轉移，都是這一趨勢的體現。
當新能源汽車市場完全融入市場化競爭，《童濟仁汽車評論》認為能夠賣好的新能源汽車可以歸入兩大類：
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純電動汽車仍然是新能源汽車市場絕對的主流，而純電動SUV及中高級別純電動轎車則在進一步推動純電動汽車份額增加。動力電池市場的規模擴大，讓裝載大容量電池的車型成本逐步進入可控範圍，2018年後推出的純電動新車在續航里程上已基本都能達到400km以上的水準，而在價格上也只比同尺寸燃油車高出半個級別左右。
今年上半年排名前十的新能源乘用車型中，九個是純電動車型，而且僅有7-10名是微型車。結合整個新能源市場銷量結構與頭部市場的變化，純電動緊湊型轎車已經取代微型車成為熱度最高的新能源乘用車細分市場。
新能源車企銷量方面，依靠最全面均衡的新能源產品矩陣和多年來三電技術研發製造體系，比亞迪在新能源市場領先的優勢進一步擴大，新能源汽車在比亞迪總銷量中的佔比已經達到了63.41%。另一個增長較快的是吉利汽車，其插電混動系統正在規模化佈局到旗下車系中，全新幾何品牌的發佈也意味著吉利汽車會在純電動領域投入更多的資源。此外，上汽大眾依靠兩款在燃油車市場強勢車型的插電混動版，也進入到了新能源車企銷量TOP 10中。
純電動：微型車不再受寵！
2019年1-6月，純電動乘用車銷量456,379輛，同比增長80.64%。
純電動乘用車中銷量佔比最高的細分市場，已經從2018年的微型轎車變成了緊湊型轎車，同時在快速增長還有純電動SUV市場。電池成本的下降以及用戶真實需求的顯現，都讓過去以牌照、額度為第一考慮因素的純電動微型車不再是市場主流。
在今年上半年的純電動乘用車銷量中，前五名中四款是緊湊型轎車，一款小型SUV，並且都達到了月均銷量3,000輛以上的水平。如果考慮到純電動車型的主銷地區仍然是少數一二線城市，這一銷量事實上在很多區域內已經能夠稱得上“主流”。
2019年1-6月，國內新能源乘用車市場銷售新車575,871輛，同比增長65.65%，在整個乘用車市場銷量佔比5.79%，相比2018年市佔率提高1.46個百分點。
國內新能源汽車市場銷量走勢，仍然與補貼政策息息相關。
2018年2月，新能源汽車補貼調整政策出臺，2018年6月執行，新能源乘用車也在2018年2-5月連續環比增長，並在6月回落。同樣的事情也發生在2019年，2019年3月底公佈新能源補貼調整政策後，6月政策開始執行前夕再度迎來環比高速增長。
但是，補貼的逐步降低直至明年底全部退出，也會讓新能源汽車市場的供應與需求更加理性。新能源技術的進步、銷量結構的向上轉移，都是這一趨勢的體現。
當新能源汽車市場完全融入市場化競爭，《童濟仁汽車評論》認為能夠賣好的新能源汽車可以歸入兩大類：
- 能讓用戶充分感知新能源不可替代優勢的車型；
- 能讓消費者充分忽略新能源劣勢的車型。
總覽：步入主流的新能源乘用車！
純電動汽車仍然是新能源汽車市場絕對的主流，而純電動SUV及中高級別純電動轎車則在進一步推動純電動汽車份額增加。動力電池市場的規模擴大，讓裝載大容量電池的車型成本逐步進入可控範圍，2018年後推出的純電動新車在續航里程上已基本都能達到400km以上的水準，而在價格上也只比同尺寸燃油車高出半個級別左右。
今年上半年排名前十的新能源乘用車型中，九個是純電動車型，而且僅有7-10名是微型車。結合整個新能源市場銷量結構與頭部市場的變化，純電動緊湊型轎車已經取代微型車成為熱度最高的新能源乘用車細分市場。
新能源車企銷量方面，依靠最全面均衡的新能源產品矩陣和多年來三電技術研發製造體系，比亞迪在新能源市場領先的優勢進一步擴大，新能源汽車在比亞迪總銷量中的佔比已經達到了63.41%。另一個增長較快的是吉利汽車，其插電混動系統正在規模化佈局到旗下車系中，全新幾何品牌的發佈也意味著吉利汽車會在純電動領域投入更多的資源。此外，上汽大眾依靠兩款在燃油車市場強勢車型的插電混動版，也進入到了新能源車企銷量TOP 10中。
純電動：微型車不再受寵！
2019年1-6月，純電動乘用車銷量456,379輛，同比增長80.64%。
純電動乘用車中銷量佔比最高的細分市場，已經從2018年的微型轎車變成了緊湊型轎車，同時在快速增長還有純電動SUV市場。電池成本的下降以及用戶真實需求的顯現，都讓過去以牌照、額度為第一考慮因素的純電動微型車不再是市場主流。
在今年上半年的純電動乘用車銷量中，前五名中四款是緊湊型轎車，一款小型SUV，並且都達到了月均銷量3,000輛以上的水平。如果考慮到純電動車型的主銷地區仍然是少數一二線城市，這一銷量事實上在很多區域內已經能夠稱得上“主流”。
2019年1-6月，國內新能源乘用車市場銷售新車575,871輛，同比增長65.65%，在整個乘用車市場銷量佔比5.79%，相比2018年市佔率提高1.46個百分點。
國內新能源汽車市場銷量走勢，仍然與補貼政策息息相關。
2018年2月，新能源汽車補貼調整政策出臺，2018年6月執行，新能源乘用車也在2018年2-5月連續環比增長，並在6月回落。同樣的事情也發生在2019年，2019年3月底公佈新能源補貼調整政策後，6月政策開始執行前夕再度迎來環比高速增長。
但是，補貼的逐步降低直至明年底全部退出，也會讓新能源汽車市場的供應與需求更加理性。新能源技術的進步、銷量結構的向上轉移，都是這一趨勢的體現。
當新能源汽車市場完全融入市場化競爭，《童濟仁汽車評論》認為能夠賣好的新能源汽車可以歸入兩大類：
- 能讓用戶充分感知新能源不可替代優勢的車型；
- 能讓消費者充分忽略新能源劣勢的車型。
總覽：步入主流的新能源乘用車！
純電動汽車仍然是新能源汽車市場絕對的主流，而純電動SUV及中高級別純電動轎車則在進一步推動純電動汽車份額增加。動力電池市場的規模擴大，讓裝載大容量電池的車型成本逐步進入可控範圍，2018年後推出的純電動新車在續航里程上已基本都能達到400km以上的水準，而在價格上也只比同尺寸燃油車高出半個級別左右。
今年上半年排名前十的新能源乘用車型中，九個是純電動車型，而且僅有7-10名是微型車。結合整個新能源市場銷量結構與頭部市場的變化，純電動緊湊型轎車已經取代微型車成為熱度最高的新能源乘用車細分市場。
新能源車企銷量方面，依靠最全面均衡的新能源產品矩陣和多年來三電技術研發製造體系，比亞迪在新能源市場領先的優勢進一步擴大，新能源汽車在比亞迪總銷量中的佔比已經達到了63.41%。另一個增長較快的是吉利汽車，其插電混動系統正在規模化佈局到旗下車系中，全新幾何品牌的發佈也意味著吉利汽車會在純電動領域投入更多的資源。此外，上汽大眾依靠兩款在燃油車市場強勢車型的插電混動版，也進入到了新能源車企銷量TOP 10中。
純電動：微型車不再受寵！
2019年1-6月，純電動乘用車銷量456,379輛，同比增長80.64%。
純電動乘用車中銷量佔比最高的細分市場，已經從2018年的微型轎車變成了緊湊型轎車，同時在快速增長還有純電動SUV市場。電池成本的下降以及用戶真實需求的顯現，都讓過去以牌照、額度為第一考慮因素的純電動微型車不再是市場主流。
在今年上半年的純電動乘用車銷量中，前五名中四款是緊湊型轎車，一款小型SUV，並且都達到了月均銷量3,000輛以上的水平。如果考慮到純電動車型的主銷地區仍然是少數一二線城市，這一銷量事實上在很多區域內已經能夠稱得上“主流”。
而造車新勢力生產的純電動車型中，上半年小鵬G3、威馬EX5、蔚來ES8月銷都達到月銷千輛以上的水準。一個比較有意思的比較是小鵬G3和威馬EX5基本旗鼓相當的銷量水平，在十多萬家用車領域，兩者的產品方向分別偏向智能與實用，同時也都在年中完成了動力電池升級的改款。在前期向大客戶的交付基本完成的前提下，改款之後面向私人市場的銷售，才是檢驗產品力方向不同的小鵬與威馬真正對普通家用消費者吸引力的時候。
2019年1-6月，國內新能源乘用車市場銷售新車575,871輛，同比增長65.65%，在整個乘用車市場銷量佔比5.79%，相比2018年市佔率提高1.46個百分點。
國內新能源汽車市場銷量走勢，仍然與補貼政策息息相關。
2018年2月，新能源汽車補貼調整政策出臺，2018年6月執行，新能源乘用車也在2018年2-5月連續環比增長，並在6月回落。同樣的事情也發生在2019年，2019年3月底公佈新能源補貼調整政策後，6月政策開始執行前夕再度迎來環比高速增長。
但是，補貼的逐步降低直至明年底全部退出，也會讓新能源汽車市場的供應與需求更加理性。新能源技術的進步、銷量結構的向上轉移，都是這一趨勢的體現。
當新能源汽車市場完全融入市場化競爭，《童濟仁汽車評論》認為能夠賣好的新能源汽車可以歸入兩大類：
- 能讓用戶充分感知新能源不可替代優勢的車型；
- 能讓消費者充分忽略新能源劣勢的車型。
總覽：步入主流的新能源乘用車！
純電動汽車仍然是新能源汽車市場絕對的主流，而純電動SUV及中高級別純電動轎車則在進一步推動純電動汽車份額增加。動力電池市場的規模擴大，讓裝載大容量電池的車型成本逐步進入可控範圍，2018年後推出的純電動新車在續航里程上已基本都能達到400km以上的水準，而在價格上也只比同尺寸燃油車高出半個級別左右。
今年上半年排名前十的新能源乘用車型中，九個是純電動車型，而且僅有7-10名是微型車。結合整個新能源市場銷量結構與頭部市場的變化，純電動緊湊型轎車已經取代微型車成為熱度最高的新能源乘用車細分市場。
新能源車企銷量方面，依靠最全面均衡的新能源產品矩陣和多年來三電技術研發製造體系，比亞迪在新能源市場領先的優勢進一步擴大，新能源汽車在比亞迪總銷量中的佔比已經達到了63.41%。另一個增長較快的是吉利汽車，其插電混動系統正在規模化佈局到旗下車系中，全新幾何品牌的發佈也意味著吉利汽車會在純電動領域投入更多的資源。此外，上汽大眾依靠兩款在燃油車市場強勢車型的插電混動版，也進入到了新能源車企銷量TOP 10中。
純電動：微型車不再受寵！
2019年1-6月，純電動乘用車銷量456,379輛，同比增長80.64%。
純電動乘用車中銷量佔比最高的細分市場，已經從2018年的微型轎車變成了緊湊型轎車，同時在快速增長還有純電動SUV市場。電池成本的下降以及用戶真實需求的顯現，都讓過去以牌照、額度為第一考慮因素的純電動微型車不再是市場主流。
在今年上半年的純電動乘用車銷量中，前五名中四款是緊湊型轎車，一款小型SUV，並且都達到了月均銷量3,000輛以上的水平。如果考慮到純電動車型的主銷地區仍然是少數一二線城市，這一銷量事實上在很多區域內已經能夠稱得上“主流”。
而造車新勢力生產的純電動車型中，上半年小鵬G3、威馬EX5、蔚來ES8月銷都達到月銷千輛以上的水準。一個比較有意思的比較是小鵬G3和威馬EX5基本旗鼓相當的銷量水平，在十多萬家用車領域，兩者的產品方向分別偏向智能與實用，同時也都在年中完成了動力電池升級的改款。在前期向大客戶的交付基本完成的前提下，改款之後面向私人市場的銷售，才是檢驗產品力方向不同的小鵬與威馬真正對普通家用消費者吸引力的時候。
插電混動：高端品牌入局新能源的首選！
2019年1-6月，插電乘用車銷量54,159輛，同比增長13.63%。
當緊湊型轎車成為純電動車型中佔比最高的細分市場，原本插電混動緊湊型轎車的市場份額也遭遇到了擠佔。上半年，中型SUV取代緊湊型轎車成為插電混動乘用車中佔比最高的細分市場，同時中型車與中大型車的份額也在增長。插電混動市場高端化的趨勢已經非常明顯。
2019年1-6月，國內新能源乘用車市場銷售新車575,871輛，同比增長65.65%，在整個乘用車市場銷量佔比5.79%，相比2018年市佔率提高1.46個百分點。
國內新能源汽車市場銷量走勢，仍然與補貼政策息息相關。
2018年2月，新能源汽車補貼調整政策出臺，2018年6月執行，新能源乘用車也在2018年2-5月連續環比增長，並在6月回落。同樣的事情也發生在2019年，2019年3月底公佈新能源補貼調整政策後，6月政策開始執行前夕再度迎來環比高速增長。
但是，補貼的逐步降低直至明年底全部退出，也會讓新能源汽車市場的供應與需求更加理性。新能源技術的進步、銷量結構的向上轉移，都是這一趨勢的體現。
當新能源汽車市場完全融入市場化競爭，《童濟仁汽車評論》認為能夠賣好的新能源汽車可以歸入兩大類：
- 能讓用戶充分感知新能源不可替代優勢的車型；
- 能讓消費者充分忽略新能源劣勢的車型。
總覽：步入主流的新能源乘用車！
純電動汽車仍然是新能源汽車市場絕對的主流，而純電動SUV及中高級別純電動轎車則在進一步推動純電動汽車份額增加。動力電池市場的規模擴大，讓裝載大容量電池的車型成本逐步進入可控範圍，2018年後推出的純電動新車在續航里程上已基本都能達到400km以上的水準，而在價格上也只比同尺寸燃油車高出半個級別左右。
今年上半年排名前十的新能源乘用車型中，九個是純電動車型，而且僅有7-10名是微型車。結合整個新能源市場銷量結構與頭部市場的變化，純電動緊湊型轎車已經取代微型車成為熱度最高的新能源乘用車細分市場。
新能源車企銷量方面，依靠最全面均衡的新能源產品矩陣和多年來三電技術研發製造體系，比亞迪在新能源市場領先的優勢進一步擴大，新能源汽車在比亞迪總銷量中的佔比已經達到了63.41%。另一個增長較快的是吉利汽車，其插電混動系統正在規模化佈局到旗下車系中，全新幾何品牌的發佈也意味著吉利汽車會在純電動領域投入更多的資源。此外，上汽大眾依靠兩款在燃油車市場強勢車型的插電混動版，也進入到了新能源車企銷量TOP 10中。
純電動：微型車不再受寵！
2019年1-6月，純電動乘用車銷量456,379輛，同比增長80.64%。
純電動乘用車中銷量佔比最高的細分市場，已經從2018年的微型轎車變成了緊湊型轎車，同時在快速增長還有純電動SUV市場。電池成本的下降以及用戶真實需求的顯現，都讓過去以牌照、額度為第一考慮因素的純電動微型車不再是市場主流。
在今年上半年的純電動乘用車銷量中，前五名中四款是緊湊型轎車，一款小型SUV，並且都達到了月均銷量3,000輛以上的水平。如果考慮到純電動車型的主銷地區仍然是少數一二線城市，這一銷量事實上在很多區域內已經能夠稱得上“主流”。
而造車新勢力生產的純電動車型中，上半年小鵬G3、威馬EX5、蔚來ES8月銷都達到月銷千輛以上的水準。一個比較有意思的比較是小鵬G3和威馬EX5基本旗鼓相當的銷量水平，在十多萬家用車領域，兩者的產品方向分別偏向智能與實用，同時也都在年中完成了動力電池升級的改款。在前期向大客戶的交付基本完成的前提下，改款之後面向私人市場的銷售，才是檢驗產品力方向不同的小鵬與威馬真正對普通家用消費者吸引力的時候。
插電混動：高端品牌入局新能源的首選！
2019年1-6月，插電乘用車銷量54,159輛，同比增長13.63%。
當緊湊型轎車成為純電動車型中佔比最高的細分市場，原本插電混動緊湊型轎車的市場份額也遭遇到了擠佔。上半年，中型SUV取代緊湊型轎車成為插電混動乘用車中佔比最高的細分市場，同時中型車與中大型車的份額也在增長。插電混動市場高端化的趨勢已經非常明顯。
2019年1-6月，國內新能源乘用車市場銷售新車575,871輛，同比增長65.65%，在整個乘用車市場銷量佔比5.79%，相比2018年市佔率提高1.46個百分點。
國內新能源汽車市場銷量走勢，仍然與補貼政策息息相關。
2018年2月，新能源汽車補貼調整政策出臺，2018年6月執行，新能源乘用車也在2018年2-5月連續環比增長，並在6月回落。同樣的事情也發生在2019年，2019年3月底公佈新能源補貼調整政策後，6月政策開始執行前夕再度迎來環比高速增長。
但是，補貼的逐步降低直至明年底全部退出，也會讓新能源汽車市場的供應與需求更加理性。新能源技術的進步、銷量結構的向上轉移，都是這一趨勢的體現。
當新能源汽車市場完全融入市場化競爭，《童濟仁汽車評論》認為能夠賣好的新能源汽車可以歸入兩大類：
- 能讓用戶充分感知新能源不可替代優勢的車型；
- 能讓消費者充分忽略新能源劣勢的車型。
總覽：步入主流的新能源乘用車！
純電動汽車仍然是新能源汽車市場絕對的主流，而純電動SUV及中高級別純電動轎車則在進一步推動純電動汽車份額增加。動力電池市場的規模擴大，讓裝載大容量電池的車型成本逐步進入可控範圍，2018年後推出的純電動新車在續航里程上已基本都能達到400km以上的水準，而在價格上也只比同尺寸燃油車高出半個級別左右。
今年上半年排名前十的新能源乘用車型中，九個是純電動車型，而且僅有7-10名是微型車。結合整個新能源市場銷量結構與頭部市場的變化，純電動緊湊型轎車已經取代微型車成為熱度最高的新能源乘用車細分市場。
新能源車企銷量方面，依靠最全面均衡的新能源產品矩陣和多年來三電技術研發製造體系，比亞迪在新能源市場領先的優勢進一步擴大，新能源汽車在比亞迪總銷量中的佔比已經達到了63.41%。另一個增長較快的是吉利汽車，其插電混動系統正在規模化佈局到旗下車系中，全新幾何品牌的發佈也意味著吉利汽車會在純電動領域投入更多的資源。此外，上汽大眾依靠兩款在燃油車市場強勢車型的插電混動版，也進入到了新能源車企銷量TOP 10中。
純電動：微型車不再受寵！
2019年1-6月，純電動乘用車銷量456,379輛，同比增長80.64%。
純電動乘用車中銷量佔比最高的細分市場，已經從2018年的微型轎車變成了緊湊型轎車，同時在快速增長還有純電動SUV市場。電池成本的下降以及用戶真實需求的顯現，都讓過去以牌照、額度為第一考慮因素的純電動微型車不再是市場主流。
在今年上半年的純電動乘用車銷量中，前五名中四款是緊湊型轎車，一款小型SUV，並且都達到了月均銷量3,000輛以上的水平。如果考慮到純電動車型的主銷地區仍然是少數一二線城市，這一銷量事實上在很多區域內已經能夠稱得上“主流”。
而造車新勢力生產的純電動車型中，上半年小鵬G3、威馬EX5、蔚來ES8月銷都達到月銷千輛以上的水準。一個比較有意思的比較是小鵬G3和威馬EX5基本旗鼓相當的銷量水平，在十多萬家用車領域，兩者的產品方向分別偏向智能與實用，同時也都在年中完成了動力電池升級的改款。在前期向大客戶的交付基本完成的前提下，改款之後面向私人市場的銷售，才是檢驗產品力方向不同的小鵬與威馬真正對普通家用消費者吸引力的時候。
插電混動：高端品牌入局新能源的首選！
2019年1-6月，插電乘用車銷量54,159輛，同比增長13.63%。
當緊湊型轎車成為純電動車型中佔比最高的細分市場，原本插電混動緊湊型轎車的市場份額也遭遇到了擠佔。上半年，中型SUV取代緊湊型轎車成為插電混動乘用車中佔比最高的細分市場，同時中型車與中大型車的份額也在增長。插電混動市場高端化的趨勢已經非常明顯。
在上半年插電混動車型銷量TOP10，我們看到了很多合資品牌熟悉的名字，以熱銷車型的插電混動版邁入新能源市場，在不產生過多研發、營銷成本的前提下，用綁定熱門成熟車型的方式提升在新能源市場的銷量比重，已經成為很多合資品牌共同的選擇，這同樣也是主流消費者想要通過新能源汽車解決牌照問題時最穩妥的選擇。
2019年1-6月，國內新能源乘用車市場銷售新車575,871輛，同比增長65.65%，在整個乘用車市場銷量佔比5.79%，相比2018年市佔率提高1.46個百分點。
國內新能源汽車市場銷量走勢，仍然與補貼政策息息相關。
2018年2月，新能源汽車補貼調整政策出臺，2018年6月執行，新能源乘用車也在2018年2-5月連續環比增長，並在6月回落。同樣的事情也發生在2019年，2019年3月底公佈新能源補貼調整政策後，6月政策開始執行前夕再度迎來環比高速增長。
但是，補貼的逐步降低直至明年底全部退出，也會讓新能源汽車市場的供應與需求更加理性。新能源技術的進步、銷量結構的向上轉移，都是這一趨勢的體現。
當新能源汽車市場完全融入市場化競爭，《童濟仁汽車評論》認為能夠賣好的新能源汽車可以歸入兩大類：
- 能讓用戶充分感知新能源不可替代優勢的車型；
- 能讓消費者充分忽略新能源劣勢的車型。
總覽：步入主流的新能源乘用車！
純電動汽車仍然是新能源汽車市場絕對的主流，而純電動SUV及中高級別純電動轎車則在進一步推動純電動汽車份額增加。動力電池市場的規模擴大，讓裝載大容量電池的車型成本逐步進入可控範圍，2018年後推出的純電動新車在續航里程上已基本都能達到400km以上的水準，而在價格上也只比同尺寸燃油車高出半個級別左右。
今年上半年排名前十的新能源乘用車型中，九個是純電動車型，而且僅有7-10名是微型車。結合整個新能源市場銷量結構與頭部市場的變化，純電動緊湊型轎車已經取代微型車成為熱度最高的新能源乘用車細分市場。
新能源車企銷量方面，依靠最全面均衡的新能源產品矩陣和多年來三電技術研發製造體系，比亞迪在新能源市場領先的優勢進一步擴大，新能源汽車在比亞迪總銷量中的佔比已經達到了63.41%。另一個增長較快的是吉利汽車，其插電混動系統正在規模化佈局到旗下車系中，全新幾何品牌的發佈也意味著吉利汽車會在純電動領域投入更多的資源。此外，上汽大眾依靠兩款在燃油車市場強勢車型的插電混動版，也進入到了新能源車企銷量TOP 10中。
純電動：微型車不再受寵！
2019年1-6月，純電動乘用車銷量456,379輛，同比增長80.64%。
純電動乘用車中銷量佔比最高的細分市場，已經從2018年的微型轎車變成了緊湊型轎車，同時在快速增長還有純電動SUV市場。電池成本的下降以及用戶真實需求的顯現，都讓過去以牌照、額度為第一考慮因素的純電動微型車不再是市場主流。
在今年上半年的純電動乘用車銷量中，前五名中四款是緊湊型轎車，一款小型SUV，並且都達到了月均銷量3,000輛以上的水平。如果考慮到純電動車型的主銷地區仍然是少數一二線城市，這一銷量事實上在很多區域內已經能夠稱得上“主流”。
而造車新勢力生產的純電動車型中，上半年小鵬G3、威馬EX5、蔚來ES8月銷都達到月銷千輛以上的水準。一個比較有意思的比較是小鵬G3和威馬EX5基本旗鼓相當的銷量水平，在十多萬家用車領域，兩者的產品方向分別偏向智能與實用，同時也都在年中完成了動力電池升級的改款。在前期向大客戶的交付基本完成的前提下，改款之後面向私人市場的銷售，才是檢驗產品力方向不同的小鵬與威馬真正對普通家用消費者吸引力的時候。
插電混動：高端品牌入局新能源的首選！
2019年1-6月，插電乘用車銷量54,159輛，同比增長13.63%。
當緊湊型轎車成為純電動車型中佔比最高的細分市場，原本插電混動緊湊型轎車的市場份額也遭遇到了擠佔。上半年，中型SUV取代緊湊型轎車成為插電混動乘用車中佔比最高的細分市場，同時中型車與中大型車的份額也在增長。插電混動市場高端化的趨勢已經非常明顯。
在上半年插電混動車型銷量TOP10，我們看到了很多合資品牌熟悉的名字，以熱銷車型的插電混動版邁入新能源市場，在不產生過多研發、營銷成本的前提下，用綁定熱門成熟車型的方式提升在新能源市場的銷量比重，已經成為很多合資品牌共同的選擇，這同樣也是主流消費者想要通過新能源汽車解決牌照問題時最穩妥的選擇。
所以，帕薩特PHEV上半年在車系中的銷量佔比已經突破15%，寶馬5系也有14%，它們都已經成為各自銷量中不可忽視的存在。
另一方面，唐DM與唐EV的銷量已經佔到唐總銷量近60%，說明了大尺寸新能源SUV可以成為自主品牌打造旗艦產品、提升溢價能力的新思路。
寫在最後
補貼的逐步退坡，推動了新能源汽車銷量結構上移的趨勢，銷量結構上移又讓補貼這件事情對於潛在用戶的影響變得越來越小。所以，很多廠家在公佈新能源汽車價格時，已經和燃油車一樣只公佈一個全國通行的“支付價”，而不再去管補貼到底是多少。
2019年1-6月，國內新能源乘用車市場銷售新車575,871輛，同比增長65.65%，在整個乘用車市場銷量佔比5.79%，相比2018年市佔率提高1.46個百分點。
國內新能源汽車市場銷量走勢，仍然與補貼政策息息相關。
2018年2月，新能源汽車補貼調整政策出臺，2018年6月執行，新能源乘用車也在2018年2-5月連續環比增長，並在6月回落。同樣的事情也發生在2019年，2019年3月底公佈新能源補貼調整政策後，6月政策開始執行前夕再度迎來環比高速增長。
但是，補貼的逐步降低直至明年底全部退出，也會讓新能源汽車市場的供應與需求更加理性。新能源技術的進步、銷量結構的向上轉移，都是這一趨勢的體現。
當新能源汽車市場完全融入市場化競爭，《童濟仁汽車評論》認為能夠賣好的新能源汽車可以歸入兩大類：
- 能讓用戶充分感知新能源不可替代優勢的車型；
- 能讓消費者充分忽略新能源劣勢的車型。
總覽：步入主流的新能源乘用車！
純電動汽車仍然是新能源汽車市場絕對的主流，而純電動SUV及中高級別純電動轎車則在進一步推動純電動汽車份額增加。動力電池市場的規模擴大，讓裝載大容量電池的車型成本逐步進入可控範圍，2018年後推出的純電動新車在續航里程上已基本都能達到400km以上的水準，而在價格上也只比同尺寸燃油車高出半個級別左右。
今年上半年排名前十的新能源乘用車型中，九個是純電動車型，而且僅有7-10名是微型車。結合整個新能源市場銷量結構與頭部市場的變化，純電動緊湊型轎車已經取代微型車成為熱度最高的新能源乘用車細分市場。
新能源車企銷量方面，依靠最全面均衡的新能源產品矩陣和多年來三電技術研發製造體系，比亞迪在新能源市場領先的優勢進一步擴大，新能源汽車在比亞迪總銷量中的佔比已經達到了63.41%。另一個增長較快的是吉利汽車，其插電混動系統正在規模化佈局到旗下車系中，全新幾何品牌的發佈也意味著吉利汽車會在純電動領域投入更多的資源。此外，上汽大眾依靠兩款在燃油車市場強勢車型的插電混動版，也進入到了新能源車企銷量TOP 10中。
純電動：微型車不再受寵！
2019年1-6月，純電動乘用車銷量456,379輛，同比增長80.64%。
純電動乘用車中銷量佔比最高的細分市場，已經從2018年的微型轎車變成了緊湊型轎車，同時在快速增長還有純電動SUV市場。電池成本的下降以及用戶真實需求的顯現，都讓過去以牌照、額度為第一考慮因素的純電動微型車不再是市場主流。
在今年上半年的純電動乘用車銷量中，前五名中四款是緊湊型轎車，一款小型SUV，並且都達到了月均銷量3,000輛以上的水平。如果考慮到純電動車型的主銷地區仍然是少數一二線城市，這一銷量事實上在很多區域內已經能夠稱得上“主流”。
而造車新勢力生產的純電動車型中，上半年小鵬G3、威馬EX5、蔚來ES8月銷都達到月銷千輛以上的水準。一個比較有意思的比較是小鵬G3和威馬EX5基本旗鼓相當的銷量水平，在十多萬家用車領域，兩者的產品方向分別偏向智能與實用，同時也都在年中完成了動力電池升級的改款。在前期向大客戶的交付基本完成的前提下，改款之後面向私人市場的銷售，才是檢驗產品力方向不同的小鵬與威馬真正對普通家用消費者吸引力的時候。
插電混動：高端品牌入局新能源的首選！
2019年1-6月，插電乘用車銷量54,159輛，同比增長13.63%。
當緊湊型轎車成為純電動車型中佔比最高的細分市場，原本插電混動緊湊型轎車的市場份額也遭遇到了擠佔。上半年，中型SUV取代緊湊型轎車成為插電混動乘用車中佔比最高的細分市場，同時中型車與中大型車的份額也在增長。插電混動市場高端化的趨勢已經非常明顯。
在上半年插電混動車型銷量TOP10，我們看到了很多合資品牌熟悉的名字，以熱銷車型的插電混動版邁入新能源市場，在不產生過多研發、營銷成本的前提下，用綁定熱門成熟車型的方式提升在新能源市場的銷量比重，已經成為很多合資品牌共同的選擇，這同樣也是主流消費者想要通過新能源汽車解決牌照問題時最穩妥的選擇。
所以，帕薩特PHEV上半年在車系中的銷量佔比已經突破15%，寶馬5系也有14%，它們都已經成為各自銷量中不可忽視的存在。
另一方面，唐DM與唐EV的銷量已經佔到唐總銷量近60%，說明了大尺寸新能源SUV可以成為自主品牌打造旗艦產品、提升溢價能力的新思路。
寫在最後
補貼的逐步退坡，推動了新能源汽車銷量結構上移的趨勢，銷量結構上移又讓補貼這件事情對於潛在用戶的影響變得越來越小。所以，很多廠家在公佈新能源汽車價格時，已經和燃油車一樣只公佈一個全國通行的“支付價”，而不再去管補貼到底是多少。
通過產品技術的進步和不斷推新，新能源汽車正在從消費者口中的“爛車”，逐步成為“按需選擇”的備選項之一。能讓用戶不再帶著有色眼鏡看待新能源汽車，而是將其與同級別、同價位燃油車放在一起比較，已經成為廠家在新能源領域體系實力的直觀體現。