今天，也就是6月26日，是2019年新能源汽車補貼新政實施的第一天，新能源主機廠銷售部終於可以歇一歇，不用天天跑車管所了，新能源汽車市場倒數第二波集中上牌潮也終於過去了。以下是今年3月，小編給出的2019新能源汽車市場量價走勢幾個關鍵時間節點預估。行將過半，新能源汽車市場是不是按照之前的預判發展呢？接下去的半年，新能源汽車市場又會何去何從呢？下面小編就給大家做一個解讀分析。

新能源汽車市場回顧

在過去的5月，到底有沒有出現集中上牌的情況呢？下面是2015年1月-2019年5月，新能源汽車市場銷售走勢圖，從圖中可以發現，2015年-2018年，年末都出現了非常明顯的集中上牌，今年前五個月，除了2月，其他幾個月月均銷量都在8萬左右，並沒有出現，我們想象中的集中上牌，而是在這幾個月進行了逐月消化。

那麼到底哪些細分市場的車型在集中上牌呢？下面兩個圖分別是微型純電動汽車和緊湊型純電動汽車的銷量走勢圖。從圖中，可以發現經過去年年底的庫存消化，今年前五個月微型純電動汽車的銷量已經大幅下探，取而代之的則是更市場歡迎的緊湊型純電SUV和緊湊型三廂轎車。也就是說，新能源汽車市場已經從政策導向慢慢向市場導向轉變。

以下是小編整理的根據不同續航里程2019年新能源汽車補貼情況。過渡期之後，不僅大幅增加技術門檻，國家補貼也大幅退坡。

我們以2018年緊湊型SUV銷量冠軍車型比亞迪元EV360為例，來給大家做一個分析，過渡期之後，這款車型的補貼到底會損失多少？過渡期內，考慮到地方補貼和國家補貼，比亞迪元EV360能夠拿到補貼4.05萬，而過渡期之後，就沒有了地方補貼，則只能拿到1.8萬的國家補貼，一來一去要損失補貼2.25萬。如此高額的補貼損失，就會促使新能源主機廠進行讓價促銷，從而確保儘快上牌，拿到足額補貼，這也是集中上牌最直接的驅動內因。

新能源汽車市場預測

純電動汽車市場

今年，微型純電動汽車終於不再是主角，取而代之的則是緊湊型純電車型，在未來很長一段時間內，這個現象仍然將存在，這也可以解釋為什麼比亞迪擁有元EV360和元EV535之後，仍然會推出比亞迪S2的主要原因：想盡最大可能霸佔緊湊型純電SUV市場，足以見得比亞迪野心之大。考慮到明年補貼取消的預期，今年第四季度，仍然會存在集中上牌的可能，之後新能源汽車市場集中上牌的現象，應該會就此終結。

隨著越來越多全新車型的上市交付，造車新勢力將會成為新能源汽車市場新的增長點。特斯拉一波又一波的熱點事件，充電等基礎設施的建設完善等都有利於這個市場的健康發展。

插電混動市場

隨著合資品牌大舉進攻插電混動市場，如大眾帕薩特插混（5月插電混動市場，已經奪冠），大眾途觀L插混，雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+，同時存在插電混動可能無法享受新能源綠牌的預期，插電混動市場的購車需求將會在今年下半年集中釋放。

基於以上的分析，我們給出了今年新能源汽車市場的銷量預測，如下所示：

新能源主機廠政策建議

市場競爭環境下，優勝劣汰，就是這麼殘酷。如果補貼下調，新能源主機廠就無法承受，甚至全額轉嫁給消費者，針對這樣的主機廠，小編只能送給它們兩個字：涼涼。那麼補貼新政開始實施之後，各大新能源主機廠應該如何應對呢？下面，小編針對已有新能源庫存的清庫，給出一些建議，至於未來的產品規劃與戰略佈局，此文就不過多展開。

上策

如果自家新能源車型沒有太多競爭力（續航里程400公里以下，油改電車型等），就別猶豫了，儘快推出讓價促銷的商務政策，此時，主機廠要思考的不是如何避免補貼損失，而是如何快速上牌，拿到這些補貼。同時越往後拖，競爭力就越弱，到時候清庫的代價會更大。

中策

觀望，看看其他主機廠，尤其是對標競品，到底採取了哪些行動，再進行評估，從而推出相應的促銷政策。這種策略，對於那些競爭力相對較強的新能源車型，同時庫存也不是很大，是可以考慮採用的。

下策

漲價，這裡的漲價行為，主要分成兩種情況：確實由於成本壓力，補貼退坡之後，無法承受財務成本增加；還有一種可能，則是過於貪心，想最大幅度的提高單車利潤。除非新能源車型是搶手資源（目前貌似很少），否則小編建議大家還是趁早打消漲價的念頭，不要有幻想，否則消費者絕對不會買單的。如果車都賣不出，還談什麼單車毛利呢。

小結

2019年補貼新政的推出，可以更好的幫助新能源主機廠快速清理已有庫存，同時倒逼它們上市更具有競爭力的產品。地方補貼雖然取消了，但對於充電等基礎設施建設的補貼同樣有利於新能源汽車市場健康長遠的發展。

對於新能源主機廠而言，千萬不要抱有通過漲價來提高單車毛利的幻想，越早促銷越能佔據主動（當然，這裡的促銷手段會有很多，並不是單純的讓利，這就考驗不同主機廠銷售團隊的能力了。）

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