這個夏季頻頻爆發強降雨，近日又有超強颱風“利奇馬”登陸我國，給我國多個省份帶來大面積的降雨，很多地區都發布了暴雨橙色預警信號。在這種天氣下，電動汽車的硬傷就被大雨揭開了，要知道電子元件本來就是怕水的，更遑論電池了。那麼作為電動車主，我們應該如何應對這種天氣呢？
這個夏季頻頻爆發強降雨，近日又有超強颱風“利奇馬”登陸我國，給我國多個省份帶來大面積的降雨，很多地區都發布了暴雨橙色預警信號。在這種天氣下，電動汽車的硬傷就被大雨揭開了，要知道電子元件本來就是怕水的，更遑論電池了。那麼作為電動車主，我們應該如何應對這種天氣呢？
首先安慰一下大家，針對電動汽車的涉水安全，各位車主其實也不必太過擔心。現在汽車動力電池都有防水、防塵、防刺穿等針對性設計，防水、防塵等級普遍在IP67級以上，而整車在出廠前夜都會有相應的涉水測試，對於涉水路面沒有太大影響。電機不存在像內燃機那樣的進氣和排氣系統，也就不用擔心進水的問題，理論上電動車相比燃油車有更強的涉水能力。
這個夏季頻頻爆發強降雨，近日又有超強颱風“利奇馬”登陸我國，給我國多個省份帶來大面積的降雨，很多地區都發布了暴雨橙色預警信號。在這種天氣下，電動汽車的硬傷就被大雨揭開了，要知道電子元件本來就是怕水的，更遑論電池了。那麼作為電動車主，我們應該如何應對這種天氣呢？
首先安慰一下大家，針對電動汽車的涉水安全，各位車主其實也不必太過擔心。現在汽車動力電池都有防水、防塵、防刺穿等針對性設計，防水、防塵等級普遍在IP67級以上，而整車在出廠前夜都會有相應的涉水測試，對於涉水路面沒有太大影響。電機不存在像內燃機那樣的進氣和排氣系統，也就不用擔心進水的問題，理論上電動車相比燃油車有更強的涉水能力。
不過，也並非所有的電動車都有過硬的涉水能力，動力電池包雖然基本具備IP67級以上的防護等級，但是部分車輛的線路佈置並不具備同等級的防護能力。這類車型在車身側面會有最大涉水深度標識，使用時還需多多注意，請勿強行通行，避免發生危險。
這個夏季頻頻爆發強降雨，近日又有超強颱風“利奇馬”登陸我國，給我國多個省份帶來大面積的降雨，很多地區都發布了暴雨橙色預警信號。在這種天氣下，電動汽車的硬傷就被大雨揭開了，要知道電子元件本來就是怕水的，更遑論電池了。那麼作為電動車主，我們應該如何應對這種天氣呢？
首先安慰一下大家，針對電動汽車的涉水安全，各位車主其實也不必太過擔心。現在汽車動力電池都有防水、防塵、防刺穿等針對性設計，防水、防塵等級普遍在IP67級以上，而整車在出廠前夜都會有相應的涉水測試，對於涉水路面沒有太大影響。電機不存在像內燃機那樣的進氣和排氣系統，也就不用擔心進水的問題，理論上電動車相比燃油車有更強的涉水能力。
不過，也並非所有的電動車都有過硬的涉水能力，動力電池包雖然基本具備IP67級以上的防護等級，但是部分車輛的線路佈置並不具備同等級的防護能力。這類車型在車身側面會有最大涉水深度標識，使用時還需多多注意，請勿強行通行，避免發生危險。
電動汽車涉水同樣應遵循“慢過水”的原則，除了對車輛零部件的保護，水下路況不明，減緩速度可以留給駕駛員更多的反應時間，降低意外的發生。涉水時應隨時注意儀表警示燈，提防車輛發生意外故障。當水深超過30cm儘量繞路通過，這些點與燃油車應該遵循一樣的安全意識。
這個夏季頻頻爆發強降雨，近日又有超強颱風“利奇馬”登陸我國，給我國多個省份帶來大面積的降雨，很多地區都發布了暴雨橙色預警信號。在這種天氣下，電動汽車的硬傷就被大雨揭開了，要知道電子元件本來就是怕水的，更遑論電池了。那麼作為電動車主，我們應該如何應對這種天氣呢？
首先安慰一下大家，針對電動汽車的涉水安全，各位車主其實也不必太過擔心。現在汽車動力電池都有防水、防塵、防刺穿等針對性設計，防水、防塵等級普遍在IP67級以上，而整車在出廠前夜都會有相應的涉水測試，對於涉水路面沒有太大影響。電機不存在像內燃機那樣的進氣和排氣系統，也就不用擔心進水的問題，理論上電動車相比燃油車有更強的涉水能力。
不過，也並非所有的電動車都有過硬的涉水能力，動力電池包雖然基本具備IP67級以上的防護等級，但是部分車輛的線路佈置並不具備同等級的防護能力。這類車型在車身側面會有最大涉水深度標識，使用時還需多多注意，請勿強行通行，避免發生危險。
電動汽車涉水同樣應遵循“慢過水”的原則，除了對車輛零部件的保護，水下路況不明，減緩速度可以留給駕駛員更多的反應時間，降低意外的發生。涉水時應隨時注意儀表警示燈，提防車輛發生意外故障。當水深超過30cm儘量繞路通過，這些點與燃油車應該遵循一樣的安全意識。
動力電池產生高壓，高壓線束的顏色一般採用橘黃色。因此，不要隨便觸碰、拆卸高壓部件，不要用水沖洗線束接口位置。除了路面涉水，暴雨天充電也要注意充電樁周邊的環境，以免在地勢過低的位置充電發生水淹的慘劇。雨天充電本身還是很安全的，但也要儘量避免充電口過量的接觸雨水。另外，雷暴天氣時儘量不要充電，充電時人員儘量不要在車內逗留。
這個夏季頻頻爆發強降雨，近日又有超強颱風“利奇馬”登陸我國，給我國多個省份帶來大面積的降雨，很多地區都發布了暴雨橙色預警信號。在這種天氣下，電動汽車的硬傷就被大雨揭開了，要知道電子元件本來就是怕水的，更遑論電池了。那麼作為電動車主，我們應該如何應對這種天氣呢？
首先安慰一下大家，針對電動汽車的涉水安全，各位車主其實也不必太過擔心。現在汽車動力電池都有防水、防塵、防刺穿等針對性設計，防水、防塵等級普遍在IP67級以上，而整車在出廠前夜都會有相應的涉水測試，對於涉水路面沒有太大影響。電機不存在像內燃機那樣的進氣和排氣系統，也就不用擔心進水的問題，理論上電動車相比燃油車有更強的涉水能力。
不過，也並非所有的電動車都有過硬的涉水能力，動力電池包雖然基本具備IP67級以上的防護等級，但是部分車輛的線路佈置並不具備同等級的防護能力。這類車型在車身側面會有最大涉水深度標識，使用時還需多多注意，請勿強行通行，避免發生危險。
電動汽車涉水同樣應遵循“慢過水”的原則，除了對車輛零部件的保護，水下路況不明，減緩速度可以留給駕駛員更多的反應時間，降低意外的發生。涉水時應隨時注意儀表警示燈，提防車輛發生意外故障。當水深超過30cm儘量繞路通過，這些點與燃油車應該遵循一樣的安全意識。
動力電池產生高壓，高壓線束的顏色一般採用橘黃色。因此，不要隨便觸碰、拆卸高壓部件，不要用水沖洗線束接口位置。除了路面涉水，暴雨天充電也要注意充電樁周邊的環境，以免在地勢過低的位置充電發生水淹的慘劇。雨天充電本身還是很安全的，但也要儘量避免充電口過量的接觸雨水。另外，雷暴天氣時儘量不要充電，充電時人員儘量不要在車內逗留。
在泥濘路面行駛時，由於路面比較溼滑，要儘量避免高速行車、急加速、緊急制動和急轉彎；制動時要減速行駛，謹慎使用腳踏制動；行車應與前方車輛保持充分的間距，可以充分利用動能回收裝置控制車速。在雨中發生車輛故障無法行駛時，應儘量靠邊停車，關掉全車總電源，放好三角牌等待救援。有過度涉水、碰撞等情況時，儘早回4S店對整車絕緣性能進行檢查，排除存在危險的可能。
這個夏季頻頻爆發強降雨，近日又有超強颱風“利奇馬”登陸我國，給我國多個省份帶來大面積的降雨，很多地區都發布了暴雨橙色預警信號。在這種天氣下，電動汽車的硬傷就被大雨揭開了，要知道電子元件本來就是怕水的，更遑論電池了。那麼作為電動車主，我們應該如何應對這種天氣呢？
首先安慰一下大家，針對電動汽車的涉水安全，各位車主其實也不必太過擔心。現在汽車動力電池都有防水、防塵、防刺穿等針對性設計，防水、防塵等級普遍在IP67級以上，而整車在出廠前夜都會有相應的涉水測試，對於涉水路面沒有太大影響。電機不存在像內燃機那樣的進氣和排氣系統，也就不用擔心進水的問題，理論上電動車相比燃油車有更強的涉水能力。
不過，也並非所有的電動車都有過硬的涉水能力，動力電池包雖然基本具備IP67級以上的防護等級，但是部分車輛的線路佈置並不具備同等級的防護能力。這類車型在車身側面會有最大涉水深度標識，使用時還需多多注意，請勿強行通行，避免發生危險。
電動汽車涉水同樣應遵循“慢過水”的原則，除了對車輛零部件的保護，水下路況不明，減緩速度可以留給駕駛員更多的反應時間，降低意外的發生。涉水時應隨時注意儀表警示燈，提防車輛發生意外故障。當水深超過30cm儘量繞路通過，這些點與燃油車應該遵循一樣的安全意識。
動力電池產生高壓，高壓線束的顏色一般採用橘黃色。因此，不要隨便觸碰、拆卸高壓部件，不要用水沖洗線束接口位置。除了路面涉水，暴雨天充電也要注意充電樁周邊的環境，以免在地勢過低的位置充電發生水淹的慘劇。雨天充電本身還是很安全的，但也要儘量避免充電口過量的接觸雨水。另外，雷暴天氣時儘量不要充電，充電時人員儘量不要在車內逗留。
在泥濘路面行駛時，由於路面比較溼滑，要儘量避免高速行車、急加速、緊急制動和急轉彎；制動時要減速行駛，謹慎使用腳踏制動；行車應與前方車輛保持充分的間距，可以充分利用動能回收裝置控制車速。在雨中發生車輛故障無法行駛時，應儘量靠邊停車，關掉全車總電源，放好三角牌等待救援。有過度涉水、碰撞等情況時，儘早回4S店對整車絕緣性能進行檢查，排除存在危險的可能。
電動車的確帶來極大的好處，改善環境，但它的硬傷的確無法掩蓋，在涉水的時候，水流對車子的衝擊，以至於內部部分電路的連接，會受到非常大的影響，一旦有問題出現，比發動機的維修更嚴重。電動車的硬傷被大雨揭開，暴雨時節，車友們一定要注意安全。