近日來隨著“利奇馬”過去，好像一切都煙消雲散，但是關於新能源汽車的討論熱度缺還在持續。許多自媒體都在說“利奇馬”揭開了新能源的最後一塊遮羞布，新能源汽車前途堪憂。事實真的是這樣嗎？小編也算是半個汽車研究工作者了，在此小編想借此發表一下自己的意見。
近日來隨著“利奇馬”過去，好像一切都煙消雲散，但是關於新能源汽車的討論熱度缺還在持續。許多自媒體都在說“利奇馬”揭開了新能源的最後一塊遮羞布，新能源汽車前途堪憂。事實真的是這樣嗎？小編也算是半個汽車研究工作者了，在此小編想借此發表一下自己的意見。
近日來隨著“利奇馬”過去，好像一切都煙消雲散，但是關於新能源汽車的討論熱度缺還在持續。許多自媒體都在說“利奇馬”揭開了新能源的最後一塊遮羞布，新能源汽車前途堪憂。事實真的是這樣嗎？小編也算是半個汽車研究工作者了，在此小編想借此發表一下自己的意見。
對於傳統燃油汽車，現代燃油汽車相比於早期燃油汽車最大的特點就是增加了大量的電子元件。不要以為電子元件僅僅為汽車提供了電燈，空調，等基本設施，電子元件的作用在一定程度上也影響著汽車的行駛狀態，例如ECU,各種傳感器，報警器這些都與汽車的動力，轉向和制動等性能息息相關。因此電子元件對燃油汽車的重要性不言而喻。電子元件最怕的是什麼？沒錯是水。儘管現代燃油汽車對汽車電子的防水進行了一定的處理，但這也僅僅能起到濺水和輕微泡水的作用。本次“利奇馬”號颱風時間長，降水多是其最大的特點。因此我們可以看到許多汽車2/3的高度都完全浸泡在了水中，而低窪處或者在地下停車場的汽車更是完全浸泡在了水中，汽車的電子元件主要集中車身的下半部分，試想一下如果長時間浸泡在這種深度的水中，汽車的電子元件想要保持完好，這在現在基本上是不可能實現的。
近日來隨著“利奇馬”過去，好像一切都煙消雲散，但是關於新能源汽車的討論熱度缺還在持續。許多自媒體都在說“利奇馬”揭開了新能源的最後一塊遮羞布，新能源汽車前途堪憂。事實真的是這樣嗎？小編也算是半個汽車研究工作者了，在此小編想借此發表一下自己的意見。
對於傳統燃油汽車，現代燃油汽車相比於早期燃油汽車最大的特點就是增加了大量的電子元件。不要以為電子元件僅僅為汽車提供了電燈，空調，等基本設施，電子元件的作用在一定程度上也影響著汽車的行駛狀態，例如ECU,各種傳感器，報警器這些都與汽車的動力，轉向和制動等性能息息相關。因此電子元件對燃油汽車的重要性不言而喻。電子元件最怕的是什麼？沒錯是水。儘管現代燃油汽車對汽車電子的防水進行了一定的處理，但這也僅僅能起到濺水和輕微泡水的作用。本次“利奇馬”號颱風時間長，降水多是其最大的特點。因此我們可以看到許多汽車2/3的高度都完全浸泡在了水中，而低窪處或者在地下停車場的汽車更是完全浸泡在了水中，汽車的電子元件主要集中車身的下半部分，試想一下如果長時間浸泡在這種深度的水中，汽車的電子元件想要保持完好，這在現在基本上是不可能實現的。
近日來隨著“利奇馬”過去，好像一切都煙消雲散，但是關於新能源汽車的討論熱度缺還在持續。許多自媒體都在說“利奇馬”揭開了新能源的最後一塊遮羞布，新能源汽車前途堪憂。事實真的是這樣嗎？小編也算是半個汽車研究工作者了，在此小編想借此發表一下自己的意見。
對於傳統燃油汽車，現代燃油汽車相比於早期燃油汽車最大的特點就是增加了大量的電子元件。不要以為電子元件僅僅為汽車提供了電燈，空調，等基本設施，電子元件的作用在一定程度上也影響著汽車的行駛狀態，例如ECU,各種傳感器，報警器這些都與汽車的動力，轉向和制動等性能息息相關。因此電子元件對燃油汽車的重要性不言而喻。電子元件最怕的是什麼？沒錯是水。儘管現代燃油汽車對汽車電子的防水進行了一定的處理，但這也僅僅能起到濺水和輕微泡水的作用。本次“利奇馬”號颱風時間長，降水多是其最大的特點。因此我們可以看到許多汽車2/3的高度都完全浸泡在了水中，而低窪處或者在地下停車場的汽車更是完全浸泡在了水中，汽車的電子元件主要集中車身的下半部分，試想一下如果長時間浸泡在這種深度的水中，汽車的電子元件想要保持完好，這在現在基本上是不可能實現的。
另外在傳統機械部分，機械部分的浸水同樣是不可忽視的部分，可能有人會說把零件拆了，重新晾乾不就行了？事實真的是這樣嗎？眾所周知作為汽車動力輸出的發動機是絕對不會輕易拆解的。可能會有人說發動機拆了會貶值，這只是結果，而不是原因。發動機作為現在科技的一大產物，它擁有極其嚴格的精確性，任何一個小部件發生問題都有可能會使汽車出現危險的行駛狀態，此外發動機的零件裝配環境都是有其嚴格規定的，例如，有些裝配精度高的採用過盈配合，會在低溫條件下利用熱脹冷縮的原理進行裝配，而沒有個螺絲裝配順序和鬆緊程度都是有嚴格要求的，這些在4S點或者汽車修理廠都不一點能夠達到要求。不僅如此，浸水時間較長也極有可能會使零件生鏽，改變零件表面粗糙度，和表面金屬的物理性質。而作為發動機這麼一個精密的機器，這種現象都非常有可能會使其高速時突然發生故障，給駕駛者的安全造成威脅。因此作為燃油車如果長時間泡水，即使經過了維修其穩定性肯定是會受到很大影響的，特別是高速行駛時其安全性完全得不到保障。因此小編極不建議繼續使用泡水車。
近日來隨著“利奇馬”過去，好像一切都煙消雲散，但是關於新能源汽車的討論熱度缺還在持續。許多自媒體都在說“利奇馬”揭開了新能源的最後一塊遮羞布，新能源汽車前途堪憂。事實真的是這樣嗎？小編也算是半個汽車研究工作者了，在此小編想借此發表一下自己的意見。
對於傳統燃油汽車，現代燃油汽車相比於早期燃油汽車最大的特點就是增加了大量的電子元件。不要以為電子元件僅僅為汽車提供了電燈，空調，等基本設施，電子元件的作用在一定程度上也影響著汽車的行駛狀態，例如ECU,各種傳感器，報警器這些都與汽車的動力，轉向和制動等性能息息相關。因此電子元件對燃油汽車的重要性不言而喻。電子元件最怕的是什麼？沒錯是水。儘管現代燃油汽車對汽車電子的防水進行了一定的處理，但這也僅僅能起到濺水和輕微泡水的作用。本次“利奇馬”號颱風時間長，降水多是其最大的特點。因此我們可以看到許多汽車2/3的高度都完全浸泡在了水中，而低窪處或者在地下停車場的汽車更是完全浸泡在了水中，汽車的電子元件主要集中車身的下半部分，試想一下如果長時間浸泡在這種深度的水中，汽車的電子元件想要保持完好，這在現在基本上是不可能實現的。
另外在傳統機械部分，機械部分的浸水同樣是不可忽視的部分，可能有人會說把零件拆了，重新晾乾不就行了？事實真的是這樣嗎？眾所周知作為汽車動力輸出的發動機是絕對不會輕易拆解的。可能會有人說發動機拆了會貶值，這只是結果，而不是原因。發動機作為現在科技的一大產物，它擁有極其嚴格的精確性，任何一個小部件發生問題都有可能會使汽車出現危險的行駛狀態，此外發動機的零件裝配環境都是有其嚴格規定的，例如，有些裝配精度高的採用過盈配合，會在低溫條件下利用熱脹冷縮的原理進行裝配，而沒有個螺絲裝配順序和鬆緊程度都是有嚴格要求的，這些在4S點或者汽車修理廠都不一點能夠達到要求。不僅如此，浸水時間較長也極有可能會使零件生鏽，改變零件表面粗糙度，和表面金屬的物理性質。而作為發動機這麼一個精密的機器，這種現象都非常有可能會使其高速時突然發生故障，給駕駛者的安全造成威脅。因此作為燃油車如果長時間泡水，即使經過了維修其穩定性肯定是會受到很大影響的，特別是高速行駛時其安全性完全得不到保障。因此小編極不建議繼續使用泡水車。
對於新能源汽車而言，由於其電子元件較多，因此其在設計之初就強調了其要有較好的防水能力。目前，新能源的防水能力在部分情況下已經超過了燃油車，我國電動汽車的防水技術其實在還屬於不錯的，電機和電池的防水等級皆為IP67這個防水等級可以保證在濺水和一定水壓的情況下有用。此外如果電機和電池發現進水要在完全晾乾的情況下在進行測試使用。但是由於此次“利奇馬”來勢洶洶，破壞力極大，其破壞力早已超過新能源汽車的防水等級，因此新能源汽車肯定也到了很大的損傷甚至大於燃油車的損傷（零件進水時，新能源汽車比傳統燃油汽車更容易損壞）。因此新能源汽車在這次颱風過後已經基本上沒有了維修的必要。
近日來隨著“利奇馬”過去，好像一切都煙消雲散，但是關於新能源汽車的討論熱度缺還在持續。許多自媒體都在說“利奇馬”揭開了新能源的最後一塊遮羞布，新能源汽車前途堪憂。事實真的是這樣嗎？小編也算是半個汽車研究工作者了，在此小編想借此發表一下自己的意見。
對於傳統燃油汽車，現代燃油汽車相比於早期燃油汽車最大的特點就是增加了大量的電子元件。不要以為電子元件僅僅為汽車提供了電燈，空調，等基本設施，電子元件的作用在一定程度上也影響著汽車的行駛狀態，例如ECU,各種傳感器，報警器這些都與汽車的動力，轉向和制動等性能息息相關。因此電子元件對燃油汽車的重要性不言而喻。電子元件最怕的是什麼？沒錯是水。儘管現代燃油汽車對汽車電子的防水進行了一定的處理，但這也僅僅能起到濺水和輕微泡水的作用。本次“利奇馬”號颱風時間長，降水多是其最大的特點。因此我們可以看到許多汽車2/3的高度都完全浸泡在了水中，而低窪處或者在地下停車場的汽車更是完全浸泡在了水中，汽車的電子元件主要集中車身的下半部分，試想一下如果長時間浸泡在這種深度的水中，汽車的電子元件想要保持完好，這在現在基本上是不可能實現的。
另外在傳統機械部分，機械部分的浸水同樣是不可忽視的部分，可能有人會說把零件拆了，重新晾乾不就行了？事實真的是這樣嗎？眾所周知作為汽車動力輸出的發動機是絕對不會輕易拆解的。可能會有人說發動機拆了會貶值，這只是結果，而不是原因。發動機作為現在科技的一大產物，它擁有極其嚴格的精確性，任何一個小部件發生問題都有可能會使汽車出現危險的行駛狀態，此外發動機的零件裝配環境都是有其嚴格規定的，例如，有些裝配精度高的採用過盈配合，會在低溫條件下利用熱脹冷縮的原理進行裝配，而沒有個螺絲裝配順序和鬆緊程度都是有嚴格要求的，這些在4S點或者汽車修理廠都不一點能夠達到要求。不僅如此，浸水時間較長也極有可能會使零件生鏽，改變零件表面粗糙度，和表面金屬的物理性質。而作為發動機這麼一個精密的機器，這種現象都非常有可能會使其高速時突然發生故障，給駕駛者的安全造成威脅。因此作為燃油車如果長時間泡水，即使經過了維修其穩定性肯定是會受到很大影響的，特別是高速行駛時其安全性完全得不到保障。因此小編極不建議繼續使用泡水車。
對於新能源汽車而言，由於其電子元件較多，因此其在設計之初就強調了其要有較好的防水能力。目前，新能源的防水能力在部分情況下已經超過了燃油車，我國電動汽車的防水技術其實在還屬於不錯的，電機和電池的防水等級皆為IP67這個防水等級可以保證在濺水和一定水壓的情況下有用。此外如果電機和電池發現進水要在完全晾乾的情況下在進行測試使用。但是由於此次“利奇馬”來勢洶洶，破壞力極大，其破壞力早已超過新能源汽車的防水等級，因此新能源汽車肯定也到了很大的損傷甚至大於燃油車的損傷（零件進水時，新能源汽車比傳統燃油汽車更容易損壞）。因此新能源汽車在這次颱風過後已經基本上沒有了維修的必要。
近日來隨著“利奇馬”過去，好像一切都煙消雲散，但是關於新能源汽車的討論熱度缺還在持續。許多自媒體都在說“利奇馬”揭開了新能源的最後一塊遮羞布，新能源汽車前途堪憂。事實真的是這樣嗎？小編也算是半個汽車研究工作者了，在此小編想借此發表一下自己的意見。
對於傳統燃油汽車，現代燃油汽車相比於早期燃油汽車最大的特點就是增加了大量的電子元件。不要以為電子元件僅僅為汽車提供了電燈，空調，等基本設施，電子元件的作用在一定程度上也影響著汽車的行駛狀態，例如ECU,各種傳感器，報警器這些都與汽車的動力，轉向和制動等性能息息相關。因此電子元件對燃油汽車的重要性不言而喻。電子元件最怕的是什麼？沒錯是水。儘管現代燃油汽車對汽車電子的防水進行了一定的處理，但這也僅僅能起到濺水和輕微泡水的作用。本次“利奇馬”號颱風時間長，降水多是其最大的特點。因此我們可以看到許多汽車2/3的高度都完全浸泡在了水中，而低窪處或者在地下停車場的汽車更是完全浸泡在了水中，汽車的電子元件主要集中車身的下半部分，試想一下如果長時間浸泡在這種深度的水中，汽車的電子元件想要保持完好，這在現在基本上是不可能實現的。
另外在傳統機械部分，機械部分的浸水同樣是不可忽視的部分，可能有人會說把零件拆了，重新晾乾不就行了？事實真的是這樣嗎？眾所周知作為汽車動力輸出的發動機是絕對不會輕易拆解的。可能會有人說發動機拆了會貶值，這只是結果，而不是原因。發動機作為現在科技的一大產物，它擁有極其嚴格的精確性，任何一個小部件發生問題都有可能會使汽車出現危險的行駛狀態，此外發動機的零件裝配環境都是有其嚴格規定的，例如，有些裝配精度高的採用過盈配合，會在低溫條件下利用熱脹冷縮的原理進行裝配，而沒有個螺絲裝配順序和鬆緊程度都是有嚴格要求的，這些在4S點或者汽車修理廠都不一點能夠達到要求。不僅如此，浸水時間較長也極有可能會使零件生鏽，改變零件表面粗糙度，和表面金屬的物理性質。而作為發動機這麼一個精密的機器，這種現象都非常有可能會使其高速時突然發生故障，給駕駛者的安全造成威脅。因此作為燃油車如果長時間泡水，即使經過了維修其穩定性肯定是會受到很大影響的，特別是高速行駛時其安全性完全得不到保障。因此小編極不建議繼續使用泡水車。
對於新能源汽車而言，由於其電子元件較多，因此其在設計之初就強調了其要有較好的防水能力。目前，新能源的防水能力在部分情況下已經超過了燃油車，我國電動汽車的防水技術其實在還屬於不錯的，電機和電池的防水等級皆為IP67這個防水等級可以保證在濺水和一定水壓的情況下有用。此外如果電機和電池發現進水要在完全晾乾的情況下在進行測試使用。但是由於此次“利奇馬”來勢洶洶，破壞力極大，其破壞力早已超過新能源汽車的防水等級，因此新能源汽車肯定也到了很大的損傷甚至大於燃油車的損傷（零件進水時，新能源汽車比傳統燃油汽車更容易損壞）。因此新能源汽車在這次颱風過後已經基本上沒有了維修的必要。
面對一系列問題新能源汽車真的無藥可救了嗎？我不這麼認為，在這次事故中雖然新能源車的損害大於燃油汽車，但我想說的是“何必五十步笑百步”呢？面對洪水我們都無能為力，與其互相嘲笑不如去解決問題。首先像利奇馬這樣的自然災害受影響的不只是汽車其他方面肯定會受到影響，我們不能因為洪水沖壞了房子就說房子不好，以後就不建房子了。小編認為我們應做的是在提升產品質量的同時，社會基礎設施的建設也同樣不可忽視，只有兩隻腳一起走才能解決問題。此外新能源汽車現在還處於初步發展階段，肯定有一些部分還不完善，但隨著社會的發展，相應的技術也會提高，相應的基礎設施和體系也會形成，新能源汽車的一些問題都會得到解決。
最後歡迎各位網友評論關注，小編會不時更新汽車知識。