'納智捷並未“放棄治療”今年全靠它逆天改命'
中國臺灣汽車品牌——納智捷可謂無人不知、無人不曉，只不過其知名度卻源自媒體和網友的瘋狂調侃，什麼“一箱油能繞加油站跑一圈”、“兩桶油戰略合作伙伴”、“怠速加油永不跳槍”、“沒開過別瞎說，這款車百公里5...箱油”。更有二手車商放出“狠話”，凡是能出一臺，今年的年終獎就穩了。好好一個高大上的汽車品牌，如今活成了一個“段子”，這一切的根源還是來自當年坑了無數人的那款神車——納智捷大7 SUV。
中國臺灣汽車品牌——納智捷可謂無人不知、無人不曉，只不過其知名度卻源自媒體和網友的瘋狂調侃，什麼“一箱油能繞加油站跑一圈”、“兩桶油戰略合作伙伴”、“怠速加油永不跳槍”、“沒開過別瞎說，這款車百公里5...箱油”。更有二手車商放出“狠話”，凡是能出一臺，今年的年終獎就穩了。好好一個高大上的汽車品牌，如今活成了一個“段子”，這一切的根源還是來自當年坑了無數人的那款神車——納智捷大7 SUV。
日前，中國臺灣汽車品牌——納智捷對外發布了一款名為URX的全新中型SUV車型，該車“基於全場景化開發理念”打造，並將由東風裕隆納智捷引入大陸銷售，或成為當年神車——納智捷大7的繼任者。
▲當年神車，如今活成了“段子”。
納智捷大7 SUV算是被網友們玩壞了，工信部給出的油耗是8-9L/100km，實際能開出了16個油，一臺四缸機的胃口比V6、V8還大，被扣上“油老虎”、“油耗子”的帽子，並不冤枉。
中國臺灣汽車品牌——納智捷可謂無人不知、無人不曉，只不過其知名度卻源自媒體和網友的瘋狂調侃，什麼“一箱油能繞加油站跑一圈”、“兩桶油戰略合作伙伴”、“怠速加油永不跳槍”、“沒開過別瞎說，這款車百公里5...箱油”。更有二手車商放出“狠話”，凡是能出一臺，今年的年終獎就穩了。好好一個高大上的汽車品牌，如今活成了一個“段子”，這一切的根源還是來自當年坑了無數人的那款神車——納智捷大7 SUV。
日前，中國臺灣汽車品牌——納智捷對外發布了一款名為URX的全新中型SUV車型，該車“基於全場景化開發理念”打造，並將由東風裕隆納智捷引入大陸銷售，或成為當年神車——納智捷大7的繼任者。
▲當年神車，如今活成了“段子”。
納智捷大7 SUV算是被網友們玩壞了，工信部給出的油耗是8-9L/100km，實際能開出了16個油，一臺四缸機的胃口比V6、V8還大，被扣上“油老虎”、“油耗子”的帽子，並不冤枉。
中國臺灣汽車品牌——納智捷可謂無人不知、無人不曉，只不過其知名度卻源自媒體和網友的瘋狂調侃，什麼“一箱油能繞加油站跑一圈”、“兩桶油戰略合作伙伴”、“怠速加油永不跳槍”、“沒開過別瞎說，這款車百公里5...箱油”。更有二手車商放出“狠話”，凡是能出一臺，今年的年終獎就穩了。好好一個高大上的汽車品牌，如今活成了一個“段子”，這一切的根源還是來自當年坑了無數人的那款神車——納智捷大7 SUV。
日前，中國臺灣汽車品牌——納智捷對外發布了一款名為URX的全新中型SUV車型，該車“基於全場景化開發理念”打造，並將由東風裕隆納智捷引入大陸銷售，或成為當年神車——納智捷大7的繼任者。
▲當年神車，如今活成了“段子”。
納智捷大7 SUV算是被網友們玩壞了，工信部給出的油耗是8-9L/100km，實際能開出了16個油，一臺四缸機的胃口比V6、V8還大，被扣上“油老虎”、“油耗子”的帽子，並不冤枉。
活成段子的納智捷大7 SUV
這款車槽點還不僅僅體現在油耗上，首先是動力，2.2L的排量，還帶渦輪增壓，最大功率只有200馬力，還不如主流的2.4L/2.5L自吸，峰值扭矩平臺2400rpm起（要T有個卵用？），帶動1.8t的車重那叫一個一言難盡。
中國臺灣汽車品牌——納智捷可謂無人不知、無人不曉，只不過其知名度卻源自媒體和網友的瘋狂調侃，什麼“一箱油能繞加油站跑一圈”、“兩桶油戰略合作伙伴”、“怠速加油永不跳槍”、“沒開過別瞎說，這款車百公里5...箱油”。更有二手車商放出“狠話”，凡是能出一臺，今年的年終獎就穩了。好好一個高大上的汽車品牌，如今活成了一個“段子”，這一切的根源還是來自當年坑了無數人的那款神車——納智捷大7 SUV。
日前，中國臺灣汽車品牌——納智捷對外發布了一款名為URX的全新中型SUV車型，該車“基於全場景化開發理念”打造，並將由東風裕隆納智捷引入大陸銷售，或成為當年神車——納智捷大7的繼任者。
▲當年神車，如今活成了“段子”。
納智捷大7 SUV算是被網友們玩壞了，工信部給出的油耗是8-9L/100km，實際能開出了16個油，一臺四缸機的胃口比V6、V8還大，被扣上“油老虎”、“油耗子”的帽子，並不冤枉。
活成段子的納智捷大7 SUV
這款車槽點還不僅僅體現在油耗上，首先是動力，2.2L的排量，還帶渦輪增壓，最大功率只有200馬力，還不如主流的2.4L/2.5L自吸，峰值扭矩平臺2400rpm起（要T有個卵用？），帶動1.8t的車重那叫一個一言難盡。
不翻車永遠找不到備胎
然後是減震系統，指導價近30萬的車子用的居然是扭力樑後懸，當年絕對是隻此一家別無分號（現在還有國產奔馳A級）；最後是奇葩的備胎位置，參考上圖，有網友戲稱：如果不翻車，車主永遠找不到備胎在哪。
▲納智捷並未“放棄治療”，URX欲逆天改命。
中國臺灣汽車品牌——納智捷可謂無人不知、無人不曉，只不過其知名度卻源自媒體和網友的瘋狂調侃，什麼“一箱油能繞加油站跑一圈”、“兩桶油戰略合作伙伴”、“怠速加油永不跳槍”、“沒開過別瞎說，這款車百公里5...箱油”。更有二手車商放出“狠話”，凡是能出一臺，今年的年終獎就穩了。好好一個高大上的汽車品牌，如今活成了一個“段子”，這一切的根源還是來自當年坑了無數人的那款神車——納智捷大7 SUV。
日前，中國臺灣汽車品牌——納智捷對外發布了一款名為URX的全新中型SUV車型，該車“基於全場景化開發理念”打造，並將由東風裕隆納智捷引入大陸銷售，或成為當年神車——納智捷大7的繼任者。
▲當年神車，如今活成了“段子”。
納智捷大7 SUV算是被網友們玩壞了，工信部給出的油耗是8-9L/100km，實際能開出了16個油，一臺四缸機的胃口比V6、V8還大，被扣上“油老虎”、“油耗子”的帽子，並不冤枉。
活成段子的納智捷大7 SUV
這款車槽點還不僅僅體現在油耗上，首先是動力，2.2L的排量，還帶渦輪增壓，最大功率只有200馬力，還不如主流的2.4L/2.5L自吸，峰值扭矩平臺2400rpm起（要T有個卵用？），帶動1.8t的車重那叫一個一言難盡。
不翻車永遠找不到備胎
然後是減震系統，指導價近30萬的車子用的居然是扭力樑後懸，當年絕對是隻此一家別無分號（現在還有國產奔馳A級）；最後是奇葩的備胎位置，參考上圖，有網友戲稱：如果不翻車，車主永遠找不到備胎在哪。
▲納智捷並未“放棄治療”，URX欲逆天改命。
在大7之後，納智捷又相繼推出的優6、納5等入門SUV和家轎產品，雖然靠著東風集團全新動力的加持，油耗水平已經降到了合理水平，但並沒有起到逆天改命的作用。很顯然，納智捷並未“放棄治療”，如今這款全新URX將頂替大7的定位，繼續向中高端SUV市場發起衝鋒。
中國臺灣汽車品牌——納智捷可謂無人不知、無人不曉，只不過其知名度卻源自媒體和網友的瘋狂調侃，什麼“一箱油能繞加油站跑一圈”、“兩桶油戰略合作伙伴”、“怠速加油永不跳槍”、“沒開過別瞎說，這款車百公里5...箱油”。更有二手車商放出“狠話”，凡是能出一臺，今年的年終獎就穩了。好好一個高大上的汽車品牌，如今活成了一個“段子”，這一切的根源還是來自當年坑了無數人的那款神車——納智捷大7 SUV。
日前，中國臺灣汽車品牌——納智捷對外發布了一款名為URX的全新中型SUV車型，該車“基於全場景化開發理念”打造，並將由東風裕隆納智捷引入大陸銷售，或成為當年神車——納智捷大7的繼任者。
▲當年神車，如今活成了“段子”。
納智捷大7 SUV算是被網友們玩壞了，工信部給出的油耗是8-9L/100km，實際能開出了16個油，一臺四缸機的胃口比V6、V8還大，被扣上“油老虎”、“油耗子”的帽子，並不冤枉。
活成段子的納智捷大7 SUV
這款車槽點還不僅僅體現在油耗上，首先是動力，2.2L的排量，還帶渦輪增壓，最大功率只有200馬力，還不如主流的2.4L/2.5L自吸，峰值扭矩平臺2400rpm起（要T有個卵用？），帶動1.8t的車重那叫一個一言難盡。
不翻車永遠找不到備胎
然後是減震系統，指導價近30萬的車子用的居然是扭力樑後懸，當年絕對是隻此一家別無分號（現在還有國產奔馳A級）；最後是奇葩的備胎位置，參考上圖，有網友戲稱：如果不翻車，車主永遠找不到備胎在哪。
▲納智捷並未“放棄治療”，URX欲逆天改命。
在大7之後，納智捷又相繼推出的優6、納5等入門SUV和家轎產品，雖然靠著東風集團全新動力的加持，油耗水平已經降到了合理水平，但並沒有起到逆天改命的作用。很顯然，納智捷並未“放棄治療”，如今這款全新URX將頂替大7的定位，繼續向中高端SUV市場發起衝鋒。
外觀上看，URX採用了全新的設計語言，除了LOGO外，與此前納智捷大7SUV已經沒有任何關聯了。黑色前格柵、分體式大燈組、貫穿式鍍鉻條等年輕用戶喜聞樂見的潮流元素。尺寸方面，官方透露該車的車身長度為4740mm，車身高度為1760mm，雖然比大7（車長4818mm）略有縮水，但依舊是妥妥的中型SUV，比H6、博越都大。
中國臺灣汽車品牌——納智捷可謂無人不知、無人不曉，只不過其知名度卻源自媒體和網友的瘋狂調侃，什麼“一箱油能繞加油站跑一圈”、“兩桶油戰略合作伙伴”、“怠速加油永不跳槍”、“沒開過別瞎說，這款車百公里5...箱油”。更有二手車商放出“狠話”，凡是能出一臺，今年的年終獎就穩了。好好一個高大上的汽車品牌，如今活成了一個“段子”，這一切的根源還是來自當年坑了無數人的那款神車——納智捷大7 SUV。
日前，中國臺灣汽車品牌——納智捷對外發布了一款名為URX的全新中型SUV車型，該車“基於全場景化開發理念”打造，並將由東風裕隆納智捷引入大陸銷售，或成為當年神車——納智捷大7的繼任者。
▲當年神車，如今活成了“段子”。
納智捷大7 SUV算是被網友們玩壞了，工信部給出的油耗是8-9L/100km，實際能開出了16個油，一臺四缸機的胃口比V6、V8還大，被扣上“油老虎”、“油耗子”的帽子，並不冤枉。
活成段子的納智捷大7 SUV
這款車槽點還不僅僅體現在油耗上，首先是動力，2.2L的排量，還帶渦輪增壓，最大功率只有200馬力，還不如主流的2.4L/2.5L自吸，峰值扭矩平臺2400rpm起（要T有個卵用？），帶動1.8t的車重那叫一個一言難盡。
不翻車永遠找不到備胎
然後是減震系統，指導價近30萬的車子用的居然是扭力樑後懸，當年絕對是隻此一家別無分號（現在還有國產奔馳A級）；最後是奇葩的備胎位置，參考上圖，有網友戲稱：如果不翻車，車主永遠找不到備胎在哪。
▲納智捷並未“放棄治療”，URX欲逆天改命。
在大7之後，納智捷又相繼推出的優6、納5等入門SUV和家轎產品，雖然靠著東風集團全新動力的加持，油耗水平已經降到了合理水平，但並沒有起到逆天改命的作用。很顯然，納智捷並未“放棄治療”，如今這款全新URX將頂替大7的定位，繼續向中高端SUV市場發起衝鋒。
外觀上看，URX採用了全新的設計語言，除了LOGO外，與此前納智捷大7SUV已經沒有任何關聯了。黑色前格柵、分體式大燈組、貫穿式鍍鉻條等年輕用戶喜聞樂見的潮流元素。尺寸方面，官方透露該車的車身長度為4740mm，車身高度為1760mm，雖然比大7（車長4818mm）略有縮水，但依舊是妥妥的中型SUV，比H6、博越都大。
來到車尾，該車尾部線條隱隱約約會有些CR-V的感覺，尾燈採用了燻黑處理並且立體感十足。另外新車還採用了分色車頂和懸浮式D柱設計，D柱上部與車頂的同色部分看上去如同一根巨大的後擾流板，看起來很個性。
▲靠智能網聯就想翻身？網友：這還真不稀罕。
想要在如今的國產SUV市場站穩腳跟，說到車子的智能化改造，智能網聯繫統只能算是個門檻，起碼得有自適應巡航、全景天窗、全景影像以及各種主動安全裝備才算勉強能入我們的法眼，要是有輕混動力或者L2級駕駛那就更好了。有個語言識別系統就想翻身？你怕是沒經歷過大陸車企成熟工業體系和強大執行力的洗禮。
中國臺灣汽車品牌——納智捷可謂無人不知、無人不曉，只不過其知名度卻源自媒體和網友的瘋狂調侃，什麼“一箱油能繞加油站跑一圈”、“兩桶油戰略合作伙伴”、“怠速加油永不跳槍”、“沒開過別瞎說，這款車百公里5...箱油”。更有二手車商放出“狠話”，凡是能出一臺，今年的年終獎就穩了。好好一個高大上的汽車品牌，如今活成了一個“段子”，這一切的根源還是來自當年坑了無數人的那款神車——納智捷大7 SUV。
日前，中國臺灣汽車品牌——納智捷對外發布了一款名為URX的全新中型SUV車型，該車“基於全場景化開發理念”打造，並將由東風裕隆納智捷引入大陸銷售，或成為當年神車——納智捷大7的繼任者。
▲當年神車，如今活成了“段子”。
納智捷大7 SUV算是被網友們玩壞了，工信部給出的油耗是8-9L/100km，實際能開出了16個油，一臺四缸機的胃口比V6、V8還大，被扣上“油老虎”、“油耗子”的帽子，並不冤枉。
活成段子的納智捷大7 SUV
這款車槽點還不僅僅體現在油耗上，首先是動力，2.2L的排量，還帶渦輪增壓，最大功率只有200馬力，還不如主流的2.4L/2.5L自吸，峰值扭矩平臺2400rpm起（要T有個卵用？），帶動1.8t的車重那叫一個一言難盡。
不翻車永遠找不到備胎
然後是減震系統，指導價近30萬的車子用的居然是扭力樑後懸，當年絕對是隻此一家別無分號（現在還有國產奔馳A級）；最後是奇葩的備胎位置，參考上圖，有網友戲稱：如果不翻車，車主永遠找不到備胎在哪。
▲納智捷並未“放棄治療”，URX欲逆天改命。
在大7之後，納智捷又相繼推出的優6、納5等入門SUV和家轎產品，雖然靠著東風集團全新動力的加持，油耗水平已經降到了合理水平，但並沒有起到逆天改命的作用。很顯然，納智捷並未“放棄治療”，如今這款全新URX將頂替大7的定位，繼續向中高端SUV市場發起衝鋒。
外觀上看，URX採用了全新的設計語言，除了LOGO外，與此前納智捷大7SUV已經沒有任何關聯了。黑色前格柵、分體式大燈組、貫穿式鍍鉻條等年輕用戶喜聞樂見的潮流元素。尺寸方面，官方透露該車的車身長度為4740mm，車身高度為1760mm，雖然比大7（車長4818mm）略有縮水，但依舊是妥妥的中型SUV，比H6、博越都大。
來到車尾，該車尾部線條隱隱約約會有些CR-V的感覺，尾燈採用了燻黑處理並且立體感十足。另外新車還採用了分色車頂和懸浮式D柱設計，D柱上部與車頂的同色部分看上去如同一根巨大的後擾流板，看起來很個性。
▲靠智能網聯就想翻身？網友：這還真不稀罕。
想要在如今的國產SUV市場站穩腳跟，說到車子的智能化改造，智能網聯繫統只能算是個門檻，起碼得有自適應巡航、全景天窗、全景影像以及各種主動安全裝備才算勉強能入我們的法眼，要是有輕混動力或者L2級駕駛那就更好了。有個語言識別系統就想翻身？你怕是沒經歷過大陸車企成熟工業體系和強大執行力的洗禮。
中國臺灣汽車品牌——納智捷可謂無人不知、無人不曉，只不過其知名度卻源自媒體和網友的瘋狂調侃，什麼“一箱油能繞加油站跑一圈”、“兩桶油戰略合作伙伴”、“怠速加油永不跳槍”、“沒開過別瞎說，這款車百公里5...箱油”。更有二手車商放出“狠話”，凡是能出一臺，今年的年終獎就穩了。好好一個高大上的汽車品牌，如今活成了一個“段子”，這一切的根源還是來自當年坑了無數人的那款神車——納智捷大7 SUV。
日前，中國臺灣汽車品牌——納智捷對外發布了一款名為URX的全新中型SUV車型，該車“基於全場景化開發理念”打造，並將由東風裕隆納智捷引入大陸銷售，或成為當年神車——納智捷大7的繼任者。
▲當年神車，如今活成了“段子”。
納智捷大7 SUV算是被網友們玩壞了，工信部給出的油耗是8-9L/100km，實際能開出了16個油，一臺四缸機的胃口比V6、V8還大，被扣上“油老虎”、“油耗子”的帽子，並不冤枉。
活成段子的納智捷大7 SUV
這款車槽點還不僅僅體現在油耗上，首先是動力，2.2L的排量，還帶渦輪增壓，最大功率只有200馬力，還不如主流的2.4L/2.5L自吸，峰值扭矩平臺2400rpm起（要T有個卵用？），帶動1.8t的車重那叫一個一言難盡。
不翻車永遠找不到備胎
然後是減震系統，指導價近30萬的車子用的居然是扭力樑後懸，當年絕對是隻此一家別無分號（現在還有國產奔馳A級）；最後是奇葩的備胎位置，參考上圖，有網友戲稱：如果不翻車，車主永遠找不到備胎在哪。
▲納智捷並未“放棄治療”，URX欲逆天改命。
在大7之後，納智捷又相繼推出的優6、納5等入門SUV和家轎產品，雖然靠著東風集團全新動力的加持，油耗水平已經降到了合理水平，但並沒有起到逆天改命的作用。很顯然，納智捷並未“放棄治療”，如今這款全新URX將頂替大7的定位，繼續向中高端SUV市場發起衝鋒。
外觀上看，URX採用了全新的設計語言，除了LOGO外，與此前納智捷大7SUV已經沒有任何關聯了。黑色前格柵、分體式大燈組、貫穿式鍍鉻條等年輕用戶喜聞樂見的潮流元素。尺寸方面，官方透露該車的車身長度為4740mm，車身高度為1760mm，雖然比大7（車長4818mm）略有縮水，但依舊是妥妥的中型SUV，比H6、博越都大。
來到車尾，該車尾部線條隱隱約約會有些CR-V的感覺，尾燈採用了燻黑處理並且立體感十足。另外新車還採用了分色車頂和懸浮式D柱設計，D柱上部與車頂的同色部分看上去如同一根巨大的後擾流板，看起來很個性。
▲靠智能網聯就想翻身？網友：這還真不稀罕。
想要在如今的國產SUV市場站穩腳跟，說到車子的智能化改造，智能網聯繫統只能算是個門檻，起碼得有自適應巡航、全景天窗、全景影像以及各種主動安全裝備才算勉強能入我們的法眼，要是有輕混動力或者L2級駕駛那就更好了。有個語言識別系統就想翻身？你怕是沒經歷過大陸車企成熟工業體系和強大執行力的洗禮。
全靠HUD顯示車速真的“大丈夫”？
來到內飾部分，這款URX給了我們一個大大的“驚喜”——儀表盤沒了！顯示車速和轉速全靠主駕駛前方的抬頭顯示，這玩意咱也不是沒見過，用這個沒啥清晰度的玩意兒取代儀表盤真的“大丈夫”？小編心裡有點直打鼓。
中國臺灣汽車品牌——納智捷可謂無人不知、無人不曉，只不過其知名度卻源自媒體和網友的瘋狂調侃，什麼“一箱油能繞加油站跑一圈”、“兩桶油戰略合作伙伴”、“怠速加油永不跳槍”、“沒開過別瞎說，這款車百公里5...箱油”。更有二手車商放出“狠話”，凡是能出一臺，今年的年終獎就穩了。好好一個高大上的汽車品牌，如今活成了一個“段子”，這一切的根源還是來自當年坑了無數人的那款神車——納智捷大7 SUV。
日前，中國臺灣汽車品牌——納智捷對外發布了一款名為URX的全新中型SUV車型，該車“基於全場景化開發理念”打造，並將由東風裕隆納智捷引入大陸銷售，或成為當年神車——納智捷大7的繼任者。
▲當年神車，如今活成了“段子”。
納智捷大7 SUV算是被網友們玩壞了，工信部給出的油耗是8-9L/100km，實際能開出了16個油，一臺四缸機的胃口比V6、V8還大，被扣上“油老虎”、“油耗子”的帽子，並不冤枉。
活成段子的納智捷大7 SUV
這款車槽點還不僅僅體現在油耗上，首先是動力，2.2L的排量，還帶渦輪增壓，最大功率只有200馬力，還不如主流的2.4L/2.5L自吸，峰值扭矩平臺2400rpm起（要T有個卵用？），帶動1.8t的車重那叫一個一言難盡。
不翻車永遠找不到備胎
然後是減震系統，指導價近30萬的車子用的居然是扭力樑後懸，當年絕對是隻此一家別無分號（現在還有國產奔馳A級）；最後是奇葩的備胎位置，參考上圖，有網友戲稱：如果不翻車，車主永遠找不到備胎在哪。
▲納智捷並未“放棄治療”，URX欲逆天改命。
在大7之後，納智捷又相繼推出的優6、納5等入門SUV和家轎產品，雖然靠著東風集團全新動力的加持，油耗水平已經降到了合理水平，但並沒有起到逆天改命的作用。很顯然，納智捷並未“放棄治療”，如今這款全新URX將頂替大7的定位，繼續向中高端SUV市場發起衝鋒。
外觀上看，URX採用了全新的設計語言，除了LOGO外，與此前納智捷大7SUV已經沒有任何關聯了。黑色前格柵、分體式大燈組、貫穿式鍍鉻條等年輕用戶喜聞樂見的潮流元素。尺寸方面，官方透露該車的車身長度為4740mm，車身高度為1760mm，雖然比大7（車長4818mm）略有縮水，但依舊是妥妥的中型SUV，比H6、博越都大。
來到車尾，該車尾部線條隱隱約約會有些CR-V的感覺，尾燈採用了燻黑處理並且立體感十足。另外新車還採用了分色車頂和懸浮式D柱設計，D柱上部與車頂的同色部分看上去如同一根巨大的後擾流板，看起來很個性。
▲靠智能網聯就想翻身？網友：這還真不稀罕。
想要在如今的國產SUV市場站穩腳跟，說到車子的智能化改造，智能網聯繫統只能算是個門檻，起碼得有自適應巡航、全景天窗、全景影像以及各種主動安全裝備才算勉強能入我們的法眼，要是有輕混動力或者L2級駕駛那就更好了。有個語言識別系統就想翻身？你怕是沒經歷過大陸車企成熟工業體系和強大執行力的洗禮。
全靠HUD顯示車速真的“大丈夫”？
來到內飾部分，這款URX給了我們一個大大的“驚喜”——儀表盤沒了！顯示車速和轉速全靠主駕駛前方的抬頭顯示，這玩意咱也不是沒見過，用這個沒啥清晰度的玩意兒取代儀表盤真的“大丈夫”？小編心裡有點直打鼓。
其他細節則都是我們喜聞樂見的“正常操作”，包括三幅式多功能方向盤、12英寸中控屏、電子手剎、一鍵啟動等等，沒啥新意，但總算是跟得上潮流。如果對比H6、博越，該車最大的賣點恐怕就是有7座版可選了，當然價格有沒有優勢很難說，個人猜測不會比七座的瑞虎8便宜。
中國臺灣汽車品牌——納智捷可謂無人不知、無人不曉，只不過其知名度卻源自媒體和網友的瘋狂調侃，什麼“一箱油能繞加油站跑一圈”、“兩桶油戰略合作伙伴”、“怠速加油永不跳槍”、“沒開過別瞎說，這款車百公里5...箱油”。更有二手車商放出“狠話”，凡是能出一臺，今年的年終獎就穩了。好好一個高大上的汽車品牌，如今活成了一個“段子”，這一切的根源還是來自當年坑了無數人的那款神車——納智捷大7 SUV。
日前，中國臺灣汽車品牌——納智捷對外發布了一款名為URX的全新中型SUV車型，該車“基於全場景化開發理念”打造，並將由東風裕隆納智捷引入大陸銷售，或成為當年神車——納智捷大7的繼任者。
▲當年神車，如今活成了“段子”。
納智捷大7 SUV算是被網友們玩壞了，工信部給出的油耗是8-9L/100km，實際能開出了16個油，一臺四缸機的胃口比V6、V8還大，被扣上“油老虎”、“油耗子”的帽子，並不冤枉。
活成段子的納智捷大7 SUV
這款車槽點還不僅僅體現在油耗上，首先是動力，2.2L的排量，還帶渦輪增壓，最大功率只有200馬力，還不如主流的2.4L/2.5L自吸，峰值扭矩平臺2400rpm起（要T有個卵用？），帶動1.8t的車重那叫一個一言難盡。
不翻車永遠找不到備胎
然後是減震系統，指導價近30萬的車子用的居然是扭力樑後懸，當年絕對是隻此一家別無分號（現在還有國產奔馳A級）；最後是奇葩的備胎位置，參考上圖，有網友戲稱：如果不翻車，車主永遠找不到備胎在哪。
▲納智捷並未“放棄治療”，URX欲逆天改命。
在大7之後，納智捷又相繼推出的優6、納5等入門SUV和家轎產品，雖然靠著東風集團全新動力的加持，油耗水平已經降到了合理水平，但並沒有起到逆天改命的作用。很顯然，納智捷並未“放棄治療”，如今這款全新URX將頂替大7的定位，繼續向中高端SUV市場發起衝鋒。
外觀上看，URX採用了全新的設計語言，除了LOGO外，與此前納智捷大7SUV已經沒有任何關聯了。黑色前格柵、分體式大燈組、貫穿式鍍鉻條等年輕用戶喜聞樂見的潮流元素。尺寸方面，官方透露該車的車身長度為4740mm，車身高度為1760mm，雖然比大7（車長4818mm）略有縮水，但依舊是妥妥的中型SUV，比H6、博越都大。
來到車尾，該車尾部線條隱隱約約會有些CR-V的感覺，尾燈採用了燻黑處理並且立體感十足。另外新車還採用了分色車頂和懸浮式D柱設計，D柱上部與車頂的同色部分看上去如同一根巨大的後擾流板，看起來很個性。
▲靠智能網聯就想翻身？網友：這還真不稀罕。
想要在如今的國產SUV市場站穩腳跟，說到車子的智能化改造，智能網聯繫統只能算是個門檻，起碼得有自適應巡航、全景天窗、全景影像以及各種主動安全裝備才算勉強能入我們的法眼，要是有輕混動力或者L2級駕駛那就更好了。有個語言識別系統就想翻身？你怕是沒經歷過大陸車企成熟工業體系和強大執行力的洗禮。
全靠HUD顯示車速真的“大丈夫”？
來到內飾部分，這款URX給了我們一個大大的“驚喜”——儀表盤沒了！顯示車速和轉速全靠主駕駛前方的抬頭顯示，這玩意咱也不是沒見過，用這個沒啥清晰度的玩意兒取代儀表盤真的“大丈夫”？小編心裡有點直打鼓。
其他細節則都是我們喜聞樂見的“正常操作”，包括三幅式多功能方向盤、12英寸中控屏、電子手剎、一鍵啟動等等，沒啥新意，但總算是跟得上潮流。如果對比H6、博越，該車最大的賣點恐怕就是有7座版可選了，當然價格有沒有優勢很難說，個人猜測不會比七座的瑞虎8便宜。
無七座不“大7”
動力方面，官方表示URX將搭載型號為F18的1.8T發動機，最大功率205馬力（150千瓦）。傳動方面，與之匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。目前，我們不大清楚這臺F18是不是就是標緻雪鐵龍和寶馬合作開發的那臺橫置的王子發動機，賬面數據確實跟雪鐵龍C6（國五）、標緻5008（國五）上那臺1.8T高度一致。
中國臺灣汽車品牌——納智捷可謂無人不知、無人不曉，只不過其知名度卻源自媒體和網友的瘋狂調侃，什麼“一箱油能繞加油站跑一圈”、“兩桶油戰略合作伙伴”、“怠速加油永不跳槍”、“沒開過別瞎說，這款車百公里5...箱油”。更有二手車商放出“狠話”，凡是能出一臺，今年的年終獎就穩了。好好一個高大上的汽車品牌，如今活成了一個“段子”，這一切的根源還是來自當年坑了無數人的那款神車——納智捷大7 SUV。
日前，中國臺灣汽車品牌——納智捷對外發布了一款名為URX的全新中型SUV車型，該車“基於全場景化開發理念”打造，並將由東風裕隆納智捷引入大陸銷售，或成為當年神車——納智捷大7的繼任者。
▲當年神車，如今活成了“段子”。
納智捷大7 SUV算是被網友們玩壞了，工信部給出的油耗是8-9L/100km，實際能開出了16個油，一臺四缸機的胃口比V6、V8還大，被扣上“油老虎”、“油耗子”的帽子，並不冤枉。
活成段子的納智捷大7 SUV
這款車槽點還不僅僅體現在油耗上，首先是動力，2.2L的排量，還帶渦輪增壓，最大功率只有200馬力，還不如主流的2.4L/2.5L自吸，峰值扭矩平臺2400rpm起（要T有個卵用？），帶動1.8t的車重那叫一個一言難盡。
不翻車永遠找不到備胎
然後是減震系統，指導價近30萬的車子用的居然是扭力樑後懸，當年絕對是隻此一家別無分號（現在還有國產奔馳A級）；最後是奇葩的備胎位置，參考上圖，有網友戲稱：如果不翻車，車主永遠找不到備胎在哪。
▲納智捷並未“放棄治療”，URX欲逆天改命。
在大7之後，納智捷又相繼推出的優6、納5等入門SUV和家轎產品，雖然靠著東風集團全新動力的加持，油耗水平已經降到了合理水平，但並沒有起到逆天改命的作用。很顯然，納智捷並未“放棄治療”，如今這款全新URX將頂替大7的定位，繼續向中高端SUV市場發起衝鋒。
外觀上看，URX採用了全新的設計語言，除了LOGO外，與此前納智捷大7SUV已經沒有任何關聯了。黑色前格柵、分體式大燈組、貫穿式鍍鉻條等年輕用戶喜聞樂見的潮流元素。尺寸方面，官方透露該車的車身長度為4740mm，車身高度為1760mm，雖然比大7（車長4818mm）略有縮水，但依舊是妥妥的中型SUV，比H6、博越都大。
來到車尾，該車尾部線條隱隱約約會有些CR-V的感覺，尾燈採用了燻黑處理並且立體感十足。另外新車還採用了分色車頂和懸浮式D柱設計，D柱上部與車頂的同色部分看上去如同一根巨大的後擾流板，看起來很個性。
▲靠智能網聯就想翻身？網友：這還真不稀罕。
想要在如今的國產SUV市場站穩腳跟，說到車子的智能化改造，智能網聯繫統只能算是個門檻，起碼得有自適應巡航、全景天窗、全景影像以及各種主動安全裝備才算勉強能入我們的法眼，要是有輕混動力或者L2級駕駛那就更好了。有個語言識別系統就想翻身？你怕是沒經歷過大陸車企成熟工業體系和強大執行力的洗禮。
全靠HUD顯示車速真的“大丈夫”？
來到內飾部分，這款URX給了我們一個大大的“驚喜”——儀表盤沒了！顯示車速和轉速全靠主駕駛前方的抬頭顯示，這玩意咱也不是沒見過，用這個沒啥清晰度的玩意兒取代儀表盤真的“大丈夫”？小編心裡有點直打鼓。
其他細節則都是我們喜聞樂見的“正常操作”，包括三幅式多功能方向盤、12英寸中控屏、電子手剎、一鍵啟動等等，沒啥新意，但總算是跟得上潮流。如果對比H6、博越，該車最大的賣點恐怕就是有7座版可選了，當然價格有沒有優勢很難說，個人猜測不會比七座的瑞虎8便宜。
無七座不“大7”
動力方面，官方表示URX將搭載型號為F18的1.8T發動機，最大功率205馬力（150千瓦）。傳動方面，與之匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。目前，我們不大清楚這臺F18是不是就是標緻雪鐵龍和寶馬合作開發的那臺橫置的王子發動機，賬面數據確實跟雪鐵龍C6（國五）、標緻5008（國五）上那臺1.8T高度一致。
神龍PSA：1.8THP發動機
中國臺灣市場究竟用什麼發動機我們不敢亂說，但如果是東風裕隆納智捷投產的版本，大概率會使用這臺現成的1.8T機頭，甚至有可能跟508L一樣用高功率升級版，畢竟大陸的排放指標擺在那，臺灣同胞也得一視同仁。
▲口碑“黑化”了，什麼車都救不回來
納智捷大7 SUV可謂一招不勝滿盤皆輸，儘管現在推出URX車型補救，但也只是杯水車薪。從目前SUV產品線僅有的優6、U5來看，2018年12月份加起來銷量還不足300臺，經銷商能退的都退了。退一步說，如果這款車定價給力，那麼還有一線希望，不過現在即便產品好，但這個牌子已經“壞掉了”，梁靜茹給的“勇氣”恐怕也不敢下手了。（部分圖片來源網絡，侵刪）