'五折新車依舊無人問津，“癌症晚期”納智捷'
文/Kris
“只有當浪潮褪去，才知道誰在裸泳。”股神巴菲特的這句名言，也恰好的反映出了當今汽車市場的現狀。在車市寒冬中，已經有不少品牌因為技術落後、口碑不佳等原因贏來了事關生死存亡的關鍵時刻，而在這其中，有些品牌已經到了無力迴天的境地。
“2018款納智捷優6新車指導價14.98萬元，如今只要7.2萬/臺；納智捷大7僅需5.4折……”一份近乎於“骨折”的新車報價，讓東風裕隆納智捷這個已經遠離人們視野中許久的名字不僅重回公眾視野，還著實火了一把。
文/Kris
“只有當浪潮褪去，才知道誰在裸泳。”股神巴菲特的這句名言，也恰好的反映出了當今汽車市場的現狀。在車市寒冬中，已經有不少品牌因為技術落後、口碑不佳等原因贏來了事關生死存亡的關鍵時刻，而在這其中，有些品牌已經到了無力迴天的境地。
“2018款納智捷優6新車指導價14.98萬元，如今只要7.2萬/臺；納智捷大7僅需5.4折……”一份近乎於“骨折”的新車報價，讓東風裕隆納智捷這個已經遠離人們視野中許久的名字不僅重回公眾視野，還著實火了一把。
然而這樣的價格並沒對納智捷如今在市場上的近況有所扭轉，今年1-5月，納智捷品牌旗下5款車型總計銷量僅為僅為571輛，同比下滑88.4%，大部分經銷商都已經無法維持，僅保留售後服務職能，而模糊的定位以及技術的陳舊無疑是造成納智捷如今窘境的主因，再加上跟不上的國六排放和新能源車型，納智捷的退市似乎已經到了不可逆的階段。
無力迴天
2010年12月，東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建東風裕隆汽車有限公司，雙方各佔股50%，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。公司總部位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售“納智捷”品牌汽車。
文/Kris
“只有當浪潮褪去，才知道誰在裸泳。”股神巴菲特的這句名言，也恰好的反映出了當今汽車市場的現狀。在車市寒冬中，已經有不少品牌因為技術落後、口碑不佳等原因贏來了事關生死存亡的關鍵時刻，而在這其中，有些品牌已經到了無力迴天的境地。
“2018款納智捷優6新車指導價14.98萬元，如今只要7.2萬/臺；納智捷大7僅需5.4折……”一份近乎於“骨折”的新車報價，讓東風裕隆納智捷這個已經遠離人們視野中許久的名字不僅重回公眾視野，還著實火了一把。
然而這樣的價格並沒對納智捷如今在市場上的近況有所扭轉，今年1-5月，納智捷品牌旗下5款車型總計銷量僅為僅為571輛，同比下滑88.4%，大部分經銷商都已經無法維持，僅保留售後服務職能，而模糊的定位以及技術的陳舊無疑是造成納智捷如今窘境的主因，再加上跟不上的國六排放和新能源車型，納智捷的退市似乎已經到了不可逆的階段。
無力迴天
2010年12月，東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建東風裕隆汽車有限公司，雙方各佔股50%，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。公司總部位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售“納智捷”品牌汽車。
起初，納智捷也算經歷過短暫的輝煌。當時的自主品牌還並不像如今這樣豪強林立，SUV市場也遠非現在這般競爭激烈，納智捷的銷量也得以穩步上漲，在2015年時，納智捷的銷量達到了6.03萬輛頂峰。
隨後的納智捷便遭遇了銷量的滑鐵盧，在2016年勉強超過4萬輛之後，2017年便下跌到1.8萬輛，而2018年的情況更為慘淡，全年銷量僅為7056臺，同比下滑61%，據最新的數據顯示，今年1-5月納智捷的銷量僅為571臺，同比下滑了88.4%，以這樣的狀態下去，納智捷今年的銷量恐怕僅為千臺上下。
文/Kris
“只有當浪潮褪去，才知道誰在裸泳。”股神巴菲特的這句名言，也恰好的反映出了當今汽車市場的現狀。在車市寒冬中，已經有不少品牌因為技術落後、口碑不佳等原因贏來了事關生死存亡的關鍵時刻，而在這其中，有些品牌已經到了無力迴天的境地。
“2018款納智捷優6新車指導價14.98萬元，如今只要7.2萬/臺；納智捷大7僅需5.4折……”一份近乎於“骨折”的新車報價，讓東風裕隆納智捷這個已經遠離人們視野中許久的名字不僅重回公眾視野，還著實火了一把。
然而這樣的價格並沒對納智捷如今在市場上的近況有所扭轉，今年1-5月，納智捷品牌旗下5款車型總計銷量僅為僅為571輛，同比下滑88.4%，大部分經銷商都已經無法維持，僅保留售後服務職能，而模糊的定位以及技術的陳舊無疑是造成納智捷如今窘境的主因，再加上跟不上的國六排放和新能源車型，納智捷的退市似乎已經到了不可逆的階段。
無力迴天
2010年12月，東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建東風裕隆汽車有限公司，雙方各佔股50%，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。公司總部位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售“納智捷”品牌汽車。
起初，納智捷也算經歷過短暫的輝煌。當時的自主品牌還並不像如今這樣豪強林立，SUV市場也遠非現在這般競爭激烈，納智捷的銷量也得以穩步上漲，在2015年時，納智捷的銷量達到了6.03萬輛頂峰。
隨後的納智捷便遭遇了銷量的滑鐵盧，在2016年勉強超過4萬輛之後，2017年便下跌到1.8萬輛，而2018年的情況更為慘淡，全年銷量僅為7056臺，同比下滑61%，據最新的數據顯示，今年1-5月納智捷的銷量僅為571臺，同比下滑了88.4%，以這樣的狀態下去，納智捷今年的銷量恐怕僅為千臺上下。
慘淡的狀態也讓經銷商難以維繫，儘管截止發稿時，納智捷官網顯示全國的“納智捷汽車生活館”仍舊有百餘家，但逐一對經銷商致電時發現，近半經銷商已經退網，剩下的經銷商多半也已經停止了銷售，僅保留售後服務職能，其中還有20餘家經銷商的電話處於無人接聽狀態。
【汽車維基APP】按照官網的指引撥打了納智捷位於北京的唯一一家保留銷售職能的經銷商，但官網上預留的電話已經成了空號。不過因為納智捷旗下車型全部沒有跟進國六排放標準，即使在北京買到了納智捷的車型，按照規定也無法在北京進行上牌。
文/Kris
“只有當浪潮褪去，才知道誰在裸泳。”股神巴菲特的這句名言，也恰好的反映出了當今汽車市場的現狀。在車市寒冬中，已經有不少品牌因為技術落後、口碑不佳等原因贏來了事關生死存亡的關鍵時刻，而在這其中，有些品牌已經到了無力迴天的境地。
“2018款納智捷優6新車指導價14.98萬元，如今只要7.2萬/臺；納智捷大7僅需5.4折……”一份近乎於“骨折”的新車報價，讓東風裕隆納智捷這個已經遠離人們視野中許久的名字不僅重回公眾視野，還著實火了一把。
然而這樣的價格並沒對納智捷如今在市場上的近況有所扭轉，今年1-5月，納智捷品牌旗下5款車型總計銷量僅為僅為571輛，同比下滑88.4%，大部分經銷商都已經無法維持，僅保留售後服務職能，而模糊的定位以及技術的陳舊無疑是造成納智捷如今窘境的主因，再加上跟不上的國六排放和新能源車型，納智捷的退市似乎已經到了不可逆的階段。
無力迴天
2010年12月，東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建東風裕隆汽車有限公司，雙方各佔股50%，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。公司總部位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售“納智捷”品牌汽車。
起初，納智捷也算經歷過短暫的輝煌。當時的自主品牌還並不像如今這樣豪強林立，SUV市場也遠非現在這般競爭激烈，納智捷的銷量也得以穩步上漲，在2015年時，納智捷的銷量達到了6.03萬輛頂峰。
隨後的納智捷便遭遇了銷量的滑鐵盧，在2016年勉強超過4萬輛之後，2017年便下跌到1.8萬輛，而2018年的情況更為慘淡，全年銷量僅為7056臺，同比下滑61%，據最新的數據顯示，今年1-5月納智捷的銷量僅為571臺，同比下滑了88.4%，以這樣的狀態下去，納智捷今年的銷量恐怕僅為千臺上下。
慘淡的狀態也讓經銷商難以維繫，儘管截止發稿時，納智捷官網顯示全國的“納智捷汽車生活館”仍舊有百餘家，但逐一對經銷商致電時發現，近半經銷商已經退網，剩下的經銷商多半也已經停止了銷售，僅保留售後服務職能，其中還有20餘家經銷商的電話處於無人接聽狀態。
【汽車維基APP】按照官網的指引撥打了納智捷位於北京的唯一一家保留銷售職能的經銷商，但官網上預留的電話已經成了空號。不過因為納智捷旗下車型全部沒有跟進國六排放標準，即使在北京買到了納智捷的車型，按照規定也無法在北京進行上牌。
另外，據知情人士透露，納智捷已經停止了大多數零配件的供應，車主對車輛的維護已經成了問題。
作繭自縛
作為納智捷旗下的明星車型，已經停產的納智捷大7完美的不僅折射出了納智捷的發展狀況，更是集合了造成納智捷如今窘境的近乎所有原因。
2011年9月，上市之初的納智捷大7憑藉高科技、多配置、大空間迎來消費者青睞，“高端”和“豪華”的定位也俘獲了不少“涉世未深”的消費者，月銷量一度高達3500臺，但是在後期的使用過程中，大7的高油耗、高故障率使其名譽掃地，2017年全年銷量僅為180臺，在2018年大半年維持在0臺的尷尬數字之後，納智捷不得不宣佈停產大7。
文/Kris
“只有當浪潮褪去，才知道誰在裸泳。”股神巴菲特的這句名言，也恰好的反映出了當今汽車市場的現狀。在車市寒冬中，已經有不少品牌因為技術落後、口碑不佳等原因贏來了事關生死存亡的關鍵時刻，而在這其中，有些品牌已經到了無力迴天的境地。
“2018款納智捷優6新車指導價14.98萬元，如今只要7.2萬/臺；納智捷大7僅需5.4折……”一份近乎於“骨折”的新車報價，讓東風裕隆納智捷這個已經遠離人們視野中許久的名字不僅重回公眾視野，還著實火了一把。
然而這樣的價格並沒對納智捷如今在市場上的近況有所扭轉，今年1-5月，納智捷品牌旗下5款車型總計銷量僅為僅為571輛，同比下滑88.4%，大部分經銷商都已經無法維持，僅保留售後服務職能，而模糊的定位以及技術的陳舊無疑是造成納智捷如今窘境的主因，再加上跟不上的國六排放和新能源車型，納智捷的退市似乎已經到了不可逆的階段。
無力迴天
2010年12月，東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建東風裕隆汽車有限公司，雙方各佔股50%，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。公司總部位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售“納智捷”品牌汽車。
起初，納智捷也算經歷過短暫的輝煌。當時的自主品牌還並不像如今這樣豪強林立，SUV市場也遠非現在這般競爭激烈，納智捷的銷量也得以穩步上漲，在2015年時，納智捷的銷量達到了6.03萬輛頂峰。
隨後的納智捷便遭遇了銷量的滑鐵盧，在2016年勉強超過4萬輛之後，2017年便下跌到1.8萬輛，而2018年的情況更為慘淡，全年銷量僅為7056臺，同比下滑61%，據最新的數據顯示，今年1-5月納智捷的銷量僅為571臺，同比下滑了88.4%，以這樣的狀態下去，納智捷今年的銷量恐怕僅為千臺上下。
慘淡的狀態也讓經銷商難以維繫，儘管截止發稿時，納智捷官網顯示全國的“納智捷汽車生活館”仍舊有百餘家，但逐一對經銷商致電時發現，近半經銷商已經退網，剩下的經銷商多半也已經停止了銷售，僅保留售後服務職能，其中還有20餘家經銷商的電話處於無人接聽狀態。
【汽車維基APP】按照官網的指引撥打了納智捷位於北京的唯一一家保留銷售職能的經銷商，但官網上預留的電話已經成了空號。不過因為納智捷旗下車型全部沒有跟進國六排放標準，即使在北京買到了納智捷的車型，按照規定也無法在北京進行上牌。
另外，據知情人士透露，納智捷已經停止了大多數零配件的供應，車主對車輛的維護已經成了問題。
作繭自縛
作為納智捷旗下的明星車型，已經停產的納智捷大7完美的不僅折射出了納智捷的發展狀況，更是集合了造成納智捷如今窘境的近乎所有原因。
2011年9月，上市之初的納智捷大7憑藉高科技、多配置、大空間迎來消費者青睞，“高端”和“豪華”的定位也俘獲了不少“涉世未深”的消費者，月銷量一度高達3500臺，但是在後期的使用過程中，大7的高油耗、高故障率使其名譽掃地，2017年全年銷量僅為180臺，在2018年大半年維持在0臺的尷尬數字之後，納智捷不得不宣佈停產大7。
高油耗和高故障率的核心原因在於納智捷在核心技術方面的落後。納智捷本身並沒有整車技術平臺、動力總成等方面的研發設計能力，即使截至目前，納智捷旗下所有車型還在共用2003年推出的第四代雷諾Espace平臺（與日產合作獲得），還有其渦輪增壓發動機的落後也是眾矢之的，動力參數偏弱油耗高的驚人，以納智捷大7為例，2.2T的發動機只有178Ps的馬力，最大扭矩也才不過275N·m，再加上5AT變速箱，使得納智捷大7在實測中的百公里油耗高達13.5L。
另外，納智捷的產品節奏實在是太緩慢了，依舊以大7為例，從上市到停產，8年多的時間裡只進行了幾次不痛不癢的小改款，而彼時的對手們卻在不斷髮力SUV市場，納智捷大7每況愈下並不讓人意外。
而在起初所立下的“豪華”大旗更是成為了納智捷的“緊箍咒”，納智捷旗下的產品始終支撐不起豪華的定位，雖然在早期還是能憑藉著諸如中控大屏、HUD抬頭顯示、液晶儀表等配置和代言人周杰倫的人氣在市場上獲得一席之地，然而這一切都隨著時間的流逝成為了過眼雲煙。
文/Kris
“只有當浪潮褪去，才知道誰在裸泳。”股神巴菲特的這句名言，也恰好的反映出了當今汽車市場的現狀。在車市寒冬中，已經有不少品牌因為技術落後、口碑不佳等原因贏來了事關生死存亡的關鍵時刻，而在這其中，有些品牌已經到了無力迴天的境地。
“2018款納智捷優6新車指導價14.98萬元，如今只要7.2萬/臺；納智捷大7僅需5.4折……”一份近乎於“骨折”的新車報價，讓東風裕隆納智捷這個已經遠離人們視野中許久的名字不僅重回公眾視野，還著實火了一把。
然而這樣的價格並沒對納智捷如今在市場上的近況有所扭轉，今年1-5月，納智捷品牌旗下5款車型總計銷量僅為僅為571輛，同比下滑88.4%，大部分經銷商都已經無法維持，僅保留售後服務職能，而模糊的定位以及技術的陳舊無疑是造成納智捷如今窘境的主因，再加上跟不上的國六排放和新能源車型，納智捷的退市似乎已經到了不可逆的階段。
無力迴天
2010年12月，東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建東風裕隆汽車有限公司，雙方各佔股50%，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。公司總部位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售“納智捷”品牌汽車。
起初，納智捷也算經歷過短暫的輝煌。當時的自主品牌還並不像如今這樣豪強林立，SUV市場也遠非現在這般競爭激烈，納智捷的銷量也得以穩步上漲，在2015年時，納智捷的銷量達到了6.03萬輛頂峰。
隨後的納智捷便遭遇了銷量的滑鐵盧，在2016年勉強超過4萬輛之後，2017年便下跌到1.8萬輛，而2018年的情況更為慘淡，全年銷量僅為7056臺，同比下滑61%，據最新的數據顯示，今年1-5月納智捷的銷量僅為571臺，同比下滑了88.4%，以這樣的狀態下去，納智捷今年的銷量恐怕僅為千臺上下。
慘淡的狀態也讓經銷商難以維繫，儘管截止發稿時，納智捷官網顯示全國的“納智捷汽車生活館”仍舊有百餘家，但逐一對經銷商致電時發現，近半經銷商已經退網，剩下的經銷商多半也已經停止了銷售，僅保留售後服務職能，其中還有20餘家經銷商的電話處於無人接聽狀態。
【汽車維基APP】按照官網的指引撥打了納智捷位於北京的唯一一家保留銷售職能的經銷商，但官網上預留的電話已經成了空號。不過因為納智捷旗下車型全部沒有跟進國六排放標準，即使在北京買到了納智捷的車型，按照規定也無法在北京進行上牌。
另外，據知情人士透露，納智捷已經停止了大多數零配件的供應，車主對車輛的維護已經成了問題。
作繭自縛
作為納智捷旗下的明星車型，已經停產的納智捷大7完美的不僅折射出了納智捷的發展狀況，更是集合了造成納智捷如今窘境的近乎所有原因。
2011年9月，上市之初的納智捷大7憑藉高科技、多配置、大空間迎來消費者青睞，“高端”和“豪華”的定位也俘獲了不少“涉世未深”的消費者，月銷量一度高達3500臺，但是在後期的使用過程中，大7的高油耗、高故障率使其名譽掃地，2017年全年銷量僅為180臺，在2018年大半年維持在0臺的尷尬數字之後，納智捷不得不宣佈停產大7。
高油耗和高故障率的核心原因在於納智捷在核心技術方面的落後。納智捷本身並沒有整車技術平臺、動力總成等方面的研發設計能力，即使截至目前，納智捷旗下所有車型還在共用2003年推出的第四代雷諾Espace平臺（與日產合作獲得），還有其渦輪增壓發動機的落後也是眾矢之的，動力參數偏弱油耗高的驚人，以納智捷大7為例，2.2T的發動機只有178Ps的馬力，最大扭矩也才不過275N·m，再加上5AT變速箱，使得納智捷大7在實測中的百公里油耗高達13.5L。
另外，納智捷的產品節奏實在是太緩慢了，依舊以大7為例，從上市到停產，8年多的時間裡只進行了幾次不痛不癢的小改款，而彼時的對手們卻在不斷髮力SUV市場，納智捷大7每況愈下並不讓人意外。
而在起初所立下的“豪華”大旗更是成為了納智捷的“緊箍咒”，納智捷旗下的產品始終支撐不起豪華的定位，雖然在早期還是能憑藉著諸如中控大屏、HUD抬頭顯示、液晶儀表等配置和代言人周杰倫的人氣在市場上獲得一席之地，然而這一切都隨著時間的流逝成為了過眼雲煙。
儘管如今的納智捷已經剝離了“豪華“的偽裝，但以合資品牌自居的他們卻無法在現在的產品上提供為消費者滿意的配置，再加上前期的惡略口碑已經讓消費者失去了信任，納智捷恐怕已經很難迎來翻身之日。
節節敗退
早在2017年，由於銷量、業績、管理內耗等問題，東風公司在2017年做出“撤人不撤資”的決定，全面退出東風裕隆的經營管理，不參與內部管理決策。裕隆集團則全面接手，並加大投資力度，然而這樣的舉措換來的卻是納智捷在市場上的進一步低迷。
文/Kris
“只有當浪潮褪去，才知道誰在裸泳。”股神巴菲特的這句名言，也恰好的反映出了當今汽車市場的現狀。在車市寒冬中，已經有不少品牌因為技術落後、口碑不佳等原因贏來了事關生死存亡的關鍵時刻，而在這其中，有些品牌已經到了無力迴天的境地。
“2018款納智捷優6新車指導價14.98萬元，如今只要7.2萬/臺；納智捷大7僅需5.4折……”一份近乎於“骨折”的新車報價，讓東風裕隆納智捷這個已經遠離人們視野中許久的名字不僅重回公眾視野，還著實火了一把。
然而這樣的價格並沒對納智捷如今在市場上的近況有所扭轉，今年1-5月，納智捷品牌旗下5款車型總計銷量僅為僅為571輛，同比下滑88.4%，大部分經銷商都已經無法維持，僅保留售後服務職能，而模糊的定位以及技術的陳舊無疑是造成納智捷如今窘境的主因，再加上跟不上的國六排放和新能源車型，納智捷的退市似乎已經到了不可逆的階段。
無力迴天
2010年12月，東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建東風裕隆汽車有限公司，雙方各佔股50%，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。公司總部位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售“納智捷”品牌汽車。
起初，納智捷也算經歷過短暫的輝煌。當時的自主品牌還並不像如今這樣豪強林立，SUV市場也遠非現在這般競爭激烈，納智捷的銷量也得以穩步上漲，在2015年時，納智捷的銷量達到了6.03萬輛頂峰。
隨後的納智捷便遭遇了銷量的滑鐵盧，在2016年勉強超過4萬輛之後，2017年便下跌到1.8萬輛，而2018年的情況更為慘淡，全年銷量僅為7056臺，同比下滑61%，據最新的數據顯示，今年1-5月納智捷的銷量僅為571臺，同比下滑了88.4%，以這樣的狀態下去，納智捷今年的銷量恐怕僅為千臺上下。
慘淡的狀態也讓經銷商難以維繫，儘管截止發稿時，納智捷官網顯示全國的“納智捷汽車生活館”仍舊有百餘家，但逐一對經銷商致電時發現，近半經銷商已經退網，剩下的經銷商多半也已經停止了銷售，僅保留售後服務職能，其中還有20餘家經銷商的電話處於無人接聽狀態。
【汽車維基APP】按照官網的指引撥打了納智捷位於北京的唯一一家保留銷售職能的經銷商，但官網上預留的電話已經成了空號。不過因為納智捷旗下車型全部沒有跟進國六排放標準，即使在北京買到了納智捷的車型，按照規定也無法在北京進行上牌。
另外，據知情人士透露，納智捷已經停止了大多數零配件的供應，車主對車輛的維護已經成了問題。
作繭自縛
作為納智捷旗下的明星車型，已經停產的納智捷大7完美的不僅折射出了納智捷的發展狀況，更是集合了造成納智捷如今窘境的近乎所有原因。
2011年9月，上市之初的納智捷大7憑藉高科技、多配置、大空間迎來消費者青睞，“高端”和“豪華”的定位也俘獲了不少“涉世未深”的消費者，月銷量一度高達3500臺，但是在後期的使用過程中，大7的高油耗、高故障率使其名譽掃地，2017年全年銷量僅為180臺，在2018年大半年維持在0臺的尷尬數字之後，納智捷不得不宣佈停產大7。
高油耗和高故障率的核心原因在於納智捷在核心技術方面的落後。納智捷本身並沒有整車技術平臺、動力總成等方面的研發設計能力，即使截至目前，納智捷旗下所有車型還在共用2003年推出的第四代雷諾Espace平臺（與日產合作獲得），還有其渦輪增壓發動機的落後也是眾矢之的，動力參數偏弱油耗高的驚人，以納智捷大7為例，2.2T的發動機只有178Ps的馬力，最大扭矩也才不過275N·m，再加上5AT變速箱，使得納智捷大7在實測中的百公里油耗高達13.5L。
另外，納智捷的產品節奏實在是太緩慢了，依舊以大7為例，從上市到停產，8年多的時間裡只進行了幾次不痛不癢的小改款，而彼時的對手們卻在不斷髮力SUV市場，納智捷大7每況愈下並不讓人意外。
而在起初所立下的“豪華”大旗更是成為了納智捷的“緊箍咒”，納智捷旗下的產品始終支撐不起豪華的定位，雖然在早期還是能憑藉著諸如中控大屏、HUD抬頭顯示、液晶儀表等配置和代言人周杰倫的人氣在市場上獲得一席之地，然而這一切都隨著時間的流逝成為了過眼雲煙。
儘管如今的納智捷已經剝離了“豪華“的偽裝，但以合資品牌自居的他們卻無法在現在的產品上提供為消費者滿意的配置，再加上前期的惡略口碑已經讓消費者失去了信任，納智捷恐怕已經很難迎來翻身之日。
節節敗退
早在2017年，由於銷量、業績、管理內耗等問題，東風公司在2017年做出“撤人不撤資”的決定，全面退出東風裕隆的經營管理，不參與內部管理決策。裕隆集團則全面接手，並加大投資力度，然而這樣的舉措換來的卻是納智捷在市場上的進一步低迷。
但儘管如此，東風裕隆卻始終在強調不會退出市場，而據【汽車維基APP】瞭解到，今年第三季度納智捷將推出一款名為“納智捷URX”的大7座SUV來提振銷量。
文/Kris
“只有當浪潮褪去，才知道誰在裸泳。”股神巴菲特的這句名言，也恰好的反映出了當今汽車市場的現狀。在車市寒冬中，已經有不少品牌因為技術落後、口碑不佳等原因贏來了事關生死存亡的關鍵時刻，而在這其中，有些品牌已經到了無力迴天的境地。
“2018款納智捷優6新車指導價14.98萬元，如今只要7.2萬/臺；納智捷大7僅需5.4折……”一份近乎於“骨折”的新車報價，讓東風裕隆納智捷這個已經遠離人們視野中許久的名字不僅重回公眾視野，還著實火了一把。
然而這樣的價格並沒對納智捷如今在市場上的近況有所扭轉，今年1-5月，納智捷品牌旗下5款車型總計銷量僅為僅為571輛，同比下滑88.4%，大部分經銷商都已經無法維持，僅保留售後服務職能，而模糊的定位以及技術的陳舊無疑是造成納智捷如今窘境的主因，再加上跟不上的國六排放和新能源車型，納智捷的退市似乎已經到了不可逆的階段。
無力迴天
2010年12月，東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建東風裕隆汽車有限公司，雙方各佔股50%，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，並集整車研發、生產、銷售、售後服務的汽車製造企業。公司總部位於杭州蕭山，成立後的東風裕隆主要生產銷售“納智捷”品牌汽車。
起初，納智捷也算經歷過短暫的輝煌。當時的自主品牌還並不像如今這樣豪強林立，SUV市場也遠非現在這般競爭激烈，納智捷的銷量也得以穩步上漲，在2015年時，納智捷的銷量達到了6.03萬輛頂峰。
隨後的納智捷便遭遇了銷量的滑鐵盧，在2016年勉強超過4萬輛之後，2017年便下跌到1.8萬輛，而2018年的情況更為慘淡，全年銷量僅為7056臺，同比下滑61%，據最新的數據顯示，今年1-5月納智捷的銷量僅為571臺，同比下滑了88.4%，以這樣的狀態下去，納智捷今年的銷量恐怕僅為千臺上下。
慘淡的狀態也讓經銷商難以維繫，儘管截止發稿時，納智捷官網顯示全國的“納智捷汽車生活館”仍舊有百餘家，但逐一對經銷商致電時發現，近半經銷商已經退網，剩下的經銷商多半也已經停止了銷售，僅保留售後服務職能，其中還有20餘家經銷商的電話處於無人接聽狀態。
【汽車維基APP】按照官網的指引撥打了納智捷位於北京的唯一一家保留銷售職能的經銷商，但官網上預留的電話已經成了空號。不過因為納智捷旗下車型全部沒有跟進國六排放標準，即使在北京買到了納智捷的車型，按照規定也無法在北京進行上牌。
另外，據知情人士透露，納智捷已經停止了大多數零配件的供應，車主對車輛的維護已經成了問題。
作繭自縛
作為納智捷旗下的明星車型，已經停產的納智捷大7完美的不僅折射出了納智捷的發展狀況，更是集合了造成納智捷如今窘境的近乎所有原因。
2011年9月，上市之初的納智捷大7憑藉高科技、多配置、大空間迎來消費者青睞，“高端”和“豪華”的定位也俘獲了不少“涉世未深”的消費者，月銷量一度高達3500臺，但是在後期的使用過程中，大7的高油耗、高故障率使其名譽掃地，2017年全年銷量僅為180臺，在2018年大半年維持在0臺的尷尬數字之後，納智捷不得不宣佈停產大7。
高油耗和高故障率的核心原因在於納智捷在核心技術方面的落後。納智捷本身並沒有整車技術平臺、動力總成等方面的研發設計能力，即使截至目前，納智捷旗下所有車型還在共用2003年推出的第四代雷諾Espace平臺（與日產合作獲得），還有其渦輪增壓發動機的落後也是眾矢之的，動力參數偏弱油耗高的驚人，以納智捷大7為例，2.2T的發動機只有178Ps的馬力，最大扭矩也才不過275N·m，再加上5AT變速箱，使得納智捷大7在實測中的百公里油耗高達13.5L。
另外，納智捷的產品節奏實在是太緩慢了，依舊以大7為例，從上市到停產，8年多的時間裡只進行了幾次不痛不癢的小改款，而彼時的對手們卻在不斷髮力SUV市場，納智捷大7每況愈下並不讓人意外。
而在起初所立下的“豪華”大旗更是成為了納智捷的“緊箍咒”，納智捷旗下的產品始終支撐不起豪華的定位，雖然在早期還是能憑藉著諸如中控大屏、HUD抬頭顯示、液晶儀表等配置和代言人周杰倫的人氣在市場上獲得一席之地，然而這一切都隨著時間的流逝成為了過眼雲煙。
儘管如今的納智捷已經剝離了“豪華“的偽裝，但以合資品牌自居的他們卻無法在現在的產品上提供為消費者滿意的配置，再加上前期的惡略口碑已經讓消費者失去了信任，納智捷恐怕已經很難迎來翻身之日。
節節敗退
早在2017年，由於銷量、業績、管理內耗等問題，東風公司在2017年做出“撤人不撤資”的決定，全面退出東風裕隆的經營管理，不參與內部管理決策。裕隆集團則全面接手，並加大投資力度，然而這樣的舉措換來的卻是納智捷在市場上的進一步低迷。
但儘管如此，東風裕隆卻始終在強調不會退出市場，而據【汽車維基APP】瞭解到，今年第三季度納智捷將推出一款名為“納智捷URX”的大7座SUV來提振銷量。
然而新車能否如約而至已經成了問題，有媒體報道指出，目前位於杭州蕭山的東風裕隆工廠幾乎陷入了停工狀態，月產僅100輛左右，人員也大幅減少，從高峰時期的3000人減至現今的約1000人。
除此之外，納智捷也曾經提出過“510”新能源計劃，根據當時的規劃，納智捷計劃在2018-2019年陸續推出純電動車、PHEV混動共計8款車型，涵蓋SUV、MPV品系，直至2020年實現新售車型全面新能源化。
然而如今2019年已經過了一大半，納智捷的首款新能源車型U5 EV才姍姍來遲，希望在新能源市場上迎來翻身的思路毋庸置疑，但以效率來看，納智捷在新能源市場的前景並不樂觀。或許對於如今的納智捷來說，怎樣以一個體面的方式退市才是最應該考慮的問題了。